市轨道交通运营安全管理办法.docx
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市轨道交通运营安全管理办法
《xx市轨道交通运营安全管理办法》
立法后评估报告
xx市交通委员会
2019年10月
《xx市轨道交通运营安全管理办法》
立法后评估
一、摘要
为适应本市轨道交通运营安全面临的新形势、新情况和新问题，进一步加强本市轨道交通运营的安全管理，保障运营安全，确保市民群众出行更加安全便捷，我委开展了《xx市轨道交通运营安全管理办法》（以下简称《管理办法》）立法后评估工作，采取委托评估方式。
评估报告从立法目的实现程度、主要制度落实情况等对《管理办法》作出总体性的评估，从《管理办法》合法性、合理性、专业性、协调性、实效性、成本效益、立法技术、认同度等角度，对《管理办法》进行了具体性的分析评价。
评估结果显示，《管理办法》立法及其实施情况的总体评估结论是较好。
《管理办法》中加强本市轨道交通运营安全管理、保障运营安全、保障维护乘客的合法权益三个主要立法目的基本实现；轨道交通运营安全的主要规定多数已经得到较好的落实；对推动本市城市轨道交通运营的科学化、规范化管理起到了积极的促进作用；社会公众对《管理办法》的知悉程度也非常高。
具体分析显示，《管理办法》在立法合法性、实效性、成本效益、立法技术、立法认同度方面情况较好。
《管理办法》相关制度的实施整体上较为平稳有序，执行情况较好。
但是，在具体实施中仍然遇到了一些问题。
一是法制层面的问题，主要表现在：
《管理办法》对隐患排查和整治规定比较原则，对安全生产责任及责令改正的规定较粗，罚则中有关行政处罚的数额设定太低，针对一些新事物、新业态的监管还存在一些监管上的空白。
二是体制机制层面的问题：
在部门职责职能方面还不够清晰，存在一定的交叉；部门之间的协调机制还不够顺畅；与相关部门的协调还缺乏有效的手段。
三是具体操作层面的问题：
轨道运营企业的个别单位、员工存在管理不够规范、查改不够及时、维护不够到位等问题。
四是乘客行为层面的问题：
对安检制度的接受程度不高，乘客逃票、拒检等影响到其他乘客安全的不文明行为突出，缺乏有效的管理手段，车厢里面乞讨、卖艺、散发小广告等情况屡禁不绝等。
通过对《管理办法》的全面评估，从总体上来看，《管理办法》立法质量较高，立法执行情况较好，需要通过立法修订予以体现吸纳完善的内容，主要是伴随着行业发展、技术进步以及管理理念的改变而出现的新要求、新事物和新理念。
具体评估建议如下：
一是固化行政管理主体的法律地位。
明确应急管理部门的监管主体责任，明确建设部门的管理职责。
二是明确建立相关制度与机制。
建立轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制；完善应急演练机制与应急预案；明确运营企业建立全网络综合应急抢险体系，完善应急抢修布点和队伍建设；加强事故信息预警发布；建立第三方运营安全评估制度。
三是体现智慧化精细化的管理理念。
《管理办法》在修订中应明确通过相关配套性规范文件完善标准化管理；明确委外人员的管理职责。
四是吸纳完善相关规定。
增加新线试运行的规定，增加从业人员职业资格的规定，完善安全设施及禁止行为范围的规定。
五是进一步细化完善安全检查制度。
六是进一步完善法律责任的设定。
二、评估工作基本情况
2019年4月—10月，我委组织开展了《管理办法》的立法后评估工作。
为了做好这项工作，采取委托评估方式：
委托xx市行政法制研究所对《管理办法》进行评估。
（一）评估目的
本次评估，属于整体性评估。
评估目的是在全面了解和掌握《管理办法》立法及其实施情况的基础上，针对立法及其实施中发现的问题，提出评估建议，为《管理办法》的后续修订完善提供参考。
（二）评估指标
由于本次评估是对政府规章立法及实施情况的整体性评估。
因此，在评估指标的构成上，采用了立法后评估指标体系中的全部评估指标，包括8个一级指标、23个二级指标（见表1）。
表1：
评估指标
一级指标
二级指标
