精细化管理实施方案.docx
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精细化管理实施方案
精细化管理实施方案
xx合同项目部为进一步提高项目管理水平，夯实管理基础，着眼长远的战略措施，不断提高项目管理水平和核心竞争力，使项目管理工作更加标准化、规范化、专业化、程序化和系统化，特编制本合同段实施方案。
一．总则
1.1精细化管理的内涵
基本内涵：
“精确定位、合理分工、细化责任、量化考核”。
精确定位就是指对每个部门、每个人岗位的职责都要定位准确，对每个系统的各道工序和各个环节都要规范清晰、有机衔接；合理分工是指细分工作职责和办事程序，从而建立制衡有序、管理有责、高效运行的内部管理系统；细化责任是指通过对各业务部门的责任细化，建立完善的内部管理机制；量化考核是指将各部门的管理目标量值化，经济责任具体化，对管理行为与结果进行控制的过程，考核时做到定量准确，考核及时奖惩兑现。
1.2精细化管理的特征
可以用精、准、细、严四个字来概括。
精：
精是做精，精益求精，追求最好。
准：
准是准确的信息与决策，准确的数据与计量，准确的时间衔接和正确的工作方法。
细：
工作作细化、管理细化特别是执行细化。
严：
严是严格控制偏差，严格执行标准和制度。
1.3精细化管理的关键工作
精细化管理的关键工作是在于执行力，项目有无执行力是项目精细化管理所面临的最大问挑战。
项目的执行力是企业的生命力，没有执行力的项目就没有战斗力，没有执行力，项目就没有竞争力。
具体表现为检查与落实，精细化管理就是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。
精细化管理有三大原则：
注重细节、立足专业、科学量化。
只有做到这三点，并秉其“持续改进，不断创新，追求永无止境”的核心灵魂，才能使精细化管理落实到位。
四．精细化管理实施方案
精细化管理的实施，具体包括“三项建设”、“四项控制”、“八项管理”，具体如下：
“三项建设”：
组织机构建设、规章制度建设、责任体系建设；
“四项控制”：
进度控制、质量控制、安全控制、成本控制；
“八项管理”：
即现场管理、生产要素管理、质量管理、合同管理、信息管理、协调管理、廉政建设和竣工验收。
4.1“三项建设”的精细化
4.1.1组织机构建设精细化
（1）建立以项目经理为行政主管，项目总工为技术主管的总体管理分工。
对于项目部的民主管理，成立以项目经理、项目总工及项目副经理为主体的“项目管理领导小组”
（2）针对项目特色的管理模式，合理设置各机构部门，特别是针对各类专项管理人员较多，管理较为不易的特点，在部门功能及职责对其进行重新定义。
（3）针对项目现有人员，通过综合考查，合理安排每位人员岗位，尽量做到“人尽其才、才尽其用”。
同时，加强培训与引导，通过“工作中培养人”的模式提高个人的业务水平。
（4）成立项目部党支部与团支部，加强思想政治教育，加强团队凝聚力与战斗力，通过形式丰富的活动增进项目成员间的交流与沟通。
4.1.2管理制度建设精细化
（1）按照部门日常工作的开展，分别制定涉及质量与技术管理、安全及文明施工与环水保管理、材料与机械设备管理、成本与合同管理、工程进度与目标管理、劳务与组织协调管理等规章制度，并在实施过程中进行完善。
同时，针对项目的各项专项活动开精神，编制相关专项方案。
（2）同时，项目部结合自身实际制定学习培训计划、绩效考核与奖罚制度。
4.1.3责任体系建设精细化
（1）针对质量、安全、廉政等工作，项目经理部与各分管负责人及部室主管分别签定相关责任书。
（2）在内部实施管理责任登记和追究制度。
4.2“四项控制”的精细化
4.2.1工程质量控制精细化
围绕项目质量管理目标，实施全过程、全方位、全员化的质量控制和监督，强化工序质量控制预防质量通病，采取有效措施不断提高质量管理水平。
（1）加强试验室的建设、组织机构、仪器设备的配备与检校情况等工作，确保工程施工中试验检测工作有效开展。
并确保试验检测工作的准确性、真实性、独立性和及时性，对检测数据不合格和弄虚作假采取“零容忍”态度，严格把好试验检测关。
（2）认真落实分项工程质量责任终身制和重点分项工程实名制，对所有分项工程进行工程质量终身制登记管理。
（3）认真贯彻落实“首件工程认可制”，树立首件示范工程，规范、细化施工质量控制程序
（4）对于技术相对复杂、施工难度大的关键工程项目，项目部组织编制专项施工方案，故召开专题会对技术与施工进行指导和要求。
（5）坚持每月进行一次质量、安全等综合大检查，认真召开每月的质量工作专题会，定期总结和评比。
（6）项目部以“首件工程”为龙头，以治理质量通病为突破口，制定预防或整改措施，并狠抓落实，同时通过技术攻关，优化工程设计，积极应用新工艺、新技术、新材料、新设备，重视局部、细节的处理到位，精细施工，促进工程质量水平的稳步提高。
4.2.2工程成本控制精细化
针对本项目低价中标的实际情况，加强对物资与劳务的管理，力争在整个施工过程中推行成本精细化管理。
（1）优化施工组织
合理安排工期与施工组织，尽量压缩工程工期，节约管理成本与设备租赁成本，控制不必要的台班与人工浪费。
（2）加强方案论证与技术成本优化管理
针对技术要求高，施工组织相对复杂的工程，要编制多个方案，分别从技术、工期、成本三个方面反复论证，选择最经济、最安全、最实用的方案，以控制不必要的无谓成本投入。
