发动机维护与保养.docx

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发动机维护与保养

毕业论文〔设计〕

题目：

发动机维护与保养

专业：

汽车检测与维修

学生：

肖鹏

学生学号：

2920210334

指导教师：

唐震宏、徐佳欣

日期：

2014年3月26日

云南工程职业学院

毕业论文〔设计〕原创性声明

本人郑重声明：

所呈交的毕业论文〔设计〕，是本人在指导教师的指导下独立研究、撰写的成果。

论文〔设计〕中引用他人的文献、数据、图件、资料，均已在论文〔设计〕中加以说明，除此之外，本论文〔设计〕不含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示了谢意。

本声明的法律结果由本人承当。

论文毕业〔设计〕作者签名：

肖鹏

2014年4月9日

摘要：

汽车已成为社会进步的标志产物，也是我们出门不可替代的主要出行工具，但修理和维护是大家头痛的问题。

现代汽车已进入“以养代修〞时代， 如果平时不知好好保护爱车，不勤于保养或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔昂贵的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。

 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。

本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的根底知识。

关键词：

发动机维护保养检修

引言：

汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由曲柄连杆机构和配气机构，燃油供应系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、和启动系统组成。

而柴油那么没有点火系，柴油机采用的是压燃，故不需要点火系。

本文主要讲述的是汽油发动机。

第一章曲柄连杆结构的维护与保养7

1、1、1缸体的维护7

1、1、2活塞连杆组的维护7

  1、1、3曲轴飞轮组的维护8

第二章配气机构的维护与保养9

  1、2、1气门组的维护9

  1、2、2气门传动组9

第三章燃油供应系统的维护与保养11

  1、3、1进气系统的维护与保养11

  1、3、2汽油供应系统的维护与保养11

第四章冷却系的维护与保养10

  1、4、1散热器的检查与维护14

  1、4、2风扇传动带紧度与水泵的检查与调整14

第五章润滑系的维护与保养17

1、5、1润滑油的水平高度检查17

 1、5、2桑塔纳AFE型发动机的维护17

第六章点火系的维护与保养20

1、6、1火花塞的维护与保养20

6、1、2点火线圈的检查20

第七章启动系的维护与保养23

  1、7、1起动机的正确使用23

  1、7、2起动机的维护23

第一章曲柄连杆结构的维护与保养

曲柄连杆结构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要部件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。

机体组主要包括汽缸体、气缸套、汽缸盖、汽缸盖衬套等几件；活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴组成；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减振器等机件

1、1、1缸体的维护

缸体的维护主要是检测汽缸磨损、缸体变形及裂纹，缸盖的维护主要是检测缸盖裂纹。

1汽缸磨损的检测，一般用圆度或圆柱度两个指标来反映汽缸的磨损程度。

桑塔纳圆度超过0、05mm，圆柱度超过0、175mm时那么因进行搪缸或更换缸套修理。

2缸体和缸盖的裂纹大多数出现在水套的薄壁和气门坐圈附近，缸体和缸盖的检测常用方法是水压试验。

将缸盖和衬垫装在缸体上，将专用盖板装在缸体进水口处，并用水管与水压机相连，用水压机加压，在0、3～0、4MPa的压力下保持5min,观察有无渗漏现象，有渗漏即存在裂纹。

假设无水压机，可在水套内参加水后用压缩空气机进行加压试验。

3缸体和缸盖变形检测维护可用平板进行接触检测，或用直尺和塞尺检测，桑塔纳的汽缸体与缸盖两者接触平面全长上的最大允许误差为0、05mm.缸盖平面在全长的最大允许误差是0.08mm。

假设超过最大值，那么因更换缸盖或缸体。

1、1、2活塞连杆组的维护

活塞连杆组要由活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承等组成。

1活塞是与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并通过活塞销和连杆将力传给曲轴，使曲轴旋转。

活塞由顶部、头部和裙部组成。

活塞常见故障是破损、烧蚀和磨损。

活塞的维护检查需要专用工具、检测仪器及辅助工具。

用外径千分尺〔75～100〕mm测量下边缘10mm处，与活塞销的轴线错开90°，与额定最大偏差为0、04mm.

