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液压系统

第三章液压系统

1.概述

1.1功用

给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。

1.2组成（如图77所示）

B737-300飞机有3个独立的液压系统，A系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。

备用系统只在必要时才启用。

A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000PSI。

备用系统只有一个EMDP，正常输出压力3000PSI。

动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统部分增压。

1.3液压油

系统使用BMS3-11Ⅳ型液压油。

1.4油箱（如图78所示）

有液压油箱给各自的系统供油。

A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。

加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。

油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。

1.5系统控制（如图79所示）

1.5.1发动机驱动泵控制

P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵的电门。

“ENG1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG2”控制B系统的发动机驱动泵。

1.5.2电动泵控制

P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC2”控制A系统的电动泵，“ELEC1”控制B系统的电动泵。

1.5.3备用系统电动泵控制

P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。

分别是：

飞行操纵A电门（FLTCONTROLA）在“STBYRUD”位、飞行操纵B电门（FLTCONTROLB）在“STBYRUD”位、备用襟翼（ALTERNATEFLAPS）准备电门在“ARM”位。

1.6系统指示（如图79所示）

1.6.1低压指示

共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液压泵出口压力过低。

A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。

备用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。

1.6.2过热警告

2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。

位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。

1.6.3系统压力指示

系统压力表（A和B系统）位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数字显示。

刹车储压器压力表位于P3板。

1.6.4油量指示

A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。

琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。

1.7主要附件位置（如图80所示）

2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。

以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板：

A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。

2.液压油箱增压系统（如图81所示）

2.1功用

油箱增压系统维持油箱中有45-50PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力。

2.2增压气源

油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。

2.3系统附件和功用

增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。

这些附件都位于主轮舱前壁板上。

流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多。

通风口可以不断清除空气中的杂质。

单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力。

压力表指示油箱内压力高低。

释压活门在油箱内压力太高（超过60-65PSI）时打开，以保护油箱。

人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。

气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。

地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。

3.A系统（如图82所示）

3.1A系统的用户（如图84所示）

起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。

3.2油箱

3.2.1位置

A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。

3.2.2容量

满油量4.8U.S.GAL。

3.2.3油量指示

油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。

直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。

“O”表示油箱是空的，“RFL”表示4.2U.S.GAL油量，“F”表示油箱满油量。

当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必须加到满油量。

数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于88时，需要加油，加油时，必须加到满油量。

3.2.4结构

油箱底部有两根供油管，把液压油供往EDP和EMDP。

EDP供油管带有一根立管，使EDP不能使用油箱底部的1.8U.S.GAL油液。

EMDP可以使用油箱中的全部液压油。

油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。

3.3A系统液压关断活门

3.3.1位置

安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。

3.3.2功用

活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。

当出现火警而提起1号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。

3.3.3维护

活门上的位置指示器显示活门位置。

当拆卸活门时，必须对油箱释压和放油。

3.4发动机驱动泵（EDP）

3.4.1位置

安装在1号发动机附件齿轮箱上。

3.4.2工作

EDP是9柱塞变量泵，可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度，调整供油量。

在输出压力3000PSI时，流量为0.5-22GPM。

3.4.2.1自动卸荷

当A系统用户都不工作时，斜盘处于接近0°状态，此时泵的流量很小，但压力保持3000PSI。

这种状态称作自动卸荷。

3.4.2.2人工卸荷（如图86所示）

人工卸荷由P5-8板上“ENG1”电门操纵。

当“ENG1”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，卸荷活门打开，阻滞活门两端压力相等，在弹簧力作用下关闭，EDP不向外供压。

