全面的桥梁答辩题目.docx
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全面的桥梁答辩题目
1．桥梁由哪几部分组成？
桥跨结构，桥墩（台），支座，附属结构。
2．什么叫桥梁的上部结构和下部结构？
它们的作用分别是什么？
桥跨结构又称附属结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩（台）又称下部结构，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
3．对于不同的桥型，计算跨径都是如何计算的？
梁式桥，为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离。
拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
4．什么叫桥梁的容许建筑高度？
当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？
公路（铁路）定线中所确定的桥面或轨顶搞成，对通航净空顶部高程之差，称为容许建筑高度。
当建筑高度严格受限时，应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求。
5．请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。
竖向荷载作用下，梁桥受弯矩为主。
拱桥受压为主。
刚架桥梁部主要受弯，柱脚处又具备水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。
斜拉桥累死多点弹性连续梁，吊桥主要是缆索承受拉力，同时支座存在水平力。
6．桥梁设计应满足哪些基本要求？
并简要叙述各项要求的基本内容。
使用上的要求，经济上的要求，结构尺寸和构造上的要求，施工上的要求，美观上的要求。
7．对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和进行分孔？
对于通航河流，分孔时首先考虑桥下通航的要求。
对于变迁性河流，需要多设几个通航孔。
平原地区宽阔河流，通常在中部设计大跨径通航空，在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。
山区深谷，水深流急的河流或者水库上，应减少中间桥墩，加大跨径，条件允许的话，采用特大跨径单孔跨越。
8．桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素？
桥下流水净空，
桥下安全通航，
桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度。
9．确定桥面总宽时应考虑哪些因素？
试述各级公路桥面行车道净宽标准。
取决于行车和行人的交通需要，与设计速度有关。
设计速度80公里每小时时，车道宽3.75米。
设计速度60-20公里每小时时，车道宽3.55-3.50米。
10．试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。
预可和工可研究阶段
初步设计
技术设计
施工图设计
11．简述施工图设计的主要内容。
根据前面所批准核定的修建原则，技术方案，技术决定和总投资额等加以具体化。
，对桥梁各部分构件进行详细的结构计算，绘制出施工详图，提供给施工单位，或进行施工招标，再由施工单位编制详细的施工组织设计和工程预算。
12．请简述桥梁设计方案比选的过程，成果应包含的主要内容。
拟定桥梁图式，编制方案，技术经济比较和最优方案的选定。
成果包含方案比较图以及方案比较说明书。
13．桥位平面图上应反映哪些内容？
桥梁总体布置图应反映哪些内容？
桥位平面图应能反映桥梁平面上的具体位置。
总体布置图应能反映桥梁的立面尺寸，包含标高，分孔，全长，类型等。
14．为什么大中跨桥梁的两端要设置桥头引道？
为了与周围道路衔接以及满足道路纵坡要求。
15．试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。
永久作用有结构自重，桥面铺装及附属设备的重量，作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。
可变作用有汽车荷载和冲击力，制动力，离心力，支座摩阻力，温度作用，风荷载，流水压力和冰压力。
偶然荷载有地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用。
16．为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应可予以折减？
车道大于2时，按概率极限状态设计方法，全部满载车辆的频率低，所以汽车荷载效应予以横向折减，
桥梁计算跨径大于150米时，同理应进行纵向折减。
方法是将汽车荷载效应乘以相应的横向折减系数和纵向折减系数。
17．什么叫汽车荷载冲击力，它是如何计算的？
汽车运行时振动对桥梁的作用。
按桥规规定计算。
钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用；
填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；
支座的冲击力，按相应的桥梁取用；
汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。
18．桥面构造包括哪些部分?
桥面构造包括桥面铺装/防水和排水设备/伸缩缝/人行道（或安全带）/缘石/栏杆/灯柱等构造。
19．桥梁铺装的功能是什么?
有哪些类型?
桥面铺装钢筋网应满足什么要求?