合法性
立法依据合法；符合法定权限；符合法定程序；立法内容合法
合理性
目的的正当性；平等对待；与改革的同步性
专业性
科学性；可操作性
协调性
相关同位之间的协调性；与配套规范性文件的协调性；与其他公共政策之间的协调性
实效性
守法的有效性；执法的有效性；专业管理制度的有效性
成本效益
执法成本；守法成本；社会成本
立法技术
文本结构的完整性；立法语言的准确性
认同度
对立法基本情况的知晓程度；对立法相关规定的认可度；对执法效果的评价；对自我守法情况的评价
（三）评估方法
本次评估主要采用了如下3种评估方式：
1.书面问卷调查。
调查问卷分为两个版本：
一是针对单位的调查问卷，发放对象包括轨道交通运营企业、建设单位、监督管理部门，涉及到的轨道交通运营安全的执行情况及主要制度实施情况共10个问题，共回收有效问卷1207份。
二是针对市民的调查问卷，主要围绕市民的主观感受度展开，共回收有效问卷2029份。
2.座谈会和实地调研活动。
在评估过程中，以问题为导向，对《管理办法》的实施情况进行了广泛深入的座谈讨论。
一是召开专题座谈会，听取市应急管理、公安局轨交总队、委相关业处及执法总队对轨道交通运营安全管理的意见建议。
二是深入到轨道交通人民广场站，针对安检、大客流、垃圾分类等开展实地调研，向轨道交通企业员工等了解第一手情况，并与地铁一运公司和人民广场站乘务部、客服部等部门和轨道公安人民广场派出所的有关同志座谈，了解企业运营安全管理工作、存在问题以及立法需求等。
三是走进企业，赴申通集团召开座谈会听取有关意见建议。
四是召开市民座谈会，听取市民群众的意见建议。
3.相关行政管理部门的情况介绍。
相关行政管理部门和轨道交通运营企业提供的相关材料和情况介绍，是本次评估工作的基础材料。
在评估过程中，市交通委包括有关处室、执法总队、轨道交通运营企业等提供了相关制度实施情况及立法需求等基础材料。
三、评估具体情况
（一）总体评估情况
1.评估等级
表2：
总体评估等级及划分标准
等级
划分标准
好
立法目的已经实现；主要规定的全部具体要求落实到位；对社会管理产生积极的规范促进作用；社会认可度高（好评比率在90%以上）。
较好
立法目的基本实现；主要规定的多数具体要求落实到位；对社会管理产生一定的规范促进作用；社会认可度比较高（好评比率在80%以上）。
中等
立法目的的实现度不高；主要规定的少数具体要求落实到位；对社会管理规范促进作用不大；社会认可度不高（好评比率在70%－80%之间）。
较差
立法目的基本没有实现；主要规定的少数具体要求基本落实到位；对社会管理规范没有起到促进作用；社会认可度较低（好评比率在60%－70%之间）。
差
立法目的没有实现；主要规定的具体要求基本没有落实到位；对社会管理规范没有促进作用；社会认可度很低（好评比率在60%以下）。
2.总体评估结论
对《管理办法》立法及其实施情况的总体评估结论是较好。
1.关于立法目的的实现程度。
《管理办法》的主要立法目的有三个：
一是加强本市轨道交通运营安全管理；二是保障运营安全；三是保障维护乘客的合法权益。
从评估情况来看，《管理办法》这三个立法目的基本实现，具体理由如下：
一是轨道交通设施设备基本能够保证正常运营。
城市轨道交通设施运营、维护所需的各类机电设备通称城市轨道交通设备，主要包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。
为加强运营安全管理，相关管理部门和《管理办法》实施主体分别制定出台了相应的制度标准，从整体上看，本市轨道交通设施设备的使用功能绝大多数情况下能正常使用，没有因轨道交通设施设备原因发生重特大安全事故，保障维护了乘客的合法权益。
二是轨道交通安全保护区内外监管基本落实到位。
市交通管理部门会同轨道交通运营企业能够对安全保护区内外积极主动开展日常巡查和重点检查工作，督促施工作业单位采取各种措施确保轨道交通运营安全，切实履行城市轨道交通公共安全职责。
三是本市轨道交通运行安全态势总体平稳。
