新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ2标段三工区部实施性施工设计完整版.docx
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新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ2标段三工区部实施性施工设计完整版
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新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部
实
施
性
施
工
组
织
设
计
编制：
审核：
批准：
新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部实施性施工组织设计
北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部
实施性施工组织设计
一、编制依据、编制范围
1.1.1.1.编制依据
蒙西华中铁路股份有限公司发布的《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》。
蒙西华中铁路股份有限公司发布的《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》补遗、书面澄清、答疑书。
《新建铁路蒙西至华中铁路煤运通道土建工程浩勒报吉至三门峡段》MHTJ-2施工图及通用图。
蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《项目管理规定》。
我单位对当地环境及现场踏勘资料。
国家、铁路总公司、交通部、原铁道部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准、验收标准及招标文件要求的技术标准和要求。
国家、铁路总公司、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例。
为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.1.2.编制范围
DK166+150～DK174+500，正线全长8.35km。
本标段主要工程：
改移道路3.544km；区间路基土石方1378261m3及路基附属；涵洞685.81横延米（22座）；车站站房及站场建设4600平方米1座（纳林河站）及大型临时设施与过渡工程等。
5.1.1.3.编制原则
遵循《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》及答疑的原则。
严格按招标文件与答疑要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，确保发包人的各项要求均得到有效保证。
设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
遵循蒙西华中铁路股份有限公司发布的《项目管理规定》的原则。
认真阅读《项目管理规定》，了解并全面响应《项目管理规定》要求。
遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师监督检查，严格按规程办事。
遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
合理有效施工的原则。
施工机械配套科学合理、先进，满足机械化、专业化施工，合理安排施工设备、人员，确保业主工期目标的实现。
二、工程概况
2.1线路情况
1.本施工组织设计编制范围为北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部，起讫里程为DK166+150至DK174+500全线总长8.35Km。
主要内容路基、涵洞（22座）、纳林河站场（1座）的施工，站场设备及站区建筑，大型临时设施。
我工区位于鄂尔多斯市乌审旗无定河镇南约10公里，纳巴公路东侧，地势总趋势北高南低，主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
2.2主要技术指标
主要技术指标
铁路等级
国铁I级
正线数目
双线
限制坡度
重车方向
6‰
轻车方向
13‰
最小曲线半径
一般
1200
困难
800
牵引种类
电力
机车类型
客
SS9
货
HXD
到发线有效长度m
1700
闭塞类型
自动闭塞
2.3主要工程内容和数量
土方工程量（DK166+150-DK174+500）
序号
桩号
单位
工程数量
1
DK166+150-DK168+700
AB改良土
m3
181729.52
C料
m3
566493.79
增运土方（运距＞1km的部分）
立方米.公里
土工格栅
27485
合计
2
DK168+700-DK174+500
AB改良土
m3
178950.25
C料
m3
451087.44
挖方
m3
31151.68
增运土方（运距＞1km的部分）
立方米.公里
土工格栅
62515
两布一膜
65000.00
DK166+500~DK+174+053框架涵洞
桩号
孔径（m）
涵身长度（m）
混凝土量（m2）
钢筋量（T）
防水涂料工程量（m2）
防水卷材工程量（m2）
沉降缝（m）
防水层砼保护层（m2）
浆砌片石（m3）
铺砌段碎石垫层（m3）
DK166+500
3
43.18
399.8
20.31
364.03
233.96
143
152.03
94.05
19.25
DK167+505.17
6
34.14
740.13
47.64
442.68
320.08
203
229.35
123.2
21.89
DK167+997.00
4
31.9
561.53
39.36
422.81
270.78
191.4
176.7
114.26
23.26
DK168+700
4
46.2
688.9
62.08
