船舶知识讲座.docx
《船舶知识讲座.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶知识讲座.docx（39页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
船舶知识讲座
一、概述
二、船舶分类及主要船型介绍
三、船舶组成部分
四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等）
五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等）
六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理
七、船舶建造工艺
八、世界及中国造船情况简介
一、概述
一、船舶的定义
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
二、船舶的发展历程
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。
1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。
现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。
70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。
用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。
二、船舶分类及主要船型介绍
一、船舶分类
船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。
●按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。
海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类；
●按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；
●按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；
●按推进动力可分为机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船（现已淘汰）、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；
●按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等；
●按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。
军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。
民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。
民用船舶包括：
运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。
工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。
渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。
港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。
二、主要船型介绍
（一）干散货船（BulkCargoShip）
干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
散货船的平均载重量约为4万吨，最大可达27万吨。
根据船舶总载重量和船型尺度，可分为：
1.灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：
指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的又被称为大灵便型散货船Handymax bulk carrier）。
干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
2.巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
3.好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：
指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
载重量超过25万吨的散货船成为超大型散货船。
4.大湖型散货船（Lake bulk carrier）：
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
（二）杂货船（GeneralCargoShip）
杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶。
杂货船在运输中占有较大的比重，大多是不定期的货船。
一般的远洋货船，船长在140～160m之间，总载重量为13000～15000t，满载排水量约20000t左右。
用于沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量仅为几百至几千吨。
近年来，杂货船都设计成标准船型，进行成批生产，并趋向于建造多用途货船，以适应不同货种的需要来提高船舶的营运率。
杂货船都为单螺旋桨船，其有2～3层甲板和双层底，杂货船货舱的数量视船的大小而定，大型杂货船有货舱46个，货舱口开得很大，并且配备了完善的起货设备，如：
起货吊杆、起重吊车、起重绞车或回转式起重机等。
杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。
（三）集装箱船（ContainerShip）
集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船。
它的全部货舱（或部分货舱）用来装载集装箱。
必要时在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
集装箱船结构特点是：
舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化，并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱。
按船型分，可分为全集装箱船、办集装箱船和多用途集装箱船。
集装箱船航速较快，其平均航速可达18～20kn，高的达33kn。
大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
对码头、港口和装卸设备要求较高，需要专门的集装箱码头。
（四）油船（oiltanker）
油船是装运石油产品的液体货船，对防火防爆的要求非常高。
石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸。
它只有一层纵通甲板，甲板上管路较多，油船的舱口小，水密性好，干舷低，航行时不怕甲板上浪。
油船甲板上有特设的天桥供船员通行至首尾部。
全球约7000多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具。
世界上最大的船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮的载量高达555843吨。
油轮中最主要的成员是原油油轮。
一般原油油轮的载重量都在数万吨以上，超级油轮的平均戴重量达28万吨左右。
现代新式油轮的船壳都采用双层船体设计，这样可减少油轮在发生触礁事故和海难时的石油泄漏，以免造成大面积的污染。
除原油油轮外，成品油轮和液化气船是油轮家族中的另外两个主要成员。
成品油轮体积较原油油轮为小，一般成品油轮的载重量只有1～5万吨，它主要用来运输航空煤油、石油和汽油等，一般航程都较短。
液化气船分液化石油气船和液化天然气船。
它们是要求安全系数非常高的专用船。
液化石油气船要求在高压或一50℃低温下运输。
70年代后，随着造船技术的进步，最大的液化气船的容积高达12万立方米。
油轮按载重吨位分为：
（1）超级油轮（VLCC，20万—30万吨载重吨），超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮（Suezmax，12万—20万载重吨）；
（3）阿芙拉型油轮（Aframax，8万—12万载重吨），该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮（6万—8万载重吨）；
（5）灵便型油轮（1万—5万载重吨）；
（6）通用型油轮（1万吨以下）。
（四）滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
（五）浮式采油船（FPSO）
FPSO是英文FloatingProductionStorage&Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。
它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。
同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。
FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。
FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。
作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的发。
FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。
FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是：
通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLETANKER）。
三、船舶组成部分
一、概述
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。
1.船体是船舶的基本部分，可分为主船体部分和上层建筑部分。
主船体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。
为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。
