民航m14口试.docx
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民航m14口试
1．轴流式压气机采用的防喘措施有哪些？
其基本原理是什么？
1）措施：
中间级放气，压气机静子叶片可调和采用多转子。
2）原理：
通过在非设计状态下，改变速度三角形的绝对速度的轴向分量、绝对速度的切向分量和圆周速度，从而使气流相对速度对转子叶片的攻角同设计状态相近，避免叶片失速。
2．在压气机中，什么是预旋和正预旋？
说明正预旋的作用？
第一级工作叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量称为预旋。
若叶轮进口处绝对速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方向一致，称为正预旋；
预旋是由进气导向器产生的，目的是避免气流在叶背处发生分离，防止压气机喘振。
3．压气机叶片为什么要扭转？
如何扭转？
压气机叶片的扭转主要是为了保证从叶根到叶尖气流的攻角都能在要求的范围之内。
扭转情况是：
在叶尖处叶型弯度小，叶型安装倾斜度大；在叶根处叶型弯度大，叶型安装倾斜度小。
4．压气机分哪两种？
目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种，为什么？
1）分：
离心式和轴流式。
2）目前燃气涡轮发动机中常采用轴流式压气机。
这是因为轴流式压气机具有下述优点：
总的增压比高，单位面积的流通能力高，迎风面积小，阻力小。
5．压气机的增压比是如何定义的？
它与级增压比有什么关系？
1）压气机的增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比。
2）压气机的增压比等于各级增压比乘积。
6．什么是压气机的流量系数？
影响压气机流量系数的因素有哪些？
它的物理意义是什么？
1）压气机的流量系统是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。
2）影响流量系数的因素有两个：
一个是转速，另一个是叶轮进口处的绝对速度。
3）物理意义：
流量系数比设计值小，会使气流在叶背处发生分离；流量系数比设计值过大，使气流在叶盆处发生分离。
7．什么是压气机的流量特性？
什么是压气机的喘振边界？
什么是压气机的喘振裕度？
1）在进入压气机空气的总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称为压气机的流量特性。
2）将各转速下的不稳定工作点连接起来的曲线称为喘振边界。
3）压气机喘振裕度指喘振线与工作线的距离。
更具体的说，喘振裕度为在同一空气流量下，喘振点和工作点的增压比之差与工作点增压比的比值。
8．什么是压气机的喘振？
导致喘振的根本原因是什么？
1）喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频高振幅的振荡现象。
2）导致喘振的根本原因是压气机在非设计状态下工作，气流在叶背处发生分离。
9．什么是进入压气机叶片气流的攻角？
影响攻角的因素有哪些？
它的物理意义是什么？
1）工作叶轮进口处相对速度的方向与叶片弦线之音的夹角叫攻角。
2）影响攻角的因素有两个：
一个是转速，
另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（大小和方向）。
3）物理意义是：
正攻角过大，会使气流在叶背处发生分离；负攻角过大，会气流在叶盆处发生分离。
10．什么是进气道的冲压比？
影响进气道冲压比的因素有哪些？
1）进气道的冲压比：
进气道上出口处的总压与远前方气流静压的比值。
2）影响冲压比因素有：
流动损失，飞行速度和大气温度。
当大气温度和飞行速度一事实上时，流动损失大，则冲压比下降；当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
11．燃烧室中的主燃区，补燃区，掺混区的主要作用是什么？
1）主燃区：
占总进气量25%左右的气流从火焰筒的头部经旋流器进入燃烧室，与燃油混合，形成余气系数稍小于1的混合气，进行燃烧。
2）补燃区：
从火焰筒侧壁开的也进入燃烧室的第二股空气与剩下的燃油进行补充燃烧。
3）掺混区：