同时，油液到达补偿活门上端，由于面积大，所以克服下部弹簧力，使补偿活门全开，斜盘处于角度最小状态。

此时，输出流量为0、压力为0。

3.4.3维护

为方便更换EDP，EDP上的油路通过自封接头连接。

为方便换发，油路通过吊架时采用快速脱开接头（如图85所示）。

除非确有必要，不能将电门扳到“OFF”位，进行人工卸荷。

3.5电动马达驱动泵（EMDP）

3.5.1位置

安装在左主轮舱内一个减震座上。

3.5.2工作

是由115V三相交流马达驱动的二级增压泵，供压级是离心泵，高压级是柱塞泵。

输出压力3000PSI，最大供油量6.0GPM。

3.5.3控制（如图87所示）

EMDP由P5-8板上的“ELEC2”电门操纵，当“ELEC2”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。

EMDP工作时，若A系统用户都不工作，可进行自动卸荷，维持出口压力3000PSI。

3.5.4附件

EMDP压力油路上有一消音油滤，可减低噪音和管路振动。

3.6壳体回油滤

3.6.1位置

装在液压泵的壳体回油路上。

EDP壳体回油滤位于左机翼4号扰流板支承梁上，EMDP的壳体回油滤位于左主轮舱，在EMDP的下方。

3.6.2功用

用来过滤液压泵壳体回油，可监测泵的磨损情况，避免杂质进入系统。

3.6.3组成

油滤由壳体、滤芯、单向活门组成。

单向活门防止油液倒流，壳体上有一箭头，指示油液的流动方向。

3.6.4维护

当更换了液压泵时，也要更换此油滤滤芯。

要接近EDP的壳体回油滤，需放下后缘襟翼10个单位以上，4号扰流板应全打开。

3.7热交换器

3.7.1位置

安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于1号主油箱底部。

3.7.2功用

用燃油来吸收热量，冷却液压泵壳体回油。

3.7.3维护

当1号主油箱油量少于1675LB（760KG）时，EDP和EMDP的工作不能超过2分钟。

如果液压系统工作了2分钟，而燃油箱内没有足够燃油，要等待油箱温度回到大气温度后才能让液压系统继续工作。

在热天或燃油温度超过90℉（32℃）时，要监控A系统和B系统的过热指示。

如果过热指示灯亮，须关断EMDP。

如果泵断续工作，采用下列程序：

在5分钟内不要进行多于5次的起动。

再起动应间隔30秒钟。

如果试图多于5次的起动，在第5次起动后，油泵应连续工作10分钟。

3.8过热警告（如图88所示）

3.8.1位置

EMDP的壳体上和壳体回油路上各有一个过热警告电门，在P5-8面板上有1个琥珀色的A系统过热警告灯。

3.8.2工作

壳体温度超过235℉（113℃）时，过热电门闭合；当温度降到175℉（79℃）以下时，过热电门断开。

壳体回油温度超过220℉（104℃）时，过热电门闭合；当温度降到165℉（74℃）以下时，过热电门断开。

两个过热电门是并联的，只要有一个闭合，P5-8板上的过热警告灯就亮，且P7板上的主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮。

