长沙物流行业调研报告.docx
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长沙物流行业调研报告
长沙物流行业
阶段性调研报告
前言
物流业已成为长沙市经济持续增长的重要支柱。
长沙作为长株潭“两型”社会试验区的“主阵地”，近几年来经济社会保持了又好又快的良好发展势头。
了解长沙物流行业的发展现状以及其中存在的问题，从而探讨长沙未来的发展趋势，从而为湘妮仓储2016年推向市场做好相关预备工作并提供决策依据。
1.长沙物流发展现状
长沙现在主要的物流市场有四个，高桥货运市场、汇源货运市场、大桥物流、鸭子铺。
四个货运市场进驻了数千家物流公司。
但是各项管理制度不健全，各个市场都是混乱不堪。
存在的很多问题好久都没有得到解决，长沙在不断向前发展壮大的过程中,仍不可避免的存在着一些缺陷.比如:
物流业发展的制度建设处于探索期,物流企业整体素质不高,物流业的服务理念有待开发,物流企业发展不平衡,物流人才非常缺乏等。
但同时，目前所有的物流货运市场也面临着一轮大洗牌的格局，因此既有的平衡会打破，从中将涌出相应的物流仓储行业发展的新机遇。
1.1长沙市物流节点现状
长沙市规划建设的五大物流园区和十大物流中心，长沙市现代物流业发展的总体目标：
立足湖南省，辐射华中地区，对接泛珠三角及长三角地区，加强与西南地区和东南亚地区的联系，着力将长沙市打造成为商贸物流中心城市和全国物流节点城市。
到2020年，力争将现代物流产业培育成为我市千亿级产业，全市社会物流总额突破5万亿元，社会物流成本进一步降低。
物流节点包括政府规划建设的大型物流园区和企业自建的配送中心、货运枢纽和货运场站、停车场和仓储区等，主要物流节点如下表所示：
物流结点
说明
金霞物流园
依托霞凝港，重要的现代化水陆联运中心、国际物流转换枢纽和大运量工业基地。
中南物流园
位于长沙经济技术开发区内，提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等一系列专业化的服务的大型综合性物流园。
一力物流园
位于天心区大托镇，以钢材物流为基础的物流园区。
高星物流园
位于河西高新区，为大河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务。
专业配送中心
有国美、苏宁电器配送中心、新一佳配送中心、实泰家电物流中心等少数几个比较专业的配送中心。
零担货运市场
主要包括高桥零担货运中心、鸭子铺货运市场、汇源货运市场等。
其中，高桥零担货运中心规模最为庞大，形成具有长沙特色的零担货运市场行业。
货运停车场
有较多的停车场式的物流中心，中心内的基本没有仓储设施，只为货车提供集散的场所，其中安沙物流中心和嘉业物流中心规模较大。
仓储区
有大量的简易仓储区，包括安置居民小区和农民简易库棚，如黎托仓储区、鸭子铺货运市场等。
图1.1
长沙市现有的物流节点数量多，而多数物流园区和配送中心的规模较小，其中零担货运和停车场的总占地面积超过2300多亩。
长沙市的物流节点主要分布在芙蓉区、天心区和雨花区，其中，高桥零担中心附近节点比较集中，全市最大的仓储区为黎托仓储区，面积达1万多亩，均为农民自建的简易库房。
长沙市的配送中心主要分布在高桥、马王堆商圈和红星井湾子商圈，天心区南部是货运停车场的聚集地，内有十多家停车场。
铁路货场树木岭货场周围也聚集了一些配送中心和物流企业，负责铁路货物的集散。
长沙市物流节点建设缺少统一科学的规划，物流站场重复建设现象严重，给交通运输与公共资源带来巨大浪费与损失。
1.2长沙市贷运通道及流向现状
长沙市主要的货运通道及比率如下表所示：
运输方式
货运比率
物流通道
公路
85.1%
东部
长永高速公路和机场高速公路
南部
京珠高速公路、107国道和长潭高速公路
西部
西部的长常高速公路和319国道
北部
北部的京珠高速公路和107国道
铁路
1.3%
南北向
京广铁路
东西向
浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路
水路
13.6%
湘江纵贯长沙，有霞凝新港、暮云港、坪塘港等。
航空
0.04%
黄花国际机场
主要的对外公路货车流量及流向比率如下图1.2和图1.3所示：
图1.2长沙主要公路货运通道交通量图
图1.3公路货运流向比例图
1.3物流信息化管理水平现状
长沙市物流信息化程度偏低，信息化管理水平还有待大幅提升。
只有少数专业性物流企业初步实现了仓储、交易、流通等环节的自动化。
大多数以物流经营为主的企业管理水平低，电脑设备基本只用来处理日常办公事务，尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。
绝大多数企业的经营范围局限于传统的货物运输，通过“天骄信息平台”共享货物和车辆资源，物流信息资源的整合能力尚未形成，条码技术、RFID、GPs/GIs和FDI等技术在长沙物流企业中应用很少。
1.4物流基础设施不断完善
