线束设计规范doc.docx
《线束设计规范doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《线束设计规范doc.docx（78页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
线束设计规范doc
精选
线束设计规范
编制：
刘震
审核：
徐梅
批准：
叶树珩
可编辑
精选
一、接插件的规划与选
择·······················································
1
（一）接插件的规
划·······················································
1
（二）接插件的选
择·······················································
2
1、接插件的种
类·······················································2
2、护套选取原
则·······················································7
3、端子选取原
则·······················································9
4、线间接插件的选
择·······················································10
可编辑
精选
5、与用电设备接插件的选
择·······················································10
二、线束防护固定与安
装·······················································
··11
（一）、线束的防
护······················································1
1
1、波纹
管·······················································
11
2、PVC
管······················································
11
3、胶
带·······················································
···12
4、橡胶
件·······················································
12
（二）、线束的固定与安
可编辑
精选
装·······················································13
（三）、线束布置、包扎的注意事
项·······················································16
三、导线的选型与规
划·······················································
·······16
（一）、导线的类
型·······················································
··16
1、导线的种
类·······················································16
2、各种导线的名称及工作温
度·······················································18
（二）、导线的选
型·······················································
···22
1、导线类型选
择·······················································22
2、导线颜色选
择·······················································23
3、导线选择的其他注意事
可编辑
精选
项·······················································23
可编辑
精选
线束设计规范
一、接插件规划与选择
（一）、接插件的规划
1、首先需要根据开发车型的用电器布置情况，规划出车型的整车线束大体布置图，其次
根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，
即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1。
2、依据上面的布置图、车型的配置表，以及各用电设备的具体参数、原理估算出各条线束
间对接的分支回路数目。
见附表1
附图1整车线束布置示意图
附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）
插座
插头
实际需求
车身过孔
接插件数
是否需防
序号
备注
线束名称
线束名称
针脚数
尺寸
量
水
可编辑
精选
司机门线
前围仪表
车身板金；
1
束总成、
线束总成
车门板金
副司机门
前围仪表
车身板金；
2
线束总成
线束总成
车门板金
左后门线
地板线束
车身板金；
3
束总成
总成
车门板金
右后门线
地板线束
车身板金；
4
束总成
总成
车门板金
后背门线
地板线束
车身板金；
5
后背门板
束总成
总成
金
后保险杠
地板线束
6
线束总成
总成
车架线束
地板线束
7
总成
总成
前围仪表
地板线束
8
线束总成
总成
发动机仓
前围仪表
9
线束总成
线束总成
蓄电池线
发动机仓
10
束总成
线束总成
顶棚线束
前围仪表
11
总成
线束总成
（二）、接插件的选择
1、接插件的种类
1）、常见的接插件厂家标识
厂家
护套标识
厂家
护套标识
住友（SWS）
失崎（YAZAKI
）
JAEKET
可编辑
精选
TYCO（AMP）德尔福
（DELPHI）
MOLEX古河
（FURUKAWA）
FCI鹤壁天海
（THB）
余姚电器二厂南通友星
白城派克丰迪
2）、接插件的结构形式
①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采
用的密封材料可为：
橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
整体式密封
可编辑
精选
单孔式密封
②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接
更可靠。
可分为直接挂接和卡扣挂接两种。
直接挂接
卡扣挂接
卡扣挂接中的卡扣又分以下几种：
可编辑
精选
a、护套本身自带卡扣
b、护套本身有挂接位置，可以外挂卡扣，外挂卡扣一般分为以下几种：
注：
选用卡扣时，还要考虑卡扣所适合的钣金厚度。
卡扣类型车身开孔尺寸
C、护套之间可以相互挂接
可编辑
精选
护套顶部与下
部相互挂接
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。
一般用在
发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。