使第二股气流与燃气进行混合，降低燃气的温度并控制燃烧室出口处的温度分布以满足涡轮的要求，冷却保护火焰筒。
12．燃烧室中的余气系数是如何定义的？
其物理意义是什么？
1）余气系数是：
进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气流量之比。
2）物理意义是：
余气系数小于1时，为富油；余气大于1时，为贫油。
13燃烧中的一股气流和二股气流的主要功用是什么？
1）第一股气流由燃烧室的头部进入，其功用是与燃油混合，进行燃烧。
2）第二股气流由火焰筒侧壁上开的小孔进入燃烧室，其功用是：
1进行补充燃烧；2与燃气进行掺混，降低燃气的温度；3控制燃烧室出口处的温度分布，以满足涡轮对温度的要求；4冷却保护火焰筒。
14．燃烧室中安装旋流器的主要作用是什么？
旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的。
旋流器安装在火焰筒的前部，当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室的中心部分形成一个低压区，于是火焰筒四周及一部分离温燃气便低压区流，形成回流，使气流轴向速度比较小，形成稳定的点火源，提高燃烧效率。
15．燃烧室常见故障是什么？
造成这些故障的主要原因是什么？
1）常见故障：
局部过热和熄火。
2）造成局部过热的原因是燃油分布不均匀和空气流动遭到破坏。
造成熄火的原因是混合气的余气系数超出了稳定燃烧的范围。
16．进口导向叶片的功能是什么？
决定进入压气机叶片气流攻角的因素是什么？
1）进口导向叶片引导气流以最合适的角度进入压气机。
2）决定因素是：
工作叶轮进口处的绝对速度（大小和方向），压气机的转速。
17．简要说明压气机中间级放气防喘的原理。
压气机中间级放气防喘原理是通过改变流量来改变工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量大小来改变其相对速度的大小和方向，减小攻角，达到防喘的目的。
18．目前涡轮风扇发动机大多采用什么类型的燃烧室？
为什么？
大多采用环型燃烧室。
环型燃烧室的优点有：
环形面积利用率高；迎风面积小，重量较轻；点火性能好；总压损失小；出口温度分布能满足要求。
19．进气道的功用是什么？
什么是进气道冲压恢复？
功用：
在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利地引入压气机；冲压恢复是在发动机进气道空气压力增加，这是由于飞机的前进速度，空气以一定速度流进发动机引起的。
20．简要说明空气在多级压气机中的流动。
空气流过导向器时，速度略有上升，压力略有下降，产生预旋。
空气流过叶轮时，绝对速度上升；相对速度下降；压力增大；温度上升。
流过整流环时空气速度下降；压力增大；温度上升。
提供合适的气流方向。
流过最后一级整流环时速度下降；压力增大；温度上升，流速变为轴向。
21．简要说明可调静子叶片防喘的原理。
通过改变静子叶片的安装角度来改变工作叶轮进口处的绝对速度的方向，也就是改变预旋量，减小攻角，达到防喘的目的。
22．简要说明多转子的防喘原理。
双转子或三转子的防喘原理是通过各转子以不同的转速运转，分别改变牵连速度，改变速度三角形，以减小攻角，达到防喘目的。
23．简述可调静子叶片（VSV）工作原理。
VSV是将高压压气机的进口导向叶片和前几前级静子叶片做成可调的；压气机控制参数包括转速和温度。
当压气机转速从其设计值往下降低时，静子叶片角度逐渐关小，以使空气流到后面的转子叶片上的角度合适。
当压气机转速增加时，静子叶片角度逐渐开大。
VSV的工作状态由FADEC或液压机械式燃油控制器控制。
FADEC或液压机械式燃油控制器控制伺服操作VSV作动器的移动，再通过摇臂组件、主杆、连杆等传到作动环，作动环使连到它上面的所有叶片同时转角。
叶片实际位置通过反馈钢索传回控制器与要求位置比较。
24．简述发动机防喘放气活门如何工作及当大气温度变化时，活门打开或关闭的发动机转速如何变化？
一般在低功率和减速时放气活门打开，放掉一部分压气机中间级，或低压压气机后高压压气机前的空气；一旦脱离喘振区，放气活门关闭。
活门关闭过早或过晚均不利，关闭过早发动机没有脱离喘振范围，仍可能喘振；关闭过晚，放掉空气，造成浪费。
关闭转速还受大气温度变化的影响，大气温度高，关闭转速应增大。