3.9压力组件（如图91所示）

3.9.1位置

压力组件在左主轮舱前壁板上。

3.9.2功用

2个压力油滤对各自油泵的压力油进行过滤。

3.9.3组成

压力组件是多个压力附件的总称，包括2个压力油滤、2个低压电门、2个单向活门、1个释压活门和组件壳体。

2个低压电门感受两个泵的出口压力，当感受压力低时，电门接通，P5-8面板上对应的低压警告灯点亮，同时主警告灯和信号牌上“HYD”灯也亮。

另外，EDP的低压警告电路上有火警电门，用于发动机灭火时，抑制EDP低压警告。

2个单向活门用来将两个液压泵的输出隔离。

释压活门在单向活门下游，当系统压力太高时打开向回油路释压，保护管路。

3.9.4维护

压力组件上的各附件可单独更换。

油滤滤芯是不可清洗的，需定期更换。

3.10系统压力指示（如图89所示）

3.10.1位置

A系统压力传感器在左主轮舱的前壁板上。

指示表在P2板的发动机辅助显示器上。

3.10.2工作

传感器感受压力组件出口压力，通过28V交流同步器，将压力信号转换成电信号，在指示表上显示出来。

传感器使用2号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用1号28伏直流汇流条的电。

3.11系统回油滤（如图90所示）

3.11.1位置

位于左主轮舱前壁板上。

3.11.2工作

回油滤用来过滤回油里的杂质。

回油滤由滤杯、滤芯和头部组成，头部又包含了1个旁通活门、1个关断活门、2个单向活门和1个压差指示器。

旁通活门在油滤堵塞，压差达到100PSID时打开，把未经过滤的回油直接送回油箱，压差指示器在压差65±8PSID时伸出（红色销子），需人工按压复位。

油滤上游的单向活门防止油液倒流。

和油滤形成环路的单向活门在作动筒空动时打开，使油液从油箱流入作动筒，进行填充。

关断活门在卸拆油滤时关闭，防止油箱液压油外流。

3.12地面勤务接头（如图91所示）

3.12.1位置

位于左空调舱后壁板上。

3.12.2功用

用来对A系统进行地面外部增压。

3.13飞行操纵组件（如图91所示）

3.13.1组成

飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。

3.13.2飞行操纵关断活门工作

飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLTCONTROLA”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到A系统压力。

低压警告电门感受A系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。

3.13.3扰流板关断活门工作

扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILERA”电门控制。

当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，内侧飞行扰流板（3号和6号）无法工作。

4.B系统（如图92所示）

4.1系统用户（如图94所示）

主轮刹车、右反推装置、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、外侧飞行扰流板（2号和7号）、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼、备用收起落架。

4.2油箱

4.2.1位置

B系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏右的地方。

4.2.2容量

满油量7.2U.S.GALS。

4.2.3油量指示

油量指示和A系统油箱相同。

只是“F”和100%对应7.2US.GAL，“BFL”和88%对应6.4US.GAL。

为防止两个油箱的油量传感器装错，两个传感器安装螺栓孔排列不同。

4.2.4结构

有三根供油管。

EDP供油管带的立管较长，使EDP不通使用油箱底部的3.5US.GAL油液。

EMDP带的立管较短，使EMDP不能使用油箱底部的1.0US.GAL油液。

PTU供油管不带立管，PTU可以使用全部油液。

4.3A系统液压关断活门

4.3.1位置

安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于右主轮舱外侧的机翼后梁上。

4.3.2功用

活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。

当出现火警而提起2号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。

4.3.3维护

和A系统的相同。

4.4发动机驱动泵（EDP）

4.4.1位置

安装在2号发动机附件齿轮箱上。

4.4.2控制（如图93所示）

人工卸荷由P5-8板上“ENG2”电门操纵。

当“ENG2”电门放“OFF”位时，卸荷线圈通电，斜盘处于角度最小状态，流量为0，压力为0。

4.4.3结和A系统的相同。

4.5电动马达驱动泵（EMDP）

4.5.1位置

安装在右主轮舱内一个减震座上。

4.5.2控制（如图93所示）

EMDP由P5-8板上的“ELEC1”电门操纵，当“ELEC1”电门在“ON”位时，EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。

4.5.3结构、工作

和A系统的相同。

4.6壳体回油滤

装在液压泵的壳体回油路上。

EDP的壳体回油滤位于右机翼5号扰流板外侧铰链的旁边，EMDP的壳体回油滤在右主轮舱，B系统油箱下方。

和A系统的相同。

4.7热交换器

安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于2号主油箱底部。

和A系统的相同。

4.8过热警告

和A系统的相同。

4.9压力组件（如图95所示）

压力组件在右主轮舱前壁板上。

和A系统的相同。

4.10系统压力指示

A系统压力传感器在右主轮舱的前壁板上。

指示表在P2板的发动机辅助显示器上。

传感器使用1号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用2号28伏直流汇流条的电。

其它内容和A系统的相同。

4.11系统回油滤

位于右主轮舱前壁板上。

和A系统的相同。

4.12地面勤务接头

位于右空调舱后壁板。

和A系统的相同。

4.13飞行操纵组件

4.13.1组成

飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。

4.13.2飞行操纵关断活门工作

飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLTCONTROLB”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到B系统压力。