功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
类型有：
普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装，防水混凝土铺装，具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
当桥面铺装采用混凝土以及贴式或涂式防水层时，为了加强铺装层的强度以免混凝土开裂，需要在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网，网格尺寸不大于100毫米。
20．桥面防水层的设置原则是什么?
防水要求高时用柔性贴式防水层。
21．提高桥面铺装抗裂性的措施有哪些?
在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网，网格尺寸不大于100毫米。
22．桥梁设计时如何解决桥面排水问题?
纵坡，泄水孔道，流水槽。
23．桥面泄水管和排水管设置的原则各是什么?
纵坡大于2%而桥长小于50米时，桥上不比设置专门的泄水孔道，为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道两侧设置流水槽。
纵坡大于2%而桥长超过50米时，桥上每隔12-15米设置一个泄水管，
纵坡小于2%，每隔6-8米设置一个泄水管。
24．桥面横坡的设置方式有哪些?
各自优缺点如何?
结构找坡和桥面铺装找坡。
结构找坡适合较宽的桥梁，但会使主梁的构造和施工稍趋复杂。
不等厚铺装找坡方便施工，适合装配式肋梁桥/
25．桥面伸缩装置的作用和工作原理是什么?
作用是保证桥跨结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩和徐变等影响下按静力图式自由变形，
且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水//垃圾等渗入阻塞。
工作原理应举例进行。
26．人行道宽度的确定受哪些因素的影响?
按实际需要而定。
行人稀少时可不设，位于城镇和近郊的桥梁应设置。
27．整体式梁桥和装配式梁桥的施工方法？
整体式梁桥：
有支架浇筑施工。
装配式梁桥：
顶推法。
28．梁桥按承重结构横截面形式分为哪几种类型？
分析其每一类型的优缺点及其适用性？
板式，肋板式，箱型。
29．整体式简支梁桥的受力、配筋特点是什么？
30．装配式板桥横向连接方式有哪些？
简述各自优缺点。
企口式混凝土铰连接，需要时间，能较好的保证传递横向剪力使各块板共同受力
钢板连接，快速。
受力不如以上。
31．什么叫斜交桥？
简支斜交桥的主要受力特点及配筋特点是什么？
桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角
32．简支梁桥的上部构造由哪些部分构成？
各有什么作用？
主梁，横隔梁，行车道板，支座。
33．简述装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则。
1）根据建桥现场实际可能的预制/运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量
2）快件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便4）构件要便于预制/运输和安装5）构件的形状与尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。
34．装配式梁桥横向连接有哪些方式？
钢板接头，螺栓接头，扣环接头。
35．上承式简支梁桥的上部结构主要设计计算哪几个部分?
主梁，横隔梁，行车道板，支座。
36．为什么主梁内力计算时要考虑荷载横向分布的作用？
由于结构的横向刚性必然会使所有主梁都以不同程度参与工作。
37．计算装配式钢筋混凝士简支梁桥的荷载横向分布系数的方法有?
杠杆原理法，偏心压力法，铰接板法，刚接梁法，比拟正交异性板法。
38．杠杆法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么?
忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
39．偏心压力法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么?
横梁刚度无穷大。
40．杠杆法和偏心压力法的适用范围各是什么?
修正偏心压力法主要修正用哪些项目?
杠杆法适用于计算荷载位于支座截面的荷载横向分布系数，偏压法适用于计算荷载位于跨中截面的荷载横向分布系数。
修正偏心压力法是考虑了主梁的抗扭刚度。
41．荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的？
对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc,离支点1/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡，
对于多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向mo直线形过渡。
42．偏心压力法计算横隔梁内力的基本假定？
哪个截面受力最大?
将桥梁的中横隔梁近似的视作竖向支承在多根弹性支承连续梁。
通常横隔梁的弯矩在靠近桥中线的截面较大，剪力则在靠近桥两侧边缘处的截面较大。
43．主梁内力计算的步骤是什么？
横载内力计算，活载内力计算，内力组合。
44．横隔梁内力计算的步骤是什么?
