铁路旅客运营管理第5章1.ppt

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第五章铁路旅客列车运营方案,第五章铁路旅客列车运营方案,5.1概述5.2铁路旅客列车开行方案的编制5.3铁路旅客列车运行方案的编制,确定适当的旅客列车开行数量、种类、运行区段列车始发、终到、沿途站及其时间直通速度,5.1概述,运营方案制定的内容：

列车的重量和速度列车开行的方案列车运行图车底需要组数客运调度指挥,争取高速时在不同技术经济条件下旅客运输组织工作不变的主题,一、开行方案概述二、开行方案编制方法三、高速铁路列车开行方案编制特点四、列车开行方案设计与优化,5.2旅客列车开行方案的编制,一、开行方案概述,满足出行要求经济合理使用机车车辆和其他技术设备,1、开行方案的概念列车运行区段列车种类开行对数,一、开行方案概述,列车开行方案分类：

既有铁路旅客列车开行方案客运专线旅客列车开行方案跨线旅客列车开行方案,二、开行方案的影响因素,客流计划：

旅客列车的运行区段和开行对数基本上取决于客流计划，即按流开车，这是基本依据。

车站地位：

列车运行区段两端站所在城市的政治经济地位、文化背景、旅游资源、国防意义等客运设备配置条件：

运行区段两端站是否有客车整备，可以给车底惊醒整备作业。

服务频率：

即车次密度。

经济效益其他因素,列车开行对数是指在一定客流数量的基础上及其性质的基础上，采用某一列车定员一昼夜开行不同种类的列车数。

二、开行方案的编制方法,列车运行区段和开行对数取决于客流计划由铁路总公司列车运行图编制委员会统一领导，直通由铁路总公司确定管内由铁路局确定方便出行，利用运能,开行方案制定,运行区段,列车对数和种类,1、确定旅客列车运行区段,直通：

报铁路总公司批准2局：

不少于600人，3局不少于500人，4局以上不少于400人普通铁路和高速铁路：

起讫点在大中城市管内列车：

解决中小站旅客需要,季节性旅游列车根据需要，在通过能力、机车车辆等条件允许下确定短途车辆延长和衔接,1、确定旅客列车运行区段,2、确定列车开行对数和种类,各类旅客列车开行对数各类旅客列车必须合理分工直通列车数量满足最大直通客流需要，减少中转旅客数量,式中列车数；两站间的计划客流密度；列车平均定员人数。

（列）,旅客列车行车量的计算通式,特快：

快车：

普客：

（列）,（列）,（列）,在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：

（列）,举例：

已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。

K特快、K快皆为40，列车平均定员a客、a快、a特快分别为1400、1200、1000。

A站与E站间可开行特快、快车、普客；A站与其它站间可开行快车、普客；B站与其它站间可开行快车、普客。

要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。

回转车组的定义,短变长目的：

节省车底需要组数解决车站设备或能力不足,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,1、国外列车开行方案的特点既有线列车种类繁多，高速线列车种类较少列车密度大列车接续良好列车编组灵活中长途为主开行方案与周期性列车运行图编制紧密配合客流预测与列车开行方案设计一体化,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素

（1）客流量及其结构：

产生本线客流和跨线客流跨线客流的组织方式：

换成方式；下高速线方式；上高速线方式,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素

（2）列车径路利于高速铁路和普通铁路的合理分工提高整个快速网的效率（3）列车编组及定员高密度下，编组及定员不能太小,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素（4）车站、区间通过能力起讫点不能太多，也不能太少（5）铁路部门的成本及利益多种开行方案下，以效益作标准进行必选（6）旅客的旅行时间消耗及效用,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,3、高速铁路列车开行方案编制原则

（1）保证旅客旅行安全原则人身安全、财产安全，防止列车事故和旅客组织中的事故

（2）适应旅客消费水平原则旅客消费层次分为高、中、低三等（3）方便旅客出行原则减少旅客换乘；合理安排到发时间；增加行车密度和服务频率,三、高速铁路列车开行方案的编制特点,3、高速铁路列车开行方案编制原则（4）确保旅客舒适的原则列车乘坐环境：

