汽车修理基础知识精彩试题.docx
《汽车修理基础知识精彩试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车修理基础知识精彩试题.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车修理基础知识精彩试题
汽车修理基础知识
汽车的故障是怎样产生的？
汽车是由各总成和零件组成的，随着行驶里程的增加，这些零部件受到机械磨损，化学腐蚀以及长期承受交变载荷的作用而变形，改变了原有尺寸，几何形状，增大了配合间隙，电器元件也因长时间工作而老化，橡胶及塑料等非金属制品会在腐蚀及高温的作用下变质，弹性下降等，汽车就产生了故障，故障是多种多样的，如：
发动机启动困难，加速无力，漏油，漏水，漏电，离合器打滑，变速器乱档，转向沉重，制动失灵，各种异响等，致使汽车技术状况变差，动力性经济性下降，使用可靠性降低导致各种故障的发生。
汽车发生故障会有哪些异常表现？
虽然汽车故障多种多样，但归纳起来有以下几种：
1）工况异常：
发动机不易启动，运转不良，怠速熄火，功率下降，汽车行驶无力，耗油量增加等。
2）温度异常：
汽车各总成和电器元件在正常情况下，都有正常的工作温度X围，超过这个X围就是过热现象。
3）耗损异常：
燃油，润滑油，冷却液，电解液，液压油等过多的消耗摩擦片过快的磨损等。
4）排气异常：
汽车尾气排放的烟色表明故障性质和故障X围。
5）声响异常：
异响的出现是机件隐患和故障的表现形式。
6）气味异常：
发动机温度过高，燃油不完全，离合器打滑，制动拖滞，导线短路，蓄电池过充等，都会发出异常的气味。
发动机机油牌号的含义是什么？
怎样正确合理的选用发动机机油？
发动机的机油分汽油机油和柴油机油两大类。
机油的牌号上注明了机油的两项指标。
一项是油品等级指标，根据国际公认的API（美国石油学会）标准，将汽油分为SA，SB，SC，SD，SE，SF等多个等级，等级越高，机油的强度越大，质品越好。
等级标号前面的字母S就表示机油（C表示柴油机油）。
两种机油不能混用。
另一项是粘度指标，根据SEA（美国工程师学会）标准，将发动机油按—18℃粘度指标划分为SAE5W，10W，15W.20W等牌号，按99℃粘度划分为SAE20.30.40等牌号。
前者为冬用机油，后者为夏用机油，表示为SAE15W-40或15人/40，这种牌号的含义是冬夏通用机油。
机油粘度牌号的选择用是根据使用温度决定的。
哪些原因会导致汽车故障和早期发生？
造成汽车故障的早期发生的原因是多方面的，主要的原因有以下几个方面：
1）维护保养不当：
汽车在运行过程中，由于各种因素的影响，其技术状况会逐渐变坏，如不能正确地维护保养车辆，会加剧其技术状况变坏的速度，导致汽车动力性下降，经济性变差，安全可靠性降低，正确地维护保养车辆就是为了提高车辆完好率，合理使用车辆，确保行车安全，降低零部件磨损速度，延长使用寿命。
2）驾驶操作不当：
驾驶操作对汽车使用寿命的影响很大，驾驶人员的素质体现在强烈的责任心和驾驶操作技术的精益求精，驾驶操作过程中，使车辆预热升温。
轻踏缓抬，匀速行驶，平稳换档，保持发动机最佳工作状态和良好的润滑条件等。
相反，不良的操作会习惯会加速传动系统的冲击载荷，野蛮的操作会导致零部件的直接损坏，使用寿命降低。
3）行驶条件恶劣：
