公路工程施工组织设计范本.docx
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公路工程施工组织设计范本
第一章
工程概况
（一）、工程概况
本合同段为第8合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49公里。
（二）、当地自然条件
1、地形、地貌与地质条件
本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。
本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。
沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。
2、气象、水文条件
项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。
区域内年平均气温14.5～16℃，一年中1～3月及12月气温较低，月平均气温1.5～3.9℃，最低气温-17.4℃；6～8月气温最高，平均24℃以上，最高气温43.3℃。
项目区域无霜期211～254天。
年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬递减。
梅雨期一般在6月下旬～7月中旬。
沿线所经区域属淮河水系。
主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。
区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，下水资源较为贫乏。
主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。
3、交通、通讯及水电条件
本标段线路一侧有X069县道，本标段线路与县道X069交错并行，施工道路可尽量利用X069县道。
工程所在地无线通讯信号良好，沿县道X069有电话线经过，通讯比较方便。
本标段位于磨子潭水库附近，施工用水比较方便。
本标段附近有多条10KV、35KV高压电，可满足各个工点施工用电需要。
（三）、设计主要技术标准
公路等级：
高速公路；
计算行车速度：
80km/h；
路基宽度：
全部采用分离式路基宽12.25m。
（四）、主要工程数量
工程项目
单位
数量
路基工程
开挖土方
49046
开挖石方
132118
填方（利用土方）
10436
填方（利用石方）
30271
路基借土填方
17291
涵洞工程
涵洞
m/座
61.5/1
路面工程
级配碎石基层15cm
24147
防护工程
铺草皮
7844.19
挡土墙（M7.5浆砌片石）
3151.37
挡土墙（C20混凝土）
1469.6
水泥混凝土面板厚22cm
5275
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法
（一）、设备、人员动员周期
若我公司中标，在接到中标通知后，5天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。
同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。
接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。
根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。
（二）、设备、人员、材料进场方法
1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。
小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。
为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P132《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》和P135《表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。
2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车抵达A站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。
本标段高峰期投入劳动力2100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为1540人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工560人。
3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。
施工用砂从黑石渡砂料场购入。
石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。
主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。
以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。
进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。
根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：
第三章施工组织机构及临时工程
（一）、施工组织机构设置
为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。
本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。
根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、1个桥涵工程队，1个综合作业队，另设1个砼拌和站。
组织机构设置参见下图：
（二）、施工任务划分
各施工队伍其任务划分见下表：
（二）、施工任务划分
各施工队伍其任务划分见下表：
施工任务划分一览表
工程队
施工人数
施工项目
路基施工队
150
负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工。
桥涵队
200
负责涵洞的施工。
综合作业队
160
负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。
（三）、总体施工目标
1、质量目标
工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。
2、安全目标
本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。
无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。
创建.安全样板工地.。
3、工期目标
业主指定开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。
我单位计划开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。
总体施工计划安排如下：
施工准备：
2005.6.30～2005.8.13合计45天；
路基处理、开挖：
2005.8.14～2006.3.23合计222天；
路基填筑：
2005.9.29～2006.5.23合计237天；
路基防护及排水工程：
2005.12.26～2006.8.25合计244天；
涵洞工程：
2005.8.14～2005.11.25合计104天；
竣工验收：
2007.5.2～2007.6.30合计60天。
附：
《A至B（黄尾）第LY-08标段施工进度计划网络图》。
4、环境保护及文明施工目标
实现.三无、一创建.。
三无：
施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：
创建省级“文明施工标准工地”。
2、驻地布置
由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。
在ZK59+665与县道X069之间的空地处，征用临时用地2400m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。
在YK62+900处租地1200m2作为桥涵三队生产、生活用地。
具体见《表4施工总平面布置图》。
3、施工临时用电
施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。
