城市商业步行街外部空间的人性化设计研究报告.docx

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城市商业步行街外部空间的人性化设计研究报告

城市商业步行街外部空间的人性化设计研究

【摘要】：

城市街道最显著的代表--城市商业步行街,代表了该城市建立和开展水平，它是城市精神文明和物质文明的集中反响面。

进入二十一世纪,各大城市正大力开展商业步行街建立。

随着城市商业的快速开展,商业步行街的规划和建立已成为完善城市职能、塑造城市形象的一个重要手段，但迅速的开展的同时也带来了许多问题。

它虽然解决了人们步行、购物、休闲三者有机结合的难题,但是由于对使用者的生理、心理需求考虑不够全面,不能足够注重使用者对人性化的需求,因此给城市商业步行街开展带来了许多许多不利的影响。

因此,满足使用者的行为心理需求,注重人与环境的沟通，成为了进一步提高我国城市商业步行街空间环境的趋势。

随着社会经济的飞速开展以及生活水平的不断提高,人们对城市商业步行街的空间环境提出了更高的要求,步行街不再是单纯的街区,而是更加注重对使用者人性化需求的表达。

【关键词】：

商业步行街人性化行为心理

引言

1.研究背景

随着城市建立的不断深入，人们开场重视城市商业街的社会以及时代功能。

现代的商业街正在逐步地摆脱以前的那种外表化和形式化的处理手段，商业步行街规划设计水平有了比拟大的提高。

一定程度上改善了城市的空间环境，满足了人们一定的需求，并给人们的生活、休息和娱乐带来了便利。

同时，街道的实际开场重视对环境的改善，重视人与环境的关系，关注城市建筑的人文意义。

使得城市的各种效益，如经济效益、环境效益、社会效益都有了一定的提高。

虽然我国城市商业步行街取得了很大的进步，但是与兴旺国家向比拟，我国还处于刚起步阶段，总体水平还是较低的，由于对商业街的认知的不够及经济、技术等客观因素的限制，还存在着一些较为突出的问题，影响了商业步行街发挥其应有的成效。

我国城市商业步行街存在的问题有：

〔1〕缺乏地域特色

现代商业步行街在设计的时候，开发商们更多的是从自身的利益出发来做设计，城市商业步行街变得越来越前篇一律，无视了外乡文化和人性色彩。

现状全国有一股修建步行街的狂潮，但很大一局部知识从商业盈利的角度出发，不顾自身原有的文化气氛，失去了千百年来沉淀的历史文化，破坏了原有的地域人文特色，只是一味的跟随9大城市的建立，把步行街做的越来越大，缺乏特色，千篇一律。

〔2〕缺少自然景观，缺乏艺术性

大局部城市只是把步行街当作时城市的一种根本建筑物，更多的重视人工环境的建立而无视了自然环境带来的自然气息以及自然环境的再创造，缺乏生机。

空旷记得街道只有店铺，大面积铺装硬地，种植设计缺乏特色，缺乏艺术性，少有布置的绿化种植缺少人性化和艺术性。

〔3〕无视特殊群体的人性化设计

虽然近些年来我国城市交通在无障碍建立方面取得了一定的成果，但是相比拟兴旺国家而言，我国的无障碍设施还比拟落后。

例如：

人行道的盲道建立部系统、不健全，盲道经常被被堵塞、占用。

多数人行道未设原始坡道；人性天桥、人行地道没有坡道或坡道的坡度不合理；在商业步行街十字路口没有考虑残疾人的过街要求，对老人、儿童等不够关注等。

〔4〕休闲设施缺乏,缺乏逗留性

很多城市只是把商业步行街当作时改善城市交通的一种方法,提供了一个保证行人的平安的X围.没有提供应人们更多公共活动,娱乐休息的场所.造成其逗留性较差.使得街面缺乏生活的气息.还有一些步行街应有的座椅和休息的设施明显缺乏,造成了人们在逛街很累的时候没有地方休息.而在商业步行街中,完善的环境设施能够更厚的表达一个城市的风貌,给人们的生活提供很多的便利.所以各种环境设施是必不可少的.

〔5〕步行街与周边的支路协调性不够

最终的步行街应该是成片的街区,所以应该是有最初完整的步行系统方案,但是现在很多的步行街,更多的关注其开展期主街,无视了支路的开展状况.

2.相关概念

〔1〕商业步行街

商业步行街是为了迎合人们的行为心理和消费习惯,而逐步建立起的这种购物活动与城市交通相别离,融人们的购物,娱乐,街道景观展示和强调文化和地域性特色为一体的城市生活类街道类型.

〔2〕商业步行街外部空间

商业步行街外部空间主要是指商业步行街内由实体围合的建筑实体之外的一切空间,包括街道,绿地,游憩广场等可供人们活动的空间.商业步行街外部空间设计的目标是满足人们的购物,休闲与社会交往需要,通过不同的空间序列组织,以不同的界限限定的空间领域为人们的活动创造气氛和条件,使人们在商业步行街外部空间环境的经历更有意义.