汽车在不良的路面上行驶时，由于不良路面尘土较多，漂浮的尘埃随着空气进入气缸形成磨料，甚至会潜入燃油润滑油，进入了发动机的内部，加速气缸，活塞环，轴瓦等的磨损：
汽车在不良路面行驶时，会增大行驶阻力，司机频繁的换档操作，行驶速度频繁变化致使各零件承受冲击载荷较大，磨损增加，汽车技术状况迅速变差。
4）维修质量差，维修人员较低的素质，较差的水平，伪劣的配件质量，以及检测维修设备不齐全，维修管理的不规X等，都会造成不良的维修质量，导致各总成装配不合理，调整过紧过松，螺丝没按规定紧定或锁止，漏油，漏水，漏电等，不良的维修质量使汽车出现了许多故障隐患。
5）设计制造有缺陷；汽车设计的先进性，合理性，材质的优劣以及制造与装配的质量，都直接影响着汽车的使用寿命，只有引用先进的科学技术和规X的管理办法，采用新技术新工艺，新设备，新材料，才能提高汽车的可靠性，延长汽车使用寿命。
汽车故障按照严重程度是怎样分类的？
汽车故障可以按故障性质及状态分有几种类型，但多是按照故障的严重程度分为四种，即轻微故障，一般故障，严重故障和恶性故障。
轻微故障是指不会导致汽车停驶或性能下降，不需要更换零件，适当的检测调整即可排除的故障，如：
电脑检测仪的检测，踏板行程的调整，螺丝的紧定，导线插接器连接松动等。
一般故障是指会导致汽车停驶或性能下降，但不会造成主要零件和总成的严重损坏，短时间内即可通过更换零件或简单的工具排除。
如：
个别传感器失效，供油不畅等。
严重故障是指汽车主要零件的严重损坏，短时间内无法排除，汽车必须停驶，总成需做拆检修理的故障。
如：
发动机拉缸，轴瓦烧蚀，齿轮打坏等。
恶性故障是指可能引起汽车总成的报废或引起重大交通事故的故障。
如转向制动系统的失灵，连杆螺栓的断裂，发动机飞车等。
诊断汽车故障之前需要询问什么内容？
有什么意义？
判断汽车故障之前应该自由电子用户详细了解车辆的使用情况，故障发生的现象，故障现象的变化等，尤其是售后的前台接待人员，一定要认真的将客户提供的情况做好记录，加以分析研究。
售后的前台接待人员或车间维修人员在询问时，应重点关注以下内容：
1）汽车使用年限和行驶里程
了解汽车使用的年限和行驶里程可以初步判断故障的性质。
新车易出现零部件安装不牢固，插接件松动或导线焊接不实等故障也有因用户不会使用某些特殊功能开关而造成的假故障。
2）故障发生的现象，特点
详细了解故障发生的过程，对进一步判断故障性质会有帮助。
新车易发生的故障多是与电路断路，零部件突然损坏失效有关，：
逐步发生的故障多是与来油不畅，零部件逐渐失效有关：
时有时无的故障多是导线连接不良，插接件松动，个别元器件可靠性差等原因。
除此之外，还应向用户询问车辆发生故障时的行驶速度，发动机状况，发生的频率，发生的时间，部位，天气情况，路面状况和声音描述等。
为分析和初步判断故障找一些依据。
3）保养修理的经过
了解该汽车发生故障之前，如果是刚保养修理过，就应该详细询问在哪里修理的？
动过哪几个部位？
更换过什么零部件？
调整过哪些可调部位？
应重点怀疑是修理技术不成熟而造成的人为故障或是更换的伪劣零部件造成的机械故障。
发动机电控系统有几部分组成？
各起到什么作用？
对发动机工况有什么作用？
发动机电控系统主要由信号输入装置，电子控制单元和执行器三部分组成。
信号输入装置是由若干相同或不同功能的传感器组成，主要作用是采集信号，然后输送给电子控制单元。
