《电传动控制系统》习题一.docx
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《电传动控制系统》习题一
《电传动控制系统》第一次作业
一、填空:
请将第二大题选择题作为作业上交,其余作为课后练习掌握,不需提交
1.《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在外力的作用下,沿轨道运行及其相关问题的实用学科。
它是以力学为基础,以科学实验和先进
为依据,分析列车运行过程中的各种现象和原理,并以此解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。
2.机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力,否则,车轮将发生空转。
3.机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。
在一定功率下,机车运行速度越低,机车牵引力越。
4.列车运行阻力可分为阻力和附加阻力。
5.列车附加阻力可分为阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
6.列车在6‰坡道上上坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为。
7.列车在2‰坡道上下坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为。
8.在计算列车的基本阻力时,当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算;当达到标记载重50%的车辆按重车计算。
9.列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力,它的大小可由司机控制,其作用是调节列车速度或使列车停车。
10.轮对的制动力不得轮轨间的粘着力,否则,就会发生闸瓦和车轮“抱死”滑行现象。
11.目前,我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
12.列车制动一般分为制动和常用制动。
13.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
14.列车单位合力曲线是由牵引运行、和制动运行三种曲线组成。
15.作用于列车上的合力的大小和方向,决定着列车的运动状态。
在某种工况下,当合力零时,列车加速运行;当合力小于零时,列车减速运行;当合力等于零时,列车匀速运行。
16.加算坡道阻力与列车运行速度。
17.列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上单位合力的大小。
18.在某工况下,当列车所受单位合力为零时对应的运行速度,为列车的速度。
列车将匀速运行。
19.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止,所运行的距离。
20.列车的制动距离是距离和制动有效距离之和。
二、选择
1.列车在6‰坡道上上坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为（）
A.6N/kN
B.7N/kN
C.8N/kN
D.9N/kN
2.列车在2‰坡道上下坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为（）
A.-2N/kN
B.-3N/kN
C.-4N/kN
D.-5N/kN
3.在一定功率下,机车运行速度越低,机车牵引力越（）
A.大
B.小
C.不变
D.稳定
4.机车牵引力（轮周牵引力）不得（）机车粘着牵引力,否则,车轮将发
生空转
A.大于
B.小于
C.等于
D.无关系
5.在计算列车的基本阻力时,当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按（）计算
A.空车
B.重车
C.半空车
D.半重车
6.在计算列车的基本阻力时,当货车装载货物达到标记载重50%的车辆按（）计算
A.重车
B.空车
C.半空车
D.半重车
7.列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向（）的外力,它的大小可由司机控制
A相反
B相同
C垂直D.无关系
8.作用于列车上的合力的大小和方向,决定着列车的运动状态。
在某种工况下,当合力（）零时,列车加速运行:
A、A.大于B.小于C.等于D.无关系
9.作用于列车上的合力的大小和方向,决定着列车的运动状态。
在某种工况下,当合力（）零时,列车减速运行:
B、A.小于B.大于C.等于D.无关系
10.作用于列车上的合力的大小和方向,决定着列车的运动状态。
在某种工况下,当合力（）零时,列车匀速运行:
C、A.等于B.小于C.大于D.无关系
三、判断
1.机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。
（）
2.列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成。
（）
3.列车在低速制动时,其制动力受到轮轨间粘着力的限制。
（）
4.车轮与闸瓦“抱死”现象易发生在列车低速和载重不足时。
（）
5.在列车低速制动时,不要施加过大的闸瓦压力。
（）
6.闸瓦的摩擦系数大小与闸瓦材质有关。
（）
7.闸瓦的摩擦系数大小与列车运行速度有关。
（）
8.闸瓦的摩擦系数大小与闸瓦压强有关。
（）
9.闸瓦的摩擦系数大小与制动初速度有关。
（）
10.列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力。
（）
11.在列车运行中,加算坡道阻力与列车运行速度无关,只随加算坡道的坡度而变。
（）
12.在计算列车单位曲线表时,只考虑基本阻力,不考虑附加阻力。
（）
13.我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米。
（）
14.列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
（）
15.限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道。
（）
四、名词解释
1.电力系统含义及组成。
2.电力网含义及组成。
3.配电线路的作用。
4.变电所的作用。
5.牵引供电的供电形式。
6.牵引供电系统采用的制式。
7.牵引变电所的作用。
8.牵引网系统。
五、简答
1.《列车牵引计算》的计算内容有哪些?