（3）强化合同管理和计量支付管理
所有劳务班组必须与项目经理部签定合同，合同中除了明确双方的责任与义务外，还要针对可能发生的纠纷在合同中采取预防措施。
在合同执行过程中，尽量第一时间消除各种纠纷隐患。
同时，强加内部计量的管控，在支付前对“质量保证金”、“安全保证金”、“进度保证金”、“劳务工工资保证金”坚决暂时扣除。
在支付物资材料等费用时，采取灵活方式，尽量延缓支付时间与比例，以增加资金的时间价值。
（4）加强物资管控
加强物资供应商的考查、选择、评价与信誉管理，争取在保质保量的前提下选择最经济的供应商。
采取阳光采购，加强环节监管，最大限度的避免物资供应过程中的附加成本。
同时，加强材料的领用管理工作，做到流程清晰，帐目准确，使用合理，现场不浪费材料，周转材料能及时回收。
（5）控制项目管理费用
加强程序管理与费用控制，通过每月比重分析法找出需进行管理成本重点控制的项，进行必要的研究与控制，争取将整体项目管理成本控制在合理范围内。
4.3.5项目信息管理精细化
熟悉应用项目信息管理系统软件，设定专题信息人员，加强平台的管理工作。
同时，建立内部QQ群，加强各部门的业务沟通以及管理指令的下达，提高工作效率。
4.3.6沟通协调管理精细化
对于征迁协调，要继续坚持以下两个理念：
（1）“项目重视、用人得当、授人以权”
为避免无法用地或纠纷不断造成项目不能正常运转，工人窝工及设备闲置给项目造成损失的现象，要将“征迁协调”工作列为项目工作第一要务。
同时，任用能力强、经验丰富的同志担当协调主管，对其明确工作权限与相关福利待遇。
（2）“依靠政府、和谐社群、灵活主动”
项目部要继续与当地村社及政府职能部门建立良好的关系，对于项目施工区域所涉及当地居民，要继续本着“不怕接触、主动接触”的思维，针对可能存在的一些纠纷隐患，利用闲暇时间，争取预先解决。
同时对于某些问题的处理，要站在当地居民的立场上主动为其所想，然后给政府部门或村社支招，合理灵活解决某些问题。
4.3.7廉政建设管理精细化
（1）成立项目部党支部与团支部，同时结合达万公司“创建廉政示范工程”的专题会议精神，为实现达万高速公路建设“质量优良、干部优秀”的双优目标，项目经理部成立“党风廉政建设领导小组”，任命“廉政专员”督促日常廉防工作。
（2）项目部党支部抓好每月一次的廉政教育，着力提高管理人员廉洁自律意识，增强免疫能力，并编制和宣传贯彻《党风廉政建设管理制度》来规范工程管理的各个环节。
为落实廉政责任制，项目部与各相关人员签订《工程项目廉政责任书》，明确相关人员在廉政建设中的职责，保证有章可循。
4.3.8工程交（竣）工验收精细化管理
按照公路工程交（竣）工验收办法的规定，由现场办组织编写了《郑卢高速公路工程验收资料管理办法》，各有关单位要严格按照此办法的规定，编制完善的交（竣）工验收文件，及时组织交工验收，按时申请竣工验收。
施工单位具体负责各个分项工程精细化管理的具体实施，首先必须按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定，对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求，内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等，明确每道工序、环节的质量责任人，制定相应的责任追究制度。
施工精细化应重点解决：
高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散；桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车；沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏。
以下几方面重点实施精细化管理。
4.3.8.1路基工程施工精细化
（一）填方路基
A、填方路基试验段
1．在路基填筑之前，应铺筑长度不小于20Om（全幅路基）的试验路段，通过试验段确定路堤填筑施工工艺。
2．试验段的试验报告应包括：
压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等，以及标高、横坡度、边坡等的控制情况，把试验报告报驻地办批准后，作为填方路基施工控制的依据。
B、 土方路基填筑
1．填方路基施工前，必须对原地面进行清理和压实。
2．填方路基施工要求：
“划格上土，挂线施工，平地机整平”,在上土前要求先打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。
3．在填筑过程中，填筑宽度应大于设计宽30cm，以保证路基边缘的压实度。
路基填筑厚度，土质路基最大的松铺厚度不得超过30cm，压实厚度不大于20cm，最小的松铺厚度不小于10cm。
如路基内填筑材料不同时，同一材料层总厚不得小于50cm。
4．每一层填料均用平地机整平，以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。
在碾压时压实机具应从边到里，先轻后重碾压，有超高的路段应先从内侧向外侧碾压，控制碾压速度不超过5km/h。