电子控制单元（ECU）的作用是将各种传感器采集的信号进行分析处理，然后向执行器输出控制信号。
执行器的作用是根据ECU输入信号，来完成控制操作。
这三个部分是汽车电子控制的关键性部件，任何一个部分出了故障，电子控制就无法达到最佳的使用性能。
都可能使发动机出现启动困难，怠速不稳与熄火，怠速过高，运转不良，汽车行驶无力，加速不良，排气管冒黑烟，排放超标，油耗增加等故障现象。
发动机电控系统出现故障，在仪表板上是怎样显示的？
为了更快更准确地判别发动机电控系统的故障，在发动机电控系统中都设有一套故障诊断系统，只要发动机一投入运转，该系统便进入自诊断，为了配合故障的显示，电控系统在驾驶室仪表板上装有发动机故障警告灯（CHECK或CHECKENGINE）以及发动机的图样，当自诊断系统检测出发动机电控系统故障时，故障警告灯就会发亮或者不断的闪烁，提示驾驶人员注意。
当传感器出现故障，ECU的备用功能是怎样采取失效保护措施的？
当传感器出现故障，ECU的备用功能就会按照备用程序控制喷油，以维持发动机运转。
当空气流量计或进气歧管压力传感器电路断路或短路时，ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油量控制喷油。
当节气门位置传感器的怠速触电闭合的时候，以固定的怠速喷油量控制喷油，当怠速怠速触点断开，节气门尚未全开的时候，以固定的小负荷喷油量来控制喷油：
当节气门全开或者接近全开时，以固定的大负荷喷油量控制喷油。
当进气温度传感器电路断路或短路：
ECU将按照进气温度为20℃的状态控制喷油。
当冷却液温度传感器电路发生断路或短路时，输出的信号电压就会低于0.3V或者高于4.7V，电脑接收到低于0.3V或高于0.7V的信号后，自诊断系统就会判定冷却液温度传感器有短路或断路故障，电脑就会启用备有功能，按固定温度值（一般为80℃）控制喷油器喷油。
当节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根据发动机转速信号和空气流量传感器信号计算出一个替代数值控制喷油。
当大气压传感器电路断路或短路，ECU将按照一个标准大气压（101Kpa）控制喷油。
当氧传感器电路断路或短路，输出信号电压保持不变或者变化频率每10s低于8次的时候，ECU将取反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。
当曲轴位置传感器电路断路过短路。
ECU将收不到曲轴转速与转角信号，无法控制点火正时和喷油时刻，因此，无法采取失效保护措施，发动机无法运转。
燃油系统的压力过高或过低有什么杀害？
主要原因是什么？
燃油系统的压力过低会造成发动机不易启动，汽车行驶无力，主要原因有：
1）电动燃油泵有故障。
2）汽油滤清器堵塞
3）燃油系统中有汽油泄漏
4）油压调节器有故障
5）蓄电池电压过低
燃油系统油压过高会造成发动机油耗增加，排气冒黑烟。
主要原因有：
1）电动燃油泵有故障。
2）油压调节器有故障。
3）回油管堵塞。
4）回油管压扁，变形
5）燃油蒸气控制系统的炭罐堵塞
喷油器常出现什么故障？
是什么原因？
喷油器出现故障会使发动机启动困难或怠速不稳，容易熄火，汽车行驶无力，加速不良，油耗增加，严重时发动机无法启动。
主要故障有不喷油，雾化不良，漏油三种
喷油器机械故障的主要原因是：
劣质汽油中的水分使阀芯锈蚀，卡滞：