2活塞环分为油环和气环。

气环作用主要是密封，防止气缸内的气体窜入油底壳，将活塞头部的热量传给汽缸壁，同时辅助刮油、布油的作用：

油环的功能也就是刮油。

活塞环长期在高温、重载和高速情况下工作，润滑条件较差，其损伤形式主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减退，端隙、侧隙、背隙逐渐增大，此外还会断裂。

在发动机的维护修理要按照汽缸的尺寸或修理尺寸，选用与汽缸、活塞同级别的活塞环。

桑塔纳活塞气环端隙为0、20～0、40mm，磨损极限为0、8mm。

油环端隙为0、25～0、50mm。

磨损极限为0、8mm。

倘假设端隙小于规定值那么应锉修，锉修时应注意环口平整，锉修后外口应该去掉毛刺。

桑塔纳气环活塞侧隙为0、06～0、09mm.磨损极限为0、20mm。

油环侧隙为0、03～0、06mm,磨损极限为0、15mm。

活塞环背隙一般为0～0、35mm

3活塞销功能是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆

4连杆作用是将活塞的力传给曲轴，转变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

连杆在剧烈的冲击中可能会弯曲或扭曲，所以在大修发动机时还需对连杆进行检测和校正。

在维修时连杆变形校正时规定：

连杆小头轴线与大头轴线在同一平面上的平行度公差为100：

0、03mm，该平面的法向平面上平行度公差为100：

0、06mm，连杆的轴向间隙磨损极限为0、37mm。

1、1、3曲轴飞轮组的维护

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮等组成。

   1曲轴的作用主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变成转矩对外输出，并驱动发动机的配气机构和其他辅助装置。

桑塔纳曲轴弯曲量的检查，用V形铁将曲轴两端水平支撑在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴劲上，转动弯曲一周，百分表指针所在的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应该不大于0、03mm.否那么应进行压校或更换曲轴；曲轴磨损量用外径千分尺进行测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，标准值应为0、01mm，磨损极限值为0、02mm；新曲轴的轴向间隙为0、07～0、17mm，磨损极限为0、25mm，轴向间隙假设超过最大值那么应更换第三道主轴两侧的半圆止推环；新曲轴颈向间隙应为0、03～0、08mm，磨损极限为0、17mm，超过极限值那么更换相应轴承。

  2飞轮的主要故障是工作面磨损、齿圈磨损或折断，飞轮外表最大磨损量不应超过0、5mm，于此同时还要进行飞轮磨销甚至更换，但飞轮的磨销总量应不超过1mm，更换飞轮时应刻上正时标记，新飞轮与曲轴安装后应进行动平衡测试。

  小结：

曲轴连杆机构常见的故障主要是发动机敲缸、活塞销异响、连杆轴承异响及主轴成异响。

第二章配气机构的维护与保养

  配气结构的功能是按发动机每一汽缸内所进行的工作循环或点火次序的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，使新鲜可燃混合气得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出。

配气机构由气门组零件和气门传动组零件组成。

2、1、1气门组的维护

气门组应保证气门能够实现对汽缸的密封，因此要求气门头部与气门座贴合严密；气门导管对气门杆的上下运动有良好的导向作用；气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的惯性力，使气门能及时关闭，并保证气门紧压在气门座上。

 1气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨或更换，用千分尺检查气门杆的磨损，通常磨损量0、05mm或用手触摸有明显的阶梯形状时，应更换气门；目视检查，气门杆无明显弯曲，气门头部无明显歪斜，否那么应更换气门；气门头圆柱局部的厚度小于1、0mm或气门杆尾端磨损量大于0、5mm那么应更换气门；还有就是气门杆的直线度误差和气门工作锥面的颈向圆跳动误差大于0、05mm时应更换。

2气门座的修理维护需检测：

气门的下陷量大于2mm，或座圈松动、裂纹、烧蚀或严重磨损时，应更换新的气门坐。

当密封带宽超过3mm或密封带外表出现凹陷、斑点时，一般可以通过磨销加工修复。

但修理前必须计算最大允许修理尺寸，假设超过该修理尺寸，，无法保证液压气门间隙补偿功能，那么必须更换汽缸体。

气门和气门座修理过后还应进行密封性检验，常用的方法是划线法、拍击法、涂红丹法、气压试验法。

如果气门座有裂缝或者一个气门座圈与火花塞螺纹有裂缝的汽缸盖，如果只是轻微的，最大0、3mm的裂缝，或者只是火花塞螺纹的前4个螺距有裂缝，可以继续使用而不降低使用寿命。