513.48
251.16
208.8
214.7
97.56
17.79
DK169+180.58
5
36.1
1375.4
143.85
503.4
367.22
144.2
204.5
211.9
33.9
DK169+720
4
26.1
438.04
26.7
298.73
199.16
174
119.7
154.8
33.6
DK170+050.00
4
24.1
417.43
24.81
278.05
173.4
139.2
110.06
161.2
35.25
DK170+303.61
6
20.12
615.16
29.38
276.08
206.4
180.8
132.6
170.3
37.4
DK170+401
2
39
163.88
20.31
148.2
120.61
81
67.58
54
10.64
DK170+442.1
3
55
522.25
143.7
449.9
359.8
221
215.7
6.2
DK170+697.65
4
25.6
500
83.66
197.98
188.9
139.2
117.26
185.1
44.13
DK170+850
3
33
360.1
94.46
236.34
220.5
143
136.08
133.5
30.7
DK171+296.4
3
36
385.46
23.13
340.99
226.8
156
140.8
17
DK171+361.00
5
17
282.87
20.31
236.98
144.34
123.6
94
142.1
28.5
DK171+800
4
14.08
297.59
14.25
174.65
104.92
104.4
62.5
138.6
25.9
DK171+895.89
2
39
115.39
20.31
113.2
99.36
72
55.2
54.2
10.7
DK172+009.2
5
13
429.47
52.3
155.22
156.96
123.6
97.4
153.9
36.13
DK172+515
4
15.08
306.83
15.62
184.99
110.26
104.4
67.2
199.8
43.45
DK173+078.5
3
51
485.27
134.7
471.45
316.66
182
195.6
DK173+180.4
4
16.2
332.17
32.86
125.04
122.77
104.4
72.5
199.1
43.45
DK173+688.36
5
19.72
427.5
25.17
141.36
166.42
123.6
109.3
206.6
50.27
DK174+053
4
20.1
359.49
11.8
236.69
144.5
121.8
91
132.3
24.88
2.4征地拆迁数量类别特殊拆迁项目情况
本工区征地情况
本工区林地情况有：
林地、草地、荒地、益林地、耕地。
永久性征地：
478亩、临时征地：
1170亩、特殊征地：
天然气管道6条（50亩）
本工区临时征地主要包括：
临时用房、临时便道、取土场、弃土场、改良土拌和站、级配碎石拌和站、等占地。
通过调查，本标段拆迁数量与拆迁项目情况详见：
附表1：
工程用地计划表。
附表2：
需拆迁的地下管线统计表。
附表3：
需拆迁的建筑物及交通设施统计表。
附表4：
需拆迁的电力设施统计表。
附表5：
需拆迁的树木统计表。
2.5工程特点
本标段分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形沙丘链及格状沙丘，风沙危害等级主要为中等至严重，水资源较为匮乏，交通主要依靠纳巴公路及施工临时便道，且公路接近本线，区域内铁路站点很少，线路建设大量利用整修和拟修的施工主干道，运输效率差，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。
⑴风害是本线特别值得重视的气象灾害，不仅危害铁路设施和行车安全，又对工程施工的质量、安全、工期进度和成本产生重大影响。
⑵本线地处寒冻区，最低气温低于-20℃，且持续时间长，质量保证难度很大。
⑶本线工程数量巨大，该地段人烟稀少，风灾严重，夏季炎热，冬季寒冷漫长，自然环境条件恶劣。
2.6控制重点及重点工程
2.6.1、路基工程
（1）路基施工有效工期短
路基施工受气候影响大，冬季不能施工，每年有效施工期在8个月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，工期紧。
为保证工期要求，地基处理须进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压须安排在冬季施工。
（2）路基变形及工后沉降控制
路基作为预制梁架设的通道和轨道铺设的基础，对路基变形工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。
施工期间须严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。
（3）寒冷气候对路基的影响
本线地处寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。
为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足国家I级铁路运行的安全和舒适性。
施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。
2.6.2涵洞、站场
（1）沉降要求高、变形控制
为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制涵洞沉降和收缩徐变引起的结构线型变化。
3、建设项目所在的地区特征
1.自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）
（一）、地形地貌
本标段恩陶DK175+250～DK181+500位于毛乌素沙漠中，地势总趋势北高南低，海拔高程一般1372.0～1115.0，地形起伏不大，高差一般5.0m～10m。
