工业园区汇报材料.docx
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工业园区汇报材料
皮山县三峡工业园区公路建设工程
汇报材料
新疆通途路桥设计咨询有限公司
2011年01月
目录
一.概述……………..……………………………………………………………………………….…1
1任务依据…………..…………………………………………………………………………………..1
2路线起、迄点，主要控制点、路线布设简介及技术指标。
工程概况…………………………….1
3项目设计标准及设计规模…………………………………………………………………………….1-2
4外业勘测简介………………………………………………………………………………………….2
5其他要说明的事项………………………………………………………………………………….…2
二.建设条件……………………………………………………………………………………………2
1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系………………………………………………….2
2项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系……………………………………………………….2-3
3沿线自然地理条件及项目的影响………………………………………………………………….…3
三．外业勘测工作情况………………………………………………………………………………....3
1路线勘察………………………………………………………………………………….………..….3-4
2路基、路面……………………………………………………………………….……………..……4-6
3桥梁、涵洞……………………………………………………………………….……………..…….6
4路线交叉……………………………………………………………………….……………..……….6
5工程地质勘查………………………………………………………………….…………………..….6-8
四．问题与建议……………………………………………………...…………………………………8-9
皮山县三峡工业园区公路建设工程
汇报材料
一、概述
皮山县地处塔克拉玛干沙漠南缘、喀喇昆仑山北麓。
东与和田县、墨玉县相邻，南与克什米尔交界，西与叶城县相连，北与麦盖提县、巴楚县相接。
皮山县地势由西南向东北倾斜，南部为喀喇昆仑山区，中部为山前河谷地带与冲积平原，北部为塔克拉玛干沙漠。
水资源有5条山溪性河流。
该项目是皮山县三峡工业园区内规划路，因此该项目的修建，既可以改善路网结构，又加快三峡工业园区建设和发展，优化园区投资环境，提高了对外开放水平、吸引国内外资金、技术、人才和先进的管理理念，鼓励国内外企事业单位和其他经济组织和个人入住园区，促进皮山经济社会又好又快发展。
1、任务依据
遵照皮山县交通局的委托，将“皮山县三峡工业园区公路改建工程一阶段施工图设计任务”下达给我公司，根据设计委托书该项目为一阶段施工图设计。
2、路线起、讫点，主要控制点、路线布设简介及技术指标，工程概况
本项目路线经过地段为平原微丘区，是三峡工业园区内的规划路，共十四条线，其中规划路七起点与G315线K2675+850、规划路九起点与G315线K2674+950、规划路十二起点与G315线K2673+964、规划路十三起点与G315线K2673+260相交，其他线路起终点均位于规划区内（详见路线位置图）。
本项目实际测设全长：
30.659002km（规划路一拟建总长3.010km；规划路二拟建总长3.010km；规划路三拟建总长3.010km；规划路四拟建总长3.010km；规划路五拟建总长3.010km；规划路六拟建总长3.010km；规划路七拟建总长1.495555km；规划路八拟建总长1.400；规划路九拟建总长1.508575；规划路十拟建总长1.400；规划路十一拟建总长1.400；规划路十二拟建总长2.377896；规划路十三拟建总长1.616976；规划路十四拟建总长1.400）。
主要控制点有路线起讫点、G315线及沿线的排水设施等。
3、项目设计标准及建设规模
设计标准
序号
项目
单位
技术标准
实际采用的指标
1
公路等级
二级
平原微丘区二级
2
设计速度
Km/h
60
60
3
路面宽度
m
14.00
15.0、23.0
4
桥涵设计汽车荷载等级
公路Ⅱ级
公路Ⅱ级
5