 3气门导管的检修，进气门导管最大磨损极限为1、0mm，排气门导管最大磨损极限为1、3mm.假设是更换新的气门导管，气门杆末端必须和导管紧贴，因为杆的直径不同，进气门只能进气门导管而排气门只能进排气门导管。

 4气门间隙的维护检修一般规定进气门间隙为0、25～0、30mm，排气门的间隙为0、30～0、35mm.如果间隙过小，发动机在热车状态下可能会漏气，导致功率下降，严重时将使气门烧坏，如果间隙过大，那么会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击而加速磨损，同时也会使气门升程减小，气门开启的持续时间减少，进气不充分，排气不彻底。

2、1、2气门传动组

  气门传动组主要是控制进、排气门定时开启和关闭，其保证有足够的开度。

气门传动组主要由凸轮轴、正时齿轮、挺住、推杆、摇臂及摇臂组等组成。

1凸轮轴及轴承的维护检修。

凸轮轴的主要损耗形式是凸轮轴轮廓磨损、凸轮轴的变形弯曲、支撑轴颈外表和正时齿轮轴颈键槽磨损等。

2凸轮轴的磨损改变了气门的升程规律，减小了最大行程，当凸轮轴最大升程减小值大于0、40mm时或凸轮轴外表磨损量小于0、08mm时应更换凸轮轴，当凸轮轴外表累积磨损量大于等于0、08mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。

3凸轮轴主轴颈的磨损，当凸轮轴轴颈的圆度误差大于0、015mm，各轴颈的同轴度误差大于0、05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨，修磨后轴颈的圆柱度公差为0、005mm,以两端轴颈公共轴线为基准，中间任意轴颈的径向圆跳动公差为0、025mm。

4凸轮轴轴承的维护检修，轴承与承孔，桑塔纳的轴承为为0、07～0、19mm,轴承压装后轴颈之间的配合间隙为0、05～0、10mm.

5气门挺柱的维护修理一般是底部出现疲劳剥落、底部出现凹槽或裂纹、底部出现擦伤划痕。

挺住圆柱局部与气门导孔的配合间隙一般为0、03～0、10mm.当超过0、12mm时应更换挺柱或气门导孔支架。

 6气门推杆的故障主要是易发生弯曲其直线度应小于或等于0、30mm,气门杆弯曲时应进行校正或更换。

 7摇臂轴和摇臂的维护修理。

摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损，检查时摇臂头应光洁无损，凹陷量应不大于0、50mm.摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换。

摇臂轴弯曲应冷压校直，使其直线度误差在100mm长度上小于等于0、03mm.

  小结：

配气机构常见的故障主要有气门脚异响、气门漏气、气门座异响、气门弹簧异响、液压挺柱异响。

第三章燃油供应系统的维护与保养

 汽油机燃油供应系统主要包括空气供应系统和燃油供应系统。

3、1、1进气系统的维护与保养

   发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会损伤发动机，空气进入汽缸之前都必须先经过空气滤清器的细密过滤，才能进入汽缸，因此空气滤清器的状态和进气管路的密封性的好坏关系着发动机的寿命。

如果发动机使用过脏的空气滤清器，会使发动机进气缺乏，使燃油燃烧不完全导致发动机工作不稳定、动力下降油耗量增加。

因此，发动机空气滤清器要定期清洁或更换，桑塔纳在行驶至7500km或者每次保养的时候都必须进行清洁。

首先拆下空气滤清器的螺母，取下护盖后拔出空气滤清器，注意防止杂质调入气管内，空气滤清器内的杂质为枯燥的灰尘时可用500kma的压缩空气吹干净或者用适当力气拍打干净。