〔3〕人性化设计

人性化,就是人和空间的统一,是空间人化的表现.以人为一切价值的出发点和源泉,以人为尺度,标准去理解万物,衡量一切价值的精神.具体的说,就是以人本为逻辑出发点,在伦理根底上生长起来的文化价值系统.所谓人性化设计,就是在提供设计,效劳之前应考虑到所提供的设施环境与效劳其使用者是人,充分考虑到人性的需求,人性的弱点,人性的差异以及人所具有的自我防X意识,是设计尽可能的满足并适应使用者的需求与行为活动,使用者在使用过程中感到满足,舒适,并能够保持尊严,最终感到愉悦感的一种设计手法.人性化理念所强调的不是我们过去争论的设计的功能,形式,意义之间孰轻孰重,而是建筑的主体〞人〞,人的决定,创造和评判设计的唯一标准.

3.人性化设计的意义

城市步行街道是人类活动的场所.城市就是为生活在其中的人们提供良好的空间环境.所以,不管是城市的设计还是接到空间的设计,都应该从人的生活,心理行为为特征出发,以人对空间的实际需要和人对空间环境的认知规律出发,创造出符合人的空间.虽然我国目前大多数步行街看来到处充满了繁荣的现代气息,但是无视了人在步行街的主体角色.从根本上来看就是缺乏了对人性的关心.只是一味的追随形式,跟随大城市的建立,造成了对步行街人性化的破坏.

如果我们真正理解了街道空间设计的实质特征,即人类与自然的关系问题,我们就能很好的解决原有的问题,不管我们处在一个什么样的社会,空间的创造局势为了人们舒适的需求而建造的,假设是无视人和人性,即使是建造怎样华美的空间都将是毫无意义.因此,我们应该重视商业步行街与人的关系,将以人为本落实到商业步行街的建立中.

4.研究对象

本文主要是对现代城市商业步行街的外部空间做人性化的探究，即把外部空间作为本文的总体研究对象。

5.研究方法

〔1〕实地考察和调研，了解探究的概况和步行街的现状。

〔2〕比拟研究。

对不同地方以及不同风格的商业街进展比拟，找出其一样点和不同点。

〔3〕文献资料法。

阅读相关的专业书籍或期刊论文等，获取相关信息。

一．人在商业步行街中的行为分析

人的行为要求是步行街中的首要因素，人的行为要求除了简单的平安要求外，消费要求是首先要满足的。

人的购物性质可以分为三种：

（1）必需性购物:

指用来维持生存所需，衣食住行等方面，是消费的主要方面，是人们在不同程度上都要参与的活动。

这种行为具有很强的目的性，现在购物逛街所占的比重比过去大大增加了。

它满足了人们对商品物资的需求。

平安的交通，购物的趣味性是购物者所考虑的因素。

（2）自发性活动：

是只有在人们又参与的意愿，并且情况适宜是才会发生。

表达了人们较多的户外生活的需求，是生活的乐趣，其中包括吃饭，喝咖啡，看电影等，其主要目的是为了放松身心。

所以针对这种需求，应该注重高品质的步行街的环境开发。

〔3〕社会性活动，是公共空间有赖于他人参加而发生的活动，如儿童游戏，互相打招呼，交谈等。

要想让步行街充满生机和活力，就必须是空间支持并且能够激发市民的自发性活动，为活动创造条件。

随着社会生产力的提高，是消费呈现出一种复合的形态，突破了原来单纯的购物概念，为消费过程提供丰富的内容，所以在商业步行街中要建立相应的效劳设施。

二．满足使用者行为要求的设计谋略

1.满足使用者平安感的设计谋略

平安性是人最根本的心理要求，商业街并不是越宽阔越好，人们更加需要有一个可以依靠的物体，这样才可以给人心理上一种平安感，比方人们会更愿意靠近路边的围墙，栏杆扶手，柱子，树木等，这样人们有了依靠，就会有平安感。

所以，我们应该根据需要，多设计一些可以依靠的设施，如护栏，候车亭，花台等。

2.满足使用者舒适性的设计谋略

无论是城市设计还是空间建造，都应该从人的生活，心理行为特征出发，以人对空间环境的认知规律出发，创造出让人觉得舒适的空间。

空间创造应该更多的关注人们的需求和舒适，而不是为了建造而建造。

更多的建筑供人们歇息的座椅，公共厕所等。

3.满足使用者社会交往的设计谋略

满足人们的社会交往空间，类似于集会、街道表演、城市特色展示等，商业街应该建造一定的空间以供人们来享受社会交往。

只要改善公共空间中必要性活动和自发性活动的条件，就会使社会交往活动大大增加，吸引更多人的参与，所以必须使空间合理有效的激发人们的自发性活动。

4.满足特殊群体使用需求的设计谋略

老人、儿童等弱势群体同样是社会中的一员，他们同样拥有享受生活的权利，但是很多步行街的盲人指路设施，盲道，坡道的设计并不理想，供儿童及老年人娱乐休息的空间也不多。

所以我们应该关注特殊群体的使用需求，对商业步行街进展人性化设计。

应该切实做好无障碍设计，做到以人为本。

三、商业步行街外部空间的人性化设计

1.街道空间尺度的人性化设计

适宜的亮度是街道成功的根本前提,人们经常以直觉和经历去衡量城市空间和建筑空间的大小,适宜的量度是商业步行街外部空间的根底.