25．对航空燃气涡轮发动机的燃烧室有哪些基本的要求？
要求：
点火可靠；燃烧稳定；燃烧充分；总压损失小；燃烧室尺寸小：
出口温度分布满足要求；燃烧产物对大气污染小。
26．转子上止推支点的作用是什么？
每个转子有几个止推支点？
1）作用：
转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置。
2）每个转子只能有一个止推支点。
27．在涡喷发动机上什么是柔性联轴器？
什么刚性联轴器？
允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，这种联轴器称为柔性联轴器。
将涡轮轴与压气机轴刚性的联成一体，这种联轴器称为刚性联轴器。
28．用于涡轮发动机涡轮叶片的两种结构型式是什么？
说明其特点。
涡轮叶片型式有带冠叶片和不带冠叶片。
1）带冠叶片增加刚度，减少振动，叶型薄可抵消叶冠重量增加，降低二次损失，提高涡轮效率。
2）不带冠的叶片重量轻，叶尖间隙可以通过涡轮间隙主动控制技术提高涡轮效率。
29．涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么？
它的优缺点是什么？
1）枞树型榫头。
2）优点：
1重量轻，由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理；2强度高；3高温下工作对热应力不敏感；4拆装及更换叶片方便。
3）缺点：
1加工精度要求高，2容易出现裂纹。
30．涡轮的落压比是如何定义的？
对于双转子发动机的高压涡轮落压比在什么转速范围内保持不变？
为什么？
涡轮的落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比。
高压涡轮的落压比在中等转速以上就保持不变。
因为这时涡轮导向器处于临界或超临界工作状态。
31．什么是转子支承方案？
如何表示？
发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。
为了表示转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中前的数字表示支点的数目。
32．什么是涡轮叶片的蠕变？
原因是什么？
蠕变是涡轮叶片的持久伸长。
它是由于负荷的长期作用结果产生的塑性变形，与时间和温度相关。
涡轮叶片蠕变是由热负荷和离心负荷长时间作用引起。
33．什么是喷管的实际落压比和可用落压比？
它们之间的关系什么？
实际落压比是喷管进口处的总压与喷管出口处的静压之比。
可用落压比是喷管进口处的总压与喷管外的反压（大气压）之比。
可用落压比可以大于等于实际落压比。
34．什么叫喷管？
喷管分为哪两种基本类型？
凡是使气流压力下降，速度增加的管道叫喷管。
喷管分为亚音速喷管和超音速喷管。
35．简述亚音速喷管的三种工作状态的特征。
亚临界工作状态：
喷管出口马赫数小于1，出口静压等于反压（大气压），是完全膨胀。
可用落压比等于实际落压比。
|||临界工作状态：
喷管出口马赫等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于要可落压比，都等于临界压比，是完全膨胀。
||||超临界工作状态：
喷管出口马赫数等于1，出口静压大于大气压，是不完全膨胀。
36．如果燃气涡轮发动机在所有工作状态下排气温度高、燃油流量大和发动机转速低，可能原因是什么？
涡轮损坏或涡轮效率降低。
由于涡轮的问题，不能有效地将燃气的热能转变成有用功，造成排气温度高，转速低。
燃油控制器监视到转速低则增加燃油流量，所以，燃油流量大。
37．燃气涡轮发动机上使用哪些种类的封严件？
及其作用？
蓖齿式封严件；浮动环（环形）封严件；液压封严件；石墨封严件；刷式封严件。
封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和主气流的燃气进入涡轮盘空气腔。
38．排气锥（排气塞）和外壁之间的通道通常做成扩散形的，为什么？
降低气流的速度，以减小摩擦损失。
从发动机涡轮流出的燃气进入排气系统，由于燃气速度高会产生很高的摩擦损失，所以气流的速度要通过扩散加以降低，这是通过将排气塞和外壁之间的通道面积不断地加大实现。
39．简述涡轮间隙控制方法？