桑塔纳一般行驶至15000km时必须更换空气滤清器。

安装空气滤清器时不能让水、油脂之类的东西污染滤芯。

在维护空气滤清器时还要认真检查空气滤清器所连接胶管的状况，如果管道出现开裂、老化等现象时，应该更换胶管。

3、1、2汽油供应系统的维护与保养

1、汽油供应系的检查

  以桑塔纳2000GSI车用发动机AJR为例

〔1〕汽油供应系统压力和保持压力的测试条件。

汽油泵继电器工作正常；汽油泵工作正常；汽油滤清器正常；蓄电池电压正常。

〔2〕汽油供应系统的压力和保持压力的测试

①将压力表安装在汽油分配管的供油管上，翻开汽油压力开关。

启动发动机怠速运转。

系统压力标准为：

怠速时拔下真空管为〔300±20〕kpa,不能拔下真空管为〔250±20〕kpa。

②接上真空管哄下油门，汽油压力表指针应在280～300kpa间跳动。

 ③翻开点火开关10min后，汽油保持压力应大于150kpa。

④如果汽油保持压力小于150kpa，启动发动机，怠速运转，当汽油压力建立起来之后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。

 ⑤系统压力保持不稳的原因;管接头或管子渗漏，汽油滤清器过脏，汽油泵不良或蓄电池电压缺乏，汽油压力调节器损坏。

⑥系统油压过高的原因：

汽油压力调节器损坏

〔3〕汽油泵泵油测量。

测试汽油泵供油量时，应保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常和汽油滤清器正常

 ①关闭点火开关

 ②使用接头导线接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上

 ③从汽油分配管上拔下输油管，汽油系统是有压力的，在翻开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心的松开接头以释放压力。

 ④将压力表连接到输油管上

 ⑤将软管接到压力表的接口上，并伸到量杯内。

 ⑥翻开压力表的截止阀

 ⑦操作遥控器，缓慢的关上截止阀，直到压力表上显示0、3mpa的压力，然后保持这一位置。

⑧排空量杯，将遥控器接通30s

⑨将排出的油量与额定值相比。

额定值应大于0、58L/30s

如果没有到达最低的输油量，故障原因可能为输油管弯曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、汽油泵故障。

〔4〕汽油滤清器的维护与保养。

上海群众系列燃油滤清器一般是30000公里进行更换即可。

 （5）喷油器的维护与保养

     喷油器的喷油量取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。

当喷油器发生堵塞、发卡、滴漏时，ECU不能检测到，必须人工维护和保养，如果有一个喷油器不工作，发动机可能不产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。

当喷油器短路或断路时可以用，ECU能检测到，使用故障诊断仪可以对喷油器进行测试。

喷油器的维护步骤如下：

①发动机运转时，用手指接触喷油器，应可发觉到喷油脉动。

②检查喷油器电阻值，应符合规定的标准

③检查喷油器后，通入12v的电压时，应可听到接通和断开的声音，通电的时间应不大于4s，再次实验时应间隔30s，以防喷油器受热损坏。

④测量喷油器供电电压应符合相关标准。

⑤检查喷油器是否漏油

⑥再次进入最终诊断，必须关闭点火开关2s后在打

2在燃油供应装置上进行作业时的平安措施

   在进行安装时，必须注意一下事项：

〔1〕布置各种管路〔如燃油管、液压系统、活性炭罐、冷却液、制动液、真空管路〕和导线时不要改变原始的导线和管路走向

〔2〕注意与可移动部件之间要有足够距离

〔3〕燃油供油管有压力！

松开软管接口时应带上防护眼镜和耐燃油的手套，小心的取出连接管，排出压力。

 3在进行燃油和喷射装置清洁时，需遵守:

 1）松开连接位置时要彻底清洁连接部位及其周围区域

〔2）拆下的零件放在干净的垫子上并盖住。

不要使用纤维质的抹布

〔3〕如果无法进行立即修复，那么应仔细的将自己翻开的部件盖住或密封

〔4〕只允许安装干净的零件，安装前直接从包装中取出配件

〔5〕对于翻开的装置，尽可能的不要使用压缩空气尽可能的不要移动车辆

  小结：

燃油系统常见的故障有不供油或供油不畅、无怠速或怠速不稳

第四章冷却系的维护与保养

  冷却系统就是强制地将发动机零件所吸收的热量及时散去，以保证起温度在适当范围内，从而保证发动机的正常运转。

4、1、1散热器的检查与维护

 〔1〕散热器常见的损伤有;