架设临时电力线路1000米左右，同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。
4、通讯
施工区内有移动通讯信号覆盖，本标段沿县道X069有固定电话线路，经理部与各施工队安装固定电话沟通和利用对讲机联系，经理部安装传真机，经理部管理人员全部配备手机。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、总体施工方案
1、路基工程施工方案
①路基总体施工方案
根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。
土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。
采用挖掘机或装载机装车，自卸车运输。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。
在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。
及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。
高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。
②路基土石方调配方案
以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。
根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。
（二）、路基工程施工方法
1、施工准备
施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。
进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
2、试验段路基施工
路基施工前先进行填方路基试验。
通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。
确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。
3、路基基底处理
根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。
对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。
对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。
4、路基填筑施工
路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
⑴土方路堤填筑施工
①施工放样：
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
②基底处理：
根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。
对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。
③基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于96%。
基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
④摊铺：
摊铺采用推土机整平，使平面无显著的局部凹凸。
平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。
摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。
一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。
每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
⑤碾压：
上料摊铺平整后即开始碾压。
机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。
填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
《路基填筑施工工艺框图》见表5。
⑵石方路堤填筑施工
①填料要求：
填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。
②石方摊铺：
填石路堤要逐层水平填筑压实。
每层松铺厚度不大于50cm。
填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。
当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。
粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。
填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。
③石方压实：
填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
先两侧后中间分层碾压。
横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。
严格按试验段遍数碾压。
94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2遍。
⑶质量检验
在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。
不符合要求的填料坚决不用。
路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。
如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
《填石路堤施工工艺框图》见表5。
⑷桥涵过渡段施工
涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。
台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。
涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。
填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。
涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。
《结构物台背、锥坡回填施工工艺框图》见表5。
5、路堑开挖施工
⑴土方路堑开挖施工
土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。
开挖后的基底压实度不得小于94%。
如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。
在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。
对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
土方开挖采用分层开挖，
自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。
工艺流程如下图所示：
⑵石方路堑开挖施工
石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。
坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。
爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。
爆破设计：
光面爆破设计示意图见下图。
《路基开挖施工工艺框图》见表5。
6、特殊路基施工
⑴零填挖路基施工
零填挖路面底面以下0～800mm范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。
特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。
⑵填挖交界路基施工
①采用挖台阶，在路床铺设两层土工格栅的方式进行处理。
②半填半挖地段的填方，提高压实要求，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。
③认真清理半填断面的原地面，将原地表翻松或挖台阶，并铺设土工格栅，土工格栅沿路线纵向布设，并深入开挖台阶2m，再进行分层填筑。
