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第一章船舶知识

第一节船舶的定义

我们这里讲的船舶是一个狭义的船舶。

是受我国《海商法》调整的船舶。

　　我国《海商法》第3条规定：

“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。

上述船舶包括船舶属具”。

据此，我国《海商法》所适用的船舶应符合以下条件：

　　1、可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；

　　2、总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。

　　3、该船舶为商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶不适用。

第二节船舶分类

一、船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：

1.客船（passengervessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。

具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn）。

乘客>12人。

2.干货船（cargoship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

（1）.普通货船（generalcargoship）：

亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。

一般设3-6个货舱。

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

（2）.散装船（bulkcargovessel）专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。

根据结构不同分为以下几种类型。

干散货船（BulkCargoShip）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型有：

灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）；巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）；好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）；大湖型散货船（Lakebulkcarrier）。

3.矿石船（orecarrier）由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。

矿石-石油运输船（ore-oilcarrier）

4.集装箱船（containership）是指以装运集装箱货物为主的船舶。

货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。

经济航速为19-24kn，集装箱规格：

40ft（40×8×8ft）和20ft（20×8×8ft）两种。

5.滚装船，又称滚上滚下船（rollon/rolloffship）：

船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。

故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。

造价高。

航速16-18kn。

它装运的货物主要是汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

实现货物的装卸。

滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

6.木材船（timbercarrier）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

其货舱要求长而大，舱内无支柱。

7.载驳船（BargeCarrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。

也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

8.冷藏船（refrigieratedship）是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。

由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。

目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。

由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9.油船（oiltanker）（油槽船（Tanker）是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。

为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。

结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-VeryLargeCrudeCarrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-UltraLargeCrudeCarrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

10.液货船（liquidcargovessel）

液化天然气船（liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier）：

液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。

液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。

液化石油气船（liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier）：

液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

液体化学品船（liquidchemicaltanker）：

液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。

因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：

疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。

12.工作船舶：

指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：

辅助船:

拖（顶）轮、拖船（tugboat）这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。

拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活，主要用于协助他船进行港内操纵，大功率拖船还可用于海上拖带。

13.工程船（Technicalships）包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。

按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

15.起重船（floatingcrane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。

它大多为非自航式，由拖船拖带移动。

浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。

大型浮吊的起重量可达数千吨。

16.打捞船（salvageship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。

打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。

17.破冰船（icebreaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。

船首呈前倾状并予以特别加强。

首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。

破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

18.敷缆船（cableship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

19.服务类船舶

交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。

供应船（supplyboat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，

引航船（pilotboat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。

20.破冰船（icebreaker）结构坚固，功率大。

21.安全救助船（Shipsprovidingsafety）

海难救助船（rescueship）是专用于救援遇难船舶的工作船。

其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。

消防船（fireboat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。

船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。

22.科学考察船（scientificresearchship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。

这种船舶。

这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。

23.渔业船舶（fishingboat）

24.特种船舶

第三节船舶结构

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

一、船体：

船体是指船舶骨架的总称，是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。

主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。

船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

　　为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。

上层建筑的大小、层楼和型船舶构造

船体结构主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）：

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）：

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）：

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（HoldsandTanks）：

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（SuperStructure）：

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶动力装置

船舶动力装置包括：

1.推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式）；2.为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；3.船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；4.其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。

通常把主机（及锅炉）以外的机械统称为辅机。

船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。

这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1．主动力装置：

船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：

（1）船舶主机：

能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。

目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。

（2）传动装置：

把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。

传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

（3）轴系和推进器：

船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。

船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。

2．辅助动力装置：

船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。

由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。

（1）发电机组：

原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。

为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。

（2）配电盘：

它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。

3．蒸汽锅炉：

以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。

辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。

为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。

4．制冷和空调装置：

船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。

空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。

其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。

5．压缩空气装置：

一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。

其主要设备有空气压缩机贮气瓶、管系及安全、控制元件等。

6．船用泵和管路系统：

船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。

一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。

与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：

（1）动力系统：

为主、辅机安全持续运转服务的管系。

有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。

（2）船舶系统：

为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。

如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。

7．造水装置：

造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽然后将蒸汽凝结成淡水的设备。

8．自动化系统：

随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。

对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。

　　三、船舶舾装

包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。

　　四船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备（依船舶的特殊需要而定）。

　　第四节船舶参数

航速（Ship’sSpeed）：

航速以“节”表示。

1节等于1海里/秒，1海里等于1852米，所以1节=1852米/秒=0.5144米/秒。

船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。

客船的航速也较快。

一、船舶吨位

船舶吨位（Ship’sTonnage）：

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

（一）、船舶的重量吨位（WeightTonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，可表明船舶的载运能力。

以1000公斤为一公吨（公制），或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。

目前国际上多采用公制作为计量单位。

船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

1、排水量吨位（DisplacementTonnage，缩写为D.T.）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

1）轻排水量（LightDisplacement,缩写为L.D.）

又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？

）三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量（FullLoadDisplacement,缩写为F.L.D.）

又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3）实际排水量（ActualDisplacement,缩写为A.D.），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（DeadWeightTonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1）总载重吨（GrossDeadWeightTonnage，缩写G.D.W.T.）。

是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量-空船排水量，

即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。

2）净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）。

是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

净载重吨=总载重吨-燃料重量-淡水重量-供应品重量-船舶常数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

3）修正总吨：

（CompensatedGrossTo，缩写C.G.T.）,它比通常使用的衡量尺度总吨GT和载重量吨DWT更加准确。

（二）、船舶的容积吨位（RegisteredTonnage）

船舶的容积吨位是是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨，注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1、容积总吨（GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。

其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：

用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2、容积净吨（NetRegisteredTonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

一般来说，排水量>载重量>总吨>净吨

此外还有苏伊士运河吨，和巴拿马运河吨等，是交纳过河费的依据

三、船舶尺度

最大尺度：

也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：

指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。

全宽（最大宽度）：

包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：

自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度

登记尺度：

是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。

登记长度：

在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：

在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：

在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

船长：

沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。

型宽：

船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：

在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。

型吃水：

自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。

四、船舶载重线（Ship|sLoadLine）

船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。

此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。

载重线标志包括：

甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。

图中的各条载重线含义如下：

1．TF（TropicalFreshWaterLoadLine）：

表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。

2．F（FreshWaterLoadLine）：

表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

3．T（TropicalLoadLine）：

表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

4．S（SummerLoadLine）：

表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5．w（WinterLoadLine）：

表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

6．WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）：

表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L