近代中外文化影响下的沈阳城市商业区路网演变研究.docx

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近代中外文化影响下的沈阳城市商业区路网演变研究

近代中外文化影响下的沈阳城市商业区路网演变研究

摘要：

近代沈阳经历过日俄的殖民统治，期间沈阳城市得到了快速的发展建设，形成了多样的城市空间。

在这段时间内，在近代中外文化的影响下出现了皇城、满铁附属地、商埠地内具有特点的典型商业空间，对此类商业空间的路网演变进行研究，对了解沈阳城市发展的历程和文化对城市发展的影响具有重要意义。

关键词：

近代城市中外文化沈阳商业区路网演变

1、研究背景

近代的沈阳经历了帝国主义入侵、清廷实施新政、地方军阀割据等社会变革，多方面的因素造成了沈阳不同与其他城市的发展模式。

由于沈阳在东北地区特殊的地理位置，受到了多方外国势力的侵占。

1989年俄国入侵沈阳，并修建中东铁路，开始对沈阳进行殖民统治。

后来，日本又侵占了沈阳，建立满铁附属地。

这些国家利用西方先进的城市规划的理论和设计手法对沈阳进行了大规模的建设，同时晚清政府和奉系军阀为了救亡图存，也进行了一系列的城市建设。

经过这段时期的多方势力共同建设下的沈阳城市得到了高速的发展，形成了特点鲜明的城市空间和功能分区，对沈阳后续的发展也产生了重大的影响。

近代沈阳城市的特色空间主要集中在皇城、满铁附属地、商埠地以及铁西、惠工、沈海几大工业区内，形成了国内传统文化与国外近代文化相互碰撞、相互交织、相互融合的城市空间风貌，同时不同类型的文化对城市的发展建设也产生了不同的影响。

其中近代中外文化对沈阳的城市的商业空间和工业空间影响较大，也由于这两种功能对城市的形态要求有所差异，因此使得沈阳形成了兼具中西特色、疏密有致的城市道路网形态。

文章从近代文化影响下的沈阳城市商业区路网形式演变的角度进行研究，分析近代沈阳城市路网的演变发展的过程及特点，对了解近代甚至现代沈阳乃至东北的城市发展都具有重要的意义。

2、清末陪都皇城形制影响下的商业地区路网演变

2.1皇城的形成

1616年努尔哈赤建立后金政权，后迁都沈阳，开始了对沈阳都城的建设。

皇太极即位之后，将明代沈阳中卫城加宽加高，改四门为八门，城内建设井字大街，建钟楼、鼓楼，并在努尔哈赤汗宫基础上拓建宫殿，且于1634年将沈阳更名为盛京。

经过这段时间的建设，沈阳的城市得到了一定的发展，同时皇城的形制已经基本具备了。

清迁都北京之后，沈阳便作为陪都存在，但是城市发展并未停止，最终沈阳皇城内部街道发展成为“井”字状格局，将全城的楼阁庭院分割成若干“田”字状的群落。

图1.清初沈阳皇城平面图

2.2皇城商业街区的发展情况

就商业而言，盛京作为清政府统治的重地，加之独有的地理、交通上的优势，如辽河、浑河水运的交通优势，盛京粮食加工、烧锅、油坊、林木采伐与贸易、丝房等特色产业已经形成，在盛京城内形成了以四平街（中街）和东、西、南、北四个门脸构成的商业经济的主体，汇集着各种不同性质的店铺，自然形成独具特色的四大商业服务区，交易日趋活跃。

自18世纪30年代至19世纪20年代，先后出现天成酒店大作坊，广生堂、春和堂、天益堂等药房，天合利丝房，富峻森钱铺等私人大商号，井字街已经逐步发展成为集中的商业区。

到20世纪初，盛京城内的井字街及城外八关等地，形成了各种“市”和“行”，店铺林立，百货云集，商业十分繁荣。

[1]

2.3皇城商业街区的道路系统

中街，钟、鼓楼一带在清末已成为沈阳的中心商业区，并逐步向专业性商业区转变。

中街商业区以经营金银首饰、呢绒布匹、绫罗绸缎为主；钟楼与大南门之间区域主要经营杂货；鼓楼与小北门之间的区域主要经营文化用品。

这种商业发展的模式是受到了中国传统文化中都城建制的影响。

《周礼·考工记》中记载“匠人营国，方九里，旁三门。

国中九经九纬，经涂九轨。

左祖右社，前朝后市。

市朝一夫。

”这种都城的营建布局，几乎影响到了中国所有的王朝都城的建设。

沈阳作为清初的都城和清朝后期的陪都，自然也是遵循《周礼·考工记》建设的。

同时商业街区也受到了这种形制的影响，遵循前朝后市的布局，依照道路井字网格形成了具有中国传统的商业特点的井字形街市。

但井字形街市分格的街区中却以不规则的小路划分出了不同的商业功能，小路的曲折增加了商业临街的面积，利于形成商业的发展，同时又结合适当的开敞空间和宽窄变化，营造的丰富的商业空间。