低压警告电门感受B系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。

4.13.3扰流板关断活门工作

扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILERB”电门控制。

当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，外侧飞行扰流板（2号和7号）无法工作。

4.14动力转换组件（PTU）

4.14.1功用

PTU使用A系统压力对B系统部分区域增压。

4.14.2位置（如图96所示）

PTU安装在主轮舱龙骨梁上，其附件还有PTU控制活门、流量限制器和压力油滤，都位于轮舱前壁板上。

4.14.3工作（如图97所示）

PTU由一个液压马达和一个液压泵组成。

控制活门控制A系统压力能否到达液压马达。

流量限制器限定到达液压马达的流量为14GPM（压力2400PSI时），此时，液压泵输出压力2400PSI，流量为10.7GPM。

在PTU中，A、B系统液压油并未串通。

4.14.4控制（如图98所示）

当下列条件同时满足时，控制活门打开，PTU工作。

a、A系统正常；

b、B系统压力低；

c、飞机在空中；

d、襟翼放下，且放下角度小于15单位。

5.备用系统（如图100所示）

5.1备用系统用户（如图102所示）

备用液压系统可以向备用方向舵作动筒、前缘襟翼和缝翼、双发反推装置提供压力。

5.2油箱

5.2.1位置

备用系统油箱位于龙骨梁上。

5.2.2容量

备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量2.8U.S.GAL。

当油量低于50%时，油箱内的低油量浮子电门闭合，P5-3板上的备用液压低油量警告灯（琥珀色）亮（如图103所示）。

同时，主警告灯和信号牌上“FLTCONT”灯也亮。

5.3液压泵（如图103所示）

5.3.1位置

位于龙骨梁上，备用系统油箱后面。

5.3.2工作

备用系统使用一个EMDP，可使用1号和2号115V交流汇流条的三相电源。

正常输出压力3000PSI，流量为3GPM。

5.3.3人工操纵（如图104所示）

当P5-3板上的“FLTCONTROLA/B”电门任一个放“SRDBYRUD”位，或“ALTERNATEFLAPS”预位电门放“ARM”位时，EMDP开始工作。

5.3.4自动操纵（如图105所示）

当下列条件同时满足时，EMDP自动投入工作。

a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节；

b、襟翼未收上；

c、“FLTCONTROLA/B”电门至少有一个在“ON”位；

d、A、B液压系统飞行操纵部分低压（1个或2个）。

5.4压力组件（如图102所示）

5.4.1位置

安装在主轮舱后壁板的中间。

5.4.2组成

由压力油滤、低压电门、释压活门、2个关断活门（备用前缘装置关断活门和备用方向舵关断活门）组成。

都是航线可更换件，可单个更换，也可整体更换。

5.4.3关断活门工作

5.4.3.1备用方向舵关断活门（如图106所示）

当两个飞行操纵电门中的任意一个在“RUD”位，或自动泵工作时，都会使备用方向舵关断活门打开。

5.4.3.2备用前缘装置关断活门（如图106所示）

把备用襟翼预位电门放到“ARM”位，且把备用襟翼控制电门放在“DOWN”位时，将使备用前缘装置关断活门打开。

5.5低压警告（如图106所示）

5.5.1位置

低压警告电门在压力组件上，琥珀色的低压警告灯在P5-3板。

5.5.2工作

当备用系统工作（无论人工还是自动工作）时，出现输出压力低的情况，警告灯亮。

同时，主警告灯和信号牌上“FLTCONT”灯也亮。

6.地面勤务

6.1加油（如图108所示）

6.1.1油量检查