长沙作为南方地区重要的交通枢纽城市、中小企业物流试点城市和全国17个区域性物流节点城市之一，交通路网、货运站场、物流园区等基础设施不断完善。
杭长昆铁路长沙段、石长铁路复线长沙段以及在建的长株潭、长益、长浏城际铁路等十多条铁路贯穿我市；长张高速、长永高速、长株高速、机场高速、绕城高速、京珠高速等高速公路进一步拉近了我市与周边地区的距离；“两桥一隧”、京珠复线等工程缩短了城区通行时间；湘江千吨级航道连接洞庭湖和长江主流，霞凝新港成为全国最大的内河主枢纽港，拥有11个千吨级泊位，年集装箱达17万标箱，吞吐能力达到500万吨；黄花国际机场拥有国内、国际（地区）62个城市共86条定期。
货运站场方面，不断加大建设力度，强化资源整合，目前我市在建或拟建的货运站场有十余家，从事道路货运的车辆、集装箱车辆、货运站场等规模均列居全省第一，拥有仓储面积3万平方米，停车场面积65000平方米。
物流园区方面，金霞保税物流中心正式封关运行后，有效降低了企业物流成本，提高了资本运作效率，对全省外向型经济发展产生了较强的辐射和带动作用。
长沙市城区货运站场基本情况
序号
枢纽名称
位置
占地面积规模（万㎡）
年货运量（万吨）
入驻企业数
1
长沙市芙蓉区汇源货运交易市场
芙蓉区马王堆火炬村
2.7
40
35
2
长沙同超物流有限公司
雨花区环保工业园
6.9
108
143
3
长沙市张公岭货运服务有限公司
芙蓉区东岸乡张公岭村
0.6
8
-
4
长沙市环宇货运实业有限公司
雨花区蒋家老屋组
2.4
30
32
5
长沙市桂花坪货运停车服务有限公司
长沙市万家丽南路二段
5.5
108
78
6
湖南嘉业物流有限公司
雨花区时代阳光大道
10
360
198
7
湖南湘中物流储运有限公司
雨花区中意路
8
60
20
8
湖南恒邦物流有限公司
雨花区万家丽路与曲塘路口处
1.12
22
11
9
湖南中南物流有限公司
长沙县中南汽车城
33.58
650
304
2.长沙物流行业市场
2.1物流行业规模不断扩大
长沙作为长株潭“两型”社会试验区的“主阵地”，近几年来经济社会保持了又好又快的良好发展势头。
近5年来，我省一大批物流企业致力于一体化运作、网络化经营、专业化服务、信息化管理，在6个5A级物流企业的带动下，全省年社会物流总额达到40965亿元。
2010年，全市实现国民生产总值5619.3亿元，工业总产值和社会消费品零售总额分别为4800亿元和1812.08亿元。
2010年，全社会货物周转量达219.25亿吨公里，增长17.5%；全市社会物流总额达13939亿元，增长32.3%；实现社会物流总产值264亿元，增长32%；15家企业年物流收入超过两亿元。
2011年，全市国民生产总值5619亿元，工业总产值和社会消费品零售总额分别为4500与2125.9亿元，全省社会物流总额为4096亿元。
社会物流总费用3625亿元，与GDP的比率为18.46%。
物流业增加值达到1157亿元。
吸纳劳动就业人员140多万人。
2012年，全市国民生产总值6399.91亿元，工业总产值和社会消费品零售总额分别为,6500与2510亿元，全省社会物流总额将达到45880亿元，同比增长12%，社会物流总费用为4205亿元，同比增长16%，物流业增加值为1317亿元，同比增长13.8%。
到目前为止，全省有107家企业通过国家标准的A级物流企业评估认定，73家企业被授予全省物流行业“诚信经营”示范单位称号，120家物流企业主营收入过亿元，有6家企业年物流收入超过10亿元。
到2015年，社会物流总额已突破3万亿元，全市现代物流业总产值年均增速维持在15%以上，社会物流总用度与GDP的比值较2010年降低1-2个百分点。
到2020年，力图将现代物流产业培育成为我市千亿级产业，全市社会物流总额突破5万亿元。
表2.1
表2.2
2.2物流市场主体不断做强
随着对现代物流业是企业“第三利润源泉”认识的进一步深入，长沙越来越重视物流市场主体的培育，不断优化物流企业发展环境，健全物流企业联动制度，引导物流企业进行标准化建设。
全省有107家企业通过国家标准的A级物流企业评估认定，73家企业被授予全省物流行业“诚信经营”示范单位称号，120家物流企业主营收入过亿元，有6家企业年物流收入超过10亿元。
涌现了一批以一力物流、实泰物流、联运物流、全洲物流、京阳物流、白沙物流等为代表的实力企业。
3.长沙专业物流行业中心布局
（1）长沙空港物流中心
选址毗邻黄花机场，规模约60公顷。
是长沙连接国内国际主要城市的物流枢纽。
为高附加值商品提供航空运输、流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等增值服务。
（2）长沙高星物流中心
选址于河西101省道和铁路石长线交汇点附近，规模约95公顷。
为河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务，包括食品加工业、冷链加工和制造业配送等。
为长沙西北方向物资集散转运提供支撑功能。
（3）长沙农贸物流中心
选址于南绕城高速与107国道交汇点附近，规模约50公顷。