卡锁机构形式的插接件一般有如下几种。
a、
护套本身自
带锁片
b、
可编辑
精选
锁片插接在护套尾
部
C、
锁片插接在护套
尾部
d、
锁片插接在护套前部
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃
动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质
可编辑
精选
2、护套选取原则：
①、护套选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选
用双弹簧式压紧结构的插接件。
②、根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择护套的尺寸。
③、在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很
多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时
还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。
④、避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤、基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥、为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便，见下
图。
2.8型端子
4.8型端
子
可编辑
精选
⑦、车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的护套，保证在车门频繁的开
闭中，避免出现对接松脱现象。
⑧、为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件；驾驶室
内除地板外可选择非防水型护套；在不同区域采用同种型号的护套，减少品种。
⑨、离发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温材料的护套。
⑩、根据不同的需求选择不同材质的护套（各种材质的具体性能差异见附表），可
根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加
玻璃纤维增强等。
附表：
接插件护套材质的性能差异
3、端子选取原则
插接件用的端子主要是由黄铜和青铜构成（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重
较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的
端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性，但出于成本考虑，在满足性能要求的前提下可选择
可编辑
精选
局部镀金处理。
①、保证端子与所选的插接件的合理匹配；
②、针对所压接电线的线径选择合适的端子；
③、对于单孔防水插接件，要选择尾部能压接防水栓的端子；
④、端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的结构；
⑤、日系端子过流额度（仅供参考）
防水型：
型号
040
050
055
060
070
090
110
187
250
312
375
承载电流3A
3-5A3A
6A
9A
10A10A
20A20A
42A
60A
适用线径0.3-0.850.3-0.850.5
0.3-0.850.3-2.0
0.3-2.00.3-2.0
0.3-3.00.5-3.0
0.5-8.0
3.0-8.0
非防水型：
型号
030
050
060
070
090
110
187
250
312
375
承载电流3A
3A
6A
9A
10A
10-15A20A
20-25A42A60A
适用线径0.3-0.5
0.3-0.50.3-0.850.3-2.00.3-2.0
0.3-2.00.3-3.0
0.3-3.0
0.5-8.03.0-8.0
⑥、国产端子过流额度（仅供参考）
系列
1
2.2、3
4.8
6.3
7.8、9.5
承载电流（A）
10
20
30
45
60
4、线间接插件的选择
根据附表1以及上述的接插件选择原则，对线间接插件进行选型。
见附表2。
可编辑
精选
其中需要注意的是，每条线束的接插件均需要至少预留2至3个空脚位便于功能扩展。
5、与用电设备接插件的选择
①、要求线束端（A端）与用电器端（B端）的接插件必须采用同一供应商、同一对接型号的产
品。
②、若B端为固定端，则需要对A、B端的连接进行试验验证，编入线束DVP计划。
③、若用电设备供应商提供的B端接插件不满足性能要求，则线束端有权要求其重新选择，或
由线束端指定。
附表2线见对接件选型清单
插座
插头
实际需
护套针
接插件厂
序号
接插件型接插件简
求针脚
数量（套）
备注
接插件型接插件简
脚数
家
线束名称
线束名称
数
号
图
号
图
1
2
3
4
5
6
二、线束防护固定与安装
（一）、线束的防护
线束外包扎的作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观，一般
可编辑
精选
根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
＊、发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
＊、发动机仓线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部
分分支用PVC管包扎。
＊、仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
＊、门线和顶篷线束工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较
细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
＊、底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
以下简单介绍一下主要的几种包扎、防护材料的性能：
1、波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。
主要的特点就是耐磨性较好，在
高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。
波纹管的耐温一般在-40-150℃之间。
它的
材质一般分PP和PA2种。
PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗
弯曲疲劳性能方面强于PA材质。
常用的波纹管规格见下页附表。
2、PVC管
PVC管的功用和波纹管差不多。
PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般
为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。
