各项应急预案.docx
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各项应急预案
工务各项应急预案黎民居工务工队
钢轨、夹板折断抢修预案
一、抢修小组组织机构
组长：
刘飞
副组长：
张双喜
组员：
刘景盼、冯立宾、李宁、李飞、王二权
二、具体分工
下设四个小组：
急救组，配轨组，运轨及换轨组、机具及材料
组
急救组负责人：
冯立宾、王二权
急救器、长眼夹板、轨距杆、短轨头的安装：
刘静、窦朋举、
郄志平、辛锋、宁瑞谦、孙国明、高攀、王建辉、董占学、蔡迎宾、吕文清、孟祥建、缪金湖、李建全
责任：
带齐所有急救用的工具及材料，负责断轨的紧急临时处
理。
（急救工具详见附表一）
配轨组负责人：
李飞
锯轨、钻孔：
杨成龙、高世平、张世辉
配合人员：
焦运涛、高爱平、邓学林
责任：
带齐配轨所用的全部工具，负责锯轨、钻孔，合理配轨。
（配轨工具详见附表二）
运轨及换轨组负责人：
李宁
人员：
赵泽民杨赞可孙国瑞陈杰陈廷良
工务各项应急预案黎民居工务工队
张博张庆勃 李海水王林 裴永祥 张小广
李振启丁志强冯瑞波
责任：
带齐所有运轨及换轨工具，负责迅速找运备用轨，准备
好后要点换轨，换轨后通知车站恢复正常速度。
（运轨及换轨工具详见附表三）
机具及材料组负责人：
刘景盼、魏树平
责任：
对于三防室备品和材料定期进行检查，缺少时及时给予补
充。
特别是急救箱内用品要齐全，保证故障发生时能够立即出动。
三、针对不同情况的处理方法：
1、发现钢轨折断时应立即设置停车防护，拦停列车，迅速采取临时加固措施并尽快通知相关车站和工队。
2、当折断处于轨枕附近时，若为碎石道床，可将轨枕放置于断缝下，使用道钉（木枕）或扣件（混凝土枕）将断缝固定。
3、折断在轨枕盒内时，应选用穿销式防爬器、轨距杆、夹板及急救器等进行加固断缝，或在断缝下垫枕木头，两侧钉好道钉。
4、断缝在接头夹板附近时，可使用长眼夹板，将轨缝和断缝一起加固。
5、当断缝拉开（不大于50mm）并能穿入螺栓时，在两侧各垫一块普通夹板，螺栓透过断缝并上紧，断缝下垫短枕，木枕地段还要在两侧钉上道钉，挤靠着夹板。
6、当断缝拉开不大于50mm时，可在断缝内插入带孔短轨头，两
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侧各垫一块夹板，螺栓透过夹板孔及短轨头孔穿入上紧，并在断缝下加垫枕木头，钉上道钉，挤靠夹板。
7、按上述方法紧急处理后，派人看守，限速5km/h，接着在断缝两端各50m范围内拧紧扣件和打紧防爬设备。
在断缝大于30mm时，限速15~25km/h。
8、线路开通后利用列车间隔在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
9、当断缝拉开大于50mm时及不规则时不得放行列车，应插入不短于4.5m的短轨，进行临时处理。
10、工队的三防室备有急救箱，急救箱内备齐短轨头、长眼夹板、活口扳手、防护用品等材料和工具，发生断轨故障时，立即带好急救箱进行抢修。
11、临时加固好后向车站登记限速开通，随后要紧急组织人员运送钢轨，及时要点进行更换。
更换完毕后车站登记恢复正常运行。
12、如附近没有备用轨，立即确认废轨的伤损情况及部位，由作业组长以上人员进行现场配轨，利用废轨和线上伤轨组合配轨，配轨最短不少于6m，配轨完毕按原速放行列车。
13、夹板折断时要立即更换，现场每一公里都埋设2有块夹板，发现后要及时更换。
如没有夹板时，可在折断处下方加垫枕木头进行临时加固。
如果是双夹板折断，现场没有夹板时应比照钢轨折断按现场情况进行处理。
（埋设夹板位置详见附表四）
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14、处理后及时向分公司值班室和专业主管报告情况。
15、夜间发生断轨时，除按照上述办法执行外，带好照明设施，
急救工具晚上必须装好车，铃声一响所有人员要出动迅速，尽快赶到现场。
四、信息反馈流程图：
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防止人身伤亡安全预案