圆曲线最小半径
一般值/极限值
m
200/125
不设超高最小值
m
1500
6
平曲线最小长度
一般值/极限值
m
300/100
7
最大纵坡
%
6
8
最小坡长
m
150
9
竖曲线最小半径
凸形
一般值/极限值
m
2000/1400
凹形
一般值/极限值
m
1500/1000
10
竖曲线最小长度（一般值/极限值）
m
200/125
11
停车视距
m
75
初拟的主要工程数量
项目
单位
数量
备注
路线长度
Km
30.659002
安全设施
标志
块
8
标线
m2
24724.665
路面
1000m2
463.050
涵洞
道
7
全部新建
大、中桥
座
小桥
座
路线交叉
处
52
征用土地
亩
80.2
拆迁电力/电讯杆
根
4/1
4、外业勘测简介
接到任务后，我公司积极组织技术人员进行测前准备，我公司安排有关技术人员于2010年12月13日赴现场同业主一起进行了测前指导并踏勘了全部路线，对主要控制点，路线方案，路线布设的原则及测设过程中的重点和难点及安全注意事项进行了现场指导，2010年12月15日，我公司一行16人到达工地，12月16日正式开始测量，在勘测过程中，严格进行管理，精心测量，仔细调查，齐心协力，共同克服了各种困难，于2010年12月30日圆满完成全线外业勘测工作，在外业测量结束前，进行了一次自检，自检采取交叉检查的方式进行，从自检的结果来看，各专业组都能按照勘察规范的要求进行外业操作，相互自检测量误差都在允许的范围内，于2010年12月20日进行了全线地质勘察工作，12月30日结束外业工作。
5、其他要说明的事项
勘测设计过程中，积极与地方政府协调，征询地方政府的意见，对沿线的拆迁、排水、改渠工程、筑路材料、施工组织、临时工程等资料进行了全面的调查，沿线当地居民和政府部门对建设此路段给予了极大的支持。
二、建设条件
1、项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系
该项目为皮山县三峡工业园区规划路，路线基本在厂房区、农田和戈壁滩中穿行。
本项目的修建，既可以改善路网结构，又加快三峡工业园区建设和发展，优化园区投资环境，提高了对外开放水平、吸引国内外资金、技术、人才和先进的管理理念，鼓励国内外企事业单位和其他经济组织和个人入住园区，促进皮山经济社会又好又快发展。
2、项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系
本项目为平原微丘区二级公路，是三峡工业园区内的规划路，共十四条线，其中规划路七起点与G315线K2675+850、规划路九起点与G315线K2674+950、规划路十二起点与G315线K2673+964、规划路十三起点与G315线K2673+260相交，其他线路起终点均位于工业园区内（详见路线位置图）。
本项目的修筑，加快三峡工业园区建设和发展，优化园区投资环境，提高了对外开放水平、吸引国内外资金、技术、人才和先进的管理理念，鼓励国内外企事业单位和其他经济组织和个人入住园区，促进皮山经济社会又好又快发展。
3、沿线自然地理条件及项目的影响
工作区地处昆仑山北麓，塔里木盆地南缘，地形地貌较为简单。
地势上，南高北低，南部山区，海拔高度平均在4000米以上；工作区植被茂密，地势开阔宽广；北部为塔克拉玛干沙漠，风积平原，本项目所处平原区，总体地形平坦，地貌较单一，沿路线方向地势呈现南高北低走势，平均海拔在1385m左右。
公路自然区划为Ⅵ2区（绿洲-荒漠区）。
皮山县属暖温带极干旱气候，四季分明，日照充足，昼夜温差大，历史最高气温41℃，最低气温-31℃，1月份最冷、月平均气温为-5.3℃，年均气温12.1℃，年均降水量22.9mm，年均蒸发量2321.2mm，年均无霜期219天，最大冻土深度90cm。
属于Ⅰ类环境地区。
新疆位于中亚的天山一贝加尔地震区和地中海地震区
的汇合部位，地震活动较为频繁，路线通过地段属新疆中部地震区的北天山地震带。
根据中华人民共和国GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，本项目的地震动峰值加速度位于0.05-0.10区之间。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）第2.0.8条规定，地震动峰值加速度系数等于0.10、0.15、0.20、0.30g地区的公路工程，结构物设计应进行抗震设计。
三、外业勘测工作情况
1、路线勘测
①、控制测量