截止2019年6月30日，本市轨道交通总里程已达705公里，共17条线路，轨道交通站415座，日均运输已突破千万人次，工作日日均突破1200万人次。
总体来看，按照《管理办法》的职责分工，本市轨道交通管理部门及相关行政机关、轨道交通运营企业等，基本上能够依法履行各自的法定职责，在轨道交通运营安全方面付出了大量努力，本市没有发生明显引起社会公众高度关注或重大的轨道交通运营安全事件，《管理办法》在保障本市城市经济和社会发展方面发挥了积极有效的作用。
2.关于主要规定的具体要求落实情况。
《管理办法》实施以来，本市轨道交通运营安全的主要规定多数已经得到较好的落实，在评估等级中处于“较好”。
理由如下：
一是管理体制机制不断优化。
市区两级政府以及交通管理部门、公安、发展改革、规划资源、住建、财政、国资、应急管理、市场监管等有关部门能够按照法定职责分工，认真履行安全管理职责。
同时，轨道交通规划、建设和运营监督管理等职责统一划归市交通管理部门，轨道交通指挥部办公室也由轨道交通企业调整至市交通管理部门，轨道交通行业的管理体制机制得到优化完善。
同时，通过定期召开例会和专题会议等方式，市交通管理部门与轨道交通企业的工作对接机制不断优化，衔接高效、运行顺畅的管理体制和运行机制基本建立
二是安全监督管理持续强化。
市交通管理部门、轨道交通运营企业与市应急、公安等部门，把防范化解轨道交通运营重大安全风险摆在突出位置、紧抓不放，持续加强运营安全日常动态监管，滚动开展运营安全评估。
突出隐患治理与监督闭环。
轨道交通运营安全监督管理工作不断加强。
三是应急处置能力进一步提升。
市交通管理部门会同市应急部门出台了“四长机制”和各种应急预案，轨道交通运营企业定期开展事故应急演练。
全网络综合应急抢险体系和应急抢修布点和队伍建设不断健全。
事故信息预警和气象预警机制不断完善。
高效完备的轨道交通安全应急指挥体系基本形成，应急处置能力全面提升。
四是对外部侵害风险管控能力不断提高。
轨道交通运营企业能够持续推进开发监管信息化平台，对轨道交通运行实现全过程有效监管。
对各种违法违规的突出问题进行严肃查处和持续整改，未出现轨道线路结构重大安全隐患事故。
同时，不断增设科技手段，行车及线路设施设备的防盗能力不断提升。
五是市民乘坐轨道交通的安全意识不断提升。
通过开展进校园进社区等宣传活动，以及在轨道交通车站、车厢内张贴乘客守则、《管理办法》以及安全标识等形式的宣传教育，乘客乘车规则意识有所提升，乘客安全防范意识不断提高。
3.关于对社会管理规范化的促进作用。
《管理办法》对推动本市城市轨道交通运营的科学化、规范化管理起到了积极的促进作用。
具体如下：
一是相关配套管理制度和技术规范标准陆续出台。
近年来，《轨道交通大修和更新改造项目监管暂行规定》、《轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防监管机制及标准》等编制完成；《xx市处置轨道交通运营事故应急预案》修编完成。
据统计，轨道交通服务标准已达2000多项，轨道交通相关企业作业指导书已达9000多个。
本市轨道交通反恐防暴、安检、内部治安保卫、消防安全等标准不断完善。
轨道交通运营安全的技术规范和相关标准的建立和不断完善，对保障轨道交通安全运营起到了极其重要的作用。
二是依法履职的责任意识和协同共治机制基本形成。
轨道交通企业作为运营安全生产的主体责任意识不断加强，安全生产责任制不断健全，从业人员素质不断提升。
市交通管理部门能够严格依照法定职责，严格依法执法。
其他行政管理部门及社会各方力量等多方参与的轨道交通安全协同防范体系和应急响应机制基本建立，群防群治、协同共治的合力基本形成。
4.关于社会认可度。
在本市，轨道交通已成为市民出行最为重要的公共交通途径，因此，对《管理办法》立法的社会关注度很高。
《管理办法》实施后，市交通管理部门加大普法力度，利用传统媒体和新媒体，对《管理办法》的重点内容进行了广泛的宣传，因此，社会公众对《管理办法》的知悉程度也非常高。
但是，调查问卷数据显示：