为防止人身伤亡事故的发生，科学合理地对现场人身安全进行有效控制，确保人身安全，特制定《防止人身伤亡安全预案》，具体实施细则如下：
一、加强组织领导，成立防止人身伤亡小组
组长由队长刘飞担任，副组长由张双喜担任。
成员由各作业组长及各组安全员担任。
二、加强人身安全培训教育工作
1、工队必须加强对职工有关安全作业规章制度和安全常识的教育，每年进行一次人身安全和防寒过冬考试，不达标的不准上岗作业。
工队每天班前日布置时，要重点布置人身安全防范措施。
2、三新人员（新工、新调入、转岗）必须由作业组长现场盯控和负责教育指导，必要时签定师徒合同，三个月内不准单独上道作业。
三、确保人身安全的卡控重点
1、上下班期间人身安全注意事项：
A、工队每日班前点名、班后对规时，工队长必须有针对性强调人身安全注意事项和要求。
B、职工上下班，严禁骑摩托车。
C、班组上下工时，必须集体出工，集体收工并由作业组长或指定人员负责上下班路途上的人身交通安全。
D、不得下河摸鱼或游泳。
2、室外作业人员注意事项：
A、线路作业人员上下班行走，必须走路肩，路旁同去同归，横越线路时执行一停、二看、三通过制度，禁止抢越线路，在站内如必须走道心时，应在其前后设专人防护。
所有人员要互相监督及时提醒。
B、在站场作业时严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车勾上传递工具材料，休息时不得坐卧钢轨，枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离不得少于５米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
C、每班作业距离不得超过１00米，作业负责人必须是作业组长。
D、在线路上多人作业时，相互之间应保持一定距离，防止工具碰撞伤人；使用撬棍拔道，不得骑压或肩扛，使用撬棍翻动钢轨，必须指定有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向打道钉要稳，防止飞钉伤人。
E、换轨作业或其他大的施工，必须有作业组长统一指挥，统一喊号，任何人不得随意作业。
3、上道作业防护工作：
A、选派的防护员一定要胜任本职工作，精力充沛责任心强。
B、防护没设好前任何人员，机具不得上道；驻站防护员到岗后，首先确认作业区段无列车，方可通知现场上道。
C、防护员间及与现场负责人间要保证有效的联系，尤其是防护员与驻站防护员间要坚持2--3分联系制度，并严格认真的做好记录，及时通知现场负责人列车运行情况，掌握本区间的列车趟数；人员，机具下道后，防护员要确认有无侵限物。
D、同一地段设有两个以上防护员时，要呼喊应答；防护员执行分段定人责任制，责任到人。
E、现场防护除了电话、对讲机防护手段外，要加强了望，联络出现困难时，增加防护联络，现场防护的选位要便于了望，前、后800米防护员要及时通知本线及邻线列车接近（设有前后800米防护员时）。
F、现场移设电话、电话联络中断及对讲机故障时，现场电话
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防护员要立即通知现场停止作业，人员机具下道，不得臆测行事。
G、现场机械出现故障时．现场防护员要立即设好防护，故障排除后，确认防护撤除情况．（设有前后800来防护员时，要立即通知前800米设好防护，故障排除后，确认前方800米防护员撤除情况。
）H、对讲机内严禁闲谈，防护员告车时，任何人不得占用对讲机讲话。
J、防护员要按标着装，带齐有效的防护用品，防寒帽不得放下护耳，不得到避风处避风取暧。
4、下道避车管理：
A、各施工负责人提前指定下道避车安全地点，避车时要面迎列车，注意列车上的绳索、散落物，以防伤人。
B、区间或站内正线作业来车时，本线必须在800米以外，邻线５00米以外下道避车，在慢行条件下可距本线５00米下避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时作业人员应不少于５00米下道避车，邻线来车可不下道，但必须停止作业，邻线来车若了望条件不良时，必须下道避车，作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人，不得在两线间避车，工具、材料要在路肩上摆放整齐，不得堆在两线间及碴肩上，道岔区作业必须在指定地点避车。