检查油量可在驾驶舱或轮舱进行，P2板上的发动机辅助显示面板上有液压油量显示，液压油箱上也有油量表。

检查B系统油量时，刹车储压器要充压。

6.1.2加油部位

加油手摇泵和压力加油接头都在右主轮舱（如图109所示）。

6.1.3液压油

该液压系统只能使用BMS3-11IV液压油。

6.1.4操作

有压力加油和手动加油两种方式。

加油选择活门用来选择向A系统加油还是向B系统加油。

加油油滤保证加入系统的液压油是清洁的。

加油压力不能大于75PSI。

6.2地面外部供压（如图110所示）

6.2.1位置

A、B系统的地面勤务站分别位于左、右空调舱的后壁板上。

6.2.2工作

每个地面勤务站包括2个快速脱开接头和油滤。

外部液压可以通过两个独立的地面勤务站进到A系统和B系统。

6.3维护注意事项

（1）使用的BMS3-11IV液压油有毒性、腐蚀性，应避免损伤身体和设备。

（2）维护系统时应小心，防止杂质进入液压系统。

（3）当系统增压时，各舵面有回中立的趋势，襟翼、减速板等有运动到和操纵手柄相一致的位置，为避免损伤人员和设备，应远离这些地方。

（4）在维护过程中，前缘缝翼有可能自动伸出，人员设备应远离缝翼。

（5）当安装供油管快速脱开接头时，应确认指示销在全伸出位，否则管路可能不通或漏油。

（6）1号和2号燃油箱的油量不能少于1675LB，否则液压泵工作时间不能超过2分钟。

（7）系统出现过热警告时，应立即停止工作。

（8）在安装油量传感器时，不要让传感器浮子碰到立管。

（9）起用备用系统时，让人员和设备远离方向舵和前缘装置。

（10）若系统低压灯亮，应对该泵的压力油滤和壳体回油滤进行检查。

若油滤没有脏的迹象，可以肯定泵没有故障，可以让泵继续工作。

若油滤脏的话，说明泵故障，应予以更换。

在更换泵的同时，应同时更换压力油滤，并冲洗泵和油滤之间的管道。

如果是EMDP，还必须更换消音器。

（11）泵的输出压力是在测验台上调定的，装到飞机上后，不得进行调节。

7.图片译注

7.1图片77

HYDRAULICPOWERSYSTEMS—液压动力系统。

737-300/400/500HYDRAULICPOWER—波音737-300/400/500型飞机液压系统；SYSTEMA—A系统；STANDBYSYSTEM—备用系统；SYSTEMB—B系统；ENGINEDRIVENPUMP—发动机驱动泵；ELECTRICMOTORDRIVENPUMP—电动马达驱动泵；FLIGHTCONTROLS—飞行操纵（系统）；LHTHRUSTREVERSER—左（发）反推装置；LANDINGGEAR—起落架（系统）；RUDDER—方向舵；LEADINGEDGEDEVICES—前缘装置；RHTHRUSTREVERSER—右（发）反推装置。

7.2图片78

HYDRAULICPOWERDISTRIBUTION—液压分配。

ELEVATOR&ELEVATORFEEL—升降舵（动力组件）和升降舵感觉（计算机）；AUTOPILOT—自动驾驶（伺服作动筒）；AILERONS—副翼（动力组件）；ALTBRAKESELECTORVALVE—备用刹车选择活门；NOSEGEAR&STEERING—前起落架（收放）和前轮转弯；MAINGEAR—主起落架（收放）；LANDINGGEARTRFRVALVE—起落架转换活门；ALTRETRACTANDNOSEWHEELSTEERING—备用（起落架）收放和备用前轮转弯；GRDSPOILERS（0、1、4、5、8、9）--地面扰流板（0号、1号、4号、5号、8号和9号）；INBDFLTSPOILERS3&6—内侧飞行扰流板（3号和6号）；LEFTTHRUSTREVERSER—左（发）反推装置；RIGHTTHRUSTREVERSER—右（发）反推装置；RUDDER—方向舵（动力组件）；STANDBYRUDDER—备用方向舵（作动筒）；STDBYSYSPRESS.MOD—备用系统压力组件；SYS