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信号技术比武试题

技能竞赛

《信号工》技术文件

一、理论知识考试练习题

1.填空题1

2.判断题12

3.选择题27

4.简答题37

5.综合题49

二、技能操作考核练习题

技能操作题一：

ZPW-2000/室内设备调整试验72

技能操作题二：

S700K或ZYJ7型转辙机故障处理74

技能操作题二：

进站或出站信号机故障处理76

理论知识考试练习题

一、填空题

（将正确的答案填在横线空白处）

1.二极管的特征参数为正向电流、反向电流和正向电压。

2.三极管有截止、放大和饱和三种工作状态。

3.正弦波振荡电路由放大电路和反馈网络两大部分组成。

4.功率放大器按照电路形式的不同可分为变压器耦合推挽功率放大器、无

变压器功率放大器和单管功率放大器。

5.LC振荡器的自由振荡频率为f=。

2兀JLC

6.功率放大器按照功率放大器管的工作状态不同可分为甲类功率放大器、乙类功率放大器和丙类功率放大器。

7.电路因自身电流变化而引起感应电动势的现象，称为自感现象。

8.由于一个电路中电流发生变化，而在相邻的另一电路中引起感应电动势的现象，称为现象互感。

9.交变磁通穿越铁芯而在铁芯中产生感应电动势，在感应电动势的作用下，产生感应电流，称涡流。

10.晶闸管有阳极、阴极和控制极。

11.晶闸管有三个PN结。

12.晶闸管导通必须具备阳极与阴极间加正向电压，控制极加适当的正向电压。

13.在数字电路中，常用逻辑值1和0代表电平的高低。

14.数字电路中的工作信号是不连续变化的脉冲信号。

15.在数字电路中与、或、非是三种最基本的逻辑关系。

16.在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不得锁闭。

17.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于

2.5m

18.信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线

电阻测试。

19.无极继电器由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。

20.偏极继电器的主要用途是鉴别电流极性，一般用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中。

21.进路的锁闭方式有预先锁闭和接近锁闭。

22.6502电气集中，1、2网络线用来选八字撇形双动道岔反位。

23.6502电气集中，3、4网络线用来选八字捺形双动道岔反位。

24.6502电气集中，采取引导进路锁闭方式开放信号，是由于信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机。

25.6502电气集中，8线作用是检查进路是否空闲，道岔位置是否正确，敌对进路是否在未建立状态。

26.在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁

闭方式引导接车。

27.进路解锁方式有正常解锁、人工解锁、取消进路解锁和故障解锁。

28.FDGJ电路中的条件电源KAGDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。

29.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是串接在13网络线上。

30.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。

31.正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是2LJ。

32.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间

道岔区段。

33.6502电气集中方向组合可供出10种方向电源。

34.6502电气集中电源组合可供出6种条件电源。

35.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。

36.联锁图表是利用简单明了的表格形式表格形式，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。

37.极性保持继电器用于电气集中的道岔启动电路和方向电路等。

38.6502电气集中在LXJ励磁电路上检查闭塞条件

39.磁饱和稳压器工作在磁饱和磁饱和状态。

40.轨道电路测试盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。

41.直流电动机使用换向器将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。

42.交流电动机是将交流电能转换为机械能的旋转电机。

43.电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与锁闭齿条块要完成解锁、转换、

锁闭三个过程。

44.道岔控制电路由启动电路和表示电路两部分组成。

45.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于400m。

46.驼峰主体信号机有7种显示。

47.在机械化驼峰，溜放车组过岔的最大速度为6.4m/so

48.油压管道安装后，用本系统的油按工作压力的1.25倍作试验。

49.风压管道安装后，用工作风压的1.25倍或水压作试验。

50.在驼峰自动化控制部分用雷达测速，用音频测长。

51.在驼峰信号设备中，管路的连接方式有螺纹连接、法兰连接和焊接连

接。

52.64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入BSJ第五组后接点，在接车

站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD不闪红灯。

53.64D型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车站可以利用正线进行调车作业。

54.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中没有继电器吸起。

55.64F型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是接收通知出发信号。

56.为确保施工过程在受控状态下完成，项目施工管理应符合GB/T19001

—ISO9001质量体系有关程序文件要求。

57.半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

58.S700K型交流转辙机采用三相交流电源，为防止烧坏电机，电路中设有断相保护器。

59.客运专线信号系统主要包括列控系统、联锁系统、调度集中系统及信

号集中监测系统。

60.CTCS-3级列控系统由地面设备、车载设备、信号数据传输网络、GSM-R

无线通信网络构成。

61.CTCS-3级列控系统车载设备由车载安全计算机（VC、GSM-RC线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR、应答器信息接收模块（BTM、记录单元（DRU、人机界面（DMD等组成。