（1）人性化的长度

步行街的长短关系到人的心理和生理因素,如果步行街过长,将会是人产生点掉,疲劳,乏味和厌倦的心理;过短那么不能形成商业规模,既满足不了人们的购物需求也会降低商业街的经济效益.大多数人可以承受的行走距离在500m以内，但如果商业街不是单纯的街道,路线有变化,沿线的景观比拟丰富的时候，行人那么比拟不容易觉得疲劳,因为商业街的长度还受人们的生活习惯，街道的环境条件，街区的设施气候条件等的影响。

（2）街道宽度的人性化设计

步行街的宽度是满足步行舒适和平安方面的根本保证，宽度适当，会给人一种平安感，过宽那么使人产生失去依靠的感觉，而过窄，那么给人以压迫感。

国外学者根据街道上任的行为调查和实验得出人对环境感觉的结果说明：

人在行走过程中，最少要占1.7--2.2个人的空间。

由此可以得出步行街最小舒适宽度，完全步行街一般宽度不小于6m〔不包括绿化〕，如果允许车辆，那么不小于8m.在考虑商业步行街环境空间的空间关系时，人的参照关系才是最重要的，以人为参照才能确保空间的人性化。

（3）街道宽度和建筑物高度比的人性化尺度

日本建筑师芦原义认为当街道的宽度和两侧建筑的高度比D/H=1时，高与宽之间存在着某种匀称感；当D/H〈1时，街道空间内聚力增强，会有一种封闭，恐惧的感觉；当D/H〉1时，两边建筑的相互影响就很薄弱了，成员里状态，有空旷萧条的感觉。

合理的商业街的建筑和街道宽度的壁纸应该控制在1.5--2.很多城市的街道建立部研究建筑的高度和宽度比，盲目的追求大和宽，是街道的尺度完全失调，并没有从人是主体出发。

2.步行街空间界面的人性化设计

（1）街道的底界面

底界面是人们直接接触的界面，即接到的路面，由于人的视觉规律，人们总是习惯注视眼前的地面，其构成材料的质地，平整度，色调，尺度，形状等为人们提供了大量的视觉信息，不同的铺装材料有划分区域的功能，而不仅仅是对于美的需求。

随着材料技术的开展，更多的铺装材料和方式不断的出现，具有沉重岁月感的石块和砖块的铺装，能很好的表达沉积的文化底蕴，为简单的道路增添了很多的景观效果和欣赏性。

（2）街道的垂直界面

街道的垂直界面即道路的竖向临界面，通常是由建筑群组成。

街道的街面是由一次街面和二次街面两局部构成的。

一次街面与二次界面的叠加共同构成了人们眼中的商业街界面。

由于商业上业态种类繁多，因此一次界面和二次界面比拟容易发生冲突，很可能会出现破坏商业街的整体形象。

所以，我们既要保证商业界面的整体性，又不能使其缺乏多样性，求同存异才是商业步行街里面设计的不能原那么。

3.公共设施的人性化设计

（1）休息设施

休息设施在街道空间中是必不可少的设施，休息设施的人性化设计可以提高空间的质量，而且为购物者提供了良好的歇息状态。

在设计中，应该尽量提高休息空间的座椅，同时应该根据人的具体情况设计座椅的朝向，尺度等。

这是衡量公共空间质量的重要标准之一。

（2）效劳设施

效劳设施是为了方便人们在城市中的公共生活而设置的，主要包括亭，自动售货机，自动提款机，卫生用具，照明设备等效劳型设施。

其分布影响了步行街外部空间，各类设施都有其各自的功能，所以，效劳设施是人性化步行街的重要组成局部。

（3）交通防护设施

主要是护柱，路缘石，台阶和隔离设施等，主要是防止行人或一些交通工具穿越。

结语：

城市商业步行街外部空间人性化是一个包容性很强的课题。

而外部空间和行为心理学结合具有一定的新颖性，还有很多未知的领域值得人们进一步的探究。

商业街的设计，人性化的街道尺度是不可无视的，街道的宽度，建筑的高度等都应该合理规划，其次就是公共设施，一定要满足人的心理和生理需要，公共设施要齐全，以供消费者使用，而且应该注意步行街与当地文化的结合，使得人们能够感受到其浓厚的地域文化。

城市商业街是人们购物休闲的主要场所，要做人性化的街道空间，最主要的就是从人的行为特征，心理，生理出发，以人为本建立出合理的街道，做适合人的设计，人们感受到那个也步行街的人性化设计。

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