主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
根据地震安全评定结果，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征分区为
区。
（二）、气象、水文特征
1、气候情况
按照对铁路工程影响气候分区,本标段为寒冷地区，各气象要素（2001年至2010年）如下表：
项
目
地
名
历年年平均气温
历年
极端
最高
气温
历年
极端
最低
气温
历年最冷月平均气温
历年
年平
均降
雨量
历年
年平
均蒸
发量
累年
平均
风速
历年
最大
风速
主导
风向
历年平均相对湿度
最大积雪深度
℃）
（℃）
（℃）
（℃）
（mm）
（mm）
（ms）
（ms）
（%）
（cm）
乌审旗
8.4
37.9
-26.5
-12.9
364.7
2105.4
2.1
15NNW
NW\NNW
50
14
2、土壤冻结深度
根据收集的有记录的气象资料，本标段最大冻结深度1.46m，标准冻结深度1.4m。
3、水文地质特征
地表水
本段为无定河上游区，除了低洼处的湖淖海子之外，有无定河、纳林河、圪洞河等大型河流及部分无名小河穿越。
无定河与线路交汇处河床宽约1000m，勘测期间水量不大，仅在线路小里程侧有水，水面宽约50m。
无定河支流纳林河，流向东南，河谷平浅缓和，勘测期间无地表水。
地下水
地下水主要为基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，含水层为白垩系下统环河华池组的砂岩及上部的砂土层。
勘测期间地下水位埋深一般3.0～6.0m，局部埋深>20.0m，季节变化幅度约2.0～3.0m。
DK174+000～DK181+500段地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为第四系上更新统黄土层及砂类土，勘测期间地下水埋深随沿线地势变化较大，一般>10.0m，仅在局部河谷及平沙地区，水位较浅，一般为2.0～3.0m。
水位季节变化幅度约2.0～3.0m。
环境水侵蚀性
沿线地下水对铁路混凝土结构具化学侵蚀，环境作用等级一般为H1，部分为H2；为氯盐环境，作用等级一般为L1，部分为L2；为盐类结晶破坏环境，作用等级一般为Y1，部分为Y2；沿线河流、沟渠等地表水对铁路混凝土结构的侵蚀性具化学侵蚀，环境作用等级一般为H1；为氯盐环境，作用等级为L1～L2；为盐类结晶破坏环境，作用等级一般为Y1。
（三）地质构造
1、地层
本标段地表主要为第四系全新统风积、湖积粉细砂，局部为中砂等透镜体，砂层下分布上更新统砂质新黄土，下伏基岩为白垩系环-华组砂泥岩，全风化至弱风化。
村庄和既有道路处分布少量人工填筑土。
2、构造
本标段位于中朝准地台的陕甘宁台坳中，是一个稳定地块，为倾向西北-西西北的单斜构造，岩层产状近水平，断裂褶皱不发育。
3、地震动参数区划
根据地震安全评定结果，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征分区为
区。
4、不良地质的分布与评价
本标段分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形沙丘链及格状沙丘，风沙危害等级主要为中等至严重。
线路沿线经过流动沙丘及半固定沙丘区，应采取相应的防护措施，对于施工临时占地等破坏周围环境的区域应及时恢复植被。
5、特殊土的分布与评价
沿线沙丘上部一般3～5m深度范围内呈松散、稍密状态，地基应采取相应的加固措施。
第四系上更新统风积新黄土具湿陷性，局部段落不具湿陷性，湿陷系数一般为0.015～0.135，湿陷等级一般为Ⅰ级（轻微）～Ⅱ级（中等）非自重～自重湿陷性场地。
2、交通运输情况
2.1公路：
本工区所经地区主要公路有纳巴公路与线路基本平行，沿线村镇分布稀疏，虽有县乡公路可利用，但大部分地段需修引入便道与伴行便道。
3、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
（1）水源
本段工程地表水、地下水较丰富。
生活用水利用当地自来水，施工用水可打井取水。
为确保涵洞混凝土养护用水，涵洞附近均设蓄水罐。
各施工点用水采水罐车运至工点，施工现场配制钢制蓄水罐或修建混凝土蓄水池。
蓄水罐一般用在用水量较少、用水时间短的工点，在混凝土、改良土拌合站等用水量大，用水时间长的工点可采用修筑混凝土蓄水池。
（2）电源
本标段沿线有10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，能够满足施工的需要，可就近“T”接。
但考虑重点工程多，用电量大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。
小涵洞等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。
改良土拌合站采用“T”接方式修建10kv临时电力干线路，并自备发电机作为备用。
框架涵等分散工点采用自发电供电。
施工用燃料
本标段临近城镇，在本标段11KM处有一加油站（中国石油）油料供应方便
（4）网络通讯
本段工程沿线通讯网络基本覆盖、施工通讯便利。
4、当地建筑材料分布情况
通过现场施工调查，沿线地材料分布极不均匀，局部地段砂石料严重缺乏，大多数材料供应地距离施工现场均有一定的运距。
工程用砂：
沿线本段工程用砂也严重缺乏，砂点较少，分布不均衡。
各砂料点含泥量比较大，需筛洗经各项指标检测合格后，方能用于施工。
一般地区采用汽车运至工地使用。
工程用石料（碎石、片石、块石、料石）：
沿线石料分布相对较少且不均衡，质地相差较大。
由东到西石料场逐渐减少。
采用汽车拉运的运输方式解决。
水泥：
沿线地区水泥较为缺乏，改良土所用水泥量较大，采用汽车运输使用。
（4）钢筋：
本地区沿线无较大的钢厂，所有钢筋项目经理部外部采购入场。
5.其他与施工有关的情况
由于本标段经过的周边城镇无定河镇，主要居民有汉族、蒙古族等。
