学位论文汤原县铁东工业园区市政道路工程建设项目施工组织设计.docx
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学位论文汤原县铁东工业园区市政道路工程建设项目施工组织设计
汤原县铁东工业园区市政道路工程建设项目
施工组织设计
黑龙江省宏林建筑工程公司
第一章编制依据、编制范围及编制原则
第二章工程概况
第三章施工总体部署
第四章施工技术方案和主要工序、施工方法
第五章质量保证体系及质量保证措施
第六章安全生产保证措施
第七章文明施工保证措施
第八章环境保护措施
第九章交通组织方案
第十章工期保证措施
第十一章雨季施工技术措施
第一章编制依据、编制范围及编制原则
（一）、编制依据
1、汤原县铁东工业园区市政道路工程施工图。
2、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。
5、我公司可供调用到该工程的各类资源。
（二）、编制范围
编制范围为汤原县铁东工业园区市政道路工程通江街、水厂路和防洪堤坝路，主要包括通江街、水厂路和防洪堤坝路的涵洞、路基、路面底基层、路面基层、面层、附属构筑物（侧石、人行道、给排水井、供暖、照明）以及原有道路结构层的拆除等工程。
（三）、编制原则
1、安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
本工程是汤原县铁东工业园区市政的主干道，目前受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
2、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。
3、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。
4、确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。
5、科学配置的原则
根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。
6、合理布局的原则
从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排水泥稳定砂砾底基层、基层拌和站及混凝土拌和站布局。
第二章工程概况
（一）、工程概况
黑龙江省宏林建筑工程公司承建汤原县铁东工业园区通江街及水厂路道路工程。
通江街起点位于铁道口东侧，终点为江堤，全长为1723.467米，行车道宽2*4.25m，绿化带宽2*1.5m，人行道宽2*2.5m，两侧土路肩宽2*0.5m，路基全宽17.5m，道路红线30米。
水厂路起点为灌渠东侧，终点为通江街，全长785.389米。
行车道宽2*4m，绿化带宽2*1.5m，人行道宽2*2.5m，两侧土路肩宽2*0.5m，路基全宽17m。
道路红线30米。
堤坝路起点位于堤坝与通江街交叉处，终点为电厂北门。
全长为1024.55m，行车道宽2*4.25m，两侧土路肩宽2*1.0m，路基全宽为10.5m。
路面结构层采用5%水泥稳定砂砾底基层，底基层宽9.4m，厚25cm。
6%水泥稳定砂砾基层，基层宽9.1m，厚20cm。
混凝土面层宽8.5m，厚26cm。
给排水工程的施工采用大开挖埋设，标段中DN400、DN300、DN200、DN150给水管采用承插式球墨铸铁管（要求防腐处理），全部要用柔性橡胶圈接口设立式阀门井。
雨水、污水管本标段采用I级承插式钢筋砼排水管，胶圈接口沥青油膏内外嵌缝，同样采用大开挖施工，雨水口采用铸铁铁标圈，箅子并设置砼边框。
（二）技术标准与设计采用指标
1、道路等级：
城市次干路
2、设计车速;40km/h
3、设计标准轴载：
BZZ-100
4、路面结构设计年限：
20年
5、土基回弹模量：
30MPa
（三）工程内容
工程内容有道路、箱涵、给排水、供热、照明、绿化、人行道、路缘石、侧石、土路肩。
第三章施工总体部署
（一）、临时住房、
项目部办公室和主要人员住房，安排在道路左侧民用拆迁房，建筑面积为200平方。
前期准备工作已经就绪，现场已经具备施工条件，
（二）、施工进度要求
1、以我公司投入的资源（机械、劳力、材料、资金等）为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
2、在保证施工质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，发挥企业优势，确保提前主体工程任务。
3、本着实事求是、量力而行的科学态度，在履行合同期间，我公司将努力接受业主可能提出的有关该项工程或整个工程工期的新要求。