2《列车牵引计算》的用途有哪些?
3.对列车运行有直接影响的力有哪些?
当列车运行在
（1）牵引运行
（2）惰行
（3）制动运行三种不同工况时,其合力如何计算?
4.机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件?
5.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成?
《电传动控制系统》第二次作业
请将第三大题判断题作为作业上交
一、填空:
1.电力机车机械部分包括、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置。
2.车体按不同用途分类可分为和干线运输大功率电力机车。
3.转向架主要包括、轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机、基础制动装置。
4.牵引缓冲装置指和缓冲器。
5.机车每根轮轴所能发挥的功率,称为。
6.转向架按传动方式分类,可分为和组合传动两类。
7.传动比是与主动齿轮齿数之比。
8.车体按承载结构分类可分为、底架和侧墙共同承载式车体、整体承载车体。
9.弹簧调整（包括一系、二系悬挂）的主要目的,是要调整机车的。
10.缓冲器在压缩过程中,有一部分冲击能量被阻尼所消耗。
其消耗部分能量与容量（总能量）之比,称为。
11.SS8型电力机车牵引装置,结构型式为。
12.SS9型电力机车车体与转向架的连接装置由、橡胶垫、垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇形油压减振器、牵引装置组成。
13.SS9型电力机车牵引装置,结构型式为。
14.SS9型机车可分为5个室,分别是、I端电气室、主变流室、Ⅱ端电气室、Ⅱ端司机室。
15.S9型车体主要由、司机室、台架、侧墙、大顶盖等组成。
16.列车牵引质量的计算方法,常用有二种:
等速运行计算法和计算法。
17.世界上第一辆正式运营的高速列车是1964年年日本。
一般我们把时速超过___的称为高速铁路。
18.高速铁路主要有四种修建模式,它们是日本的______模式,法国的TGV模式模式,德国的ICE模式模式和英国的APT模式模式。
二、选择
1.SS4改型电力机车的轴列式用数字法表示为（）
A.20—20
B.2（20—20）
C.30—30
D.40—40
2.SS4改型电力机车Ⅰ、Ⅱ端电器室相同的设备采用（）布置。
A.纵轴对称
B.斜对称
C.横轴对称
D.对角对称
3.SS4改型电力机车的一号端子柜在（）室。
A.Ⅰ端电器室
B.辅助室
C.Ⅱ端电器室
D.司机室
4.SS4改型电力机车的平波电抗器采用（）方式冷却。
A.油冷
B.风冷
C.自然冷却
D.强迫风冷
5.辅助压缩机是由机车（）供电,小型直流电动机驱动。
A.控制电源
B.库用电源
C.蓄电池
D.网压
6.SS4改型电力机车的劈相机在（）室。
A.Ⅰ端电器室
B.辅助室
C.Ⅱ端电器室
D.司机室
7.SS4改型机车每节机车共装有（）个砂箱和撒砂器。
A.2
B.4
C.8
D.9
8.SS4改型机车库停后的由辅助压缩机供风的条件是（）
A.总风缸风压低于450kPa
B.控制风缸的风压低于450kPa
C.总风缸与控制风缸的风压均低于450kPa
D.总风缸与控制风缸的风压均低于850kPa
9.轮心上和轮箍套装的部分叫（）
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮套
10.压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使（）内经常保持一定范围的压力。
A.总风缸
B.控制风缸
C.辅助风缸
D.通风道
11.轮心和车轴压装的部分,叫（）
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮套
12.在（）上开设一小油孔,叫退轮油孔。
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮套
13.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶80
14.SS4改型电力机车采用（）牵引杆装置。
A.中央斜单杆推挽式
B.中间推挽式
C.平拉杆式
D.斜拉杆式
15.SS4改型电力机车牵引电机悬挂端悬挂在（）上。
A.转向架构架牵引梁
B.车体底架
C.车体底架牵引梁
D.转向架上
16.SS4改型电力机车的传动比为（）
A.88/21
B.88/22
C.88/23
D.88/24
17.两车钩连挂时,其必要而充分条件是有一个车钩必须处于（）位。
A.全开
B.开锁
C.闭锁
D.全闭
18.机车牵引缓冲装置安装在机车（）
A.转向架上
B.车体底架牵引梁内
C.装向架与车体底架之间
D.车体底架上