图2.清末沈阳皇城平面图

3、满铁附属地内西方文化影响下的商业地区路网演变

3.1满铁附属地形成的历史背景

满铁附属地，是东北城市发展史上的特有现象，是19世纪末20世纪初，日、俄在侵略我国东北地区的时候，依托中东和南蛮铁路两侧拓展的土地而建设的带状殖民区域。

沈阳满铁附属地是日本在东北地区的建设的最大铁路附属地，功能配套完善，同时在近代沈阳城市发展过程中占有重要的地位。

满铁附属地采用先进的城市规划理念和设计方式，使之呈现出与中国传统城区不同的风貌，在一定程度上开启了近代沈阳城市的现代化进程，是近代沈阳城市中极为特殊的一个地区，对近代沈阳城市空间及其社会产生了深刻的影响。

3.2满铁附属地形成的过程

1904年2月8日，日俄战争爆发，俄国战败，在双方签订的《朴茨茅斯条约》中规定俄国将辽东半岛租借权和长春至旅顺铁路及与此相关的一切权益转让给日本。

[2]日本将该段铁路称为南满铁路，并在铁路沿线以修建铁路的名义强占中国土地，建立数个附属地，进行规划建设，简称满铁附属地，沈阳满铁附属地就是其中之一。

沈阳满铁附属地地区是由日本人进行规划设计的，在道路网的构成上，考虑了将来道路的交通量、交通工具的种类、建筑物的采光、通风、安全及街区景观等要素，形成小方格网加放射性干道的的巴洛克式的城市设计手法和日本传统街坊“町”的思想融为一体的城市空间形态。

[3]日本对满铁附属地的规划，主要是以巴洛克形式主义与功能主义为规划的基本范型，强化形式构图，用城市规划的物质形式来表达殖民者的统治意志和政治理想。

3.3满铁附属地内道路系统的形成

沈阳满铁附属地道路系统的建设是分阶段完成的。

第一个阶段是在1909年到1917年间，完成了放射性主干道以及沈阳大街（今中华路）以北地区的道路修建工作。

1910年，修筑了垂直于站前广场的沈阳大街（今中华路），全长1400m，宽36m，初建时为块石路。

之后沈阳大街与商埠地连接，进而连通老城区大西关马路，成为连接满铁附属地、商埠地和老城区的东西向干道。

1912年到1914年间修筑了两条斜向干线，即东北走向、宽27m的昭德大街（今中山路），东南走向的南斜街（今民主路）。

1912年至1917年又修建了与三条干线相交叉、与铁路方向平行的中央大街（今南京街）、协和大街（今和平大街）、西四道街（今太原街）三条南北向的干路。

由此构成了一个纵向、横向、斜向道路相互连接的道路网络。

在这个大网络中间，又修建了沟通商业区、住宅区的支路。

直至1917年，沈阳大街（今中华路）以北地区的支路已全部建成。

第二个阶段是从1918年到1931年，主要完成了沈阳大街（今中华路）以南地区的支线马路修建以及附属地道路路面修整工作。

1918年之后，道路网的建设以沈阳大街以南的十几条与沈阳大街垂直交叉南北走向的街道为主。

为了提高道路路面质量，1927年，对附属地内昭德大街（今中山路）、沈阳大街（今中华路）、南斜街（今民主路）进行了修整，全部铺装碎石路面并铺洒沥青，修筑排水沟，并在道路两旁栽种行道树，成为附属地内最早的沥青马路。

到1931年末，满铁附属地内东西向和斜向的路已有25条，南北向的街已有36条，基本形成了方格网状道路网。

沈阳满铁附属地采用了以车站（奉天驿）、广场（中央广场、平安广场）为中心，由“平行、垂直、斜线”道路组成的“放射形+方格网式”的城市布局，方格路网沿着铁路走向布局，其放射主轴线垂直于铁路，由西北向东南方向延伸。

街区以相互正交的北一马路、中华路、南一马路、民族北街、昆明北街、胜利北街等构成棋盘式道路网格，中山路、民主路沿中华路对称布局，呈放射状叠加于街区方格路网，另有六条道路交汇与中山广场和民主广场，形成环形放射式空间节点。

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图3.沈阳满铁附属地平面图

满铁附属地的主要功能是商业和办公，这样的功能决定了城市在建设的时候要考虑道路网的合理布局，商业需要更多的临街界面和便利的交通，办公则对交通的可达性要求较高，这就使得满铁附属地的道路系统在建设的时候不仅仅是追求方格网和放射型道路的格局，更多的也考虑了满足功能的需求。

