副驾驶晋级题库更新版DOC.docx
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副驾驶晋级题库更新版DOC
飞行员等级晋升复习题
ATA21空调、增压、通风
1
当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时:
A.组件流量仍保持在80%;
B.组件流量自动选至100%;
C.组件流量自动选至120%;
D.组件停止工作
2
在APU提供引气时,组件流量:
A.需人工选择高流量;
B.自动选择高流量;
C.自动选择正常流量;
D.自动选择低流量.
3
组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告:
A.88℃
B.95℃
C.230℃
D.260℃
4
管道温度超过多少时会触发”管道过热”警告:
A.88℃
B.95℃
C.230℃
D.260℃
5
区域温度最佳调节范围是：
A．18--32℃
B．20—30℃
C．24—30℃
D．18—30℃
6
实施关组件起飞后，何时重新打开组件：
A．飞机离地后即可打开组件1和组件2
B．推力手柄收回爬升位后打开组件1和组件2
C．推力手柄收回爬升位后打开组件1，形态光洁后打开组件2
D．离地400英尺后打开组件1，推力手柄收回爬升位后打开组件2
7
经调节后的空气被分配给：
A 驾驶舱，货舱及客舱
B 驾驶舱，前后客舱
C 驾驶舱，航空电子舱，客舱
8
客舱区域温度传感器探测的温度是从厨房和盥洗室风扇抽取的空气的温度：
A 正确
B 错误
9
可否在APU供给引气同时，使用高压地面装置供气：
A．可以
B．不可以
C有的机型可以，有的机型不可以
10
最大正压差和负压差是：
A．8．6PSI和-1PSI
B．8．6PSI和-0.1PSI
C．9．6PSI和-1PSI
D．9．6PSI和-0.1PSI
11
若洗手间和厨房风扇故障，下列说法错误的是：
A．客舱区域处于固定的温度
B．驾驶舱的温度调节正常
C．客舱区域的温度调节正常
D．客舱区域进气管道的温度是恒定的15℃
12
放气活门的作动器有几个马达：
A．3个，（2个自动，1个人工）
B．2个，（1个自动，1个人工）
C．3个，（1个自动，2个人工）
13
当增压方式为人工控制时，飞机接地时放气活门会不会自动打开：
A．会
B.不会
C．接地后55秒会自动打开
14
空调组件旁通活门的作用是：
A．调节压气机出口温度
B．调节组件出口温度
C．调节区域温度
15
当热空气“FAULT”（故障）灯亮时，因为过热，空调面板上：
A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭
B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭
C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开
16
如果热空气压力调节活门在开位故障，会出现什么情况？
A 优化调节失效
B 温度保持在故障发生时所选择的值
C 无影响
17
如从APU引气，空调组件的流量自动选择在：
A 低位
B 正常位
C 高位
18
各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：
A 调节空调组件的流量
B 增加新鲜空气
C 增加热空气
19
热空气压力调节活门：
A 调节空调组件上游热空气压力
B 在无空气时用弹簧保持打开
C 在管道过热时自动打开
20
空调组件流量控制活门被：
A 电气作动，气动控制
B 气动作动，电气控制
C 在发动机开车时自动打开
21
空调组件流量可由下列哪一项选择：
A 驾驶舱
B 客舱
C 驾驶舱和客舱
22
温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：
A 区域控制器
B 空调组件1和2的控制器
C 以上A和B两项
23
在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：
A 77KTS（延迟30秒后）
B 70KTS（3分钟以后）
C 70KTS（延迟20秒后）
24
当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：
A 空调组件冲压空气进气风门
B APU电子控制盒
C 空调组件流量控制活门
25
空调组件控制器主通道和辅助通道故障时，会出现什么情况
A通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在5℃到30℃
B空调组件关闭
26
空调组件流量控制活门被
A气源作动，电气控制
B电气作动，气源控制
C在发动机开车时自动打开
27
自动增压系统正常工作时最大客舱高度为：
A．10000英尺
B．8000英尺
C．9500英尺
D．13800英尺
28
自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换：
A．飞机接地时
B．每次飞机落地后70秒或主工作的系统失效时
C．飞机起飞时
D．每次发动机起动时
29
关于客舱高度显示，下列说法错误的是：
A．正常范围内，显示为绿色
B．客舱高度≥9550英尺时，显示为红色
C．客舱高度≥9550英尺时，显示为琥珀色
D．客舱高度≥8800英尺时，显示闪亮（8600英尺时恢复）
30
增压系统安全活门在何时起作用：
A．客舱压差＞8.6PSI或＜-1.0PSI
B.客舱高度＞8000英尺
C.客舱压差＞8PSI
D.以上全错
31
增压在人工方式时，放气活门的位置信号通过谁传送给ECAM：
A．CPC1（客舱增压控制器）
B．CPC2
C．CPC1的备份部分
D．CPC2的备份部分
32
冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是：
A．自动方式下，若△P≥1PSI，放气活门的控制保持正常
B．自动方式下，若△P＜1PSI，放气活门打开至大约50%
C．人工方式下，放气活门不会打开
D．任何时候放气活门都会打开
33
增压系统安全活门安装在：
A．后压力隔框飘浮线以上
B．后压力隔框飘浮线以下
C．前压力隔框飘浮线以上
D．前压力隔框飘浮线以下
34
关于增压，以下说法错误的是：
A．起飞前和着陆后55秒，放气活门保持全开