阀芯残存胶质物粘滞，使阀口堵塞，阀芯动作发涩，致使喷油器运动行程变小，不能达到规定的开启速度和升程，从而影响正常的喷油量，另外，由于喷油器在使用中磨损而关闭不严或在喷油器压力油管的连接处密封不严，汽油泄漏而使喷油器喷射压力不足或雾化不良。
喷油器电路故障的主要原因是：
电磁线圈断路，短路和绝缘不良，喷油器电磁线圈断路后会使喷油中断，造成发动机无法运转，电磁线圈短路，点火开关只要接通，喷油器就开启，始终向缸内喷油，将使发动机无法启动。
喷油器控制线路的故障主要是；喷油控制线路插接处连接不良或线路断路，ECU的喷油控制功能有故障等。
如何掌握发动机润滑油的换油周期？
发动机润滑油在使用一定时间后，由于外界杂质的掺入，以及润滑油本身所产生的一些化学变化，将逐渐失去润滑性能，所以汽车生产厂家对各汽车品牌的发动机换油周期都有较严格的规定，要求润滑油使用期限一到，必须及时更换，但车辆使用的条件（温度，负荷，道路，气候等）各不相同，发动机润滑油的换油周期也不能一成不变，若有以下情况时，可适当提前换油期：
1）发动机使用的润滑油的品牌，润滑油本身的质量，发动机使用燃料的种类等不符合规定要求。
2）在寒冷地区，燃油容易凝结混入润滑油中，故更换润滑油的周期应短一些。
3）经常处于全负荷动转的发动机，进入汽缸内的润滑油容易被烧掉，容易产生积炭和污损油质，故换油周期可短些，如果大负荷时金属磨屑多，则也在考虑缩短换油周期。
4）汽车经常在沙尘多的道路上行驶，进气系统过滤效果会下降，灰尘由进气道，进气门进入汽缸内，通过间隙进入油底壳，此种条件下，要缩短换油周期
5）在潮湿地区，曲轴易凝结水滴，使润滑油变质，潮湿气候条件下要缩短换油周期
6）新车和大修后的发动机在磨合期内，换油周期应缩短
7）接近大修的发动机以及技术状况不良的发动机，换油周期应缩短
8）发动机润滑系统及燃油系统的维护质量不佳，如使用了伪劣的机油泵等，则应缩短换油周期
总之，由于各种因素的影响，对润滑油在使用过程中的品质影响是非常大的，定期或适当提前更换周期，是延长发动机使用寿命的关键。
发动机温度过高有什么危害？
具体原因有哪些？
发动机在工作中，气缸内气体燃烧时的温度可高达1800-2000℃，冷却系统如不能使发动机得到充分的冷却，高温引发的危害是很大的，
具体危害有：
1）各部机件受到高温影响，会膨胀变形，失去原来的标准配合间隙，引起摩擦阻力的增大，严重时导致零件表面粘连，烧蚀，熔化。
2）机油因温度过高而变稀，失去润滑效能，加速机件磨损或直接导致损坏
3）电控元件或导线受高温影响会发热，引起工作失常，甚至烧毁。
4）橡胶制品受到高温影响会老化，变质，破裂。
5）进气系统充气效率降低，发动机动力性下降
6）发动机易了生爆震
7）关闭点火开关后，发动机不易立即熄火
造成发动机温度过高的具体原因有：
1）冷却液不足
2）冷却液循环不良。
（含节温器失效）
3）冷却液不符合要求或不同牌号混用
4）冷却风扇失效
5）散热器盖的自动阀门失效
散热器盖的自动阀门起什么作用，对水温过高有什么影响？
轿车发动机的冷却系统是一个密封加压式的冷却循环系统，散热器盖对冷却系统起着密封加压的作用，它可将冷却液沸点温度提高到120℃左右，同时也防止了冷却液的蒸发，它具有自动阀门，即空气阀和蒸气阀，发动机在正常温度时，阀门关闭，将冷却水与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系内压力稍大于大气压力从而可提高冷却水的沸点，在冷却系统内压力过高或过低时，自动阀门则开启，以使冷却系与大气相通。