④填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。
⑤半填半挖路基的填料当挖方区为土质时，使用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m范围土质进行超挖回填碾压；挖方区为坚硬岩石时采用填石路堤。
⑥必须在下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方段。
⑶土石路堤施工
土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，超过应清除；所含石料为软质石（强度小于15Mpa）时，最大粒径不得大于压实层厚度，超过的应打碎，填料应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度不得超过40cm。
压实度、路床和岩性的要求同填石路堤。
⑷高填路基施工
本标段路堤最大填筑高度13.86m。
高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：
高填土路基基底压实度不应小于95%。
基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
高填土路堤要均匀填土，不能填得过快；要严格按设计边坡填筑，不得缺填。
做好沉降观测工作，当填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。
⑸深路堑路基施工
本标段挖方边坡最大挖深20.49m。
深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。
①施工准备
施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。
充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
②施工技术措施
边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。
开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。
爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。
爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出和凹进尺寸不得大于100mm。
③深路堑施工的安全措施
施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。
深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。
石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。
加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。
④深路堑施工的边坡观测
土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。
观测桩的测量采用全站仪和高精度水平仪进行，测量结果要满足规范要求。
每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。
观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。
观测桩的设置见附图。
7、路基防护工程施工
（1）、挡土墙施工
挡土墙基础施工采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度不宜大于10m，墙基施工应满足设计要求。
采用倾斜基底时应按设计反坡挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。
墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合规范要求。
严格按设计要求设置泄水孔及墙背反滤层、防渗隔水设施。
挡土墙栏杆、检查梯或台阶应连接牢固，外观整齐。
8、路基排水工程施工
全线在路堤边坡高度H>0.6米路段设置纵向排水沟，采用8cm厚C20混凝土预制块铺砌加固。
在管理区入口设为浆砌片石矩形排水沟。
挖方段采用暗埋式浆砌片石边沟，加C20混凝土盖板。
施工采用挖掘机开挖沟槽，人工清理，砂浆采用拌合机集中拌合，浆片人工挂线挤浆法砌筑，边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。
路基施工前，要先做好临时排水设施，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。
沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。
浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。
镶面用片石应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。
缝宽大体一致，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。
砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌和均匀，确保良好的和易性。
施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。
砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。
边沟盖板在预制场集中预制，人工安装。
《浆砌片石边沟、排水沟、护坡、挡土墙施工工艺框图》见表5。
（三）、路面工程
1、工程概况
本标段路面工程为X069国道改路工程。
路面宽4.5m，路面结构形式为22cm厚水泥混凝土面层+15cm厚级配碎石基层，20cm厚天然砂砾底基层。
2、施工方法
级配碎石基层和天然砂砾底基层采用路拌法拌合施工，自卸车拉运，推土机初平、稳压，平地机精平，压路机碾压的方法进行流水作业；水泥路面混凝土采用混凝土输送车运送，捣固采用振动棒和振动梁进行，根据当地自然气候特点，在雨季或养生用水充足的情况下采用湿法养生。
3、级配碎石垫层施工
⑴、验收下承层，恢复线路中线，每10m左右设一中桩，并在两侧路肩外设指示桩。
⑵、在验收合格的路床上铺级配碎石料，由专人指挥自卸车按要求均匀卸料。
⑶、按一层的松铺厚度，用平地机将级配碎石料均匀的摊铺在规定的宽度上，表面平整，并有一定的路拱。
⑷、碾压采用振动压路机碾压，碾压过程中，每次轮迹重叠二分之一轮宽，碾压成型后，少量洒水，再碾压1至2遍。
⑸、质量控制：
每施工1000m2，在已完成的路段上随机取样一次，进行集料筛分、塑性指数等试验，按规定频率和方法进行各项目的实测和外观鉴定。
将已压成的表面填料，标示出超高点，用平地机平整达到施工控制的高程和符合要求的路拱或横坡。
初压终了时，测量高程、路拱和纵坡，再次用平地机精平到完全符合设计要求。
终压时，先少量洒水，再用振动压路机碾压1至2遍。
4、天然砂砾底基层施工
施工方法基本同级配碎石垫层施工方法及工艺。
5、水泥混凝土面层施工
本标段改路工程设计有22cm水泥混凝土面层5275m2。
施工方法如下：
安装模板：
采用模板宽度与面层厚度相同的模板，模板安装牢固可靠，模板顶面与面层设计标高一致，立模的平面位置符合设计要求，模板内侧涂刷砼隔离剂或干净机油，以免拆模时粘结砼。
安装补强钢筋、拉杆钢筋、传力杆：
根据设计要求安装补强钢筋、传力杆钢筋，其位置准确且顺直。
砼拌和、运输：
砼由搅拌站集中拌和，砼搅拌运输车运输。
拌和严格按照配合比上料搅拌，要求上料准确，拌和均匀，和易性良好。
砼摊铺：
在每次浇筑砼之前检查模板，确保安装顺直无扭曲，模板紧压基层，相邻模板用穿销紧密联接。
模板高度与砼路面高度要相同，误差为±2mm，模板内表面的偏差不得超过5mm，浇筑前模板要均匀涂隔离剂。
砼摊铺时要一次到位，避免多次倒运造成离析。
表面修整：
砼摊铺、捣实、刮平作业完成后须进一步整平，从而使砼表面达到设计的横坡度和平整度。
修整作业时，不得在砼表面洒水、洒干水泥。
在砼仍处于塑性状态时，根据设计处理砼表面。
拆模、养生：
砼强度达到规范规定的设计强度时，即可拆模。
拆模后，及时将横向胀缝沿砼面板边缘通开至全部深度。
砼浇注完成后，用草帘覆盖洒水养生。
接缝处理及封缝：
按图纸要求设置施工缝。
拉杆须设置
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