5、防电击注意事项：
A、电动机械或手持电动工具应单机单用或有专用插座，并用手持电动工具，原则上应配带绝缘手套，穿绝缘鞋。
B、各种电器设备必须安装漏电保护装置，并要定期对漏电保护器进行检查调试，看设备是否漏电，绝缘性能是否下降，有无裸露和带电
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部分，发现故障及时排除，确保漏电保护器经常处于良好状态。
D、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，以防雷击，并严禁在大树下或涵洞内躲避。
6、防爆、防中毒工作中注意事项：
A、加强对焊工安全知识的教育，增强安全生产意识，提高自我保护能力，熟悉并掌握安全知识及操作规程，了解安全生产过程中的不安全、不卫生因素，做到预防为主，防患于未然，避免人身作业伤亡及设备损坏等事故的发生。
B、严格工艺程序。
作业时，首先，检查工作场地是否符合安全要求，氧气瓶摆放位置是否合理，回火防止器、减压器、割炬是否状态良好；其次，在野外焊接作业时，操作人员应在上风端，割炬保持清洁，不应有氧化铁碴的飞溅物粘在割裂嘴上，尤其是割嘴的内孔要保持光滑；第三，气瓶用后瓶内保持有一定压力的余气，使其气体进不去，不得粘柴油脂；第四，随时观察氧气瓶、乙炔瓶减压器是否安全，气瓶要离明火5米以上距离，在夏季应采取防爆降温措施，防止太阳爆晒，防止靠近火源，以保证气瓶安全，第五，装卸车及搬运时，不与易燃品混放，放置牢固，注意接管头和轻放，氧气瓶、乙炔瓶分开存放，不得在同一库房保存，并有明显“危险品”、“严禁烟火”标志。
7、冬季人身安全注意事项：
A、在冬季，各车间、班组要把防寒过冬教育作为重点工作；要经常组织职工学习“风、雪、雾、寒”情况下的有关行车办法和冬季作业安全规章和措施。
严禁在暴风雪、雾等恶劣天气上道作业，对“三新”人员、关键工种及关键岗位作
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业人员要重点教育。
四、发生人身安全处理程序
l、一旦发生险情，工队长要在第一时间到达事故现场进行组织抢险。
2、及时反馈信息，发生险情后，负责人要准确、及时向上级反映情况。
3、如有伤员，要全力以赴抢救受伤人员，送往就近医院治疗。
遇到有人触电时，不要接触触电者，应先迅速将电源切断，并视情况进行现场急救。
4、发生火灾险情，就近取出防火、防爆工具组织人员进行科学灭火。
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防洪抢险预案
为确保汛期的行车安全和运输畅通，根据分公司文件要求，结合工队的实际情况，保证安全度汛，特制定本预案措施。
一、防洪抢险组织机构
队长：
刘飞
副队长：
张双喜
队员：
刘景盼、冯立宾、李宁、李飞、王二权
二、防洪危险和重点处所
行别营—黎民居区间451km﹢806m215#任河大东支大桥
行别营—黎民居区间454km﹢548m217#子牙河特大桥
行别营—黎民居区间460km﹢602m219#子牙新河特大桥
以上三处地段汛期河道水大而急河床护锥、桥墩易造成严重冲刷，桥头路基下沉。
三、渡汛措施
为保证线路桥梁（涵）等设备安全渡汛，并在受到重大水害冲击时最大限度的减少损失，尽早修复通车，把“全员全年”抓防洪的原则贯彻落实到位，采取以下渡汛措施：
1、工队与附近黎民居乡东崔村村民形成全员防洪抢险力量。
如下表
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名称
男壮劳力
其中骨干
女壮劳力
其中骨干
备注
单位
人
人
人
人
数量
260
200
150
90
1、抢险劳力支援表：
2、防洪抢险材料支援表：
名称
机动车
抽水机
人力车
麻袋
草袋
号树
木桩
备注
单位
辆
台
辆
条
个
棵
个
数量
200
50
30
10000
10000
400
1600
四、抢险措施：
1、组织全员认真学习防洪文件、有关规章制度和防洪知识进行全员考试。
5月中旬组织防洪抢险演练，提高职工的防护意识和抢险技能。
