韶山3B电力机车乘务员资格考试复习题及答案分析.docx
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韶山3B电力机车乘务员资格考试复习题及答案分析
韶山3B型电力机车乘务员资格考试
（一）填空题
1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
2.电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
3.牵引缓冲装置由车钩装置、（缓冲装置）、复原装置等组成。
4.车钩的三态为：
全开状态、（闭锁状态）、开锁状态。
5.车钩闭锁位开距为（110-130mm）。
6.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。
7.SS3B型机车牵引装置是采用（平拉杆式）结构。
8.SS3B型电力机车牵引电机采用（抱轴）半悬挂方式安装在转向架构架上。
9.SS3B型机车通风机分（离心式风机）和轴流式通风机两大类。
10.主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
11.电力机车通常采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
12.交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。
13.电空阀的结构是由电磁机构和（气阀）两部分组成。
14.万能转换开关具有（故障隔离）、电气联锁或电源控制等用途。
15.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为（发电机）运行。
16.受电弓由滑板机构、框架、（气缸传动）机构组成。
17.装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路（短路）保护用的。
18.电力机车劈相机的起动采用的是（分相）起动法起动。
19.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生（电动力），使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。
20.电阻制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（串联）构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
21.辅助电路的保护有电压吸收、。
过电流、接地、（零电压）及单机过载保护。
22.机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过（电-磁）、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
23.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、（润滑油脂）及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
24.机车走廊巡视的主要内容是眼看、（耳听）、鼻嗅。
25.空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。
26.调压阀是将（总风）的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。
27.分配阀根据（制动管）压力变化来控制容积室的压力变化。
28.启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（气体背压）。
29.风源系统的高压安全阀其整定值为（950±20）kPa
30.将大气压力计算在内的压力叫做（绝对）压力。
31.分配阀均衡部是通过（容积室）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
.
32.空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与（作用管）。
33.紧急制动后，必须停留（15）秒后，才能缓解列车。
34.调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，（顺时针）方向旋转手轮，使输出压力增高。
35.空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、（作用）柱塞。
36.压力开关208是为控制制动管（最大减压量）而设。
37.控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定（控制）管路系统的风压。
38.空气位操作时，·电空制动控制器应放（运转）位。
39.SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（a3-c3）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
40.劈相机起动过程中，由（劈相机起动继电器）检测发电相电压。
41.SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在（劈相机）投入运行时才起作用。
42.为实现整流柜空载高压试验，在各整流桥分别接有（空载试验电阻）。
43.劈相机及辅助机组控制的电源由（5ZK）自动开关提供。
44.当电力机车辅助电路电流达（2800）A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。
45.我国电气化铁路采用的接触网电压为（25KV）。
46.SS3B电力机车的轴式为（CO-CO）。
47.电力机车主要由机械部分、电气部分和（空气管路部分）三部分组成。
48.电气部分应包括牵引变压器、（整流硅机组）、牵引电动机、辅助电动机组和牵引电器等组成。
49.SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（调压阀）后供风。
50.制动电阻冷却通风系统的流程为：
车底进风→轴流式风机→（制动电阻）→车顶排出。
51.牵引缓冲装置应包括车钩和（缓冲器），是实现机车与车列联挂的装置。
52.牵引电动机的作用主要是（产生转矩）和驱动轮对。
53.牵引电机的悬挂一端通过橡胶垫将电机的鼻支座悬挂在吊杆上，另一端是直接通过抱轴瓦抱在（轮轴）上。
54.轮缘起着（导向）和防止脱轨的重要作用。
55.箱式制动器由制动缸、（制动杠杆）、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。
56.车钩开锁位的作用是（为摘解机车做准备）。
57.I端高压室内主要设有I端高压柜、制动控制柜、离心通风机组、制动电阻柜和（I端硅整流装置）等。
58.弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设置在（转向架构架）和轴箱之间。