社会公众对《管理办法》中某些制度的认可度不是非常高。
比如：
在对个人的调查中，受访者认为，“城市轨道交通正常、安全运营”的实施情况为较好的有1382人次，占比为73.04%，而是否愿意接受安检、高峰期实施限流措施等情况持肯定态度的比例均未超过70%。
综上，通过对《管理办法》立法目的实现程度、主要规定执行情况、对社会管理的规范促进作用及社会公众认可度的分析，《管理办法》相关制度的实施整体上较为平稳有序，执行情况较好。
但是，在具体实施中仍然遇到了一些问题，主要包括：
一是法制层面的问题，主要表现在：
《管理办法》对隐患排查和整治规定比较原则，对安全生产责任及责令改正的规定较粗，罚则中有关行政处罚的数额设定太低，针对一些新事物、新业态的监管还存在一些监管上的空白。
二是体制机制层面的问题：
在部门职责职能方面还不够清晰，存在一定的交叉；部门之间的协调机制还不够顺畅；与相关部门的协调还缺乏有效的手段。
三是具体操作层面的问题：
轨道运营企业的个别单位、员工存在管理不够规范、查改不够及时、维护不够到位等问题。
四是乘客行为层面的问题：
对安检制度的接受程度不高，乘客逃票、拒检等影响到其他乘客安全的不文明行为突出，缺乏有效的管理手段，车厢里面乞讨、卖艺、散发小广告等情况屡禁不绝等。
（二）具体评估情况
结合本次后评估的目的及《管理办法》的具体情况，对照8个一级指标、23个二级指标，对《管理办法》在立法和实施方面的情况逐项进行了评估。
具体评估结论如下：
1.关于立法的合法性
合法性，是指立法文件必须符合立法权限、符合立法程序、不违背上位法的规定等。
《管理办法》于2009年以xx市人民政府令第22号公布，制定时属于交通运输管理领域的专项性立法、创制性立法，主要是结合轨道交通运营管理的实际同，对有关安全设施与保护区管理、安全运营管理、应急和事故处理等进行了较为细化的规定。
2016年修订时，将《中华人民共和国安全生产法》和《xx市轨道交通管理条例》列为其立法的上位法依据。
修订后《管理办法》无论在立法内容上，还是在立法程序上，都不存在违反上位法规定及相关法律精神、法律原则及立法程序的情况。
2.关于立法的合理性
合理性，是立法的核心理念之一，主要是指立法规定在无法与上位法依据一一对应时，立法应当从符合法治的基本精神和原则的高度去考虑和规定。
合理性指标包括以下3项二级指标：
（1）从立法的正当性来看。
正当性，即立法内容符合公平、正义的基本价值观念，符合社会公共利益。
《管理办法》的立法目的是为了加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营安全，维护乘客的合法权益。
立法的主要规定除了围绕实现立法目的要求外，条款的具体规定，还要符合公平、正义的基本价值观念，符合社会公共利益。
对《管理办法》的条款逐一进行了评估，无论是对安全设施与保护区管理的规范，还是安全运营管理提出的要求，都较好地体现了立法正当性的要求。
比如：
第6条“轨道交通企业应当按照国家和本市有关轨道交通安全设施、设备规范标准，在车站、车厢内设置以下安全设施、设备......紧急情况下需要乘客操作的安全设施、设备，应当醒目地标明使用条件和操作方法”，不但考虑到为保证轨道交通运营安全需要设置哪些设施，还考虑到在紧急需要情况下乘客如何操作的问题，完全符合社会公共利益的要求。
（2）从平等对待原则来看，平等对待原则，即立法不存在对同类权利义务主体的差别化对待和处理的规定。
《管理办法》涉及到的行政管理相对人，既包括单位，也包括个人，对有关行政管理相对人权利与义务的规定，不存在针对该领域某类主体的歧视与差别对待问题。
比如：
第12条第二款“轨道交通企业列车驾驶员应当进行不少于5000公里驾驶里程的培训，经考核合格后持证上岗；调度员、行车值班员应当进行不少于300小时操作的培训，经考核合格后持证上岗”，对所有上岗的轨道列车都提出了同样的要求，即不少于5000公里驾驶里程的培训。
（3）从与改革发展是否同步来看，与改革发展的同步性，即立法是否存在阻碍改革的规定，与政治、经济、社会、文化发展是否相适应。