活载内力计算，内力组合。
45．T形梁行车道板结构形式有哪几种?
各按什么力学模式计算？
单向板，悬臂板，铰接悬臂板。
46．如何确定行车道板中板的有效分布宽度？
按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范计算。
47．什么叫预拱度？
为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置预拱度（指跨中的反向挠度）。
48．桥梁支座的功能是什么？
1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力2）保证结构在活载/温度变化/混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
49．桥梁支座的基本的布置原则是什么？
以有利于墩台传递纵向水平力为远。
50．按支座变形可能性分类，桥梁支座一般可分为哪两种？
如何区别？
固定支座和活动支座。
活动支座只传递竖向压力，固定支座又传递竖向压力也传递水平力。
51．板式橡胶支座的活动机理是什么？
利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。
52．拱桥与梁桥的主要区别是什么？
拱桥主要以受压为主。
53．拱桥的优缺点是什么？
缺点：
自重大，下部结构工程量大，地质条件要求高，施工工序较多，建桥时间也较长，辅助设备和劳动力用量多等等。
优点：
利于就地取材，节省钢材水泥，构造简单，技术容易掌握，承载能力潜力大，耐久性好，养护费用少。
54．拱桥的分类方式有哪些？
按建桥材料分
按结构体系分
按拱轴线形式分
按拱圈截面形式等等
55．试述拱桥静力体系分为哪几种类型？
解释其每一类型的特性。
三铰拱，两铰拱，无铰拱。
56．拱桥的主要组成及各部分的名称？
桥跨结构和下部结构。
57．说明重力式桥墩台和轻型桥墩台的特点及适用范围。
重力墩主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定。
适合于作用较大/地基良好的大中型桥梁，或流冰漂浮物较多的河流中。
轻型墩可减轻自重，降低实体墩对地基的承压能力要求。
适合与地基情况不良时。
58．梁桥桥墩有哪几种类型？
桥台有哪几种类型？
重力式墩，桩式墩，薄壁墩，排架墩。
重力式桥台，埋置式桥台，轻型桥台。
60．梁桥重力墩要验算哪些内容？
墩身截面强度和偏心距验算，墩顶水平位移的验算。
1.行车道与车道的关系
行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。
行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。
在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。
设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。
设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。
一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。
2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同
制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨
个人认为从以下几个方面控制：
1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。
2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。
3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。
构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。
将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝
4、混凝土上控制。
有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定
5、施工原因：
预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。
特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难达到设计要求。
箱梁骨架钢筋多，间距小，肋板、横梁、内盖粱处的砼难以振实，且骨架处的砼多为砂浆，导致抗拉区砼强度低于设计标号，砼的包裹力大为降低，砼的抗拉力也随之降低。
现浇箱粱支架地基强度不够，在箱粱砼浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规则的裂缝。
6、桥墩刚度不应过大。
4.桥梁通车道与车辆荷载的关系
对于车辆荷载来说，顺桥向是一辆，但是横桥向规范没说明，但有理解是横向车辆也可以布多辆。
横桥向车道荷载是有几道算几道。