59.在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免（变压器原边）电流灼伤滚动轴承。
60.磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（曲线）时的导向性能等特点。
61.SS3B电力机车的主要电气设备有主变压器、（硅整流装置）、牵引电动机、平波电抗器、制动电阻柜等。
62.SS3B机车的辅助电路所需的单一三相转换是由（劈相机）来完成的。
63.两位置转换开关的作用是实现机车的（方向（向前与向后））转换和牵引与制动转换的功能。
64.SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来（接通和开断）牵引电机电路的。
65.牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为（机械火花）。
66.接地继电器为双线圈结构，分为动作线圈和（恢复）线圈。
67.SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是（转向架独立供电）。
68.SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-×2绕组，其中a2-×2的电压为380伏，a2-a3为（220）伏。
69.劈相机起动时，当发电相达到规定的（209）V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431-N432，使P×ZJ线圈得电自锁。
70.WHZJ的名称是（位置中间继电器）。
71.将操纵台钥匙开关合上，导线（301）将会得电。
72.SS3B机车位置转换开关是否转换到位是通过（WHZJ）是否得电吸合来进行判断。
73.SS3B机车的制动工况则是从导线（306）开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。
74.SS3B机车发生次短时，通过（3、4、5、6LH），经电子柜ZGZK使电子保护插件得电动作，从而接通了QD的分闸电路。
75.SS3B机车牵引支路制动工况时出现过流使保护动作，其执行是通过电子控制柜来实施，而控制（LCZJ）使LC分断，切断励磁电路。
76.辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、（接地）、零电压及单机过载保护。
77.SS3B机车接地保护电路采用的是（有源）类型的保护线路。
78.SS3B机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的（分路电阻1FLR）和串联的限流电阻1×LR等组成。
79.借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应的辅助电压的指示值应为301、（397）、460（空载时）。
80.SS3B电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了（平波电抗器），用以限制电流的脉动，改善换向。
81.SS3B机车库内动车将库用开关置库用位，可利用第（
（2）5）电机进行动车作业。
82.SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过（LWZJ常开联锁（零位中间继电器常开联锁））接通导线2033，使“零”位信号灯亮。
83.操作恢复线圈得电动作的目的是消除（信号记忆）和使信号机构复原。
84。
牵引电机支路的短路、电机环火、（过载）等均通过直流电流传感器1—6ZLH进行检测。
85.SS3B机车的通风保护是依靠（1、2QFJ牵引风速）继电器和1～4ZFJ制动风速继电器来执行保护的。
86.电阻制动时，主电路是通过（1—6WH）转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。
87.当按下“主断”合闸开关后，电路经1ZKZ2（2ZKZ2）、LWZJ（正）、（FZJ（反））、QDK（反）、主断路器合闸线圈、2FYJ（正）等使“主断”合闸。
88.7ZLH的作用是检测（励磁电流）。
89.电空制动机以（电信号）为控制指令，以压缩空气作为动力源。
90.分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的作用是使定向进入压缩空气的气流产生（气旋），使气体中夹带的油、水及大颗粒尘埃因离心力而下落。
91.压力继电器是根据（总风缸压力大小）而产生动作的，从而能控制空压机的运转与停转。
92.电空位操纵时，53（54）调压阀的压力应调整为（300）KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）KPao
93.空气位操作时，空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作，切断了（801）线的电源，使电空控制器失去控制。
94。
252过充电空阀沟通的是总风管与（过充风缸管）之间的通路。
95.254排1电空阀沟通的是（作用管）与大气之间的通路。
96.256排2电空阀沟通的是（过充）与排风口之间的通路。
97.259重联电空阀沟通的是（列车管.）与均衡风缸管之间的通路。
98.总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于（中立电空阀）是否得电。
99.紧急阀是防止断钩的重要装置，它共有充气位、（常用制动位）、紧急制动位等三个作用位。
100.109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和（容积室）。
101.109分配阀的主阀部是利用列车管与（工作风缸）的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
102.当电空控制器手柄置于“运转”位时，（803）线与809线将通过801#线得电。
103.过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（过充柱塞）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40KPa的过充压力。
104.分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（总风管）与容积室的通路。
105.空气制动阀与轮盒相连的开关座装有两组微动开关，它们分别是电联锁471（472）和（电联锁473（474））。
106.当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（制动缸）排大气的通路。
107.控制电源柜投入工作时，要求先合（主接地开关KJDK）、蓄电池开关DCK，再合稳压电源输出开关KGK；而断电时，须序正好相反。