当散热器盖的自动阀门失效，如阀门弹簧变软，则系统的保压能力下降，冷却水会从散热器流入小水箱，致使冷却系统水量变少，导致发动机温度升高，所以应及时检查或更换散热盖，保证发动机良好的冷却效果。
发动机使用的是什么冷却液？
如何选择冷却液？
汽车使用的冷却液是软水与防冻剂的混合物，一般的冷却液有酒精—水型，甘油—水型，最常用的冷却液是乙醇—水型。
冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同，例如50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35.5℃，同时水中加入防冻剂也提高了乙二醇防冻液的沸点，50%的乙二醇混合成的冷却液在大气压力下的沸点为103℃防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂，冷却液中。
冷却液中的空气在水泵的叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将会阻碍水套壁的散热，而泡沫抑制剂却能有效的控制泡沫的产生，提高散热效果。
不同牌号的冷却液和水，防冻剂中一般加有着色剂，使冷却液呈蓝色，黄色和红色。
冷却液既有防冻作用，又有防锈作用，所以发动机必须使用防冻冷却液。
选择冷却时有两个原则在遵守，一是要考虑冷却液冰点是否适合车辆使用地区的最低温度，冷却液的牌号一般为其冰点值，选用时应结合使用地区和季节确定，原则上是加水稀释液的冰点值应低于所在地区的最低温度10℃左右。
不同地区选购参考值有所区别，长江以南地区可全年选用牌号为了-25号的防冻液，如长城牌多效防冻液FD-1：
一些地区还可选用冰点值为了-15℃的冷却液；长江以北地区，东北地区和西北地区应选用为-35—50号的防冻液，如长城牌多效防冻液FD-2，FD-2B，FD-2A，FD-3.
二是选择适合发动机，散热器，水套的材质。
如壳牌，适用于金属散热器和金属焊接管道：
冰点-45℃。
加德士：
4升装，适合于铝制和铜制散热器，铸铁及铝合金发动机；冰点-40℃。
美孚：
4升装，适用于铸铁，铸铝发动机；冰点-45℃
此外，还有999车仆（6升装），BP（4升装），东洋（6升装），蓝星（6升装）等品牌的冷却液可以选择。
不同品牌的冷却液的冰点，沸点均不同，其中的添加剂也不同，有的适用铜散热，如奥拓；有的适合铝散热器，如夏利，桑塔纳，注意，不同厂家，不同牌号的防冻液绝对不可以混用，以免造成损失。
发动机异响的本质是什么？
异响有那几种类型？
发动机在工作过程中产生的正常噪音以外的响声称为发动机异响，异响仅仅是一种物理现象，其本质是反映发动机技术状况的变化。
如运动机件相互配合间隙增大或松动，而导致机件在运转中产生振动，相互撞击而发出金属敲击声。
发动机异响主要有四种类型：
1）机械异响，主要是运动机件配合间隙太大或配合表面有损伤，在运转中引起冲击和震动造成的响声。
2）燃烧异响。
由于发动机不正常燃烧，使气缸内的高压气体形成压力波撞击机件所产生的响声
3）空气动力响声。
主要是发动机进气口，排气口，运转中的风扇，因气流扰动而产生的响声.