19.SS4改型机车的车体支承装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
A.圆弹簧
B.中央支承
C.橡胶弹簧
D.减震弹簧
20.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的（）
A.蛇行运动
B.横向振动
C.纵向振动
D.减震运动
三、判断
1.机车轴列式只能用字母法表示。
（×）
2.车体可分为司机室和机器间。
（√）
3.构架是转向架的基础受力体,也是各种部件的安装基础。
（√）
4.转向架的功用之一是在钢轨的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲
线运行的安全,承受各种横向力。
（√）
5.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时间过长。
（√）
6.机车控制气路提供受电弓、主断路器、高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需压缩空气都需经调压阀调压,额定气压都为500kPa。
（×）
7.SS4改型电力机车变压器冷却风机采用了离心式通风机。
（×）
8.SS4改型电力机车车体支承装置又叫一系弹簧悬挂装置。
（×）
9.车钩起连挂车列和其他机车,传递牵引力和制动力的作用。
（√）
10.SS4改型机车每节机车主变压器通风系统使用了2台离心式通风机。
（×）
11.SS4改型电力机车在升弓状态下,可打开高压室门检修设备。
（×）
12.辅助风缸的代号为102。
（×）
13.动轮踏面两段斜面的作用之一,是机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗。
（×）
14.动轮踏面两段斜面的作用之一是:
机车在直线上运行时,踏面有锥度使轮对自动滑向轨道中心的倾向,防止了轮缘单靠,降低了轮缘与轨肩的磨耗,使整个踏面均匀磨耗。
（√）
15.钩锁铁在开锁位置时,挡住钩舌尾部,起锁钩作用,在全开位置时,推动钩舌推铁,能使钩舌张开。
（×）
四、名词解释
1.电气化铁道牵引供电负荷。
2.牵引变电所的供电方式。
3.我国目前牵引变电所的引入线方式。
4.接触网的供电方式。
5.在复线区段接触网的供电方式。
6.容量利用率。
7.单相结线变压器的结线型式。
8.牵引变电所容量的计算与确定
五、简答
1.按车体承载方式分类,有哪几类车体?
2.机车设备布置应遵循哪些原则?
3.通风机有哪些类型?
各有哪些特点?
4.解释机车轴重、单轴功率和结构速度。
5.什么是轴箱定位?
轴箱定位在不同方向的刚度要求如何?
《电传动控制系统》第三次作业
请将简答题的第三、四题作为作业上交。
一、填空:
1.为了安全起见,控制电路均属于_______电路,目前,我国电力机车控制电路电压均采用_______V。
2.机车轮轴中心线间的距离称为_______;而与转向架上轮对数量及驱动方式有关的参数叫_______。
3.现代电力机车他励电阻制动的主要形式为_______和加馈电阻制动等。
4.压力开关208是用来限制制动管的最大减压量,避免_______制动管内压力空气的浪费。
5.SS3B机车电流制为_______.
6.主断路器的分闸和合闸,既可由机车有关电路_______控制,亦可采用手动控制。
7.轴箱上安装橡胶密封环的作用是防止_______和灰尘进入轴箱。
8.受电弓是电力机车从接触网中接受和_______电流的受电装置。
9.辅助电路的三相负载电路主要是拖动辅助机械的_______,而单相负载电路主要是加热元器件。
10.从接触网经主变压器传来的_______过电压或接触网的雷击操纵过电压统称为外部过电压。
11.制动力是指_______产生的阻物体运动的力。
12.接地继电器采用双线圈结构即_______线圈和恢复线圈。
13.受电弓的滑板机构应该是由_______及支架组成。
14.1958年,我国第一台韶山型引燃管整流器式电力机车问世;1961年8月15日_______段9lkm电气化铁路通车。
15.ZQ800-1型牵引电机的电刷装置由联线、_______、刷握装置、紧锁装置、定位座等组成。
16.自动空气制动机的特点是:
当列车管增压时,制动机呈缓解状态;当列车管减压时,制动机呈_______状态。
17.我国电气化铁路采用的接触网额定电压为_______。
18.电力机车控制线路是将主电路和辅助电路的各种电气设备同控制电源以及_______、信号等装置在电方面连成一个系统的电路。
19.SS3B机车的控制电路由六大部分组成即_______电源、调速控制电路、保护控制电路、整备控制电路、照明控制电路、信号控制电路。
20.电力机车的主电路、辅助电路、控制电路三大部分是相互独立的,它们之间通过机械、_______或电空传动相联系。