2、备全备好防洪备用料，派专人看守，不得擅动。
3、与沿线乡镇、厂矿取得联系签订协议确定抢险人数，联络方式，交通路线图示。
4、开展针对性的防洪意识教育，根上级指示要求立足于“防大汛，抗大洪”“宁可信其有，不可信其无”从实战出发，对各组成员进行防洪意识教育。
5、开展设备大检查、大整修活动。
5月20日前整治完毕，重点为：
高路基、桥涵河道、防护设备。
排水设备，路基下沉处所及洪水
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通过危险地段，对侧沟、桥涵、河道及损坏严重的排水设备防护以及其他有可能危及行车与安全的隐患。
6、认真落实“汛期安全行车措施”把住检查关和放行关。
认真落实雨前、雨中、雨后三检制。
对重点地段要加密巡检次数，必要时派人看守，发现险情或情况不明时要果断拦停列车或通知车站禁止放行列车。
7、制定防洪值班制度，工队必须有工队长（副队长）负责带班并有半数以上人员留守值班。
8、降雨前的准备
预报有大的降雨时，上述重点地段的相关人员加强监护，提前与路外相关抢修人员取得联系，掌握人员动向，为抢险做好准备。
9、抢险时的要求
当发生水害时，立即组织职工进行抢修，当水害较大时，立即组织附近相关可支援力量进行抢修。
当路基发生下沉但下沉量不大时，应立即采取补充石碴、起道整修线路。
当路基边坡局部掏空时，可及时用编制袋装土等堵塞缺口，并向缺口以外疏通引导排水，防止继续扩大，必要时可使用履带式挖掘机从指定的地点取土回填路基，取土时注意电缆情况。
当出现路基溜坍、枕木悬空影响行车安全时，应立即封闭区间或通知车站扣发列车、组织人力、机具回填土方、补充石碴、整修线路，开通时第一列限速5km/h运行。
当发生大范围路基溜坍时，应及时组织挖掘机取土及补充石碴或采取扣轨加固、当洪水危
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急桥墩基础安全时，应及时在桥墩基础下抛填片石石笼及装土草袋，同时全天24小时密切监控，一有异常情况马上汇报。
发生水害时尽快抢通线路，视具体情况限速运行，并进一步对线路路基、桥涵基础加强整修，直至恢复正常行车。
10、一旦发生水害，汽车无法到达现场时，立即通知站区申请供电作业车救援。
11、后勤保障：
由核算员组织食堂，负责抢险人员的食品和饮用水。
五、汛期险情信息反馈流程图。
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防胀抢修预案
为贯彻落实分公司防胀工作的通知精神,防止夏季线路胀轨跑道,确保我管内今年铺设无缝线路的稳定,提高处理突发事故的能力,特制定如下防胀抢修预案:
一、加强组织领导，成立防胀抢修领导组
组长由队长刘飞担任，副组长由副队长张双喜担任，成员各作业组长组成，防胀值班电话：
67482。
三、防胀措施
1、组织好职工的教育培训和考试工作，就防胀工作的应知、应会、相关知识和各种规定组织职工认真学习，并进行严格的考试，不合格者不准上道作业。
2、按规定配齐防胀备品，固定存放在“三防”室，防胀备品不得随意动用，因特殊情况动用后要及时补充。
3、五、六、七、八四个月是防胀的关键时期，要根据上述易发生胀轨的时间段，对易发生胀轨的地点，认真检查设备变化，及时发现胀轨迹象，采取有效措施，防止胀轨跑道的发生。
4、线路轨向不良的地段，必须及时改道和拨道，并于5月底前在气温回升前对线路进行全面拨道一次，对线路上钢轨硬弯处所，要认真调查并作好记录，制定和安排矫直计划，于7月30日前矫正完毕。
5、对严重缺碴地段做好石碴均匀补充工作，确保道床断面符合
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要求，使道床有足够的横向阻力。
6、高温时段坚决不做破坏道床稳定的工作，根据气温情况适时调整作业时间，避开高温。
作业时要将扒、捣、填等作业程序紧密衔接，确保线路的稳定。
作业中要随时观察线路的变化，一旦发生胀轨迹象，必须马上停止作业，抓紧恢复线路，情况严重时必须派人看守，确认线路状态良好后方可收工。
（一）针对普通线路的措施
做好轨缝调整工作，注意检查轨缝总体偏小或低温瞎缝较多地段的变化情况，发现异状及时采取措施，坚决消灭连三以上瞎缝，随时消灭检查发现的造成胀轨跑道的一切因素。