最保守的是车道多列，车辆多辆。
车辆多辆也是参照车道来布载。
横向布载多列采用说明
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04规范没有明确规定车辆荷载横向布载时，可以按车道总数布载，还是仅1辆布载。
为偏安全考虑，宜选择“车道多列，车辆多辆”计算。
即车道和车辆均从1列到N列分别计算取不利值。
当跨径较大时，车辆纵向力不控制时，可选择“车道多列，车辆一辆”计算。
当跨径较小时，车道纵向力不控制时，可选择“车道一列，车辆多辆”计算。
5.MIDAS关于混凝土材龄的说明
混凝土是具有时间依存特性的材料，混凝土的强度、徐变和干缩系数都随时间而变化。
混凝土的材龄越小，混凝土的时间依存特性值的变化越大。
在施工阶段分析中，因为混凝土一般都处于早期材龄状态，为了正确地反映混凝土的材料时间依存特性，需要正确输入混凝土初始材龄的信息。
初始材龄是指在混凝土养生期间拆模之后，开始施加持续荷载时的混凝土材龄。
程序将利用输入的初始材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、干缩系数。
主要构件的初始材龄从施工工序计划表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得。
6.MIDAS时间荷载说明
悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆（挂篮等）有关。
因为各桥墩的悬
臂部分并不是同时施工的，所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材龄是不同的。
由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异，引起同一施工阶段内施工的悬臂桥梁段的徐变和干缩以及预应力钢束的预应力损失量的差异。
也就是说，施工合龙段时合龙段两侧的截面应力和位移是不同的，施工阶段分析时一定要考虑到这种情况。
在MIDAS/CIVIL中，通过施工阶段时间荷载功能决定单元的材料时间依存特性，
合龙段两侧桥梁段的材龄差异，由施工完两桥墩的零号块之后施工第一个桥梁段的时间差异来体现。
在图11的预定施工工序中以一行为15天来表示施工桥梁所需时间以及预定的工
序。
根据预定的工序，两桥墩第一个桥梁段的开始施工时间差为60天。
7.Midas各种边界条件比较
Midas的提供的边界条件非常多，而且各有用途，初学Midas的朋友们都想看看到底不同边界条件之间有什么区别，下面在Midas帮助文件选取下来的，只是作一个比较，各种边界条件的具体使用参照MIDAS帮助文件。
1.定义一般弹性支承类型
SDx-SDy
整体坐标系X轴方向和Y轴方向（或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向）的相关弹性支承刚度。
注
一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度，结构分析时可以考虑与各个自由度有关的桩支承刚度。
在典型的建筑结构中，分析模型不包括桩基础。
而是假定在基础底面或桩帽处存在弹性边界。
下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度。
对斜桩，用节点局部坐标轴计算斜向的刚度。
2.一般弹性支承
分配定义的一般弹性支撑类型，或输入节点通用刚度矩阵（6×6）。
其中包括选定的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度
SDxSDySDzSRxSRySRz
注
在一般弹性支承类型对话框中，上述6个弹性支承刚度值只表示6x6阶刚度矩阵中的6个对角线刚度值。
实际分配给节点的刚度值为6x6阶刚度。
3.面弹性支承
输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承。
并可同时形成弹性连接的单元。
该功能主要用于在基础或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件。
弹性连接长度：
弹性连接单元的长度。
该数据对分析结果没有影响，只是为在分析中定义一个内部矢量。
只受拉，只受压：
选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元。
4.弹性连接
形成或删除弹性连接。
由用户定义弹性连接及其弹性连接的两个节点。
SDxSDySDzSRxSRySRz。
5.一般连接特性值
建立、修改或删除非线性连接的特性值。
一般连接功能应用于建立减隔振装置、只受拉/受压单元、塑性铰、弹性支撑等模型。
一般连接可利用弹簧的特性，赋予线性或非线性的特性。
一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型。
单元类型一般连接在进行分析过程中，用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线性。
内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵，而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载，间接的考虑非线性。