62.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。

63.电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。

64.CTCS-2车站列控系统临时限速的起点里程和限速长度精度为100米。

65.CTCS-2地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息。

66.CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。

67.CTCS-2车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。

68.CTCS-2列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应控制指令。

69.CTCS-2有源应答器设置于进站口和出站口。

70.计算机联锁系统的体系结构主要分为：

分布式结构和集中式结构。

71.计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。

72.计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。

73.计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。

74.DS6-K5B联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号电源屏电源。

75.DS6-K5B联锁系统管理程序板存储在ROM中。

76.CTC分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时自律机从联锁控显机获得信息。

77.CTC分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为JZ24V电源。

78.CTC分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的正常工作。

79.CTC分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备双机热备份功能，不存在服务器单点故障。

80.CTC分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系

统。

81.CTC分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送操作命令。

82.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于

调度控制。

83.CTC分散自律调度集中系统电务维护终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。

84.CTC分散自律调度集中系统电务维护终端采用单机单屏配置，通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。

85.在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单自动报点子项设置是否自动报点。

86.计轴自动闭塞用计轴器代心轨道电路来检查闭塞分区的状态。

87.TDCS机柜采集机切换开关平时应放在自动位置。

88.TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自独立。

89.在TDCS站机软件中可以通过点击“打印”菜单打印设置子项对打印机及纸张进行设置。

90.TDCS传输同道采用2M带宽的光缆传输通道。

91.地面应答器安装在护轮轨处空间够时，应答器中心至护轮轨基之间的横向无金属距离为320mm

92.采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。

93.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制，改用车站控制。

94.计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。

95.与继电联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特

殊的接口电路代替了大部分的继电电路。

96.计算机联锁系统由硬件、软件及数据库组成。

97.计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地闪烁。

98.应答器组内相邻应答器间的距离应为5+0.5m。

99.计算机联锁系统联锁机备机脱机：

控制台显示屏红色显示“备机脱机”，联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯灭灯。

100.计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，

互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场锁闭状态。

101.计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机状态来反映联锁机的工作状态的。

102.计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开电源开关，启动联锁机。

103.相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距

调谐单元（BA或机械绝缘节的最小距离为30+0.5叶

104.隧道壁钻孔深度不得大于200MMI

105.箱式机房基础周围设环形地网，环形地网接地电阻值不应大于1Qi

106.在TYJL—U型计算机联锁系统中，按压“联机”按钮即可使联锁系统联机工作。

107.当防护墙边缘至线路中心为1900MM寸,箱、盒高度高于防护墙顶面，支架应适当外延，以保证箱盒不侵入限界。

108.铺有防水层的路基段箱、盒安装时，应采用热镀锌金属支架基础方式，基础埋深不应小于500MM

109.在电缆槽侧壁上钻孔时严禁将内部贯通接地钢筋打断。

110.在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，钻孔两侧应采用专用45°倒角工

具进行倒角，其深度为1MM~2MM钢轨钻孔后应立即安装塞钉。

111.移频信号按三种特征表达为：

低频、载频、幅度。

112.为满足“机车信号主体化”要求，轨道电路传输除需要满足调整、分路、机车信号入口电流外，还应满足断轨检查要求。

113.ZPW-2000/调谐区两端调谐单元断线，可通过小轨道接收电平升高5-7倍或降低50%＞到检查。

这种检查类似检查“绝缘破损”。

114.ZPW-2000A发送设备采用“N+1”冗余方式。

115.ZPW-2000A接收设备采用双机并用方式。

116.ZPW-2000A发送主机故障时,依靠FBJ转换至+1设备。

117.ZPW-2000A发送主备机转换时，低频、载频选、功出需要同时进行转

换。

118.ZPW-2000AS配变压器（TAD变比为1:

9，室内防雷变压器变比为1:

1。

119.在20C时①1.0信号电缆每公里单线标准直流电阻值：

22.5Q.