4、以均衡汉施工为基本原则，以平行、流水、交叉施工为作业手段，超前运作，确保工期。
（三）、总工期计划
根据本工程的工程特点以及招标文件中对本工程的计划工期的要求，根据本投标人的施工实力和同类工程以前的施工经验，公司计划以241天（即从2013年5月28日从2013年10月28日）完成全部施工任务。
详细施工工期安排见下表4-1：
1、施工工期总体计划表（见B-8-2表一）
2、施工工期进度横道图（见B-8-2表二）
工期计划安排表表4-1
序号
工程名称
计划开始时间
计划结束时间
工作连续日期
1
施工准备
2013年5月26日
2013年5月28日
2
2
路基土石方
2013年5月28日
2013年8月10日
73
3
涵洞工程
2013年6月30日
2013年8月10日
41
4
给排水工程
2013年6月25日
2013年7月25日
30
5
供热管道工程
2013年7月25日
2013年8月10日
16
6
水泥稳定砂砾底基层
2013年8月10日
2013年8月20日
10
7
水泥稳定砂砾基层
2013年8月20日
2013年9月1日
12
8
混凝土面层
2013年9月1日
2013年9月15日
14
9
绿化带
2013年9月15日
2013年9月25日
10
10
人行道
2013年9月25日
2013年10月15日
20
11
其他工程
2013年10月15日
2013年10月28日
13
第四章施工技术方案和主要工序施工方法
（一）、施工测量放线
1、测量准备
a、人员准备：
由项目经理部技术负责人进行技指导，抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制。
安排专人定点复核制。
b、仪器及工具准备：
本工程主要需要以下仪器及工具：
〈1〉经纬仪2台
〈2〉红外线全站两仪2台；
〈3〉水准仪2台；
〈4〉50米制钢尺两把，30m钢尺两把，10米钢尺4把；
〈5〉塔尺两套。
C、技术准备
〈1〉熟悉图纸、了解设计意图、学习和校核图纸；
〈2〉了解施工部署、制定测量放线方案；
〈3〉测量仪器的检定、校核；
〈4〉校核规划红线桩和水准点；
2、、施工测量工作的基本准则
（1）、遵守国家法令、政策和规范，明确为工程施工服务；
（2）、遵守先整体扣局部和高精度控制低精度的工作程序；
（3）、要严格审核原数据（设计图纸、测量起始点位、数据等）的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有较核；
（4）、选用科学、简捷和精度合理、相称的测量方法。
合理选择正确使用仪器，在测量精度满足工作需要的前提下，力争做到省工、省时、省备用；
（5）、建立一切定位，放线工作要经自检、互检合格后，方可申请主管部门验线的工作制度。
严格执行安全，保密等有关规定，用好、管好设计图纸和有关资料。
实测时要当场做好原始记录。
测量后要及时保护好桩位；
（6）、测量人员要紧密配合施工，发扬团结协作，不畏艰难实事求是，认真负责的工作作风。
3、施工测量
（1）、在地面上进行测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设栓点，并作点志标记。
（2）、复核水准基点：
沿中线作水平测量以量以复核地区标高及原有水准基点标高时，如发现水准点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在12
mm以内（k为两点水平距离，以公里计）。
（3）、根据道路平面图：
设计起点坐标及转角点坐标，两点拉通线，即为前段，道路中心线，再根据转角点坐标及设计终点坐标两点拉通线即为后段道路中心线。
（4）、沿施工道路路面两侧每隔50m设置一个控制桩点，作为各项专业施工依据控制桩点由道路中心线来进行设置。
控制桩的作法：
用Φ50圆木、长600～800mm，打入地下部分周围用砼保护。
在桩顶的正中钉上钢钉，圆点即为中心控制点，为了防止意外破坏、还须在每隔200米左右桩点处，将部分桩点延伸到道路两侧的建筑物上，弹上墨线用红漆标注，并加以保护。
在以后每次施测中，对每个点与相临两点应进行复测，以确保坐标及高程控制的准确性。
（5）、根据设计平面图，放出各段交叉路口交接控制线，并根据设计半径，测放出各路口圆弧线，并设置控制桩。
4、测量的质量保证措施
（1）、用于测量坐标、距离的多功能测绘仪、经纬仪、红外经测距仪、水准仪及50米钢卷尺是经过测检合格的主测量工具。
（2）、在作控制桩点丈量时，钢尺两端保持水平，拉力在每米保持10公斤，温度改正视当时施测时温差变化的大小而定。
应当适当考虑。
