醇类燃料在汽车上的应用现状及发展前景文档格式.doc
《醇类燃料在汽车上的应用现状及发展前景文档格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《醇类燃料在汽车上的应用现状及发展前景文档格式.doc（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
二、在使用化石能源的过程中产生大量的污染物，造成环境恶化和急剧的全球气候变化，从而影响人类生存环境。
所以车用燃料的更新换代问题刻不容缓。
醇类燃料由于来院广泛、丰富，抗爆性好，与石油燃料的理化性质接近，因而可以作为新型车用燃料的替代品。
当然，与之相关的技术问题还不是很成熟。
所以醇类车用燃料的普及还需要很多的科学研究。
很多科研工作者已经针对醇类车用燃料作了很多研究，醇类车用燃料具有很广阔的应用前景，是非常理想的新型车用燃料。
1醇类燃料的特性
1.1醇类燃料的物理、化学性质
甲醇、乙醇都是无色透明、易挥发、易燃的液体,其中甲醇有毒。
甲醇、乙醇与汽油相比，热值低、蒸发潜热大、抗爆性好、含氧量高。
甲醇略带有酒精味，有毒，进入人体会引起胃痛、肌肉痉挛、头昏、乏力等症状，严重时可导致失明甚至死亡。
乙醇有强烈的酒精气味，对人体的大脑神经有麻痹作用。
甲醇、乙醇性质的相似之处有很多，与汽油相比，他们的缺点与优点几乎相同，只是在程度上略有差别。
另外，醇类燃料吸水性强，化学活性高，容易发生早燃等。
甲醇和乙醇的理化性能与汽油和柴油的比较见表1-1。
表1-1醇类燃料与汽油和柴油的理化性能比较
项目
汽油
柴油
甲醇
乙醇
分子式
相对分子质量M
100~115
226
32
46
物理状态
液态
车上的储存状态
密度/（g/cm）
0.72~0.75
0.82~0.88
0.7914
0.7843
沸点/
30~220
18~370
64.8
78.3
饱和蒸汽压/kPa
62.0~82.7
-
30.997
17.332
低热值/（MJ/kg）
44.52
43
20.26
27.20
混合气热值/（kJ/m）
3750
3557
3660
汽化潜热/（kJ/kg）
297
1101
862
研究法辛烷值（RON）
90~106
112
111
马达发辛烷值（MON）
81~89
92
80
十六烷值
27
40~60
3
8
闪点/
-43
60
11
21
自燃点/
260
470
420
理论空气量（kg/kg）
14.9
14.5
6.52
9.05
由表1-1可知，甲醇和乙醇的辛烷值都比汽油高，将其作为高辛烷值调和剂添加到汽油中，可使汽油机的压缩比提高，从而提高热效率，降低油耗和排放污染在汽油中加入10%~15%的醇类燃基本不成问题，但甲醇的十六烷值只有3，不能依靠压燃着火，也不易于点燃，乙醇也存在同样问题所以要大幅度提高在汽油中的混醇率，还有一系列的问题需要解决。
1.2醇类燃料的制取方法
甲醇可以从天然气、石油、煤、木材及其他生物体来制取。
甲醇最早是通过木材干馏法和氯甲烷水解法制取,而目前生产甲醇的原料是天然气、轻质油、重质油、煤焦炭等。
从20世纪50年代开始,天然气和石脑油逐步成为合成甲醇的主要原料。
国际上甲醇主要由天然气（约占世界产量的78%）、重油（约占10%）、石脑油（占7%）、液化石油气（占3%）、煤炭（占2%）生产。
目前,全世界的甲醇生产能力已达6000万t/年。
我国的甲醇主要是以煤炭为原料生产的。
我国能源结构长期以煤及煤炭的下游产品为主,煤产量占全国能源产量的76%。
从储量看,已探明煤产量储量为7650亿t。
煤炭无疑是我国的主导能源,在我国未来能源结构中将扮演越来越重要的角色。
乙醇的制造成本较高,主要是从植物中获得,可以谷类、甘蔗和任何含淀粉或糖类的农作物为原料,采用生物发酵方法制成;
也可由乙烯水合制成。
目前，国际上燃料乙醇的总产量约为4063万t/年。
当前我国燃料乙醇的原料主要来源于玉米、糖料等作物,但是为了保证我国的粮食安全,“十一五”期间国内将不再审批以粮食为原料的燃料乙醇项目,而采用甘蔗、木薯、红薯、甜高粱等非谷物原料生产燃料乙醇。
未来生物乙醇燃料的发展方向是纤维素乙醇,即用秸秆等为原料生产乙醇,这样既可以降低成本,也可以有更广泛的原料来源。
2醇类燃料在汽车上的应用现状
醇类燃料用作内燃机的燃料由来已久，世界上第一台发动机即是以乙醇为燃料的。
1909年，美国人HenryFord设计并制造了世界上第一辆燃用乙醇的汽车。
20世纪20~30年代，美国、巴西、德国、法国、新西兰等国先后将乙醇与汽油的混合燃料用于汽车。
20世纪70年代第二次世界石油危机后，世界各国从寻找代用燃料的目的出发，纷纷开展一系列掺醇汽油或纯甲醇（纯乙醇）代替车用汽油的研究工作。