上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。
2.船舶动力装置包括：
推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式）；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。
通常把主机（及锅炉）以外的机械统称为辅机。
3.船舶舾装及其他设备
船舶舾装分为内舾装和外舾装。
船舶内舾装包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。
外舾装，即船舶其他设备和装置，包括锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备（依船舶的特殊需要而定，如拖带顶推设备等）。
二、船体结构
（一）船体结构组成
船体结构主要是由壳板和纵横交叉的骨架组成。
其中壳板由钢板焊接而成，骨架则是由具有一定剖面形状的型材构成的。
船用轧制的型材主要有：
扁钢、球扁钢、等边角钢、不等边角钢、槽钢及圆钢和管子等。
除了采用轧制型材外，受力较大的部位，还采用由钢板焊接而成的组合型材。
船体构件的命名方法：
船体板架中主要构件（强构件）由组合型材构成，一般纵向称为“桁”或“龙骨”，如：
甲板纵桁、舷侧纵桁，双层底船的船底有中桁材、旁桁材，单底船称为中内龙骨、旁内龙骨；横向构件叫甲板强横梁、舷侧强肋骨、船底肋板等。
板架中的次要构件（普通构件）有型材构成，纵向的叫“纵骨”，如船底纵骨、舷侧纵骨、甲板纵骨等；横向的叫甲板横梁、舷侧肋骨等。
主船体结构：
分为船底结构（分为单底和双底两种形式）、舷侧结构、甲板结构、现编结构、水密舱壁结构、首部结构、尾部结构。
下图为一艘小型干货船的船中部结构图。
（二）船体结构形式
船体结构分为：
纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种类型。
纵骨架式：
板格长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材间距小，横向桁材间距大。
横骨架式：
板格长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材间距小，纵向桁材间距大。
混合骨架式：
船体结构中的混合骨架式是指甲板、船底采用纵骨架式，而舷侧采用横骨架式。
优缺点：
纵骨架式的优点是提高了船梁的抗弯能力，增加了船体的总纵强度，可以相应减少板的厚度，减轻结构重量，缺点是施工比较麻烦；横骨架式的优点是施工比较方便，建造成本较低，缺点是同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架的大，结构重量较大。
（三）货船的纵中剖面图
（四）典型的船体横剖面结构、
1.杂货船横剖面结构
2.散货船横剖面结构
3.矿砂-石油两用船横剖面结构
4.油船横剖面结构
5.集装箱船横剖面结构
四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位等）
一、船舶尺度
（一）最大尺度
船舶最大尺度也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
1.全长（总长，最大长度）：
指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
一般用LOA表示。
2.全宽（最大宽度）：
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
用Bmax表示。
3.最大高度：
自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（二）登记尺度
船舶登记尺度是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
1.登记长度：
在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
用Lr表示。
2.登记宽度：
在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
用Br表示。
3.登记深度：
在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（三）船型尺度
1.垂线间长Lpp：
也称两柱间长，是指首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前沿至舵柱后缘的距离，对于无舵柱的船舶，则量至舵杆中心线。
2.设计水线长LWL---也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离。
3.型宽B：
船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
4.型深D：
在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对于甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸至肋骨外缘延伸线的交点。
5.吃水T：
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
当船舶有纵倾时，有首吃水Tf和尾吃水Ta之分，Tf和Ta之差为纵倾值。
6.干舷F:
在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直距离，也即型深与吃水之差，F=D-T。
二、船型系数
1.水线面系数Cw：
船舶设计水线面面积Aw与矩形面积LB的比值，Cw=Aw/LB。
2.中剖面系数CM：
是中剖面水下部分面积AM与矩形面积BT的比值，CM=AM/LB。
3.方形系数CB：
是船舶在水线以下的总体积Δ与长方体LBT的比值，CB=Δ/LBT。
4.纵向棱形系数CP：
是指船舶的排水体积Δ与以中剖面面积AM为断面，长度为L的柱体体积AML之比值。
CP=CB/CM
几种船舶的主要尺度比值和船型系数的大致范围如下表
船舶类型
主要尺度比
船型系数
L/B
B/T
H/T
Cw
CM
CB
远洋客船
8.9～10
2.4～2.8
1.6～1.8
0.75～0.82
0.95～0.96
0.57～0.71
远洋货船
6.0～8.0
2.0～2.4
1.1～1.5
0.80～0.85
0.95～0.98
0.79～0.78
沿海客货船
6.0～7.5
2.7～3.8
1.5～2.0
0.70～0.80
0.85～0.96
0.50～0.68
内河客船
10～12
2.8～7.5
2.0～3.0
0.78～0.87
0.98～0.99
0.50～0.89
拖船
3.0～6.5
2.0～2.7
1.2～1.6
0.72～0.80
0.79～0.90
0.46～0.60
渔船
5.06～.0
2.0～2.4
1.1～1.3
0.76～0.81
0.77～0.83
0.50～0.62
三、吨位
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（WeightTonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1.排水量吨位（DisplacementTonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（LigthDisplacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（ActualDisplacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
2.载重吨位（DeadWeightTonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）。
是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
（二）船舶的容积吨位（RegisteredTonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1.容积总吨（GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT，或GT）。
又称注册总吨，或简称总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：
用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2.容积净吨（NetRegisteredTonnage，缩写为NRT，或NT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
四、船舶载重线
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。
载重线标志包括：
甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。
图中的各条载重线含义如下：
1.TF（TropicalFreshWaterLoadLine）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2.F（FreshWaterLoadLine）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3.T（TropicalLoadLine） 表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4.S（SummerLoadLine） 表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5.w（WinterLoadLine） 表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
6.WNA（Winter North Atlantic Load Line） 表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L的为木材载重线。
我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。
现实中最常用的是夏季载重线。
五、船舶横倾和纵倾（吃水差）
1.船舶浮态：
船舶浮于静水的平衡状态称为浮态。
2.浮态分类：
船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种。
（1）正浮：
船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于
升级会员 