（3）、坚持定点、标高、放线专人负责和专人复核，经复核无误后可进入下道工序，确保工程按图施工不走样。
（4）、验线工作要主动。
验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前均能对测量放线工作提出预防性的要求，真正做到防患于未然。
（5）、验线的依据要原始、正确、有效。
（二）、土方路基施工方案及方法
1、施工方案
（1）、采用机械开挖，人工修整施工方案，土方开挖的平均深度为1.1m。
采用机械开挖在80cm左右浓度后，再采用人工开挖并予以修整。
（2）、配置1台W100型液压反铲挖掘机，配置4台自卸汽车进行土方运输，运到指定的土方堆放场地。
（3）、填方地段，利用挖方地段人工修整阶段的土方量，进行填方。
采用人工装土，机动翻斗车运输。
因为量较少，可直接采用人工摊铺。
2、施工方法
（1）．根据控制桩点，放出新建路段中心线、边线及人行通土方开挖控制灰线。
以此灰线作土方施工平面控制线。
（2）．根据水准基点及道路设计各阶段高程，因木桩标出开挖控制深度。
（3）．挖掘机挖路槽时，按设计路槽顶面标高余留20cm，人工铲平修整至设计标高。
施工过程中，跟随土方挖运进程，边开挖边施工道路边排水沟，防止雨季施工造成路基集水浸泡。
（4）．路基土方开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。
弃土应及时清运不得乱堆方。
（5）．路基基坑挖好后若不能立即进行下一道工序时，可在基底以下预留15～30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。
（6）．采用机械开挖时应根据现场实际情况确定堆位置，运土路线，机械运转路线。
（7）．开挖基坑（槽）时，如有地下水时，应道德在标高最低处挖方，并在该处设置水沟或集水坑，以便设泵排水。
（8）．填土路基施工
a．场地清理：
清除地表杂草、杂物、树根、腐植土等。
b．根据设计本标段范围的填土部分处在人工填土层，可对原地面进行翻挖压实后直接填筑路堤，如局部出现非正常现象，可通知有关单位现场处理，提出处理方案。
c．路基填筑按每层松散厚30厘米分层填筑压实，填筑时横向宽度大于设计宽度50厘米，以保证填土边缘的压实度达到要求。
d．每层土填筑压实后进行密实度检测，路基同时测回弹填量蔌变沉值。
e．路基填完成后，按照设计要求拉线因人工进行刷坡整形，以保证路基边坡坡度符合设计要求，使表面平整，断面变化及变道处曲线连接圆顺、流畅。
（9）、零填挖地段
a．零填挖路库面以下0～30cm范围内的压实度，不小于设计规定，如不符合要求，再翻挖压实，使压实度达到要求。
b．零填挖路床面，若位于易放翻浆的土层上，且翻挖，照晒等。
处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按现行
3、路基工程
（一）、路基施工
a．填土料要求
（1）、路基填方不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥和盐渍土。
（2）、路基填土不得含草、树根等杂物，超过10cm直径的土块应打碎使用；
（3）、挖方基底以下80cm范围以内的树根应清除重新填土夯实；
（4）、路基回填土应采用透水性较好的土质，进行分层碾压夯实。
（5）、河道、鱼塘段软基处理
①、打坝、排水：
道路工程穿越原河道、鱼塘段时，首先进行打坝、排水。
打坝宽度大于路基处理施工宽度，排水连续进行至淤泥层顶面。
②清淤及特殊土层的处理：
排水完成后立即进行清淤，清淤至无表面浮泥为止，并使轮廓尺寸达到设计要求。
现场水平仪跟踪测量，人工清理槽底，清淤以后铺设土工格栅，然后用山皮土进行软基处理。
当碎石垫层层底高程至清淤后塘底高程≥80cm时：
在塘底铺设土工格栅，然后填80cm上皮土，其上填筑素土至碎石层层底标高。
当碎石垫层层底高程至清淤后塘底高程＜80cm时：
在塘底直接铺设土工格栅，其上填筑上皮土至碎石层层底标高。
（6）、路基槽开挖到设计标高后，通知甲方、监理和设计单位进行验槽，同时作好验槽签证记录。
（二）、施工方法
（1）、每一路段开工前应根据设计图纸放线、测设中心桩、边线桩、各主要构筑物位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移者随时补钉校正；
（2）、土方回填采用履带式挖掘机装土，自卸汽车运土，卸土时控制每车土的堆放距离，待卸土长度达到50米时，用推土机按松铺厚度推平，并保持有一定的横坡，土方的压实采用16T的振动压路机压实，每层回填厚度不得大于30cm；
（3）、碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15~20cm。