B．起飞离地前，以400英尺/分的速率给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止
C．接地时，客舱余压以500英尺/分的速率被释放
D．双发动机起动后，给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止
35
增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压：
A．来自FMGC或人工选择的着陆标高信号
B．来自FMGC或人工选择的修正海压
C．来自ADIRS的压力高度
D．A+B+C
36
当吹风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的：
A．系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外
B．系统处于烟雾状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作
C．系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外
D．系统处于开路状态，吹风扇和排风扇均工作
37
在ECAM的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示：
A．引气页面
B．增压页面
C．门页面
D．空调页面
38
前货舱通风，下列说法错误的是：
A．在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将来自客舱的空气抽出机外
B．在空中△P≤1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风
C．在空中△P＞1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风
D．前货舱通风排出气体经放气活门排出机外。
39
正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：
A 增加来自驾驶舱的空气
B 将空气通过蒙皮热交换器
C 向流量系统增加空气
D 将空气抽出机外
40
冲压空气开关何时可用？
A 任何时候
B 只在压差小于1PSI时
C 只在压差大于1PSI时
D 只在放气活门完全打开时
41
发动机提供引气时，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：
A 需人工增加最小慢车
B 自动增加最小慢车
C 在任何情况下，飞行慢车都足够
42
最大正常客舱高度为：
A 8000英尺
B 9550+350英尺
C 14000英尺
43
最大客舱负压差为：
A 0
B -1PSI
C -2PSI
44
谁控制配平空气活门的
A 区域控制器
B 空调组件控制器
C 热空气压力调节活门
45
混合装置与谁连接：
A 空调组件和客舱空气
B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器
C 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器
46
一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：
A 自动且各自独立
B 人工且各自独立
C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动
47
冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：
A 任何情况
B 假定未选择水上迫降
C△P≤1PSI且未选择水上迫降
48
在正常操作时，增压是：
A 全自动
B 人工控制
C 以上A和B
49
在空中，使用压力控制器（CPC）1时，如有故障：
A 你必须用人工控制
B 自动转到CPC2
C 你必须人工选择CPC2
D 你必须设定着陆标高
50
放气活门的作动由谁提供：
A 两个马达中的一个
B 三个马达中的一个
C 三个机械连接的马达
51
在地面时，放气活门：
A 完全打开
B 完全关闭
C 按FMGS的要求设置位置
52
如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：
A 空调页面
B 引气页面
C 压力页面
53
两个完全相同的，独立的，客舱压力控制器（CPC）被用于控制客舱增压
A 一个控制器主动，一个处于备份
B 两个控制器都由飞行管理引导计算机（FMGS）监控
C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段
54
在人工方式，哪个客舱压力控制器（CPC）输出信号供ECAM显示：
A 两个都是
B 1号
C 2号的客舱高度
55
安全活门的用途是为了避免：
A 过高的正压差
B 过高的负压差
C 以上A和B
56
安全活门如何工作：
A 电动
B 液压
C 气动
57
当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往客舱压力控制器（CPC）：
A 飞行管理引导系统
B 飞行控制组件
C 大气数据惯性基准系统
58
当增压方式选择放在人工位时，放气活门的控制信号是由控制器1或2传送：
A 对
B 错
59
在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：
A 完全关闭
B 在空中完全打开
C 在地面完全打开
60
在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：
A 两个安全活门都完全打开
B 一个安全活门打开
C 两个安全活门都完全关闭
61
在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：
A >14000英尺
B >8500英尺
C >9550英尺
62
客舱预增压何时开始:
A 发动机开车时
B 起飞功率选择时
C 离地时
63
旁通活门的主要作用是什么？
A 减少去增压级的空气流量。
B 调节组件出口温度。
C 增加去涡轮级的空气流量。
64
当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：
A 高流量。