  ①散热器积聚水垢、铁锈等杂质，形成管道淤塞阻碍水流

  ②芯部冷却管与上下水室的焊接部位松脱漏水或冷却管破裂漏水

  ③上下水室出现腐蚀斑点、小孔或裂缝

 ④应外损伤而漏水

 〔2〕散热器的维护

 ①散热器上下水室的维护，散热器的额渗漏部位一般在冷却管与上下水室间的接触部位，渗漏不严重时可用镀锡法修理，方法是将水室浸于稀盐酸盆内以去除水垢，然后取出用铜丝刷在清水中去除残留水垢，并用毛刷在内外外表涂以氯化锌铵溶液，在放入焊锡锅中，从内外外表将沙眼焊住。

  当上下水室有漏洞或裂缝时，可用补板封补发方法来处理，其方法是在裂缝两端终点打两个小孔。

用厚0、8mm铜片，按裂缝长度加10～20mm剪下补板，将补板盖在裂缝上，涂以氯化锌铵溶液，然后在四周用焊锡焊牢。

  ②冷却管的维护，当外层冷却管损坏局部的长度不大时，可用接管法修理；当内外层冷却管损坏或外层的冷却管损坏局部长度较长时，可用换管法修理；当散热器芯内排的一局部冷却管和散热片严重损坏时，可用拼修法修理。

4、1、2风扇传动带紧度与水泵的检查与调整

 1风扇传动带紧度的检查与调整

 检查方法：

用大拇指按压风扇皮带中部〔约98N〕，皮带应下凹7～18mm。

如不符合要求，应松开调整螺母，改变发电机的位置加以调整。

风扇皮带紧度过大，将增加动力损失，增加发电机和水泵轴承的负荷，使轴承磨损加剧，同时也会导致皮带的早期磨损；假设风扇皮带紧度过小，那么易使皮带打滑，造成发动机过热，同时影响发电机的发电。

 2风扇的检查

 拆卸风扇后，应检查叶片外表有无裂缝，假设有那么应更换，检查铆钉是否有松动现象，假设有那么应该从铆。

 3水垢的清洗

  为保证发动机能在正常温度下工作，应定期的清洗冷却系统中的水垢，否那么，发动时机出现开锅的现象。

水套和散热器的清洗可在维护修理时进行。

维护修理过程进行水套水垢的清洗时，应先拆去节温器，将水从正常水循环相反的方向压入，到流出的水清洁时为止。

当水垢严重的积聚、沉淀或存在固着在金属外表上的硫酸钙、碳酸钙等物质时，可参加水垢清洗液使其溶解，而后用清水洗净

 4水泵的检查与维护

〔1〕水泵出现损伤后，将出现吸水不佳、压力缺乏、循环不良、漏水等高温故障，影响发动机的正常运转，常见的损伤有：

 ①水泵体破裂

 ②水泵轴磨损和弯曲

 ③叶轮片破裂

 ④胶木垫圈与胶垫座的磨损，橡皮水封变形老化，水封与封座不平，密封弹簧的弹力缺乏

 ⑤皮带轮毂与水泵轴的松旷

 ⑥水泵轴承的松旷及磨损

 ⑦键槽磨损，键或销被剪断等

（2）水泵的检查

  ①检查水泵体有无破裂，螺孔螺纹是否有磨损，前后轴承孔是否磨损过限，别离平面有无变形弯曲

  ②检查轴是否弯曲，水泵轴的弯曲度一般在0、05mm内，如果过限那么应更换或校正

 ③检查水泵叶轮上的叶片有无破碎，叶轮叶片破裂，孔径磨损过限的那么应更换轴承

 ④检查水封、胶木垫圈的磨损程度，如不适用那么应更换新间

 ⑤检查水泵轴及皮带轮键槽的磨损情况，可以焊补后修理它的外表；也可在旧件槽相额隔90°～180°的位置上开出新槽来。

键和销子已磨损不适用的应更换新件。

  小结：

冷却系统常见故障主要有

  〔1〕过热〔水温100摄氏度以上〕，起原因主要是冷却系统中水量缺乏、风扇不转、点火时间或供油时间太晚、燃烧室严重积碳、可燃混合气太浓或太稀等。

发动机温度过高会使可燃混合气因受热膨胀而密度下降，减少充其量，从而使发动机的动力性和经济性变坏。

各部件也因过热膨胀而破环机件原来的配合间隙，导致摩擦阻力增加，零件磨损加剧，同时发动机过热还会使润滑剂变稀，黏度变低和变质，油膜不易保持和加速零件的磨损，另外，还会引起爆燃现象的发生。