（二）针对无缝线路的措施
1、做好换铺无缝线路施工中的防胀工作。
换铺无缝线路配合人员要做到：
①注意观察和记录合拢口处的撞伸、撞缩情况，准确掌握锁定轨温。
②注意检查锁定轨温偏低地段的变化情况，有异状及时采取措施。
③检查换轨后的扣件状态和扭力情况是否合乎要求，检查几何尺寸是否有严重超限，检查是否存在大范围的空吊板，对检查中发现的严重问题及时填写“朔黄铁路营业线施工安全检查通知书”交施工单位进行处理。
对重大胀轨跑道隐患果断提出处理意见，督促施工单
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位进行处理。
2、工队在换铺无缝线路期间要做到：
①工队长、副队长、技术主管每天要对刚换铺的无缝线路进行认真检查，发现问题及时向分公司值班室和有关单位汇报，并关注问题的解决。
②巡检人员在巡检中对换铺的无缝线路要认真检查，发现胀轨隐患要及时报告，危及行车安全时要果断采取拦停列车措施。
3、接管无缝线路后工队要做到：
①及时整修无缝线路的轨距、方向，矫直钢轨硬弯，整修复紧扣件，消灭空吊板，消除造成胀轨跑道的一切因素。
②在无缝线路地段作业严格执行《铁路线路维修规则》第4.3.7条的规定，并做到“两清、三测、四不超”（维修作业半日一清，补修作业一撬一清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量）。
三、胀轨跑道的处理预案
1、发现胀轨预兆时，应及时回填、夯实道床，拧紧扣件，曲线地段可将下股较多的石碴往上股枕头均匀。
禁止任意拨道，（短轨线路有轨缝时可松开接头螺栓、立螺栓放散应力）用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并及时通知车站，使列车减速通过，切不可麻痹大意，存在侥幸心理，冒险放行列车。
并采取夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
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2、确认线路发生胀轨跑道的标准：
两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，即可确认为发生了胀轨跑道。
3、无缝线路胀轨跑道的处理
①按规定设置停车信号，立即通知车站、工队和上报分公司值班室。
②采取降温措施，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。
要从胀轨两端50-100m外，由外向里浇淋钢轨，并应轻浇慢淋，有条件时用草袋浸水临时覆盖。
③轨温降低后，拨正线路，曲线地段只能上挑不能下压，拨道后必须夯拍道床。
通知车站限速放行列车，并派人看守。
待轨温降至能够作业时，再恢复线路和正常行车速度。
其间要随时向分公司值班室报告情况。
④采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10m，在双线地段，拨道后应满足线间距的要求，通知车站限速放行列车，并派人看守，及时上报分公司值班室和专业主管。
⑤困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路，在24小时内按规定进行临时或永久处理。
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4、短轨线路胀轨跑道的处理：
①按规定设置停车信号，立即通知车站、工队和上报分公司值班室。
②故障地段及前后有轨缝可调时，可从有轨缝处开始向故障方向松开接头螺栓和立螺栓，放散应力，然后拨正线路，通知车站开通线路，并及时向分公司值班室报告。
③如故障地段及前后无轨缝可调时，在故障处左右股各拆下一根钢轨（如用氧、乙炔切割钢轨可不拆下），中间锯开，对左右股相对一根适当缩短，并重新换入并拨正线路。
达到放行列车条件时通知车站开通线路，并及时向分公司值班室和专业主管报告。
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