为湖南省农产品进入长沙和其他各地市场提供物流服务，为长沙市农副产品市场及长沙市域范围城镇居民提供农产品运输、储存、加工等服务。
（4）长沙市物种物流中心
选址于长沙开福区丁字镇，规模约50公顷。
为城市危险品、化工产品提供运输、配送和储存，消除市区内的安全隐患。
（5）大托钢铁物流中心
选址于长沙天心区大托铺，规模约133公顷。
依托铁路专用线及良好的公路交通条件提供专业的钢铁物流服务，包括储存、加工、运输、配送等功能。
（6）金霞粮食物流中心
选址于长沙开福区捞霞，规模约27公顷。
依托霞凝港和长沙市交通系统，以粮食、饲料等专业产品的仓储、运输、加工为主的全国性粮食物流集散地。
（7）测阳花炮物流中心
选址于长沙浏阳市西，规模约70公顷。
提供花炮商检、海关、海事等相关出口手续就地办理等专业物流服务，依托长永高速、319国道和106国道，形成区域货运集散中心，减轻长沙市区南北向货运流量对交通的压力。
（8）宁乡物流中心
选址于长沙宁乡市东，规模约60公顷。
提供生猪屠宰相关产品的加工、储存、冷链运输、送货上门等服务，同时服务于宁乡市产业、商业及城市生活基本物流，依托319国道和铁路石长线，形成区域物流集散中心。
4.长沙物流行业的SWOT分析
（1）社会经济发展相对偏低
进出口总额占GDP比重远低于全国平均水平，经济和交通地位都低于武汉。
（2）物流成本过高
湖南社会物流总费用与GDP的比率为18.5%，中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%。
（3）缺少现代信息技术
如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低。
目前只有京阳物流、实泰物流、白沙物流、全洲物流、联运物流、顺丰速运等几家较大的物流企业在物流信息采集、货物储存和物流配送过程中使用了数字技术。
（4）现代物流观念有特加强
长沙市整体物流作业水平和管理方法较落后，物流企业的供应链管理能力低。
制造业及商贸流通业的物流外包比例小。
物流企业应当树立自主品牌,进一步资源整合、区域整合、信息系统整合和基础设施系统的整合,加快物流标准化体系的建设和物流信息化的步伐,鼓励引进资金、技术和管理,加强对外交流与合作,把发展现代物流业与培养物流管理人才相结合。
（5）物流市场机制不健全
长沙市现有物流市场“散，乱，差”问题突出，进入物流行业的门槛低。
大多数物流企业缺乏抵抗风险能力，信誉难以保证。
（6）物流企业规模小
长沙市的物流企业规模普遍偏小，由于物流行业涉及的业务范围广，包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等活动，也没有一个准入门槛。
他们的运作环境都很简陋，物流服务水平不高，大部分只是从事于运输和仓储。
（7）物流管理人才匮乏
严重缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才。
懂技术、会管理、善经营，并能从战略高度将物流企业做大做强的企业家少之又少；物流专业人才，尤其是物流流程设计、物流信息技术、物流管理等专业人才比较匮乏。
缺乏科学合理的物流人才培养。
（8）增值服务少
大多数物流企业只能提供储存、运输和配送等单项或分段的物流服务，难以提供包装、流通加工、物流信息服务与共享、库存管理、物流成本控制等增值服务。
（9）物流节点布局不合理
物流节点重复建设现象严重，物流节点布局与城市空间结构规划不协调，为城市生活服务的配送中心严重不足，与制造业联动发展的物流节点仍然缺乏。
4.总结
从以上可知长沙生物流行业发展还是很快的，物流就业前景还是很好的，然而长沙市物流发展缺乏统一的宏观协调管理机构，缺乏现代物流发展的配套政策，各种物流规划缺少统一性和全局性。
以典型的“高桥大市场”调研情况为例，这里拥有2000多家物流企业，市场规模还是很大。
但是这里都是小型的物流企业，大都数是自己经营，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。
在2000多家企业中，大部分都是个人企业，只有很少企业有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况。
总体感觉是多、散、乱、杂。
从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，长沙高桥物流市场还表现出一些危机：
如信誉度不高，恶性竞争现象严重，无证经营等。
虽然从这里并不可以反映出整个长沙的物流行业面貌，但是还是令人担忧。
然而长沙基础设施不足，物流技术与设备落后，虽然长沙在城市建设和交通基础设施建设方面有了很大发展，但是现代物流基础设施还比较落后，成为限制我市现代物流发展的重要因素。
同时这里也意味着通过快速的升级换代，将长沙物流的硬件水品和软件升级调整至一个更高的水平。
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