  〔2〕过冷，引起的原因可能是冬季保温措施不良，百叶窗不能翻开、发动机两侧的下部挡风板失落或变形，不起挡风作用、风扇离合器结合太早、节温器损毁等。

假设发动机温度过低，会使燃料因不易蒸发而造成雾化不良，润滑液因温度过低而变稠，使黏度增高，机件的运动阻力增加，从而使发动机的动力性和经济性变坏，汽缸磨损加剧。

第五章润滑系的维护与保养

   润滑系的主要作用是润滑、冷却、清洗、密封、防腐。

5、1、1润滑油的水平高度检查

 将车停放在水平地面上，使发动机预热至机油温度不低于60摄氏度后熄火，从而使发动机停转3分钟〔以便机油回到油底壳〕，拔出油尺擦干净，在复原位，油面应在最高与最低之间。

5、1、2桑塔纳AFE型发动机的维护

1机油泵的维护与保养

〔1〕检查齿轮的啮合间隙。

检查时，将机油泵盖拆下来，用厚薄规在互成120度角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，新机油泵齿轮的啮合间隙为0、05mm，磨损极限为0、20mm。

〔2〕检查机油泵主从动齿轮与机油盖结合面的间隙。

主从动齿轮与机油泵盖之间正常间隙为0、05mm，磨损极限为0、15mm。

〔3〕用百分表检查机油泵主动轴的弯曲度超过0、03mm时，那么应对其进行校正或更换。

〔4〕检查主动齿轮与机油泵壳的配合间隙。

主动齿轮轴与机油壳的配合间隙为0、03～0、075mm，磨损极限为0、20mm.否那么应对轴孔进行修复。

 〔5〕检查限压阀时应看限压阀弹簧是否有损伤、弹力是否够，必要时进行更换，检查限压阀配合是否良好、油道是否堵塞、滑动外表有无损伤，必要时更换限压阀。

2机油滤清器的维护与保养

    机油滤清器装有用吸附能力不同的棉花、毛绒、人造纤维等不同材料制成的褶纸滤芯和尼龙滤芯。

两种滤芯串联，粗滤器能滤去直径为0、05mm～0、1mm的机械杂质，细虑器能滤去直径为0、001mm以上的机械杂质。

机油滤清器的的更换与安装步骤：

〔1〕趁热放出发动机机油

〔2〕用专用工具拆下机油滤清器，并清洗滤清器安装外表

〔3〕安装滤清器时，现在密封圈周围涂上一层机油。

假设不涂机油，安装时密封圈与接合面发生干摩擦，密封圈易翘曲和损坏，造成密封不良而漏油

〔4〕用手拧紧滤清器，直到有阻力时为止，再用专用工具施加两斤半的力拧紧即可。

 3机油压力开关的检查

   发动机润滑系有两个油压开关：

一个设在油压输送路线末端、作用压力为0、031MPa的低压油压开关，另一个设在机油滤清器上、作用压力为0、18MPa的高压油压开关。

发动机点火后，油压指示灯即亮。

当油压超过0、031MPa时，该指示灯熄灭，发动机低速运转时，如果油压又降回到0、031MPa时，0、031MPa油压开关闭合，那么指示灯就亮。

当发动机转速大于2500ｒ／ｍｉｎ时，如果优雅降到0、18MPa以下，油压开关触点断开，报警灯闪亮，蜂鸣器同时报警。

油压开关检查步骤如下：

〔1〕拆下一个油压开关，旋进测试器，插上电线〔蓝色〕。

〔2〕将测试器代替油压开关，旋进汽缸盖机油滤清器盖

〔3〕将测试灯2夹住电线1和蓄电池正极

〔4〕电线3（棕色〕接搭铁线负极。

此时0、031MPa的油压开关应使测试灯发亮，而0、18MPa的油压开关那么相反。

〔5〕启动发动机，逐