B 低流量。
C 正常流量。
65
着陆后，增压系统是否会自动转换？
A 不会，必须选择另一系统。
B 会，接地后立即转换。
C 会，接地后70秒。
66
放气活门的位置是怎样控制的？
A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。
B 通过三个电动马达，一起工作。
C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。
67
当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？
A 电子舱。
B 机外。
C 空调管道。
ATA22自动飞行
1
ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？
A 在大气数据基准部分探测到失效
B 大气数据输出断开
C 皮托管加温系统未供电
2
FMGC的组件包括：
A 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-两个FCU
B 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-一个FCU
C 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-两个ECAM
D 两个FMGC-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU
3
飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着：
A FMGC关闭
B FMGC失效
C MCDU跳开关拔出
D MCDU亮度旋钮在暗位
4
在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示：
A 机场页面
B 起始页面
C 数据检索页面
D 飞机状态页面
5
你在INITA页面上按下“ALIGNIRS”（惯导校准）提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但显示组件上无信息显示：
A 系统只能在姿态方式使用
B 系统不能进入导航方式计算坐标：
关闭系统
C 再次进行“当前位置”输入
6
副驾驶的ND上出现信息SELECTOFFSIDERANGE/MODE和MAPNOTAVALIBLE：
AIRS未完全校准
B 在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC
C FMGC2失效
7
发动机工作，准备滑行，此时出现信息：
“CHECKGW”。
输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：
A 起飞性能页面
B 进程页面
C 燃油预计页面
8
飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°：
A拔出旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通
B 转动航向旋钮，调233°并拔出接通
C 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出
9
有一个速度基准系统断开的条件是不对的：
A 在FCU高度自动断开
B 在加速高度自动断开
C 拔出速度旋钮人工断开
D 由设置新的FCU高度断开
10
飞机操纵可以是人工或自动。
飞机的引导可以是管理或选择。
你如何理解这种情况：
管理引导-人工操纵-选择速度：
A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度（旋钮已拔出）。
B AP按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
11
飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。
你想离开等待航线：
A 用清除键
B 飞越定位点时，等待航线自动取消
C 按压“IMMEXIT*”（退出）提示
12
为确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据：
A DME,VOR或ILS系统
B 时钟+地速计算
C 三个ADIRS
D 以上A和C
13
飞行中，人工更新FMGC中的位置后：
A 还需更新IRS位置
B 飞机运动时不能更新IRS
14
VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：
A 自动调谐，人工调谐，备份调谐
B 自动调谐，人工调谐
C 自动调谐，备份调谐
15
加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确：
A 拔出V/S-FPA旋钮
B 拔出速度旋钮
C 拔出高度旋钮
D 再次按压加速按钮以取消此方式
16
AP/FD的基本方式为：
A 俯仰和横侧
B 垂直速度和航向
C 高度和导航
D 速度和航向
17
在ILS进近时，何时可将两部AP接通：
A 当“LAND”在FMA上呈绿色时
B 当飞机稳定在下滑道截获高度时
C 只要航道截获
D 进近按钮按亮
18
校准灯何时闪烁：
A 10分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于1°
B 惯性基准校准故障
C 校准完成时
D A和B
19
在PFD上能读航向吗
A 能
B 不能
20
飞机处于光洁形态和正常法则，当FAC探测到过大的迎角时：
A 失速警告起动
B FMA上闪烁“THRLK”（推力锁定）
C α平台功能工作
21
在ILS进近时，导航方式将在何时断开：
A 下滑道截获
B 航道截获
C A或B
22
为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD指引针和FPV指示：
A 能
B 不能
23
连续的号音警告只标识以下一种情况：
A 对于当时飞机形态发生超速
B 发动机起火或滑油压力低
C AP断开
D 客舱高度超出范围
24
将推力杆设在慢车将断开A/THR方式，何时可再次接通A/THR？
A 当推力杆位置改变
B 当A/THR按钮按下
C 如果推力杆设在爬升位