由于《管理办法》所规范的领域属于专业性、技术性比较强的领域，因此，并不存在明显地阻碍相关改革发展的规定。
但是，在《管理办法》出台后的10年中，我国的轨道交通事业发展迅速，国家及本市为促进轨道交通建设和发展相继出台了涉及有关轨道交通总体发展、建设规划、产业发展、标准建设等多个方面的改革措施。
《管理办法》虽然在2016年作了一次修改，但修改方式为“打包”修改，是按照当时行政管理体制改革要求而作的一次简要修改，国家及本市出台这些相关措施并没有在2016年修改中予以吸纳体现。
另外，科学技术水平的进步也导致《管理办法》在立法理念及立法内容方面出现一些与经济、社会、文化发展不太相适应的问题，具体表现：
一是国家层面提出的新要求，尚未体现。
2009年，国家层面为适应全国各地轨道交通的快速发展，保障轨道交通行业健康有序发展，先后出台一系列制度措施。
比发中：
构建城市轨道交通工程双重预防机制，建立风险识别、风险预警、风险治理及跟踪机制，建立第三方运营安全评估制度、运营统计分析制度、重要信息发布制度等。
表：
国家层面提出的主要改革措施或工作要求
时间
依据
提出的主要改革措施或新的工作要求
2009
全国城市轨道交通工程质量安全联络员会暨风险管理应急救援经验交流会
进一步完善风险评估制度，在工程前期工作中对工程重大风险进行评估，规划设计时要规避重大风险。
落实危险性较大工程专项方案论证制度，规范专家的选择和管理，建立专家库并实行信用管理。
探索有关产品安全认证制度，为城市轨道交通本质安全提供保障。
2011
《交通运输部关于加强城市轨道交通运营管理的通知》（交运发〔2011〕236号）
研究城市轨道交通运营安全评价标准，形成一套相对完善的风险识别、风险预警、风险治理及跟踪机制。
引入第三方安全评价机构，定期组织开展安全评价工作，完善评价标准体系，提高评估的科学性和系统性。
通过分级分类方法，建立和完善设备质量安全隐患登记、整改和跟踪管理制度。
2014
《交通运输部关于加强城市轨道交通运营安全管理的意见》（交运发〔2014〕201号）
建立关键设备设施运营技术条件准入制度。
建立第三方运营安全评估制度。
建立运营统计分析制度。
建立反映运营安全和服务质量的绩效指标体系，加快制定城市轨道交通运营指标报送制度，推进统计数据报送信息化平台建设。
建立信息发布平台。
通过多种途径和方式向公众发布日常运营信息，突发事件发生时要及时发布影响范围和公众应对措施，根据实际处置情况连续发布、及时更新。
建立运营安全信息报告制度，畅通信息上报渠道，发生重大运营安全突发事件，城市轨道交通运营单位要第一时间向上级交通运输等相关主管部门报告。
2017
《住房城乡建设部关于开展工程质量安全提升行动试点工作的通知》（建质〔2017〕169号）
试点城市轨道交通工程双重预防机制。
2018
《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）
加强运营安全管理基础。
建立健全运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防制度。
建立城市轨道交通运营安全第三方评估制度。
建立健全行业运营服务指标体系和统计分析制度、服务质量考评制度，加强服务质量监管。
加强应急救援力量建设。
加强政府部门、运营单位与街道、社区之间的协调联动，推广“警企共建”、“街企共建”等专群结合的综治模式。
2019
《住房和城乡建设部工程质量安全监管司2019年工作要点》（建质综函〔2019〕4号）
构建城市轨道交通工程安全风险管控和隐患排查治理双重预防机制，制定管理办法。
开展轨道交通工程关键节点施工前安全核查，强化盾构施工安全风险防控。
二是本市出台的改革措施，尚未吸纳。
2009年以后，本市轨道交通发展不断提速，2018年路网运送乘客37亿人次，日均客流1015万人次，同比增长4.87%，在本市公交出行的占比已经超过60%。
2019年3月8日，路网客流创1329.4万人次的历史新高。