120.ZPW-2000A轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆。

121.SPTYWPL2：

型信号电缆，其中SP含义是数字信号。

122.ZPW-2000A设备工作直流电压范围为23.5〜24.5V。

123.ZPW-2000A低频信号有18种。

124.ZPW-2000A低频信号F15代表13.6Hz。

125.ZPW-2000A接收盒正常工作电压不小于240mv。

126.ZPW-2000A接收盒工作电压低于170mv时，轨道继电器可靠落下。

127.ZPW-2000A轨道电路分路残压不大于140mv

128.现场测试ZPW-2000AI收入口端电压时，应使用选频档进行测试。

129.ZPW-2000A工程施工中，地线的接地电阻应w1Q。

130.ZPW-2000A室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。

131.ZPW-2000A室内防雷变压器入线与出线应尽可能分开走线。

132.ZPW-2000A设备故障，通过YBJ继电器的失磁，接通声光报警装置。

133.ZPW-2000A系统通过衰耗盒上指示灯反映发送、接收、轨道工作状态。

134.ZPW-2000A系统某轨道区段空闲，主接收盒故障时，衰耗盒轨道指示灯仍显示绿灯，表示接收并机工作正常。

135.ZPW-2000A衰耗盒可用于对接收器的主轨道电路输入电压调整和对小

轨道电路的输入电压调整。

136.ZPW-2000烝统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲”时应亮绿灯，停电时灭灯。

137.电码化柜的发送检测盘，可测量上、下两套发送器的电源电压和功出电压。

138.ZPW-2000A系统在电气绝缘节处，串联谐振为零阻抗，并联谐振为极

阻抗。

139.ZPW-2000A系统电气绝缘节主要由两个调谐单元、空心线圈和调谐区钢轨构成。

140.ZPW-2000A系统电缆模拟网络一般最短补偿距离为0Km,最长补偿距

离为10Km

141.ZPW-2000A?