控制涡轮间隙的目的是保证叶尖与机匣间的间隙在发动机的各个状态为最佳值。
主动控制方法是根据发动机的工作状态从不同的压气机级引气控制涡轮机匣的膨胀量。
被动控制主要是采取膨胀量合适的材料和不做调节的气流冷却。
40．简述什么是“挤压油膜”式轴承及作用。
在某些发动机上，为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了挤压油膜式轴承。
在轴承外圈和轴承座之间留有很小的间隙，该间隙中充满了滑油。
该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷，因此减低了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。
41．简述燃气涡轮发动机喷管的功用。
1使燃气膨胀，加速，提高燃气的速度；2产生反推力（通过安装反推装置）；3降低噪音（通过安装噪声抑制器）；4改变发动机的工作状态（通过尾喷口面积可调）
42．高压涡轮的叶片和导向器是如何冷却的？
高压涡轮的导向器和转子叶片做成空心的。
冷却气流从叶片内腔由根部向尖部流动冷却叶片，同时通过前缘和尾缘的小孔流出在叶片外表面形成气膜冷却。
空气沿导向器和叶片表面冲击，然后随排气流出发动机。
43．自由涡轮式涡轴发动机的两个主要部分是什么？
现代直升机的旋翼通常由谁驱动？
燃气发生器部分和自由涡轮部分。
由自由涡轮通过减速器驱动。
44．直升机驾驶舱中的功率杆和桨距杆各有什么功用？
功率杆给出燃气发生器可以提供的最大功率，该杆控制起动停车，燃气发生器的转速等。
桨距杆确定发动机实际发出的功率。
45．在现代涡桨发动机中，多采用恒速螺旋桨，如何保持螺旋桨恒速？
由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨转速，通过改变螺旋桨的桨叶角，即变大距，变小距，改变负荷保持螺旋桨恒速。
46．由多台发动机驱动旋翼的直升机中，当总扭矩超限时，应如何处理？
为什么？
应同时减少各台发动机的燃油流量，减少输出扭矩。
这是因为由多台发动机驱动旋翼的直升机中要求各台发动机输出的功率相同，即功率应匹配。
47．涡喷发动机、低涵道比和高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源各是什么？
噪声来源于风扇、压气机、涡轮、排气流或喷口。
涡喷发动机和低涵道比涡扇发动机中，噪声的主要来源是尾喷气流；高涵道比涡扇发动机中，排气噪声下降，主要噪声源是风扇和涡轮。
48．涡轮轴发动机中由什么部件保证旋翼转速恒定和涡轮前燃气总温不超限？
由自由涡轮转速调节器保证动力涡轮转速等于选定的基准值，以保持旋翼的转速恒定。
排气温度限制器保持涡轮前燃气总温不超限。
49．涡轮螺旋桨发动机产生的总推力（拉力）如何分配的？
典型的涡轮螺旋桨发动机，螺旋桨负责总拉力的大约85~90%，其余的由喷气推力产生。
50．涡桨发动机控制器的功用是什么？
涡桨发动机燃油控制器接受驾驶员的功率要求信号，控制器考虑一些变量和调节燃油流量，提供要求的功率而且不超过发动机转速和涡轮进口温度限制。
涡桨发动机的螺旋桨调速器控制螺旋桨的转速，通过控制螺旋桨的桨叶角实现。
51．涡桨发动机的特点？
涡轮螺旋桨发动机综合了涡轮喷气发动机的优点同螺旋桨桨的推进效率。
涡轮喷气发动机通过迅速加速相对小的空气质量产生它的推力，涡轮螺桨对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。
52．涡桨发动机的拉力由谁产生？
涡桨发动机的涡轮设计成从膨胀的燃气中吸收大量的能量不仅提供满足压气机和其他附件需要的功率，而且输出最大可能的扭矩到螺旋桨轴。
拉力是由在前面的螺旋桨和后面的喷管组合作用产生的。
53．涡桨发动机的负拉力是如何实现的？
通过螺旋桨的桨叶角为负值，产生负拉力。
54．为什么现代涡轮轴发动机控制采用电子控制装置？
这是因为采用电子控制装置时，旋翼的恒速，负载的分配，超温限制，超扭限制等功能易于实现，而且能自动精确地调准保证旋翼转速下的功率要求。
55．为什么民用大型飞机广泛应用涡扇发动机？
涡扇发动机排气噪音低（因为需要附加有涡轮驱动风扇，从发动机排气提取更多的功率，减少排气速度）。
在高亚音速范围内，与涡喷发动机相比，推力大。
推进效率高。
燃油消耗率低。