PVC管的耐
热温度不高，一般在80℃以下。
附表：
波纹管常用规格
序号普通波纹管（黑色，耐热85度）耐热波纹管（灰色，耐热135度）内径（mm）
可编辑
精选
1
COT-B7
COT-PAFR7
7
2
COT-B10
COT-PAFR10
10
3
COT-B13
COT-PAFR13
13
4
COT-B15
COT-PAFR15
15
5
COT-B19
COT-PAFR19
19
6
COT-B22
COT-PAFR22
22
7
COT-B25
COT-PAFR25
25
8
COT-B28
COT-PAFR28
28
9
COT-B33
COT-PAFR33
33
10
COT-B35
COT-PAFR35
35
注：
黄色规格为国内较少使用。
3、胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%
左右。
线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带和布基胶带3种。
PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；
耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。
绒布胶带和布基胶带材料为PET。
绒布胶带的包扎
性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。
绒布胶带和
布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
4、橡胶件
另外，线束穿过车身板金过孔需要一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。
主要分布在以下部位：
发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或
有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙
可编辑
精选
等。
◆、天然橡胶的特性：
具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度
和良好的耐寒性。
缺点：
耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。
◆、氯丁胶的特性：
耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温
性不好。
◆、硅橡胶的特性：
耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。
◆、三元乙丙的特性：
耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有
高强度和高伸缩率；缺点：
粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材
料。
（二）、线束的固定与安装
整车上的线束，多采用线束自带的线卡来完成固定，以下是对几种常用固定卡点的简要
介绍。
1、扎带卡扣
配合尺寸：
7×12长圆孔
适用范围：
车身、车架、板金件、内饰件等
特点：
适用范围广，安装拆卸灵活，且防止线束转动
2、带管路卡脚的扎带卡子
可编辑
精选
配合尺寸：
7×12长圆孔；Φ7管路。
适用范围：
车身内部内饰遮盖部分
特点：
在普通扎带卡扣的基础上增加了管路卡子，有利于洗涤水管、手刹拉线、机舱
盖拉线的走向与固定。
3、带齿扎带卡扣
配合尺寸：
M6螺柱
适用范围：
车身、车架等焊接螺栓
特点：
安装拆卸灵活，可固定较粗的线束
4、直角卡扣
配合尺寸：
7×12长圆孔
适用范围：
车身、车架、板金件、内饰件等
特点：
安装拆卸灵活，且防止线束转动，适用于线束安装面与固定点不在同一平面
上的状态。
可编辑
精选
5、平板卡扣
配合尺寸：
7×12长圆孔
适用范围：
车身、车架、板金件、内饰件等
特点：
线束导向性较好，且防止线束转动。
6、平板偏置卡扣
配合尺寸：
7×12长圆孔
适用范围：
车身、车架、板金件、内饰件等
特点：
线束导向性较好，且防止线束转动，便于线束偏离固定点的安装。
7、板金卡子
适用范围：
车身板金、内饰板等
特点：
适用于不方便开孔的板金、内饰处
8、锁孔型卡扣
可编辑
精选
配合尺寸：
适用范围：
内饰板上，多用于接插件固定
特点：
防止接插件转动，且避免错插
9、防转端子
配合尺寸：
M6焊接螺母，6×6方孔
适用范围：
线束上在车身、车架上的搭铁线束固定
特点：
防止转动，导向性较好。
（三）、线束布置、包扎的注意事项
1、尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温；
2、线束接头处不得转弯太急，可保证线束密封的性能；
3、尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅；
4、卡紧点不能离插接件太近；
5、尽可能将插接件固定在结构件上；
6、中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身
上；
可编辑
精选
7、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
8、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
9、地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
10、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
11、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带；
12、需注意防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减。
三、导线的选型与规划
（一）、导线的类型
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单
蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至
几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
1、导线的种类：
导线种类一般分为
A.国标QVR型；
B.日标AVSS、AVS、AV等；
C.德标FLRY；
D.美标。
其中AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，
比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或
可编辑
精选
热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当
类型的导线。
不同标准的导线截面积习惯不一样，具体见附表。
序号
日标
DIN/ISO
SAE
序号
日标
DIN/ISO
SAE
1
0.3
16
10
2
0.35
17
15
3
升级会员 