沈阳满铁附属地的道路系统的建设是很完善的也是很先进的。

下面引用道路率这一概念对其进行一下简单的说明。

道路率（道路面积与城市建设用地面积的比率）是一种能够反映城市基础设施建设水平的指标，由道路的宽度和道路网的总长所决定。

由于附属地采用先进的城市规划思想，以及当时比较流行的巴洛克式的城市设计，因此城市建设已达到当时国内外的较高水平。

至1922年末，沈阳满铁附属地的道路率已达26.6%，居东北主要满铁附属地之首，并且超过了当时巴黎的城市道路率25%，说明这一时期，沈阳满铁附属地内的城市基础设施建设水平已接近欧美大城市水平。

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满铁附属地的道路建设，在方格网道路系统内，广泛地采用了60米×110米小长方形街坊，这样的小街坊既可以增加街区临界面，有利于形成更多的商业店铺，又可以增加道路长度，从而达到吸引人流的目的，同时还可以提高整个地块的利用效率，达到商业地区土地利用的最大化。

方格网道路根据干道走向改变方格的方向和大小，还可以保证街道两侧街景的完整性。

这样的特点不仅便于地区土地的开发，而且跟有利于商业的运作。

另外，在放射型道路的建设时以火车站向东、东北和东南三个方向发射出的三条道路，恰好能将景物很好地包含在人的单一视野中，三条放射型的道路与中轴对称的构图相互作用形成深远的透视效果，将整个城市的视觉焦点集中在火车站，创造出一个从火车站至整个城市充满秩序、宏伟之感而又错综复杂的空间体系。

同时，轴线的可延伸性也为城市未来的发展预设了骨架，提供了方向。

[6]

满铁附属地近代城市规划中确立的交通组织的等级十分严密，主干道宽30-40米，次干道22-28米，支路12-15米。

支路基本不受建筑物形状影响，始终整齐划一，与主干道平行。

路网密度较大，交通可达性强且分布相对均匀，有效缓解交通压力，提供了较高的交通弹性。

同时使该地区的用地形成最大的街面效果，易于商业贸易的往来。

同时以圆形广场处理道路节点，利用环岛组织交通，促进了一系列新型的交通工具的使用，城市道路上出现了轨电车、马拉轨道车、小汽车、自行车等。

4、商埠地内中西文化相互影响下的商业地区路网演变

4.1商埠地形成的历史背景

商埠地源于1903年的中美《续议通商行船条约》，其中规定“奉天府、安东县（丹东）二处地方由中国人自行通商开埠”，要求在商埠内划出供外国人居住的合适地界。

在中日《续订通商行船条约》中也规定在奉天府和大东沟两处地方由中国自行开埠通商。

[7]1905年沈阳商埠地对外开放。

沈阳商埠地是按近代城市发展要求进行规划建设的开放城区，允许中外商人在此租地建房和经商，通过减税、让利等优惠手段使之繁荣和发展。

4.2商埠地形成的过程

商埠地选址在沈阳皇城的外城以西、满铁附属地以东，南北纵深约3.2公里、东西跨度约0.8-1.6公里，土地来源于回收的原有官地和收购附近民地。

其选址特点是在空间上从北、东、南三个方向围拢满铁附属地以达遏制其扩张的目的。

这样的选址几乎完全隔绝了奉天城与铁路附属地之间的直接联系，在一定程度上形成了奉系地方政府核心区域（老城）的安全格局。

商埠地的发展主要分为三个阶段:

第一阶段为1906-1912年。

早期发展并不理想，商埠地内并没有进行市政建设，收购土地为主要任务；第二阶段为1912-1919年。

由于清王朝的解体，奉系政府无暇顾及商埠地的建设，因此这一时期，商埠地的发展处于停滞阶段；第三阶段为1920-1931年。

在奉天市政公所的带领下，商埠地终于迎来了发展的黄金时期。

图4.沈阳商埠地平面图

4.3商埠地内道路系统的形成

商埠地内整体的路网形式是方格网状路网，但是由于与外部连接道路方向受到限制，进而形成了带有方向变化的方格路网，同时在商埠地核心的地方，路网丰富多变，整体体现了东西方文化的差异与融合。

奉天商埠地总面积约6.5平方公里，按规划分为正界、副界和预备界，正界又分为北正界和正界两部分，按阶段分期开发。

北正界位于商埠地北端，面积约1.02平方公里。

道路以经（南北向）、纬（东西向）命名，从二十九纬路至二十三纬路共七条纬路，从十八经路至二十三经路共六条经路。

北正界的核心地段为北市场，是张作霖下令开发的两个南北商埠市场之一，主要目的在于吸引商业资本、推动建设。

北正界土地主要为本土商民租用，以商业经营和居住为主，所租土地多为一亩上下的小型地块，以众多的中小民间投资为主，大量的饭馆、茶社、剧场和商铺混杂着妓馆、烟馆，形成了极具近代本土文化和地方特色的消费空间。