56．双转子涡喷发动机中是如何满足高压转子和低压转子的共同工作的？
发动机根据高压转子转速调节供油量，来控制高压涡轮前燃气的总温，使高压涡轮输出的功率等于高压压气机消耗的功率，满足高压转子和低转子的共同工作。
这时低压涡轮输出一定数值的功率，在某一转速下，低压压气机所消耗的功率恰好等于低压涡轮输出的功率，低压转子便自动地稳定在该转速下工作。
57．双转子涡轮喷气发动机有哪些特点？
与单转子涡喷发动机相比，双转子涡喷发动机的特点有：
1在更广阔的范围内可稳定工作；2总增压比高，推力大；3在较低转速下，具有较低的涡轮前燃气总温；4容易起运，所需起动功率低，可以采用较小功率的起动机。
58．什么是直接传动涡轮螺旋桨发动机？
涡桨发动机，功率直接从传动轴驱动螺旋桨减速器产生。
59．什么是涡轮轴发动机的功率匹配最大原理？
直升机采用多台发动机时，要求每台发动机输出功率应相同，即功率匹配，若不同，则输出功率大的不变，使输出功率小的发动机增加燃油量增大输出，直到与输出大的相等为止，这称为匹配最大原理。
60．什么是燃气涡轮喷气发动机的速度特性？
其规律如何？
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度水变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，叫发动机的速度特性。
在低速范围内，随着飞行马赫数的增大，推力有所下降；燃油消耗率增加。
在高速范围内，随着飞行马赫数的增大，燃油消耗率增加，推力开始增大但当马赫数继续增大时推力转为下降。
61．什么是燃气涡轮喷气发动机的加速性？
大气条件和飞行状态对发动机的加速性有何影响？
发动机由慢车转速上升到最大转速所需的时间叫加速性。
1大气温度越低，发动机的加速性能越好。
2大气压力越高，发动机的加速性能越好。
3飞行速度越高，发动机的加速性能越好。
62．什么是燃气涡轮发动机的特性？
发动机特性分哪几种？
燃气涡轮发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速，飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性。
分为：
转速特性、高度特性和速度特性。
63．燃气涡轮喷气发动机与活塞式发动机相比有哪些特点？
与活塞式发动机相比燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随着飞行速度的增加而增加。
64．燃气涡轮喷气发动机常用的工作状态有哪些？
是如何确定的？
起飞状态：
在起飞时批准使用的最大推力，发动机在此状态下的工作有时间限制。
最大连续状态：
批准的连续工作使用的最大推力。
巡航状态：
批准使用的巡航时的最大推力，工作时间不受限制。
慢车状态：
适用于在地面或在空中工作的最小推力。
油门杆在慢车位。
65．燃气涡轮发动机中，在进气整流罩和风扇机匣内表面安装吸音材料降低噪声的原理是什么？
原理：
将声能转变为热。
吸声衬垫由蜂窝底板支撑的多孔面板组成；面板的声学特性和衬垫的厚度与噪声特性相匹配，有效地抑制噪声。
66．燃气涡轮发动机加速时应注意什么？
注意：
不能发生涡轮超温，发动机超转，压气机不能发生喘振，燃烧室不要出现富油熄火。
67．简要说明涡扇发动机的速度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度水变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，叫发动机的速度特性。
随着速度增大，推力减小，而且涵道比越大，推力下降的越快。
随着速度增大，燃油消耗率增加，而且涵道比越大，增加的越快。
68．简述涡扇发动机的质量附加原理。
当发动机获得一定的机械能之后，通过将这部分可用能的重新分配，将内涵得到的一部分可用能传递给外涵，以增加发动机的总空气流量，降低其排气速度，降低噪音，并在一定的飞行马赫数范围内，增大发动机的推力，降低燃油水泵率。
69．何谓涡桨发动机？
涡桨发动机螺旋桨可由哪两种方法驱动？
当从涡喷发动机基本部分（燃气发生器）的排气用于旋转附加的涡轮，涡轮通过减速器驱动螺旋桨，这就是涡桨发动机。
||可由燃气发生器涡轮驱动，也可由它自己的自由涡轮驱动。
70．何为燃气涡轮喷气发动机的转速特性？
其规律如何？