2.1甲醇在汽车上的应用现状
德国、美国、日本等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，美国重点开发燃烧M85、M100的专用甲醇燃料的汽车。
德国、瑞典、新西兰等国先后曾推广使用含15%甲醇的M15汽油，1987年美国加州开始推广使用含85%甲醇的甲醇汽油M85。
20世纪70~80年代，美国加州德国等地均组织了甲醇汽车示范车队。
但从1998年之后，美国甲醇燃料汽车贺甲醇燃料却都开始减少。
美国的甲醇汽车主要由克莱斯勒和福特生产，高峰时曾达到2万辆，在加州M85汽油站最多是曾达到近200家，最少时仅剩一家，而使用甲醇汽油的车辆也只是来往的校车。
美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：
使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。
目前，美国、欧洲、及日本汽车制造商都坚决反对在汽油中掺烧甲醇，美国车用无铅汽油标准ASTM4814中要求，汽油中甲醇含量最大不超过0.3%（V/V）;
在欧洲，85/536/EEC法规中也规定，车用汽油中甲醇的添加量不应超过3%（V/V），但相同时必须包括腐蚀抑制添加剂；
德国方面对汽油中甲醇含量最大限度为3.5%（V/V）；
日本对汽油中甲醇的检出量要求不超过0.1%（V/V）。
1998年12月，世界汽车制造商组织联合发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；
2004年4月，新一版的燃油规范中再次明确要求“不允许使用甲醇”。
国外反对在汽油中加入甲醇，主要原因是甲醇腐蚀性比较大，目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题，汽车的耐久性（16万km）得不到保障。
此外，由于甲醇有毒，使用不慎容易对人体造成伤害或致人死亡。
我国甲醇主要是以煤炭为原料生产的，2008~2011年全国每年甲醇产量分别为1110万t、1110万t、1432万t、2226万t，总体上产量不高但基本稳定。
我国甲醇燃料用于汽车的试验研究主要在产煤大省山西省开展，现在已经取得明显效果。
2.2乙醇在汽车上的应用现状
目前，有40多个国家和地区开发应用了乙醇汽车。
以美国和巴西应用最多。
在乙醇方面，巴西、美国等国曾先后推广使用含10%、22%、85%等不同比例的车用燃料。
巴西汽油只有20%乙醇含量的乙醇汽油和纯乙醇燃料，美国市场上以10%乙醇含量的乙醇汽油为主。
目前国际上乙醇燃料的总含量约为2400万t，巴西是世界上最大的乙醇生产国之一。
推广使用车用已成为我国的一项战略性举措。
我国已正式颁布了GB18350-2001《变性燃料乙醇》和GB18351-2010《车用乙醇汽油》两项国家标准，并将推广应用车用乙醇汽油列入“十五”发展计划。
在汽油车使用E100的技术方面，意大利菲亚特汽车公司与奥地利李斯特研究所一起研发了奥托循环乙醇燃料汽车。
之后还开发出了迪塞尔循环醇燃料汽车。
在柴油车使用E100的技术方面，开发了火花塞助燃乙醇发动机。
分析研究表明，低浓度醇类燃料适合在不改变发动机结构的情况下使用。
纯烧乙醇应对发动机进行必要的改动。
3醇类燃料推广的可行性及缺点
3.1醇类燃料作为汽车燃料的优点
（1）醇类燃料辛烷值比汽油高,可采用高压缩比,提高热效率。
但是,醇类的抗爆性敏感度大,中、高速时的抗爆性不如低速好。
普通汽油与15%~20%的甲醇混合,辛烷值可达到优质汽油的水平。
（2）蒸发潜热大,使得醇类燃料的汽车冷启动困难和在低温运行时性能变化。
（3）常温下为液体,操作容易,携带方便。
（4）可燃界限宽,燃烧速度快,可以实现稀薄燃烧。
（5）与传统的发动机技术有继承性,特别是使用汽油、醇类混合燃料时,发动机结构变化不大。
3.2醇类燃料代替化石燃料的缺点
（1）热值低。
甲醇的热值只有汽油的48%,乙醇的热值只有汽油的64%。
因此,与燃用汽油相比,在同等的热效率下,醇类的燃烧经济性差。
（2）沸点低。
蒸汽压高,容易产生气阻。
（3）甲醇有毒,会刺激眼结膜,通过呼吸、消化系统和皮肤接触进入人体,会造成人体中毒。
（4）腐蚀性大。
醇类具有较强的化学活性,能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等,而这些材料是用汽油燃料汽车的典型材料。
用汽油汽车中如燃油箱、油泵、油泵膜片、化油器、浮子和许多密封件等在甲醇汽车中将迅速损坏。
（5）醇混合燃料易分层,因此,须加助溶剂。
目前世界上许多国家主要采用甲醇燃料,还没有在汽车上使用乙醇燃料。