每个旅客都有座，座卧各得其所（5）经济合理性原则合理确定列车上座率；合理运用动车组,四、铁路旅客列车开行方案的设计与优化,列车开行方案三种：

既有线客运专线跨线,1、既有线旅客列车开行方案设计与优化,

（1）既有线铁路旅客列车开行的成本与收益利润=收入-成本铁路旅客运输收入：

铁路旅客列车运营成本：

1、既有线旅客列车开行方案设计与优化,

（2）铁路旅客列车开行方案指标体系评价部门车站、客运段、铁路局、中国铁路总公司评价指标旅客周转量指标、速度指标、客车运用指标指标补充从企业属性和社会公益属性考虑,1、既有线旅客列车开行方案设计与优化,（3）铁路旅客列车开行方案优化运营效益最大化输送完客流，滞留旅客少不超员提高上座率，合理使用车底允许部分线路亏损,2、客运专线旅客列车开行方案设计优化,

（1）方案设计与优化内容列车运行特性：

起讫点、运行路径、途中经停站方案列车性质：

列车种类、数量设备利用情况：

编组内容、车底运用、席位能力利用列车开行效益：

经济效益和社会效益,2、客运专线旅客列车开行方案设计优化,

（2）方案优化方式方案制定过程单独优化与OD客流生成的综合优化与运行方案编制的综合优化3个阶段的整体综合优化,2、客运专线旅客列车开行方案设计优化,（3）客运专线旅客列车开行方案设计优化日本新干线的优化方法合并式列车开行方案车流合并方法优化的原则减少列车数量，减少速度差异合理确定到发时间，方便旅客减少车底折返，避免乘务劳累符合线路、车站设备能力,3、跨线旅客列车开行方案设计与优化,

（1）客运专线分流的基本原则提高既有线路的旅行速度满足旅客多样性的需要合理地利用客运专线和既有线能力提高列车运行质量,3、跨线旅客列车开行方案设计与优化,

（2）我国客运专线列车的种类和组织方式跨线列车两类：

客运之间开行客运专线于既有线间开行大量高等级旅客列车车相关线路电气化具备整备设备设施都可运用的列控系统,3、跨线旅客列车开行方案设计与优化,（3）跨线列车与既有线列车的协调配合统一编制列车开行方案旅客列车开行方案互补,列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站的到发、通过时间及停留时间，列车在区间的运行速度、运行时分、机车交路。

5.3铁路旅客列车运行方案的编制,一、旅客列车运行方案的概念和作用,运行图原来一般每两年编一次。

从1997年开始，根据需要编。

二、既有铁路旅客列车运行方案的编制,旅客列车运行方案,旅客列车运行详图,货物列车运行方案,货物列车运行详图,1、旅客列车运行方案图和详图的编制步骤,准备资料，审定资料阶段,编制阶段,实行前的准备工作,铺画方案图；铺画详图；,编制旅客列车新旧交替计划；编制新的旅客列车时刻表；编制旅客列车编组表；组织学习新运行图。

技术作业站,车流集结,出发作业,线上运行,到达作业,编组,解体,发车,装卸,线上运行,送车,取车,到达,检修,送车,取车,接、发、通过旅客列车；货物列车无改编中转作业；货物列车到达作业；货物列车解体作业；车辆集结；,机务段,入段,出段,货物作业车取送作业；检修车取送作业；货物列车编组作业；货物列车出发作业；本务机车出入段。

编组站,持续速度在牵引计算中，各型机车都有受其本身功能限制的性能参数，不能低于行驶的最低均衡速度，否则安全运行不能保证。

列车在一定的（某区间）最大上坡道行驶，机车发挥最大功率，牵引运行正常通过的最低速度，称为持续速度。

可以理解为在长上坡度上，爬坡安全运行的最低速度。

持续速度（即最低速度）大小的确定，它与机车种类、列车牵引质量、线路坡度坡值、坡道长度有关，还与司机操纵技术，熟悉线路等情况有关。

内燃机车东风4：

持续速度为21.9公里/小时；东风7（调车用机车）：

持续速度为12.6公里/小时；东风8：

持续速度为30.2公里/小时。

电力机车韶山1型：

持续速度为43.0公里/小时；韶山4型：

持续速度为52公里/小时。

2、旅客列车运行方案图的编制原则,减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行；合理安排行车密度合理安排列车编组合理安排列车停站合理使用机车车辆,52,图4811,53,3、旅客列车运行方案图的编制方法,跨三局，铁路总公司统筹跨二局，两局协商管内，铁路局,国际国内，直通管内，快车慢车,长途直通旅客列车发、到时刻修正范围,列车发到车时间确定,当列车在始发站在724点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到范围为a）；在a时间内，找出位于724点以外的时间段（设为b）；当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围（设为c）；从724点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理开车范围。