4）电磁异响。
主要是在发动机，电动机，和某些电磁元件内，由于磁场的交替为变化，引起机械中的某些部件或部分空间容积产生振动造成响声。
发动机有哪些异常响声？
发动机常见的异响有：
活塞敲缸响，活塞销响，活塞顶碰击缸盖响，高压气体漏气响，爆震，曲轴轴向窜动响，气门弹簧折断响，气门脚响，气门锁销脱落响，气门挺杆响，凸轮轴瓦响，正时齿轮响，还有机体外部零部件连接松动发响，皮带摇摆碰响，气缸垫损坏漏气响等。
电控发动机运转不良故障包括什么现象？
有哪些原因？
发动机运转不良故障有三种现象：
怠速不良，高中速不良，加速不良。
怠速不良又包括：
怠速熄火，怠速过高，怠速不稳三种形式
怠速熄火是指发动机正常运转中收油门后就熄火，或汽车行驶中，当空挡滑行时，发动机就熄火，怠速过高是指发动机怠速超过了正常怠速转速X围，居高不下。
怠速不稳是指发动机怠速运转时发抖忽高忽低，转速不均匀。
中高速不良是指发动机怠速运转正常，加大油门到中速或高速就要熄火，转速不能提高，汽车行驶无力。
电控发动机的结构，原理与传统发动机相比复杂的多，运转不良的故障原因也许多区别，主要因素有三个方面：
1）发动机的空燃比就是进入发动机的空气与燃油之比，常用A/F表示。
理论空燃比A/F=14.7，常用的空燃比X围A/F=12-8，发动机和各项性能和可燃混合气的A/F关系非常密切，当A/F过大时则汽油含量过少，混合气过稀，满足不了发动机的需要。
当A/F过小时，则汽油含量太多，混合气过浓，发动机严重缺氧，难以燃烧。
电控发动机就是为了精确的控制空燃比，，以满足汽车发动机不同工况下动力性和燃料经济性的要求。
当电控系统，燃油系统，进气系统的任一个部分出理故障，都会使发动机运转不良。
2）符合标准的汽缸压力
随着汽车行驶里程的增加，发动机内部机件的磨损越来越大，气缸压力就会下降，当气缸压力小于规定值的85%时，汽车的动力性就会明显下降，燃料消耗就会明显增加，发动机就会出现运转不良的现象。
因此，气缸压力是否符合标准，是判断发动机技术状况重要依据。
引起气缸压力下降的具体原因有：
活塞环不良，活塞环装反活塞环折断，活塞环端口间隙过大，活塞环粘结失去弹性，活塞与气缸配合间隙过大，气缸拉缸，严重偏缸，气门密封不严，气门烧蚀等。
3）准确的点火时刻
气缸内被压缩的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系统实现的。
以动机正常工作时，由于混合气压缩终了温度已接近自然温度，所需要的电火花能量较小，但在启动，怠速，加速，大负荷等工况时，都需要较高的火花能量。
不仅如此，点火系统还要在最有利的时刻点火，如点火提前角过大，点火过早，由于混合气的燃烧是在压缩过程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即达到较大压力，给正在上升的活塞很大的阻力，阻止活塞向上运动，不仅使发动机功率下降，油耗增加，不会引起爆燃，加速机件损坏。
如点火提前角过小，点火过迟，在活塞到达上止点时才点火，则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在气缸容积增大的情况下进行的，不仅导致燃烧压力降低，发动机功率下降，还会引起发动机发热，油耗增加。
引起点火能量不足和点火时刻不准确的原因有：
点火线圈，火花塞，分电器，ECU和电控系统的许多传感器。
另外，最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性，混合气的浓度，发动机压缩比，发动机水温，进气压力及进气温度有关。
因此，在排除电喷发动机不良故障时，应综合以上三要素仔细检查。
离合器有哪些常见故障？
怎样检查？
离合器常见的故障有：
打滑，分离不开，起步发抖，异响。
检查离合器是否打滑，可以在汽车起步时拉紧手制动，挂上起步档，抬起离合器跳板同时加油，如汽车没能起步，但发动机不熄火，又闻到离合器摩擦片的焦臭味，说明有离合器打滑故障。