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图5.北正界平面图

正界北邻北正界，面积约2.03平方公里。

正界中的经路九条、纬路十一条。

正界是整个商埠地的核心地区，英、法、美、俄、德、日等国领馆集中设立于此。

正界格局受地形限制，由若干条不同方向的斜向道路沿界址将正界划分为不规则方格街区。

但相对北正界，正界内道路较为笔直，贯通正界，便于汽车等现代交通工具运行。

图6.正界平面图

副界面积约1.35平方公里，位置在正界之南。

副界的道路规划呈现出规整的方格网状。

经纬路相互垂直相交将副界分为16个120×120米的正方形地块，每个地块内再辟十字小街进行分割，依此构成租地基本单元。

南市场是副界的核心，其功能与北市场一样，在于繁荣埠地，招纳商民。

南市场的规划比北市场有明显的设计构思，以中心广场结合放射道路的规划方式被加上了浓厚的中国传统文化色彩：

八卦街。

八卦街选址在一个标准地块内，以圆形广场“华兴场”为整个市场的中心，分别沿对角线方向放射出四条道路，再按顺时针以八卦的卦象命名各条道路，规划附会了传统的中国文化，反应了地方政府希望振兴经济、强盛中华的美好愿望，也渗入了奉系军阀兵家谋略中的御敌去邪的思路。

中间以小广场为中心，象征八卦中的“一元”，一元生两极，两极生四象，四象生八卦。

于是由小广场伸向四面的四条街为乾元路、艮永路、巽从路、坤后路。

四象生八卦即伸向八隅的坎生路、震东路、离明路、兑金路，总称八卦街。

从八卦街又分出多条小胡同，取地名意为温、良、恭、俭、让、刚、健、笃、实、辉、生、廉十二字为系统，每条胡同第二个字取八卦街名中的第二个字来合成，于是形成：

温元里、良永里、恭从里、俭后里、让东里、刚明里、健明里、笃生里、实金里、辉生里、生金里、廉东里。

南市场内还建筑了戏园子、饭馆、旅店及各杂业，如奉天大舞台，当时已有新式可旋转舞台，可容纳观众千人之多；饮食业有鹿鸣春、新德馨、商埠楼、厚德福四大家，还有三十余家小饭铺。

图7.副界平面图

预备界位于副界西侧，面积大约2.45平方公里。

预备界内道路规划呈正交的方格网状，经、纬路垂直相交成22个完整的方形地块。

预备界中仅有约1/5-1/6的东部土地为中国商民所租用，其余埠地为日本人囤积的发展用地。

[9]

商埠地内所划分的四个部分内道路网系统各具特色，通过路网就可以清晰地看到各个部分的分界线。

同时又由于四部分路网所具有的风格形式不同，使得路网连接方面出现了问题，两个部分临界的地方路网都无法形成通畅的连接。

这也是由于当时商埠地特殊的地位和不同的势力影响所形成的。

5、小结

沈阳经过近代特殊的历史时期所形成的城市空间和城市路网，既具有国内传统的文化底蕴，又拥有西方先进的城市规划理念和设计原理，是中外文化的相互交融的结果。

不同区域内形成的不同的路网形式，不但体现的当时城市发展的特点，也体现了不同文化作用下的城市空间的形成过程。

这些路网形式所代表的先进技术和文化交融，从近代一直延续到今天，对沈阳城市的发展有重要的意义。

参考文献

[1]孙鸿金.近代沈阳城市发展与社会变迁（1989-1945）[D].东北师范大学,2012.

[2]胥琳.近代沈阳满铁附属地城市与建筑的现代化进程[J].建筑与文化,2013（10）.

[3]胥琳.近代沈阳满铁附属地城市与建筑的现代化进程[J].建筑与文化,2013（10）.

[4]孙鸿金.近代沈阳城市发展与社会变迁（1989-1945）[D].东北师范大学,2012.

[5]胥琳.近代沈阳满铁附属地城市与建筑的现代化进程[J].建筑与文化,2013（10）.

[6]孙鸿金.近代沈阳城市发展与社会变迁（1989-1945）[D].东北师范大学,2012.

[7]吕海平.沈阳近代商埠地及其城市遗产价值研究[A].第八届沈阳科学学术年会论文集[C].沈阳市科学技术协会,2011.

[8]吕海平.近代奉天商埠地的自主规划与土地经营[J].建筑与文化,2012（06）.

[9]吕海平.沈阳近代商埠地及其城市遗产价值研究[A].第八届沈阳科学学术年会论文集[C].沈阳市科学技术协会,2011.