108.机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将（111）塞门与113塞门关闭。
109.调压阀的整定值可通过手轮旋转来给定，（顺时）针旋转为增高，逆时针旋转为降低
110.升弓合闸后，如果所有辅机无法启动，应首先检查（5ZK），如劈相机起动正常，但其它辅机无法启动，应检查2P×SJ。
111.当风速继电器故障时，可将（1FJK）和2FJK短接，使FSJ得电保持闭合维持运行。
112.255检查电空阀沟通的是总风管与（均衡风缸管）之间的通路。
113.392紧急电空阀沟通的是（总风管）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
114.109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和（紧急增压阀）。
等三部分组成。
115.重联阀具有本机和（补机）两个作用位。
116.紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外，另一作用在紧急制动时（加快列车管的排风）。
117.空气制动阀上开关座上的两个微动开关，一个是受控于转换柱塞，一个是受控于（定位凸轮）。
118.手动调整闸瓦间隙时，应先利用脱钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿，而后旋转手轮（右旋（顺时针旋转））使间隙调小，左旋（逆时针旋转）使间隙调大。
119.需要进入高压室或变压器室处理故障，必须确认（受电弓已降到位），主断路器己断开后，方可进入。
120.SS3B机车只有当调速手柄在（7-10（7位以上））级位时，机车才能进行磁削工况。
（二）选择题
1.轴箱轴承采用能承受（C）作用力的滚柱轴承。
A.轴向B.径向C.轴向和径向
2.轮心由轮毂、轮辋、（B）组成。
A.轮箍B.轮幅C.踏面
3.轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许（C）有一定程度的相对位移。
A.轴箱与钢轨B.轴箱与轮对C.轴箱与构架
4.二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（A）上。
A.转向架B.钢轨C.轮对
5.机车的二系悬挂装置由（C）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
A.橡胶堆和中央支承B.中央支承C.橡胶弹簧
6.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（B）。
A.蛇行运动B.横向振动C.纵向振动
7.机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（A）上。
A.转向架构架B.车体底架C.车体枕梁
8.机车垂向力的传递J顷序：
车体重量→车体底架（A）支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
A.侧梁B.枕梁C.牵引梁
9.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（C）。
A.车体离心运动B.车体向心运动C.车轮滑行
10。
重联电空阀沟通的通路是（C）。
A.总风缸与作用管B.均衡风缸与调压阀管C.制动管与均衡风缸
11。
（C）压力的变化控制制动管的压力的变化。
A.总风缸B.作用管‘C.均衡风缸
12.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（A）。
A.转换阀153在空气位B.中继阀故障C.分配阀故障
13.为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的（C），增加接触压力和消除氧化膜。
A.研距B.超程C.研距和超程
14.接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为（B）。
A.超程B。
研距C.开距
15.触头的（B）是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。
A.研距B.超程C.开距
16.由于超程的存在，使触头（C）情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。
A.闭合过程中B.研磨C。
磨损或振动
17.触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。
主要是（A）。
A.电磨损B.化学磨损C.机械磨损
18.有触点电器的触头在断开过程中要解决的其核心问题是（A）。
A.电弧的熄灭B.机械振动C.触头的发热
19.当电流通过导电材料时，由于交变磁场和交变电场的作用，还会在导磁材料和绝缘材料中产生（B）、涡流损耗和介质损耗。
A.磁通B.磁滞C.磁场
20.继电器—般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑（C）的控制电器。
A.转换B.传递C.转换、传递
21.接触器是一种用来接通或切断（A）的开关电器。
A.较大电流电路B.较小电流C.短路电流
22.电磁接触器是用电磁力来驱动（A），进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
A.衔铁B.转轴C.动触头
23.主司机控制器的换向手柄有（.B）个位置。
A.6B.7’C.8.
24.主断路器分断时，（A）。
A.主触头先分断隔离开关后分断B.隔离开关先分断主触头后分断C。
主触头、隔离开关同时分断
25.电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车（C）间的转换。
577A牵引同向前工况B.向后同制动工况C.牵引同制动工况
26.冷却油循环通路：
热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器内被（B）后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。
A.油冷却B.风冷却C.水冷却
27.电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，（B）增大，使电动机通过电流Ⅰ减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。
A.电动势B.反电势C.电磁力矩
28.所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（A）。
A.短路B.断路C.接地
29.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于（A）状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。
A.短路B.断路C.接地.