D 如果推力杆从慢车位移开且按下A/THR按钮
25
在下面一种情况下，A/THR不会断开：
A 两个推力杆设在慢车位时
B 在FCU上按下A/THR按钮
C 当音响警告宣布“RETARD！
”（收油门）
D 按下A/THR解除按钮
26
FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。
此方式用于：
A 建立公布的航道进近
B 进近时跟踪VOR信标
C 无下滑道的ILS进近
D 以上A和C
27
在ILS进近时，三声“咔咯”声响是什么意思：
A 对机组的三级警告
B 发生了主要失效，准备复飞
C 襟翼设定3而起落架未放下
D 着陆能力降级警告
28
当前飞行计划何时可擦掉？
A 飞行员调出飞机状态页面
B 着陆时机轮接地
C 落地后，飞机已在地面30秒
D 在停机位，一台发动机关车
29
正常操纵时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：
A 直接
B 通过FMGC1
C 通过FMGC1和FMGC2
D 通过FMGC1,FMGC2和RMP2
30
自动飞行系统计算机是：
A FMGC和ELAC
B FMGC和SEC
C FMGC和FAC
D ELAC和SEC
31
当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，A/THR工作时：
A FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机
B FMGC1控制两台发动机
C FMGC2控制两台发动机
D 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制
32
FMGC的引导部分（FG）发出如下指令如下功能:
A.AP指令
B.FD指令
C.A/THR指令
D.A+B+C
33
FMGC数据库包括以下内容:
A.导航数据库
B.飞机性能数据库
C.航空公司政策性数据和磁差数据库
D.A+B+C
34
FMGC内部测试在何时自动进行：
A 在地面，计算机通电时
B 两台计算机之间有偏差时
C 在空中发生失效时
D 在空中AP接通时
35
FMGC的功能是：
A 飞行引导和飞行包线保护
B 飞行管理和飞行包线保护
C 飞行管理和飞行引导
D 飞行包线保护和偏航坐标轴控制
36
FMGC单一方式工作时，
A剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。
B剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。
C剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。
37
在正常工作方式，
A一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据。
B一部FMGC为主用，另一部为备份。
C两部FMGC各自进行计算，但只有一部主用。
38
管理引导用于何时？
A当飞行员通过FCU选择了一个参数时。
B当参数来自FMGC时
C当参数来自MCDU时
39
飞行引导功能是：
A AP，飞行计划，A/THR
B AP，性能，A/THR
C AP，飞行指引，A/THR
D AP，飞行管理，A/THR
40
FMGC的正常操作是：
A 一次只能有一台FMGC工作
B FMGC1优先，FMGC2备份
C FMGC按主动/随动原则工作
D FMGC独立工作
41
飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：
A FMGC的飞行引导部分
B FMGC的飞行管理部分
C 数据管理计算机（DMC）
D MCDU
42
飞行中，AP接通且A/THR工作，A/THR方式：
A 可由飞行员在FCU上选择
B 可由飞行员在MCDU上选择
C 取决于AP横向方式
D 取决于AP纵向方式
43
爬升和下降总是由谁限制：
A FCU上人工选择的高度
B FMGC计算的飞机重量
C 飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）
44
FMGC的基本位置是如何确定的？
A由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的。
B通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定的。
C由三部ADIRU的平均位置确定的。
45
当AP接通时，FMGC：
A发指令给飞行操纵面。
B发指令给飞行操纵计算机。
C通过侧杆发指令给飞行操纵计算机。
46
飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的：
A 用所选的NDB,VOR或DME台的数据
B 当飞行员选择DME台后
C 通过自动调谐功能使用DME
47
当一部FMGC失效时,为使同侧的ND显示正常,应采取的措施是:
A.不需要机组动作
B.将失效一侧的ND显示范围和方式与另一侧ND相同
C..将失效一侧的ND显示范围与另一侧ND相同
D.将失效一侧的ND显示方式与另一侧ND相同
48
以下哪一组均是AP/FD横向方式被管理：
A NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWYTRK
B HDG,NAV,APPR,LOC,GATRK
C NAV,APPRNAV,LOC*,LOC,RWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUT
49
在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：
A 机组人工输入的FCU速度且灯灭
B 机组人工输入的MCDU速度且灯灭
C 白色虚线和点亮，V2或存储的Vapp被FMGS自动使用
50
高度窗口何时闪烁琥珀色
A当飞机低于MDA时
B当飞机偏离其所选的高度或高度层时
CA+B
51
管理的目标速度、高度和航向显示在：
APFD上。
BND上。
CMCDU显示上。
DFCU上
52
选择的引导用于：
AAP接通状态。
B在MCDU上作的长期行为。
C在FCU上作的短
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