5．要严格控制路基填筑的压实度。
应按《公路路基施工技术规范》要求配备足够的压实机械，确保填方的压实度得以有效控制。
C、石方路基填筑
1．在施工放样后，对原地面进行填前处理和压实，经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。
2．在填石路基时，应将石块逐层水平填筑，每层厚度不得大于50cm，石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不得超过20cm；15cm以上的石料应人工铺筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有的隙缝用小石块或石屑填补，15cm以下的石料，可直接分层填筑、分层碾压。
3．填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，在碾压时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉，无明显轮迹为止。
4．施工中压实度检测应按设计规定进行。
D、路堤与路堑交界、施工分段接头路段的填方
路基填方施工中应把路堤与路堑交界（纵、横）、施工分段接头等非连续地段作为质量控制的关键点，并按以下要点控制施工。
1．认真清理原坡面上的杂物及浮土。
2．按照设计及规范要求开挖台阶，台阶宽不小于2m,高不大于1m并做成向内倾斜4%的横坡。
3．如施工图设计要求在纵、横向的填挖交界处铺筑土工格栅的，格栅铺筑应平整，不得出现折皱，并应用钢筋固定牢固，格栅的搭接宽度不小于1m。
如按设计要求（包括变更）进行强夯处理的，应按强夯的技术要求认真进行。
4．施工分段接头或相邻合同段接头，必须清除先填筑段落的虚土，然后按照设计及规范要求开挖台阶。
E、构造物的台、墙背回填
1．构造物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等）的回填，是指构造物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分，对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。
2．回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。
湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。
3．台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m；涵洞台背填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，对于台背的路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高不能超过台身高度的1/3，且不能对台身造成损坏。
4．构造物处的回填土应分层填筑，每层的压实厚度不得超过15cm，压实度要求从基底至路床顶面均为96%，涵洞顶部填土时，严禁用振动压路机振压，第一层的压实厚度不得小于25cm。
为了施工时好控制层厚，可在构造物上用油漆标记每层填土的标高线。
5．在台背回填压实过程中，两侧应对称回填压实，并保持结构物的完好无损。
对压路机无法到达的窄小工作面，可用小型压路机或高性能的冲击夯进行夯实,每层厚不得超过10cm。
对于挖石方基坑工作面又窄小时可采用片石混凝土或浆砌片石填筑。
6．台背回填应尽可能与两侧路基同步施工，以利于充分压实，并减少纵向衔接。
如不能同步施工，与台背接合部位路基应每层挖出宽度不小于2m,高不大于1m的台阶。
F、高填方路堤
（1）高填方路堤沉降
1．高填方路堤填料尽量采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。
受水淹、浸的的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
当以细粒土作为路基填料时，则应保证路堤的压实度，为减少路堤的工后沉降，上、下路堤的压实度均应控制在96%以上。
2．施工过程中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控。
3.高填方路堤在填筑过程中和填筑完工后，均应进行沉降观测，并定时测量，作好记录。
施工过程中按照设计要求控制填筑速率。
工后沉降速率趋于稳定并小于10mm/月时，方可进行路面及其它附属工程的施工。
（2）高填土路堤稳定
1.高填方路堤宜优先安排施工。
2.基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不满足的地基应按设计要求进行处理。
3.填筑时除按正常压实外，每4m进行一次强夯。
（3）高填土路堤边坡变形监测
A、施工安全监测
1.在施工期对边坡的位移进行监测，测点布置在边坡体稳定性差或工程扰动大的部位，力求形成完整的坡面。
2.在稳定地段设置测量基准点，在被测量地段设置若干个监测点，采用精度高的大地测量仪器或专门用于边坡变形监测的设备定期监测测点和基准点的位移变化。
3.测量内容包括边坡体水平位移、垂直位移以及变化速率。