也可以在汽车行驶中或上坡时，将油门踏板踩下加速，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传递到驱动轮，也可以判断的离合器打滑故障。
检查离合器是否分离不开时，先启动发动机，将离合器踏板踏到底，感到挂档发响：
或强行挂入某一挡位，但未抬离合器踏板，车辆就前闯或发动机熄火。
可以判定有离合器分离不开故障。
检查离合器是否起步发抖，可以在汽车起步时，挂上起步档，慢抬离合器踏板的同时缓慢加油，看起步过程中车辆有否震抖，判断离合器结合是否平稳。
离合器的异响要分几种情况来判断，如踏板踩到底时有异响，踏板踩下少许（消除了自由行程后）有异响，踏板完全抬起时的异响，踏板踩下或抬起的瞬间有异响等。
不同的发响时机代表着不同的发响部位，应仔细察听，必要时可以找一人在驾驶室踏离合器踏板，使响声处于最明显的过程，然后再接近离合器或借助听诊仪器，找出离合器发响的部位。
手动变速箱（MT）的哪些常见故障？
怎样检查？
MT变速箱常见的故障有掉档（跳档），乱档，换档困难，异响，漏油等。
掉档故障的现象是：
汽车在运行中，变速杆自动跳回空档位置。
掉挡故障多发生在汽车中高速行驶时负荷突然变化的瞬间；的时发生在汽车颠簸时，因此，检查汽车是否有掉挡故障，应该在汽车行驶到中高速时，用突然松油门或急加速的方法，也可以行驶凸凹不平的道路上，看汽车颠簸时否掉挡。
乱挡故障的现象有四种，一是变速杆不能挂入所需挡位；二是挂挡时企图挂入两个挡；三是任何一个挡都挂不上；四是勉强挂入某挡位后却很难退出。
检查是否有乱挡故障时，先启动发动机，使其怠速运转，在保证离合器没有分离不开的故障时，将离合器踏板踩到底，尝试着挂入每一个挡。
变速器异响主要有齿轮的啮合声，轴承的运转声等，检查时，要根据异响的音调和异响出现的时机来判断。
如挂上某挡，就出现一种断续，沉重的齿轮冲击声，退出该挡位，响声即消失，则判断为该挡位齿轮的个别牙齿折断：
如停车时踩下离合器踏板响声消失，抬起离合器踏板即出现连续沉重的齿轮咬合声，则判断为长啮合齿轮响；如在各挡位都有连续，清晰的运转声，则判断是轴承缺油或已经损坏。
变速器异响故障的主要原因有哪些？
1）齿轮油不足，变质，或油水中有和杂质。
2）齿轮配合间隙过大。
3）轴承轴向或径响间隙过大或轴承烧蚀损坏。
4）齿轮个别牙齿断裂，脱层，缺损。
5）轴弯曲变形
6）壳体变形或裂纹
7）各部紧固螺丝松动或各轴轴向定位失准
自动变速器（AT）常见故障的哪些？
故障现象是什么？
汽车自动变速器（AT）使用中，随着技术状况的下降，会出现各种各样的故障，不同车型所装备的自动变速器结构上有所不同，但故障现象基本类同，主要有以下几种：
1）汽车不能正常行驶
无论操纵手柄位于前进挡或倒挡，汽车都不能行驶或是汽车能行驶一小段路程，热车状态下汽车不能行驶。
踩下加速踏板时，发动机转速提高，但车速不能很快提高。
2）自动变挡时冲击过大
汽车起步由停车挡或空挡挂入前进挡或倒挡时，或行驶中升挡的瞬间，汽车明显，闯动。
3）不能升挡或升挡迟钝
汽车行驶中，不能升挡或升挡车速明显高于标准值。
4）无超速挡
汽车已升高至超速挡工作X围，但自动变速器不能升至超速挡。
5）无前进挡
汽车倒挡行驶正常，在前进挡进不能行驶。
或操纵手柄在D位时不能起步，在S位。
L位（或2位，1位）是可以起步。
6）无倒挡
操纵手柄置于前进挡时，汽车能正常行驶，置于R挡时，不能倒车或需要很大的油门才可以驱动车辆。
7）脱挡
汽车以前进挡行驶时，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
8）频繁自动换挡
行驶中，油门踏板不动的情况下，变速器自动出现降挡，并有冲击。
9）挂挡后发动机熄火
手柄由P位或N位换入R，D，S，L位时，或在用前进挡，倒档行驶中，发动机易熄火。
10）无发动机制
升级会员 