在保持飞机的飞行高度和飞行速度不变的条件下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律，叫做发动机的转速特性，又叫节流特性。
推力随转速的增加而增大；燃油消耗率随转速的增加而下降，接近最大转速附近，略有增加。
71．何为燃气涡轮喷气发动机的高度特性？
其规律如何？
在给定调节规律的条件下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律。
||推力随着飞行高度的增加而下降，在11000米以下下降的慢，在11000米以上的同温层内，下降的较快。
燃油消耗率随着飞行高度的增加，在11000以下下降，在11000米以上的同温层不变。
72．飞行高度对发动机推力有什么影响？
高度对推力的影响是同空气密度相关的。
随着飞机高度增加，空气压力减小，温度也下降。
压力减小，密度减小，推力减小。
温度下降，密度增大，推力增加。
但是，外界空气压力减少比温度下降的快。
所以，随高度增加，发动机实际推力下降。
当高度到达同温层，温度停止下降，外界压力随高度继续下降时，推力下降较快。
73．当飞机的飞行高度升高时，简要说明如何保证发动机的稳态工作？
当飞行高度升高时，由于大气密度减少，进入发动机的空气流量减少，使压气机功率和涡轮功率随之减少，这时若供油量保持不变，涡轮前燃气总温会升高，使涡轮功率增大，涡轮功率将大于压气机功率，发动机转速会增大，为了保持转速不变，随着飞行高度的增高，应适当地减少供油量。
74．在监控型发动机电子控制器中，EEC的功用是什么？
发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。
此外，由于电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，及信号显示和数据储存。
75．在发动机控制中，什么是稳态控制，过渡控制，安全限制？
稳态控制：
在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。
过渡控制：
当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应，且又保证稳定可靠的工作，不走出允许的限制。
安全限制：
在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全极限。
76．在FADEC系统中，液压机械式装置的作用是什么？
在FADEC控制中，液压机械装置已不再具有计算功能，但燃油计量功能以及对可变几何形状作动器及活门控制的伺服油，动力油仍由它提供，即液压机械装置成为EEC的执行机构。
有的机型上液压机械装置还有超转保护功能。
77．与单油路喷嘴相比双油路喷嘴有哪些优点？
与单油路相比，在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。
而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。
它能在从慢车到起飞状态燃油流量变化很大的情况下，保证喷嘴的良好雾化。
78．新型发动机有几个慢车转速？
如何转换？
进近慢车和地面慢车。
进近慢车是当进近着陆时使用，如果进近着陆不成功，保证复飞时迅速加速。
飞机成功着陆后4~5秒改为地面慢车。
进近慢车转速比地面慢车转速高。
通常由控制器中慢车电磁活门通电、断电完成转换。
79．为什么说FADEC是全功能的？
在发动机控制方面，FADEC的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙主动控制（ACC），发动机冷却空气流量控制，发动机滑油和燃油的温度管理，发动机安全保护以及启动和点火控制，反推控制。
此外，它还具有状态监视，故障诊断，事件记录，数据通信功能。
80．说明液压机械燃油控制器的特征？
液压机械式控制器，其计算由凸轮、杠杆等机械元件组合实现，使用燃油作为伺服油。
通常分为计量部分和计算部分。
它有良好的使用经验和较高的可靠性。
它除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发
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