B、边坡处治效果监测
边坡处治效果监测时间长度不少于一年，数据采集时间间隔为7-10天，在外界扰动较大时，如暴雨期间，可加密观测次数。
C、高路堤沉降与稳定动态观测
①沉降观测
1.观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m布设一观测断面。
2.观测频率：
施工期每填三层观测一次，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。
3.水准点应设在不受垂直和水平方向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设时设置的水准点作为基准点校正一次。
4.为保证观测数据的准确性，要求每个月校正一次水准仪。
②稳定观测
1.位移观测点（位移木桩）布设在路堤两侧的坡脚处，基桩（水泥混凝土桩）必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，建议布设在离坡脚30m以外。
2.采用全站仪或红外测距仪量测位移桩与基桩之间的距离。
观测工作在路堤填高超过极限高度后，应每天观测一次，在路堤填高未到极限高度之前可适当减少。
（二）挖方路基
A、土方路基开挖
1．土方路基开挖应按施工图设计要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。
2．土方路堑的路床应按照设计进行必要的翻松后重填或换填并碾压密实。
路床面开挖超过施工图设计要求时，承包人应自费回填压实，并经监理工程师检查合格。
3．雨季施工应注意路基施工过程中临时排水及永久性排水系统的及时施作。
上边坡开挖前应先做好截水沟，防止造成边坡冲刷，并应注意排水系统与自然水系的衔接。
雨季施工挖方边坡留20厘米暂不开挖，等交工验收前一次刷坡成型。
4．挖方作业应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施造成损坏或干扰。
对有防护工程的边坡，严禁超挖回填，控制好挖方边坡坡面。
B、路基排水
1 路基排水应使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。
施工前，宜先完成临时排水设施，临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合。
施工过程中，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。
2路堤施工中，各施工作业层面应设2%-4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。
3路堑施工中，应及时将地表水排走。
C、浆砌排水沟、截水沟、边沟
1.施工放样时应特别注意弯道和超高地段，必须平顺、圆滑；
2.砌体施工时，断面尺寸应符合设计要求，铺砌厚度不小于设计值，墙面直顺度或坡度符合设计。
砂浆必须用机械拌和并且拌和均匀，座浆、挤浆要饱满密实不得有空洞现象，石料砌筑大面向下，平稳砌筑，应先座浆再砌筑，砌筑时错缝不应小于8cm，砌缝宽不大于4cm。
3．勾缝的砂浆标号不小于M10，勾缝时必须把原砌筑砂浆凸起的部分凿除后，洒水湿润后再勾缝。
勾缝要均匀顺直，沉降缝两侧相邻工作面要齐平，确保外观平整、美观、密实、牢固，不得脱落；
D、防护工程
（1）浆砌片石护坡
1.护坡的坡面坡度应与设计一致，不得超挖或欠挖，且坡面应平整、密实。
若有超挖应用人工回填夯实或用与护坡相同的圬工砌体一块砌筑。
砌体外露面的坡项、边口应选用较平整的石块并加以修整；
2．护坡及锥坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，埋置深度按图纸规定且基底面应在最大冰冻线以下不小于0.25m。
3．路堤边坡采用浆砌片石护坡时，宜在路基沉降稳定后施工。
浆砌片石护坡一定要保证厚度。
路堑边坡防护，在开挖过程中必须开挖一级防护一级，严禁上边坡开挖后长期裸露。
4．沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应符合设计图纸要求。
（2）干砌片石护坡
1．边坡土宜被水冲蚀时，应设置不小于10cm的砂垫层。
2．基础应选用大石块砌筑，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下，并按设计要求砌筑浆砌片石。
3．铺砌厚度不小于设计值，砌体之间应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满塞紧。
（3）水泥混凝土预制块护坡
1．预制块混凝土强度等级不宜低于C20。
2．路堤边坡护坡宜在路堤沉降稳定后施工。
3．对于较大面积的坡面护坡，应单独设计。
为了保证稳定，可以用浆砌片石条带配合混凝土预制块砌筑，并要保证外观协调、匀称、美观。
4．铺设混凝土预制块前应将边坡修理平整密实。
5．预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。
6．泄水孔的位置应符合设计，并保证畅通。
（4）护面墙施工的要求