21.劈相机的起动方式包括_______和间接起动方式。
22.在电力机车的控制电路中,继电器起着_______和保护作用,亦可作信号的转换用。
二、选择
1.我国电气化铁路采用的接触网额定电压为（）
A.25kv
B.110kv
C.220kv
D.330kv
2.自动空气制动机的特点是:
当列车管增压时,制动机呈缓解状态;当列车管
减压时,制动机呈（）状态
A.制动
B.静止
C.加速
D.减速
3.目前,我国电力机车控制电路电压均采用（）V
A.110
B.220
C.380
D.500
4.缓冲器在压缩过程中,有一部分冲击能量被阻尼所消耗。
其消耗部分能量与容量（总能量）之比,称为（）
A.能量吸收率
B.总功率
C.效率
D.电压调整率
5.机车每根轮轴所能发挥的功率,称为（）
A.单轴功率
B.多轴功率
C.效率
D.电压调整率
6.列车换算制动率的大小,表示列车（）
A.制动能力
B.制动效率
C.制动快慢
D.制动与否
7.我国普通列车紧急制动距离的限值为（）
A.800
B.1000
C.1200
D.1500
8.加算坡道阻力与列车运行速度（）
A.无关
B.正比
C.反比
D.因果关系
9.压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使（）内经常保持一定范围的压力。
A.总风缸
B.控制风缸
C.辅助风缸
D.通风道
10.轮心和车轴压装的部分,叫（）
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮套
11.在（）上开设一小油孔,叫退轮油孔。
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮套
12.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶80
13.SS4改型电力机车采用（）牵引杆装置。
A.中央斜单杆推挽式
B.中间推挽式
C.平拉杆式
D.斜拉杆式
14.SS4改型电力机车牵引电机悬挂端悬挂在（）上。
A.转向架构架牵引梁
B.车体底架
C.车体底架牵引梁
D.转向架上
15.SS4改型电力机车的传动比为（）
A.88/21
B.88/22
C.88/23
D.88/24
三、判断
1.当动轮作用在钢轨上的力超过轮轨间的粘着力时,则动轮在钢轨上就不能
得到足够的水平方向的支承力,粘着将被破坏。
（）
2.3B机车转向架采用平拉杆牵引装置的作用是:
使牵引点高度降低,从而减少了转向架的（轴重转移）,提高了机车的粘着利用。
（）
3.光缆通信是利用光波传递信息的一种通信方式。
（）
4.相邻电气化铁路汇合处（一般指枢纽地区）,如果不设牵引变电所,则考虑
各供电臂为同相。
（）
5.把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接人电力系统的不同相,使电力系统的三相负载电流对称。
（）
6.在复线区段,采用上、下行线路在供电臂末端并联供电,可减少牵引网电能损耗。
（）
7.在牵引变电所中,应根据实际的负荷大小调整变压器是一台运行还是两台同时投人。
（）
8.对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选,以降低牵引网阻抗。
（）
9.当电气化铁路有较大的迂回区段时,应设置捷接线。
（）
10.确定计算容量—按正常运行的计算条件求出主变压器供应牵引负荷所必须的最小容量。
（）
11.在复线区段,采用上、下行线路在供电臂末端并联供电,可减少牵引网电能损耗。
（）
12.在牵引变电所中,应根据实际的负荷大小调整变压器是一台运行还是两台同时投人。
（）
13.对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选,以降低牵引网阻抗。
（）
14.当电气化铁路有较大的迂回区段时,应设置捷接线。
（）
15.确定计算容量—按正常运行的计算条件求出主变压器供应牵引负荷所必须的最小容量。
（）
四、名词解释
1.电力牵引列车的运行状态。
2.馈线电流。
3.事故过负荷。
4.牵引变压器校核容量。
5.安装容量。
6.牵引网阻抗。
7.短路类型。
8.标么值。
五、简答
1.司机台上设置试验按钮的作用是什么?
2.3B机车转向架采用平拉杆牵引装置的作用是什么?
3.SS8机车的供电方式、控制方式、调压方式、制动方式各采用什么方式?
供电方式:
单相工频交流25KV50HZ
控制方式:
恒流准恒速控制
调压方式:
不等分三段半控桥晶闸管相控调压
制动方式:
加馈电阻制动空气制动
4.电阻制动时,电流表指针跳路,后电阻烧断,是何原因,如何处理?
答:
原因:
电阻带松弛,受热膨胀,造成短接。
处理:
停止使用电阻制动。
5.空转是怎样产生的?
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