应碾压5-8遍，至无显著轮迹且达到要求密实度时为止；
（4）、将路堤填土两侧各加宽50cm，碾压成形后再削坡至设计宽度；
（5）、在填土碾压过程中，应按标准规定检验土的含水量和压实度，并按要求作好试验记录；
（6）、土的地面横坡在1:
10~1:
5之间的要将地面翻松后填土。
陡于1:
5时，应做成台阶，台阶宽度不小于1.0m横坡向里，台阶高以30cm为宜。
b、路床整修及碾压
在路基填挖方施工至接近路基顶面设计高程时，为了给路面各结构层的铺筑提供一个坚实、平整、符合设计纵横坡度要求的工作面，就需要进行路床整工作。
路整修的内容是：
（一）确定路床的纵向中心线，路床的宽度和路床的横向坡度。
1．路基的填挖作业中，常易因道路轴线的偏差，造成路堤（或路堑）轴线偏移，形成路床宽度达不到设计宽度的现象。
在路床施工时，核定纵向道路中心线与原路基实际中心线的偏移并加以整改，为了保障路面结构有足够宽度，必须在路整修中解决这一问题。
2．为了确保路面的厚度符合要求，横坡度也要符合要求的最终目的，必须按设计横坡修整路床顶面。
（二）为了达到设计要求的路床土基弹性模量值，路床顶面以下30cm的土层必须达到国家有关规范、规程、标准要求的压度。
根据本设计要求必须到如下值：
路面结构层下80cm土方压实度达到95%以上，80~150cm之间达到90%以上。
（三）为保证路面结构厚度均匀，需对路床表面平整度进行修正；为确保路面中心线高程符合要求。
需对路床面中心线高程在修整中进行控制。
C、路床、检测、评定
1．无论土方路基还是石方路基验收时应进行回弹模量检测。
表5-1
检查项目（厚度）
规定值或允许偏差
检查方和频率
路基压实度
（%）
零填及路堑0~300mm
95
每摊铺1000m2为一组
每组取三点
填方路堤0~800mm
95
填方路堤800~1500mm
93
填方路堤＞1500mm
87
回弹模量
交工的路床面
不小于设计值
每1000m2检测三点
表注：
1）压实度检查深度从路床顶算超；
2）采用核子仪检验压实度时，应进行标定试验，确定其可靠性。
3）检查评定路段内的压实度代表值（下置信界）不得小于规定标准，单个测定不得小于极值（表列规定值个百分点）。
2．土方路基和石方路基的允许偏差及检查方法分别见下表：
土方路基实测项目表5-2
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
纵断度程（mm）
±20
水准仪：
20m查1点
2
宽度
+200
米尺：
每40m查1处
3
平整度
20
3m直尺：
每20m查3处
4
横坡
±20mm且大于±0.3%
水准仪：
每200m查4处
5
纵坡
不陡于设计值
坡度尺：
抽查20m查2处
路基施工工艺图
（三）、水泥稳定砂砾底基层、基层施工方案
1、施工准备阶段
①、开工前由项目经理部试验室将原材料送至检测站，进行原材料和配合比试验。
②、拌和站建设
按照本次施工组织设计中底基层计划的开工日期，提前做好基层稳定土拌和设备的安装、调试工作，并进行试运转，开工前3天达到正常运转程度。
③落实管理施工人员
拌和站设固定检修工2名，以便对设备随时检修、保养；设发电工和电工；配备20名力工，用于上料和辅助上料工作；摊铺路段每段设施工工长2人,具体组织施工；项目经理部设主管领导1人，负责组织、指挥、协调工作；每段施工路段配置10名力工，用以辅助摊铺、压实、整平等作业；工程技术、质检、测量、试验人员跟班作业，严格控制、掌握好拌和料的水泥剂量及含水量，使之符合规范之规定。
④落实机械设备
拌和站采用国电或配备发电机。
T140推土机2台；装载机2台，用于上料和倒运水泥；配设运输混合料自卸汽车5台；摊铺路段配120KW自行式平地机1台；振动式压路机1台；洒水车2台；通讯联络工作。
⑤水泥稳定砂砾混合料的拌和
混合料的质量是水泥稳定砂砾底基层、基层质量的关键因素之一，而且是先决条件，我们采取以下三方面控制手段来确保水泥稳定砂砾混合料的拌和质量。
严格控制水泥剂量：
水泥稳定砂砾混合料中水泥剂量如果偏低，则造成强度不足、满足不了设计使用要求。
同时水泥剂量并不是越大越好，剂量大会造成水泥稳定砂砾收缩量增大，造成收缩裂缝增多、增大，反射到白色路面上就会造成路面开裂，影响路质量，同时剂量偏大造成成本增高。
我们采用EDTA控制与材料无侧限抗压强度的统计综合控制，确保水泥剂量的准确。
水泥稳定砂砾含水量控制；
如果混合料含水量偏小会影响底基层、基层强度的形成，含水量偏大会造成压实效果不好，甚至会造成弹软，严重影响强度、平整度。
水泥稳定砂砾的含水量控制采用试验检测与现场信息相结合，并根据试验结果随时调整用水量。