方法一,举例,甲乙单程运行需34h，求甲乙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。

列车发到车时间确定,方法二,当列车在终到站在724点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）；从a时间内扣除掉位于724点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。

举例,甲丙单程运行需34h，甲、丙间有一乙站，要求列车不能在06点间通过该站，已知甲乙单程运行需14h，求甲丙运行的直通旅客快车在甲站的合理开车范围。

列车发到车时间确定,4、旅客列车运行详图的编制方法,三、客运专线旅客列车编制特点,运行图铺画目标线路上运行的列车属性和种类运行方案编制顺序运行方案的编制策略运行方案的优化调整策略运行方案可铺画运行线的时间段旅客列车合理始发、终到时间范围,一、旅客列车车底需要数二、车底周转图补充：

机车交路,5.4机车车辆运用计划的编制,机车和客运车底的运用和管理分开机车由机务段负责，车底由车辆段负责,一、旅客列车车底需要数,图解法,分析计算法车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。

车底周转时间除以24，即得车底的周转天数（车底）。

式中T车底车底周转时间；t1车底自发站至折返站所走行的时间；t2在折返站的停留时间；t3从折返站返回发站的走行时间；t4在始发站的停留时间。

设某到站某种旅客列车的车底周转时间为车底d，在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数（n车底）为：

式中N车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。

如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。

车辆需要数的确定方法：

式中m运运用客车辆数；m1、m2、mn列车中编挂的车数；n1、n2、nn车底数。

以运用客车为基础，对于某车辆段配属车辆时，需用下列公式计算客车总数：

式中m总配属车辆段的客车总数；检修、备用车所占运用客车的百分数。

二、车底周转图,车底周转图应按直通和管内分别编制,1、直通车车底周转图,2、管内列车车底周转图,3、回转车车底周转图,加速车底周转的方法：

压缩车底在途中站、配属站、折返站的停留时间变更旅客到发时间长途与短途车底套用部分外属车底在折返站组织立折短途与长途拉通运行,补充知识点,一、动车组运用管理和特点二、动车组运用方案三、动车组运用计划的编制,5.5铁路动车组运用计划的编制,一、动车组运用管理和特点提高了运营效率革新了整备和维修体系实现了动车组实现了动车组运用与整备、维修一体化,二、动车组运用方案,1、固定运行区段的使用方式优点：

有利于动车组的管理根据客流采取不同的车辆编组方案，运用组织简单缺点：

不利于检修，备用车数量分别配置，非临近维修基地需取送,二、动车组运用方案,2、不固定运行区段的使用方式优点：

灵活解决运行于维修的配合问题提高使用效率，减少动车组使用数量缺点：

出现运行干扰时，受影响大不能根据客流进行调整，可能出现能力虚糜,二、动车组运用方案,3、半固定运行区段的使用方式一些动车组采用固定使用方式，其余动车组采用不固定使用方式。

三、动车组运用计划的编制,动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修成都的法律规定，以及检修基地条件等，对动车组在什么时间、在哪个车站担当哪次列车，在什么时间什么地点就行什么类型的检修作车具体安排，使车辆保持良好状态实现列车运行图。

1、动车组运用计划的基本概念,2、动车组运用计划的种类,平日运用计划和节假日运用计划单基地和多基地动车组运用计划单车种和多车种运用计划各动车组运用计划的结合,3、编制动车组运用计划的约束条件,列车运行图的约束检修的约束：

场所、周期、所需时间、时段交路的约束交路段的约束其他约束：

线路容量，动车组数量，清扫周期，运用人员的意图,4、动车组运用计划方案的评价标准,目标：

少动车组数量少回送列车检修次数少,评价指标动车组数量检修次数回送车的次数和里程,5、编组动车组周转计划需要的数据,列车运行图数据动车组基础数据检修基地及运用所的有关数据动车组运用、检修规则车站动车组折返、整备作业时间出入基地及运用所的时间车站夜间动车组驻留能力,