这主要是处于经济上的考虑和大量庄稼转化成汽车燃料的副效应。
3.3醇类燃料对汽车性能的影响
如果醇类燃料代替汽油、柴油作为汽车的能源，汽车的发动机必需作出相关的改变。
原因是醇类燃料与化石燃料的性质不同，所以使用不同的能源汽车的性能是会受到影响的。
下面从汽车的动力性与汽车的排放物质两个方面分析醇类燃料作为替代燃料的可行性。
3.3.1醇类燃料对汽车动力性的影响
中国汽车技术研究中心对乙醇汽油进行了大量的试验研究，选用两种车型（分别采用1.8L电喷发动机和1.6L电喷发动机）对三种乙醇汽油进行实验，其掺烧比例分别为7.7%（E7.7）、10%（E10）、15%（E15），并与燃用93号汽油的结果进行比较。
实验结果见表3-1。
表3-1E7.7、E10、E15与93号汽油的加速性对比
车型
加速时间/s
变化率（%）
E7.7
E10
E15
1.8L
4档
22.3
22.7
1.8
23.2
23.1
-0.4
22.8
23.9
4.8
5档
30.0
29.3
-3.3
31.5
31.4
-0.3
30.5
1.7
1.6L
26.0
26.5
1.9
27.5
25.2
-8.4
27.1
24.7
-8.8
37.3
38.5
3.2
37.7
1.1
38.0
36.4
-4.2
实验表明，当乙醇的掺烧比例小于15%时，加速性没有明显的变化。
如果不作任何调整，乙醇汽油的动力性与基础汽油变化不大。
3.3.2醇类燃料对汽车排放性的影响
研究结果表明：
醇类轿车的常规污染物CO、和THC排放低于汽油轿车；
非常规排放污染物中，甲醇汽车的醛酮尾气排放高于汽油轿车，其甲醛的排放量是汽油的6倍，而其挥发性有机物（TVOC）排放的总量只有汽车的一半左右，其具体检测结果如表3-2、3-3所示。
表3-2CO、THC、排放测量结果
常规污染物成分
常规污染物测量值/（g/km）
国三限值/（g/km）
93号汽油
醇类燃料车
CO
0.873
0.688
2.300
THC
0.075
0.063
0.200
0.062
0.058
0.150
表3-3整车排放中醛酮类排放的测量结果对比
汽车燃料
醛酮类化合物排放量/（mg/km）
甲醛
乙醛
丙烯醛
丙酮
丙醛
丁烯醛
丁酮
丁醛
甲基丙烯醛
苯甲醛
戊醛
甲基苯甲醛
环己酮
正己酮
醛酮总量
1.731
1.121
1.269
0.537
0.036
0.096
0.078
0.060
0.026
0.050
0.240
0.045
3.288
8.577
工业甲醇
10.163
1.476
7.468
0.399
0.047
0.066
0.061
0.446
12.255
32.508
上述分析结果表明，从整体上来说，使用醇类燃料是更有利于环保的，所以醇类燃料作为一种化石燃料的替代品从环保方面来讲是行得通的。
4醇类燃料的发展前景
从上述分析可知，醇类燃料的应用前景还是非常广阔的。
从醇类燃料的性质方面来讲，醇类燃料与化石能源的物理、化学性质是较为接近的，如果能够研发出一种工作性能稳定的醇类用汽车发动机，那么醇类汽车燃料的推广是完全可行的。
当然当前大部分汽车用的还是化石能源，所以醇类汽车燃料的推广使用还有很多技术问题需要解决。
从醇类燃料的来源方面来讲，我国也是不缺少制醇的原材料的。
我国是一个农业大国，我国目前甘蔗年产量在8500万t左右，甘蔗是一种理想的生产生物乙醇的作物，可以保证原材料的充足供应。
当然，仅仅靠甘蔗、秸秆是完全不够的，如果能够利用荒山、荒坡及盐碱地种植木薯，生产乙醇，必将加快乙醇汽车的普及速度。
从汽车性能方面来讲，醇类燃料对汽车性能的影响是很小的，对汽车产生的加速度和力矩与化石燃料有差距但是差别不大。
所以醇类汽车还是可以推广使用的。
如果技术更加成熟，醇类汽车将会迅速发展。
从尾气排放方面来讲，醇类燃料替代化石燃料是有利于环境保护的，醇类燃料的使用大大减少了有害气体的排放。
总之，若技术攻关成功，成本控制得当，车用乙醇燃料必将获得更大的发展空间。
5参考文献
【1】崔心存.醇燃料与灵活燃料汽车.化学工业出版社，2010.
【2】陈振斌，李开绵，等.车用生物质燃料.化学工业出版社，2013.
【3】张阿玲，申威，等.车用替代燃料生命周期分析.清华大学出版社，2008.
【4】臧杰.新能源汽车.机械工业出版社，2013.
【5】李晶.汽车清洁代用燃料——醇类燃料的特点及应用现状.农机使用与维修，2008年第4期.
【6】高岩，姚立红，李文彬.醇类燃料研究现状及其在小型二冲程发动机上的应用前景探讨.林业机械与木工设备，2010年第38卷第4期.
【7】刘丹丹，于增信.醇类燃料作为车用燃料的前景展望.能源智囊，2009.11第28~31页.
-7-
升级会员 