30.电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。
如果油窜至换向器表面，就会产生（B），损坏电机。
A.污染B.火花C.击穿
31.紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（A）。
A.紧急制动后的延时时间的长短B.紧急制动作用的产生C.电动放风阀的动作
32.SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。
在发电相接入（A）。
A.起动电阻B.起动电容C.起动电感
33.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受（B）的热作用而不发生热损坏的能力。
A.额定电流B.短路电流C.小时额定电流
34.在其它条件不变的情况下，电机转速与（B），削弱磁场可以提高转速。
A.久电流成反比B.磁通成反比C.磁通成正比
35.机车在牵引工况下牵引电动机为（B）状态。
A.串联B.并联C.混联
36.线路接触器调速手柄回零位时，延时（A）秒切断各牵弓1支路。
A.1B.1.5C.0.5
37.旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（C）决定的。
A.大小B。
方向、C。
相序
38.电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在（A）时才能接通。
A.均衡风缸减压至最大减压量B.均衡风缸减压最小减压是量C.压力开关209动作
39.总风遮断阀沟通的通路是（A）。
A.总风向双阀口式中继阀供风的通路B.总风向中立电空阀供风的通路C。
均衡风缸的充风通路
40.电动放风阀活塞下方是（B）的压力空气。
A.制动管B。
总风C.调整后的总风
41.在电阻制动前能自动施行（B）。
A.最大减压量B.最小减压量C.常用制动
42.紧急制动位不产生紧急制动的原因有（B）。
A。
塞门116关闭B.塞门158关闭C.塞门121关闭
43.运转位，中继阀排风口排风不止的原因有（A）。
A.中继阀排风阀关闭不严B.中继阀供气阀关闭不严C.均衡风缸漏风
44.电空制动控制制动后的中立位，‘均衡风缸继续减压至零的原因之一有（C）。
A.缓解电空阀故障B.压力开关209故障C.制动电空阀故障
45.当排风1电空阀漏风时（C）。
A.电空位制动缸不保压·B.·空气位制动缸不保压C.电空位与空气位制动缸均不保压
46.用于自动停车装置故障切除的钮子开关为（B）。
A.463QSB.464QSc.465QS
47.制动管压力为500kPa时，实施最大有效减压量为（A）kPa。
A.140B.，170C.200
48.紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（B）。
A.缩孔IB.·缩孔IIC.缩孔Ⅲ
49。
用于；电空转换的转换阀为（A）。
A.153B.154C.155
50.电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（B）。
A.紧急阀先动作，电动放风阀后动作B.电动放风阀先动作，紧急阀后动作C.紧急阀：
、电动放风阀一起动作
51.中继阀制动管塞门代号为（B）。
A.114B.115C.116
52.电空位操作，空气制动阀缓解位通路为（A）。
A.作用管通大气B.调压阀通作用管C.调压阀通均衡风缸
53.电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（A）排向大气。
A.过充风缸上缩孔B.排风2电空阀C.中继阀排风口‘
54.调压阀55的调整压力为（B）kPaoA.300B.500或600,C.500
55.电空制动控制器重联位，重联电空阀259YV开通的通路为（A）。
A.制动管通均衡风缸B.制动管通大气C.总风通均衡风缸
56.当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时，通过（A）联锁开断导线546，使“油流”信号灯熄灭。
A.YLJB.TYFC.YZJ
57.SS3B机车进行磁场削弱时，308线电源从（C）获得。
A。
2041B.2042C.2047或2048
58.当人为分闸或执行故障保护分闸后，（B）信号灯亮。
A.零位B.主断C.零压
59.SS3B机车的空载试验开关代号为（A）。
A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK
60.SS3B机车检测励磁电流的电器是（B）。
A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647
61.SS3B机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（A）。
A.70％B.54％C。
45％
62.牵引电机牵引过载的整定值为（A）A。
A.760~840B.850C.700
63.机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的（B）交流互感器。
A.1LHB.2LHC.；3LH
64.（B）为牵引电机1550V限压控制的检测环节，并向司机台指示牵弓I电机的电压值A.1-~6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH
65.当1P×起动到稳定转速（约1300r／min）时，劈相机起动继电器1DYJ的测量电压达（A）V时，断开QRC以切除起动电阻。
A.209B.220C.380
66.“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（B）。
A.车辆制动、机车缓解B.机车、车辆都制动C.车辆缓解、机车制动
67.“空气位”操作时，下列哪一项准备工作是错误的?
（C）A.将转换板钮移至“空气位”B.将转换阀153转至“空气位”C.将非操纵端调压阀调整为列车管定压
68.机车制动缸压力空气的排出，是通过（B）实现的。
A.空气制动阀排风[21B.分配阀排风IEIC.排风1电空阀
69.小压缩机的额定工作气压为（B）。
A.500KPaB.700KPaC.900KPa
70。
制动风机的百叶窗风源是由哪部分气路提供的（B）。
A.控制气路部分B.辅助气路部分C.制动机气路部分
71.排障器距轨面的高度为（C）。
A.120mm4-10％B.1lOmm+10％C.100mm+10％
72.钩体与钩尾框之间是
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