通地线采用的是截面积为25mm裸铜缆或35mm^保铜缆。

142.ZPW-2000A两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。

143.ZPW-2000A两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。

144.ZPW-2000轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。

145.ZPW-2000A铁路内屏蔽数字信号电缆改变了“同频不同缆”的电缆使

用原则，减少了电缆使用根数，降低了工程造价。

146.ZPW-2000A调谐区按29m设计，实现两相邻轨道电路电气隔离。

147.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。

148.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短

小轨道电路两个部分。

149.ZPW-2000A系统发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源。

150.ZPW-2000A系统接收器用于对所接收移频信号特征的解调，控制执行环节（轨道继电器及小轨道执行条件）。

151.ZPW-2000AS统主轨道电路在较长的传输长度条件下，具有断轨检查，其中补偿电容的设置起到关键的作用。

152.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路调谐区的分路死区<5m

153.电气绝缘节的构成包含有L-C串联谐振电路、L-C并联谐振电路，尚有部分电感、电阻串联并联电路。

154.ZPW-2000A系统进站口钢轨引接线采用长短不同的钢包铜线各两根。

155.ZPW-2000系统接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。

156.ZPW-2000A系统为保护模拟网络及室内发送、接收设备，采用横向与

纵向雷电防护。

157.ZPW-2000A系统补偿电容的设置方式宜采用等间距法。

158.铁路信号智能电源屏两路电源转换时间小于0.15秒。

159.在铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界

160.安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理

161.施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。

162.调度集中英文缩写CTC。

163.无线闭塞中心英文缩写是RBC。

164.等电位汇集线宜采用3X30mn规格的紫铜条沿墙连接成条形、环形，环行设置时不得构成闭合回路。

165.同排架（柜）及其走线槽与架间走线槽连接应绝缘，不得形成电气闭合回路。

166.距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地均应就近接入贯通地线。

167.CTCS-2级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、

点式信息设备组成。

168.CTC-3级列车运行控制子系统地面系统组成由列控中心、轨道电路、

无线闭塞中心、点式信息设备组成。

169.应答器安装应以应答器基准标记为参考点。

170.应答器采用横向安装方式时，与钢轨纵向平行的方向为X轴。

171.应答器采用横向安装方式时，与钢轨平面垂直的方向为Z轴。

172.应答器采用横向安装方式时，与钢轨纵向垂直的方向为丫轴。

173.应答器采用横向安装方式时，从应答器中心至钢轨的横向无金属距离不应小于410mm

174.应答器采用横向安装方式时，从应答器中心沿着轨道中心的无金属距离不应小于315mm

175.应答器采用横向安装方式时，从应答器的X基准标记测量，应答器下面的无金属距离不应小于210mm

176.信号机械室内接地汇集线及接地汇集线间的连接导体、接地汇集线与

地网的连接线必须与墙体绝缘。

接地汇集线一般在距地面200〜300mn处设置。

177.地面应答器应安装在两轨之间，安装高度为应答器基准点距钢轨顶面

93〜150mm

178.客专ZPW-2000A轨道电路轨道区段小于300M时，可不配置补偿电容。

179.距接触网带电体5M范围内的信号金属设备应接入综合接地系统。

180.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于

2.5m

181.铁路信号工程施工质量的验收划分为单位工程、分部工程、分项工程

和检验批。

182.铁路建设实行工程质量终身负责制度。

工程施工承包企业应对保修范围和保修期限内发生的质量问题，按规定履行保修义务，并对造成的损失承担赔偿责任。

183.机柜与机柜间、机柜与墙壁间检测通道应符合设计规定。

184.在电路调试过程中，应严禁使用运用中的信号设备电源。

185.既有线改造施工中，接驳既有电源前，除确认新设设备电源配线符合要求外，还应检查既有电源有无混电、接地现象，做好记录并取得既有设备监管单位的签认。

186.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。

187.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安

全原则。

188.当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

189.铁路信息系统投入使用前应按规定进行严格的测试、评审和认定。

190.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入—天窗_。

191.施工防护信号的设置与撤出，由施工负责人决定。

192.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

193.进行轨道钻孔作业时，必须使用专用钻孔设备。

194.信号专业与其他专业进行交叉施工时，应由—监理工程师进行统一协调，保证施工安全。

195.轨道板、道床板上（线路上）固定的各种连接线、防护管用的卡具,

采用化学锚栓固定

196.应答器下部用化学锚栓，顶部要有弹簧垫和防松止片。

197.化学锚栓安装孔钻好后清理出孔内的尘土和碎末至少需要3次

198.区间信号标志牌距调谐区调谐单元为1000mm土200mm。

199.道岔融雪装置主要包括电气控制柜、隔离变压器、轨温传感器、电加

热元件、气象站、室内控制终端等。

200.钢轨引接线应向远离钢轨绝缘夹板方向倾斜，引接线与钢轨底部夹角为30°〜60°。

选择题

（将正确答案的序号填入题中的括号内）

1.安全线的有效长度不少于（c）m

（A）100（B）150（C）50（D）150

2.单操道岔，道岔原来位置表示灯熄灭，但是当手松开单操按钮时，道岔

原来位置表示灯又点亮，由此判断故障是（C）0

（A）1DQJ自闭电路断线（B）1DQJ未励磁

（C）2DQJ不转极（D）以上都不对

3.在8线网络上用串接（B）前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面进路的检查。

（A）GJJ（B）ZCJ（C）SJ（D）ZJ

4.检查信号机开放可能性的网络线是（B）o

（A）7线（B）8线（C）9线（D）11线

5.6502电气集中电路中KZ—GDJ条件电源的作用是（D）

（A）用来正常解锁（B）防止进路迎面错误解锁

（C）用于故障解锁（D）停电来电后，防止进路错误解锁

6.当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须（A）

（A）重复后架信号机的显示（B）根据联锁要求显示

7.

6502电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继

8.在具有到发线出岔的车站，进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经（C）限时后，中岔区段解锁。

（A）30s（B）13s（C）3min（D）立即解锁

9.6502电路中传递继电器的1—2线圈在（C）的情况下起作用。

（A）取消解锁（B）正常解锁

（C）故障解锁（D）调车中途返回解锁

10.当进路锁闭信号开放后，在（B）情况下会使全进路上的QJJ同时落下。

（A）进路上有一个区段的DGX（B）人工解锁或取消进路

（C）办理故障解锁时（D）车列或列车进入进路。

11.侵限绝缘联锁条件是在第（D）网络线检查。

（A）9线（B）11线（C）7线（D）8线

12.ZD6电动转辙机表示系统的动接点与定接点的接触深度，在接触状态时，不得小于（B）mm

（A）3（B）4（C）3.5（D）4.5

13.在交流电气化牵引区段距接触网带电部分（C）m范围内的信号设备，其金属结构物应设安全地线。

（A）5.5（B）6（C）5（D）4

14.转辙装置中各种连接杆调整丝扣的余量不得小于（C）mm

（A）5（B）8（C）10（D7

15.道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有（B）mm及以上间隙时，道岔不得锁闭。

（A）5（B）4（C）4.5（D8

16.S700K型电动转辙机的类型为（C）。

（A）液压传递（B）齿条传递（C）滚珠丝杠传递（D）风压直动

17.转辙机直流电机实现反转通常使用（A）0

（A）改变电枢电流方向（B）换向磁极

（C）改变励磁电流方向（D）增加换向器

18.三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机（D）o

（A）转速变慢（B）转速变快（C）不转（D）反转

19.建立进路时，某道岔在转换途中，轨道供电突然停电使GDJJ，则该

道岔（A）o

（A）继续转换到底（B）停止转换

（C）自动转回原来位置（D）原地不动

20.四线制道岔（三相交流除外）表示电路中二极管的技术指标是（A）o

（A）反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA

（B）反向电压不大于500V,正向电流不大于300mA

（C）反向电压不小于1000V,正向电流不