1.砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线，并要经常复核修正，以保持线型顺畅；墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。
2．护面墙修筑前先清除边坡松动岩石，边坡上的凹陷部分应挖成台阶，用墙体相同的圬工砌补，不可回填土或干砌片石；坡顶墙体与坡面之间应按设计要求做好防渗处理。
3．墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝，砂浆应饱满，不得有通缝、叠砌，砌体勾缝应牢固、美观；
4．护面墙基础应设置在稳定的地基上，地基承载力不够时，应采取加固措施。
5．应按设计要求做好伸缩缝和沉降缝；泄水孔的位置和反滤层应符合设计要求。
（5）挡土墙
1．基底表面风化、松软土石应清除干净。
2．硬质岩石基坑中的基础、宜满坑砌筑。
3．采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。
4．基坑应随砌体分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。
5．墙身要分层错缝砌筑，外露镶面片石应大致方正、外露面要平整,墙体表面平整度、断面尺寸符合设计，砂浆饱满无空洞。
6．伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中按设计要求填充防水材料。
7．泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
8．当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填。
在距墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。
（三）路面工程施工精细化
1原材料
（1）原材料的采购、运输和保管按照张承高速公路张家口管理处《主要建筑材料业主管理控制办法》执行。
（2）原材料的取样、试验一定要在监理旁站下进行，监理人员应随时上机控室检查并做好记录。
2基层、底基层的拌合
（1）拌合设备开动前，应对设备上料、拌合、计量装置进行检查，先开机空转，操作室电脑各种数据显示正常后上料拌合。
（2）正式生产时，一定要按组成设计合成比例供料，此时在输送带上适时取样做灰剂量、含水量试验。
正常状态下，拌合含水量一般要比设计高出2个百分点，天气情况变化时可适时调整。
（3）车辆装料时，要采用前、后、中方法不断移位，尽量减小装料时混合料离析现象。
装料后，料车一定要覆盖、称重。
（4）运输车辆数量，应根据运距和拌合、摊铺能力确定并且要留有余地。
（5）基层、底基层的摊铺及碾压
为了保持基层、底基层的高程和厚度，高程控制采用钢丝绳法，按10米钉桩控制，两台摊铺机中间移动采用触探法。
认真进行培路肩的施工，路肩土应为有粘性的黄土，其位置及尺寸应符合设计，虚铺厚度应为结构层厚度1.5倍，并在结构层摊铺前进行。
摊铺前，应在下承层表面洒水，保持相对湿润，以防止基层、底基层混合料和碾压成型的结构层水分损失，使基层或底基层底面1—2cm形不成强度或强度低。
摊铺基层的平整度取决于摊铺机的速度和夯锤的振动频率，一般状态下，摊铺速度控制在1.2—1.5m/min之间。
夯锤开到最大档。
混合料卸车，第一车开始摊铺后，下一辆车方可撤起苫布，做好卸车准备，此项工作应有专人指挥。
料车倒至摊铺机前面时应停下，等待摊铺机接触推动汽车轮前进。
摊铺厚度应根据试验段压实系数确定。
为了保持两台摊铺机的振频一致性采用落球法确定并做相应调整。
碾压应按基层作业指导书规定的方法，用振动压路机在不开振状态下先稳压一遍。
由于北方风大，表层风干速度快，稳压后可用洒水车在表层洒水，然后进入正常碾压状态，直至压实度达到规定标准才可停止碾压。
同时按规定频率对现场混合料进行制件养生，检测强度的符合性。
注意碾压时应将路肩土一并压实。
本工程采用防水土工布覆盖养生法，基层、底基层的养生，应在结构层成型后，次日早晨或上午进行，先对结构层表面大量洒水，然后覆盖并用编织袋装土压牢。
监理人员，应对上述各项工序现场旁站监督，对各项指标随时抽检，复测验证其正确性。
（6）沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压
沥青混合料的组成设计一定要按照目标配合比，生产配合比和生产配合比的验证三个阶段进行。
认真做好试验路试拌、试铺和工艺总结工作。
A、沥青混合料拌制
沥青混合料拌制前应对拌和设备各个系统进行检查，发现问题及时修复，重点对干燥系统，计量装置，拌缸门的开闭，各集料仓气动阀门进行检查，正常后开机。
开机后通过控制室的电脑确定一切正常后，方可上料，通过干燥后的热料，对拌缸洗缸后开始供给沥青进行混合料的拌制。
试验室对沥青混合料进行抽样，进行沥青用量抽提并筛分。
每个工作班至少保持两次，上、下午各一次。
拌和设备在拌和期间，需要逐盘打印，通过逐盘打印数据评价该设备的工作稳定性，并记录沥青、集料耗量与实体工程的吻合程度。
试验室设专人对每
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