水泥稳定砂砾混合料含水量还应根据气温及天气情况，运距远近做适当调整，控制范围0.5～1%。
一般情况下，拌和站的混合料含水量比最佳含水量大0.5%，天气炎热，大风、运距远时增加至1%。
⑥路肩土施工
在底基层、基层施工前先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少浪费。
测量放线可沿路线前进方向每20m设一桩，测桩顶面标高应高于摊铺层标高20cm，以便人工量测。
摊铺培肩土采用人工方法摊铺，并测量好松铺厚度。
对路床受雨水冲刷宽度不够部分要重新培土。
机械碾压合格后，由人工将内侧宽出部分切直。
雨季施工时，在路肩土碾压、修整成型后，沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟以防积水。
⑦稳定层试验段施工：
试验路段修筑开始之前15天，由我方以书面形式制定出一个试验方案送交监理工程师审批，待批准后方可按方案实施。
试验路面所使用的材料、级配、颗料组成、水泥剂量、拌和用水量、碾压遍数、最佳碾压时间、碾压时含水量的控制、强度的控制等，应符合设计要求并与正式施工时使用的相同。
试验的路面选择200m的长度。
通过试验路要确定的问题是：
施工机械、松铺系数、施工方法、施工一次铺筑的合适厚度、最佳含水量、合格的压实遍数、培肩土的松铺厚度、高程及平整度的控制及人员数量。
通过试验路段所确定的问题，作出试验段总结由监理工程师做出评价，按监理工程师决定的参数进行正式施工。
（2）底基层、基层施工作业程序
1）测量放样
①恢复中线，中桩间距10m。
②外边桩宽度等于施工宽度
③根据设计高程逐桩放出各桩位标高，用短线系牢，用白线绳连续挂于短线位置。
2）现场要求
①培肩：
挂出培肩的内外侧边缘线，培好的路肩内、外边缘线顺直平行，表面平整顺适纵面无起伏。
培肩土要松散，含水量适宜，最大直径不超过5cm，不许用风化砂、细砂等不可塑土培肩。
②切槽：
切槽前用履带式拖拉机初压两遍；精确放样，确定外边缘线；切槽应顺直，不掉肉或掉齿，将切除土放在路肩边缘线外的边坡上，清理干净现场。
③下承层测量：
在路基封层完成后每10延米断面准确放样出中心桩和底基层或基层边缘桩，用铁钉红布标出。
④现场施工员不许离岗
3）现场摊铺整平
①用推土机配合人工挂“米”字网格线、找平、整平，用平地机精平，经高程复测合格后开始碾压。
②为防止碾压后由于虚方系数不同而造成高程和平整度不合格，先用推土机排压一遍，对出现坑洼处用人工手推车局部找平。
4）碾压
碾压分初压、复压和终压三个阶段，初压用振动式压路机碾压1遍，复压用振动压路机振动碾压3遍，终压用光轮压路机碾压4遍，终压时间应控制在混合料出场3小时以内。
5）养护
碾压完毕后立刻用草帘覆盖住，并洒水养生，养生时间为7天，在养生期间不得有车辆往来。
（3）底基层基层质量检查和要求
1）、水泥
底基层、基层按照设计要求采用P.C32.5级复合水泥。
2）砂砾
①砂砾选择级配合理、含泥量小于5%的砂砾，
②水泥稳定土底基层、基层采用5%和6%水泥稳定砂砾，无侧限抗压强度底基层≥2.5Mpa、基层≥3.5Mpa。
3）、水
施工用水选择干净无污染水源，且拟在各拌和站修建临时蓄水池一座，以确保施工用水的供应。
4）、水泥稳定混合料按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）规定进行试验，通过试验选取适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量可比室内试验确定的剂量适当增加，根据拌和方法不同，最多不超过0.5%～1.0%，并应取得监理工程师的批准。
路面底基层、基层施工工艺流程图
（四）、水泥混凝土面层施工方案
（1）施工前的准备
材料要求：
①碎石：
选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，其级别不低于Ⅱ级，要求清洁，干燥，无风化，无杂质，含泥量小于1%，压碎值小于15%，针片状颗粒含量小于15%，具有适当的级配。
②中粗砂：
要求坚硬，干燥，清洁，无风化，无杂质，具有适当的级配和含泥量要小于2%。
③水：
施工用水选择干净无污染水源，且拟在各拌和站修建临时蓄水池一座，以确保施工用水的供应。
④水泥：
面层用42.5级普通硅酸盐水泥，混凝土抗折强度必须满足设计要求。
混凝土配合比：
①混凝土配合比应保证混凝土设计强度，耐磨耐久及混凝土拌和物和易性的要求。
②根据水灰比与强度关系的曲线，进行计算和试配确定混凝土配合比，并按抗折强度做配合比设计，以抗折强度做
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