施工过程中，必须教育好所有参建人员，学习民族政策，尊重民族风俗，创造良好的施工外部环境。
新建铁路沿线有：
通信电缆、光缆等既有设施，施工前详细调查，采取相应的措施妥善处理和保护好既有设施。
四.施工组织安排
1.建设总体目标
1.1.安全目标
我公司将坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格抓好安全生产工作。
健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设。
确保全面响应招标人施工安全目标：
杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。
1.2.质量目标
我公司将坚持“百年大计，质量第一”的方针，高标准、高起点的制定质量目标，严格控制施工全过程的工程质量。
我公司全面响应招标文件要求，确定总体质量目标如下：
检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
争创省部级、国家级优质工程。
杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
并承诺如因我施工单位原因造成的质量达不到要求，将无条件返修并承担由此造成的一切损失。
1.3.工期目标
1.4.环境保护、水土保持目标
符合国家、铁路总公司、建设单位及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保实现环保、水保目标：
实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”，防止文物破坏、环境污染和水土流失事件发生。
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护与水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。
1.5.文明施工目标
严格遵循蒙西华中铁路股份有限公司发布的《项目管理规定》要求，并结合我公司文明工地建设标准的要求，根据现场实际情况合理布局。
做到现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。
2.施工组织机构、队伍部署和任务划分
2.1.施工组织机构
在兵团建工集团的领导下，新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ-2三工区部于2015年7月28日成立，负责本标段工程施工。
三工区部设工区长1名、书记1名，总工1名、项目工区长2名及总会1名。
工区部下设“六部两室”即：
工程管理部、安全管理部、质量管理部、物资设备部、计划合同部、财务部；综办公室、中心试验室。
工区管理人员共计22名，于2015年8月1日前，已经全部到位。
工区管理人员均进行过初步培训，施工过程中将进一步参加培训学习，不断提高业务水平与管理水平。
工区组织机构详见附图1：
2.1.1、工区长
工区长受公司委托，全权代表我工区在本标段标建设中对工区部现场施工的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、合同兑现、资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；代表我工区接受业主、项目经理指挥部的领导；协调与运营、设计、监理、地方关系等。
4.2.3.3、工区部
工区部设管理层和作业层，根据工程量及其分布情况，本标段段共设4个作业队：
2个路基作业队，2个涵洞作业队，1个改良土拌合站作业队，1个纳林河站场房建作业队。
〈1〉、工区长的职责
a、工区长是公司在本项目的合法代理人，负责履行与业主签订合同中的各项义务，同时全面履行与公司双文明承包合同中的各项义务。
执行国家及地方政府的各项法律、法规及政策。
认真执行公司的各项管理制度。
全面负责工区部的各项管理协调工作。
组织制订工区部的各项管理制度，并督促各职能部门执行。
负责本项目的计划、安全、质量、成本的控制。
并制订相关的措施，确保工区部与业主及公司的合同目标的实现。
具体分管工区部的人事、合同、财务、计量部门的工作。
〈2〉、项目副工区长
生产副工区长是工区长的助手，全面负责本项目的施工协调及安全生产的管理工作。
贯彻执行国家安全生产法及公司安全管理制度，组织对本项目的管理人员、操作人员的安全培训。
组织协调处理施工生产中的各项工作。
确保施工工期计划目标的实现。
参与施工组织设计及施工计划的编制，参与工区部的各项承包与结算工作。
组织各种施工生产资源的到位，组织工区部的各项安全检查，主持召开安全事故分析会。
组织制度安全预防措施，并督促检查相关部门落实。
具体分管理工区部的生产调度、安全、物质、机械等职能部门，并兼工程管理部部长。
完成项目经理部布置的其它各项工作。
工区长外出时，代行工区长的职责。
〈3〉工区总工程师
a、在工区长的领导下，全面负责本项目的技术及质量管理工作。
b、组织编制及审核施工组织设计及施工工艺、作业指导书。
组织对作业人员的技术培训及技术交底。
贯彻执行国家及行业发布的各项技术规范、规程，并督促检查各相关部门的执行情况。
组织编制质量创优计划及质量事故的预防措施，主持召开质量缺陷、质量事故的分析会议，并组织制订整改措施。
确保工程质量目标的实现。
组织工区部开展质量创优活动及“QC小组”活动，确保工区部的质量管理体系正常运转。
负责工区部与监理、设计单位的工作联系。
具体分管工区部的技术、测量、试验、质量部门的工作，督促检查分管部门的工作。
〈4〉工程管理部
a、贯彻执行国家有关方针政策、法规、制度和标准。
b、负责机械设备修理工作，解决修理中的疑难和重大技术问题。
c、负责机械设备的委外修理，签订合同，审核修理用料及配件计划，按修理规范进行试车验收，办理竣工手续，审核修理费用。
d、负责公司动
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