平面控制测量采用GPS测量确定初测的导线控制点及中线，测量仪器采用GPS，精确测出各控制点经纬度、坐标和方位角。
②、路线测量
中线测量：
精确标明放出其中桩位置，采用GPS精确放出中桩。
中桩钉设：
断链宜设于直线段，不设在桥梁构造物范围之内。
对于特殊路段位置应进行加桩：
路线纵、横地形变化处、路线交叉处、拆迁建筑物处、桥梁、涵洞等构造物处、土质变化及不良地质地段起、终点处、行政区划分界处、其中桩间距为20m，加桩另记其纵向误差在S/1000+0.10、横向误差10cm（平原微丘区）、15cm（山岭重丘区）。
横断面测量：
横断面测量采用抬杆法，花杆和皮尺配合使用，地形复杂段落采用手水准皮尺法，距离的读数取位至0.1m，中线两侧各测量长度为20m，距离精度要求为±（L/50+0.1），高程要求为±（h/50+L/100+0.1）。
③、路线平面测绘
平面地形测量采用1：
2000比例绘制，采用GPS测量，现场勾画记录，绘制出其沿线左右200m的地物、地貌，大中桥另绘制出其相应比例的地形图，地形图精度地物点误差±0.6mm，高程误差±1/3Hdmm。
④、路线比选方案
本项目为规划道路，设计时按规划图进行设计，因此外业未做比选论证。
主要测量工作
序号
项目
单位
数量
1
勘测里程
Km
30.659002
2
地形勘测面积
Km2
12.25
3
中平
个
1535
4
横断面
个
1535
5
交点
个
6
水准点
个
16
2、路基、路面
①、沿线水文地质、工程地质
水文地质评价：
拟建线路区属冲洪积平原区，地下水第四系松散岩类孔隙潜水和下部承压水组成，地下水位埋深15.0m左右，全年水位波动0.8m左右，地下水水化学类型多为SO4·HCO3—Na·Ca、CL·SO4—Na·Mg型水，此次勘查未见地下水。
工程地质评价：
拟建公路总长30.659002km，线路等级均为二级，线路两侧分布为厂房、戈壁滩及农田。
线路沿线地层为第四纪全新统地层，以粉土质砂、圆砾土地层为主，岩性以圆砾土为主,依据工程地质条件进行叙述：
第一段路线土质
路线部分有老路，两侧以厂房及戈壁滩为主，地貌单元属平原区，在勘探深度范围内，地层主要由圆砾土组成：
圆砾土，灰褐色，稍密，稍湿、分布于全线，填筑结构为：
砾石路面，人工填筑，以下为冲洪积物（砾石土）干燥，粒径大小不一，分选性一般；稍密状，含水量0.4-0.6%，孔隙比0.526-0.568，土基承载力容许值300kPa。
第二段路线土质
①粉土质砂，黄褐色，密实，厚度未揭穿，主要分布段落为规划路三K2+600-K3+010、规划路四K2+700-K3+010、规划路五K2+383-K3+010、规划路六K2+065-K3+010、规划路七K0+000-K1+495.555、规划路八K1+040-K1+400段，路线为农田区含水量1.2－1.9%，孔隙比0.526－0.568，天然密度2.01-2.04g/cm3,土基承载力容许值210KPa。
②圆砾土，灰褐色，含泥质，易挖掘，中粗砂填充。
粒径大小不一，分选性一般；稍密状，土基承载力容许值300kPa。
勘探深度内未揭露地下水，根据调查，沿线地下水位在15.0m左右，土基含盐量0.08-1.12%，属非-弱盐渍土。
不良地质路段：
线路位于Ⅶ度区，属强震区，根据区域地质资料，工作区均由被第四系沉积物覆盖，无活动断裂分布，拟建线路为二级公路，低路堤，无重点工程。
地下水水位埋深较大,由此判定线路土层不存在液化问题。
特殊性岩土：
沿线特殊性岩土为盐渍土，主要分布于规划路三K2+600-K3+010、规划路四K2+700-K3+010、规划路五K2+383-K3+010、规划路六K2+065-K3+010、规划路七K0+000-K1+495.555、规划路八K1+040-K1+400，农田区域内,为亚氯盐弱盐渍土，其他段落基本为非盐渍土，线路盐渍土中硫酸钠含量小于0.45%，说明路线沿线的盐渍土不具盐胀性。
②、拟定的路基标准横断面和用地范围
本项目规划路一、规划路四、规划路六、规划路七、规划路八、规划路十、规划路十一、规划路十四路面宽采用14.0m，行车道宽度为7.0m×2；两侧人行道宽5.0m×2；规划路二、规划路五、规划路九、规划路十三路面宽度采用15m，行车道宽度为7.5m×2，绿化带宽1.0m×2，两侧非机动车道宽4.5m×2，两侧人行道宽5.0m×2；规划路三、规划路十三路面宽度采用23.0m，行车道宽度为7.5m×2，绿化带宽2.0m×2，两侧非机动车道宽4.5m×2，两侧人行道宽4.5m×2（规划路十二作为园区的货运交通主干线，主要承担物资内外联系的功能；规划路三将其作为景观性大道进行建设），行车道路面横坡为1.5%，非机动车道横坡为1.5％，路基主要以填方路基为主，部分段落采用半填半挖型式。