客流的聚集及大幅提高，不但导致运营安全面临的风险不断提升，包括踩踏风险、行车设备缺陷风险、运行操作风险等。
同时，管理范围的扩大，也导致管理难度的不断增加。
为此，本市在落实国家工作要求的基础上，也推出了一系列能够反映本市特点的改革措施，比如：
完善和落实突发事件的“四长联动”应急联动机制；促进智慧城市、智慧政府、智慧公安和“智慧轨交”平安建设相结合；对轨道交通安全实施全过程精细化管理等。
三是新事物及新业态的挑战，尚无应对。
在过去的10年中，科学技术的发展速度日新月益，尤其是电子设备及电子产品的出现，对轨道交通运营安全管理也带来了不小的冲击。
比如：
伴随着平行车等新型交通工具、交通设备及抓娃娃机、唱吧等自助类商业新业态的出现，对于这些可能对轨道交通运营安全产生一定隐患的新事物、新业态，监管上的盲区也亟需填补。
四是行政管理主体的变化。
在2018年新一轮的行政管理体制改革中，行政管理部门又有了较大的调整变动，有关安全生产的管理职责已调整合并至应急管理部门，目前《管理办法》中有关轨道交通运营安全主管部门的规定，与行政管理的实际情况不相符合，主要涉及到第3条、第20条、第21条等。
《管理办法》在立法的正当性和立法的平等性方面不存在明显的问题，但在立法的同步性方面，有进一步修改提升的客观需求与空间。
2.专业性
专业性，是指立法的内容及规定是否反映了立法所调整领域的内在规律，以及与客观规律的相符程度。
主要是包括科学性及可操作性2个二级指标。
（1）从科学性来看，科学性，强调立法规定必须与社会实际相一致。
《管理办法》从安全设施与保护区管理、安全运营管理、应急和事故处理三个方面，对轨道交通安全运营保障进行了较为全面的规范。
从整体来看，各项具体规定符合立法所调整领域专业性的要求，具有较强的科学性。
这个指标上存在的问题，主要是伴随着科学技术的进步、发展以及对专业领域认识的不断深化而产生的，主要表现：
一是关于安全设施范围的界定，与实际情况不相符。
目前，在《管理办法》第六条中，仅将应急通讯列入安全设施的范畴，不包括一般通讯保障。
同时，也没有将“安全检查设施”划入安全设施的范围。
二是关于从业人员要求的规定。
《管理办法》第十二条对轨道交通企业列车驾驶员的从业要求是应当进行不少于5000公里驾驶里程的培训，经考核合格后持证上岗。
目前，城市轨道交通列车司机已经纳入《国家职业资格目录》准入类技能人员职业资格。
三是关于应急和事故处理的规定。
有关运营企业建立全网络综合应急抢险体系、事故信息预警发布、开展高仿真应急演练的规定缺失。
（2）从可操作性来看，可操作性，是指立法既要充分考虑管理相对人自觉守法的可能性和可行性，又要充分考虑行政执法机构及执法人员执行法律的可能性和可行性，以保证立法规定的实际操作和实施。
从整体上来看，《管理办法》具体规定的可操作性较强。
可操作性问题主要表现：
一是有关安检的规定，评估中，乘客对安检方式的接受程度不高，但对拒绝或不配合安检的乘客，如何进行有效处罚的规定缺乏可操作性。
二是有关运营企业安全生产事故，《管理办法》规定向市交通行政管理部门报告，但对于轨道交通经过的各区交通行政管理部门如何及时了解轨道交通停运、限行，没有明确规定。
3.协调性
协调性，是指立法在符合合法性的前提下，与其他法律规范在规定上是否存在内容交叉重叠、相互抵触等问题。
对立法的协调性进行评估，主要是基于我国部门立法痕迹很重而导致相关立法规定不一致的问题。
主要包括以下3项二级指标：
（1）与相关同位法之间的协调性，即立法规定与其处于同一法律位阶的其他法律规范之间是否协调。
由于《管理办法》调整规范的领域专业性较强，其他领域立法基本不会涉及轨道交通运营安全问题，因此，主要是对《管理办法》与部门规章《城市轨道交通运营管理规定》协调性的评估。
《城市轨道交通运营管理规定》出台于2018年。
《管理办法》在立法内容上并无与《城市轨道交通运营管
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