单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类型的连接单元。
内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能器（Viscoelastic
Damper）、间隙（Gap）、钩（Hook）、滞后系统（Hysteretic
System）、铅芯橡胶支承隔震装置（Lead
Rubber
Bearing
Isolator）、摩擦摆隔震装置（Friction
Pendulum
System
Isolator）等六种类型的连接单元。
6.一般连接
添加或删除一般连接。
由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点。
一般连接特性值：
选择非线性连接的特性。
当需要建立或编辑非线性连接的特性值时，可以点击右面的，将弹出非线性连接特性值对话框。
7.释放梁端约束
输入梁两端的梁端释放条件（铰接，滑动，滚动，节点和部分固定），或替换或删除先前输入的梁端释放条件。
8.设定梁端部刚域
定义GCS或梁单元局部坐标系下梁两端的刚域长度或考虑节点偏心。
该功能主要适用于梁单元（梁、柱）间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
在主菜单中的模型>边界条件>刚域效果只能考虑梁柱直交时的效果。
9.刚性连接
强制某些节点（从属节点）的自由度从属于某节点（主节点）。
包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性（节点荷载或节点质量）均将转换为主节点的等效分量。
10.刚域效果
自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件（与柱连接的水平单元）连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
11.有效宽度系数
在计算梁截面应力时，对截面强轴的惯性矩（Iy）的调整系数。
该功能主要使用于预应力箱型梁的剪滞效应（shearlag）分析，即考虑上下板的有效宽度（受压区）后，对截面惯性矩进行相应的调整，最后进行应力计算。
该功能对内力计算没有影响。
8.桥梁博士中估算载面配筋面积
在桥梁博士中，选择估算载面配筋面积，选择好普通钢筋与预应力钢筋的类型，如果结构是普通砼结构，则估算出来的是普通钢筋的面积，如果是预应力结构，则估算出来的是预应力钢筋的面积。
9.挂篮荷载的算法
GQJS对挂蓝的模拟仅仅是考虑重量和支撑点，因为挂蓝的作用位置和重量仅仅影响施工阶段的控制，因此通常就是按照经验定一个集中力作用的点，按照挂蓝的重量加上去，挂蓝的重量通常要和施工单位的机具大致相当，等施工单位确定挂蓝重量了，然后在反算施工过程是否安全。
我做的时候一般是把集中力的作用点加在距离节段线50cm处。
一般挂蓝的取值是0.4倍的1号块重量。
GQJS对挂蓝的模拟，对于设计考虑前后支点间距以不小于3.5m距离为宜，且前支点离前端之距我一般考虑50cm,然后按阶段施工自重重心力的平衡分配力及力矩到前端端点。
下一阶段去除之。
10.边界条件的设计
你好，我想请教一下，对于多跨简支梁桥，如图桥墩上的节点A，怎样和梁端的节点B、C连接，模型的结构类型是3-D，B的支座是固定支座，C的支座是单向滑动支座。
如果对A和B、A和C建立一般弹性连接应该怎样输入刚度？
或是选择别的边界条件！
答；您好！
AB间、AC间用一般弹性连接模拟。
AB要模拟的是固定支座，因此在整体坐标系下除RY外都要约束，AC要模拟的是滑动支座，在整体坐标系下除DX、RY外都要约束。
以上说的是单梁模拟的情况下，如果是梁格模拟，所有弹性连接的RXYZ都不做约束，DY向约束在y向多个支座的情况下，仅约束其中一个就可以。
一般弹性连接中输入较大的刚度（按照100X100m钢梁的刚度）来模拟约束，输入0或很小很小的刚度表示释放该自由度约束。
谢谢！
谢您的答复，那请问一般弹性连接中输入的较大刚度为多大呢（1e+11好象是midas里模拟刚性连接的一个弹性刚度值，还是更大啊）？
我的模型是简支梁，您说按照100X100m钢梁的刚度，那对于连续梁模拟固定或单向支座的时候也是按照这个钢梁的刚度吗？
谢谢！
还有一个问题，对桥梁进行地震时程分析，建模时是不是除了有预应力的模型需要定义施工阶段，对于一般的不需要输入预应力的可以不定义施工阶段啊？
谢谢！
您好！
1e10knm刚度是可以的。
其他支座的模拟如果同时模拟下部墩结构时，通常采用弹簧来模拟支座，如果是仅分析上部结构，我们用一般支承就可以了。
需要考虑施工阶段的（如考虑预应力损失、混凝土收缩徐变、结构发生体系转换）才会考虑施工阶段分析，与是否为预应力结构无关，与是否进行时程分析更无关。
谢谢！
11.中央分隔带的作用
①分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；防止未分隔的多车道公路上车辆因认错
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