路基采用天然砂砾填筑。
③、路基路面加宽、超高方式
本项目采用第二类加宽，超高方式采用绕路基中心线旋转，最大超高不超过8%，超高过渡在缓和曲线内完成。
④、路面设计
根据设计委托书决定该项目为平原微丘区二级公路，结合县城规划和远景交通量，拟定路面结构层为：
5cm中粒式沥青砼，1cm下封层，20cm水泥稳定砂砾，25cm天然砂砾。
一个车道累计当量轴次为162万次，设计弯沉值为38.2（0.01mm），路面顶面竣工验收弯沉值38（0.01mm）。
⑤、排水防护工程
由于路线处于农田、戈壁滩及厂房区内，老路地势较平坦，主要是将路面水通过路拱横坡将水排入两侧绿化带，无其它防护工程。
3、桥梁、涵洞
①、沿线桥梁涵洞分布情况
本项目共设涵洞7道，全部新建。
详见“涵洞表”。
②、桥涵设置位置的选择
本次设计本着因地制宜，尽量利用的原则，在设置桥涵的同时参照了旧路桥涵情况，能利用的尽量利用。
涵洞采用钢筋混凝土盖板涵和圆管涵。
跨径采用4.0m。
③、桥涵结构类型的选择
设计荷载：
公路Ⅱ级，涵洞宽度与路基同宽。
4、路线交叉
本段路线位于村庄农田地段，全线共设平交48处，均为加铺转角式。
提高了主线通行能力，减少行车干扰，全部采用T型、十型及L型交叉。
5、工程地质勘察
①、完成的工程地质勘探和试验工作量
线路名称
工作内容
单位
完成工作量
备注
皮山县三峡工业园区公路改建工程
地质测绘
km2
12.25
公路沿线两侧各200m
挖探
m/个
72/24
全线路
野外原位测试
标准贯入试验
m/个
—
轻型触探试验
m
—
重型触探试验
组
—
取样
土化学分析样
组
24
了解路基土的含盐量
水样
组
1
取样
组
24
室内分析
物理力学性质
组
24
含水量、颗分、天然密度、比重
易溶盐分析
组
24
进行盐份分析
②、桥涵工程地质勘探
详见地勘报告涵洞工程岩土工程参数一览表
③、筑路材料料场勘测
根据本段地质特征及地形特征沿线路基填方采用集中取土，主要从环保角度出发，尽量减少对沿线地表植被的破坏，故采用集中取土。
本项目筑路材料经外业调查共有：
路面及桥涵用砾石料场1处，路面及桥涵用砂料场1处，天然砂砾料场1处，水料场1处。
①砾石料场：
本项目路面及桥涵用砾石料场位于规划路十三K1+600右侧2.6km处，所有路线均采用同一个料场，料场长800m，宽500m，材料颗粒呈灰褐色，粒径含量分布均匀，无覆盖层，地面开阔，开采方便。
规划路十三上路桩号为：
K1+600，运距2.6km，工程开采等级III级，砾石成品率为46％。
②砂料场：
砂料场位于规划路十三K1+600右侧2.6km处，所有路线均采用同一个料场，料场长800m，宽500m，材料颗粒呈青灰色，粒径含量分布均匀，无覆盖层，地面开阔，开采方便。
规划路十三上路桩号为：
K1+600，运距2.6km，工程开采等级III级，砂成品率为28％。
③天然砂砾料场：
本项目路面基层、底基层及路基料场位于规划路十三K1+600右侧2.6km处所有路线均采用同一个料场，料场长800m，宽500m，材料颗粒呈灰褐色，粒径含量分布均匀，开采方便。
规划路十三上路桩号为：
K1+600，运距2.6km，工程开采等级III级，天然砂砾成品率为68％。
④水料场：
本项目水料场位于规划路九K1+445.7左侧0.02km处，该处有一灌溉水渠。
⑤预制厂、拌和厂：
水泥混凝土预制厂及沥青混合料拌和站设在规划路十三K1+600右侧0.44km处，该处为一块空地，平坦开阔。
水从K1+600左侧0.7km调运，运距为1.1km，砾石、砂由规划路十三K1+600右侧0.44km处调运，运距为3.0km，有便道通往。
试验项目数量见下表：
路基填料试验
序号
项目
单位
数量
1
颗粒分析
组
1
2
液塑限
组
1
3
易溶盐
组
1
4
击实试验
组
2
5
CBR
组
1
底基层、基层（砂砾料）试验
序号
项目
单位
数量
1
颗粒分析
组
2
2
液塑限
组
2
3
易溶盐
组
2
4
压碎值
组
2
5
击实试验
组
4
6
CBR
组
2
四、问题与建议
1、路基、路面宽度是否合理？
2、路面结构层拟定是否合理？
3、路基断面形式是否合理？
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