车辆检测技术货车安全防范系统的运用管理.docx
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车辆检测技术货车安全防范系统的运用管理
第十六章 货车安全防范系统的运用管理
货车安全防范系统运用工作是货车运用工作的重要组成部分，是实现货物列车作业手段现代化的有力支撑，是确保货物列车长交路运行、列检保证区段进一步延长的安全保障。
从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入货车运用人员编制，由各级货车运用部门进行管理。
第一节 标准与责任划分
一 运用标准
1TPDS运用标准
对运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限的一、二级预报货车进行复核。
2TADS运用标准
当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。
当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。
3TFDS运用标准
TFDS对货车下列部位的可视部分进行外观检查，检查范围和质量标准为：
①转向架 滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失。
侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩擦板无窜出、丢失。
②制动装置 闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无弯曲、变形，闸瓦托吊的圆销、开口销、U形插销（螺栓）无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆的圆销、开口销无折断、丢失，制动梁无脱落。
闸调器无丢失，各拉杆无折断；截断塞门开、闭状态。
③车钩缓冲装置 钩尾框底部无裂损、折断，钩尾框托板螺栓及螺母无丢失，从板、从板座、缓冲器底部无破损，钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。
现场检车员要对TFDS预报的上述部位故障（含疑似故障）逐一进行检查确认。
二工作标准
TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》（见表16-1）；接班人员应确认设备状态良好，向交班人员了解设备使用情况及系统网络运行情况，检查记录台帐，交接班人员共同在交接班记录薄上签字。
货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄 表16-1
当班
日期:
年月日
作业场
班组
白/夜班:
交接
时间:
交班人
接班人
项目内容
系统工作开机时间
系统故障停机时间
开机率
探测
列数
通过
列数
使用率
处理故障辆（件）数
预报故障辆（件）数
兑现率
确认有故障辆（件）数
预报故障辆（件）数
准确
率
确认有故障辆（件）数
运用部门发现同类故障辆（件）数
发现率
THDS
TADS
TPDS
TFDS
综合
预报
典型故障信息
THDS
TADS
TPDS
TFDS
系统运行情况
THDS
TADS
TPDS
TFDS
交班注意事项
THDS
TADS
TPDS
TFDS
接班注意事项
THDS
TADS
TPDS
TFDS
填写说明：
该记录由动态检车组交接班时填写，保存期为一年。
TPDS、TADS、TFDS动态检车组长负责监测TPDS、TADS、TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将TPDS、TADS、TFDS故障情况及时上报车辆段进行处理。
当TPDS、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰及其它因素造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向列检值班员报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
TFDS动态检车组长在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查，消除不正常现象，确保图像清晰、正确，满足动态检车员检车要求，并发布作业口令，对动态检车员发现的货车故障，要认真进行判定，确保准确无误。
TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备接车口令后，要立即做好接车准备工作。
动态检车员要按照职责分工和检查的范围进行作业，在收到列车图像后6分钟内完成对显示图像的分析和故障判断，发现故障后，须立即通知动态检车组长进行确认，并详细做好记录。
检查完毕后，要向动态检车组长汇报检查完毕。
三预报处理
TPDS、TADS、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障向列检值班员报告，列检值班员负责将系统所有预报故障按辆为单位向现场检车人员进行预报，现场检车人员负责对系统预报故障进行全数检查确认，并将检查确认结果向列检值班员报告，向动态检车组进行反馈，由动态检车员将检查确认结果录入各系统中。
车辆段运用车间要按照实现货物列车检查作业手段现代化的要求，推广使用“货车列检作业手持机系统”，实现货车安全防范系统信息预报、信息反馈和统计分析的自动化。
在HMIS系统中，建立“货车运用质量跟踪系统”，将沿途列检作业场发现的车辆故障和处理情况、TPDS、TADS、TFDS预报的故障和确认情况复示到前方列检作业场，实现安全质量互控。
对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序等情况经动态检车组长向列检值班员报告，由列检值班员通知现场检车员，由现场检车员对车辆进行全面详细检查，要重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态；对存在故障的货车按有关规定办理扣车手续，并将检查结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。
对TPDS踏面损伤一、二、三级预报货车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序、轮位等情况经动态检车组长向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限的一、二级预报货车进行复核；对超限货车按有关规定办理扣车手续，并将一、二、三级预报货车的测量结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。
对直通货物列车，当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场，确认后甩车换轮；当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场，确认后换轮进行轴承退卸。
对TADS单次预报轴承一级故障货车和TADS系统自动弹出对话框的扣车预报货车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序、轴位等情况经动态检车组长向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对单次预报货车和扣车预报货车进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障的扣车预报货车进行复核；现场检车员要将所有预报货车的检查确认结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TADS。
对存在故障货车按有关规定办理扣车手续，并在轴承外圈的正下方，粘贴不干胶标志，注明“TADS故障”字样（见表16-2），将故障车辆调至站修所后进行换轮处理；故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，15日内补录入TADS。
TFDS动态检车员发现货车故障、并由动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障方位、部位及名称等情况向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对预报故障进行检查确认，并将检查确认情况向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TFDS。
TADS甩车粘贴标志格式 表16-2
扣车日期：
车次：
车号：
预报：
机后 位，左（右） 位
预报级别：
甩车地点：
处理人：
处理日期：
预报设备：
TADS
不干胶贴大小：
120mm×50mm，表格大小：
105mm×45mm
TFDS动态检车员发现货车摇枕、侧架裂损；轴承冒烟；制动梁、下拉杆脱落；钩托板裂损及直接危及行车安全的其它车辆故障，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员，由TFDS值班员通过录音电话通知行车调度员和车辆调度员，并填写“货车安全防范系统拦停甩车通知卡”（见表16-3）送至行车调度员处，双方签字确认，由行车调度员安排立即拦停，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在24小时内录入TFDS。
货车安全防范系统拦停甩车通知卡 表16-3
填卡单位：
xx铁路局车辆运行安全监测站 编号：
日期：
年 月 日 时 分
次列车，编组 辆，于 时 分经过货车安全防范系统 探测站，预报机后 辆，运行方向 侧第 位，车号：
，发现 故障，已达拦停甩车标准，请将该车在 站甩下。
信息来源：
□THDS □TPDS □TFDS □TADS
系统值班员签字：
行车调度员签字：
备 注:
填写说明：
对系统预报故障车辆需拦停甩车时，由车辆运行安全监测站值班员填写此卡，与行车调度员双方签字，一式二份，双方各执一份。
此卡保存期为一年。
四责任界定
TPDS未对车轮踏面损伤进行一、二、三级预报的轮位，现场作业人员可以不对其进行技术检查；TADS未对轴承故障进行一级预报及扣车预报的轴位，现场检车人员只进行轴承外观检查；规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由现场检车员承担现场确认及处理责任。
动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。
动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列动态检车组长责任。
列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列列检值班员责任；车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按规定程序办理拦停手续、迟办或错办的，列值班员（调度员）责任。
每班列检作业组均包含现场检车组和动态检车组，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组工长统一管理。
接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列现场检车人员责任。
当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理的，不列行车事故；未按预报信息进行检查确认和扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任；后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列前方铁路局责任。
发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报或TADS对该位轴承进行过一级预报或扣车预报、检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究该铁路局责任。
发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，但500公里区段内，该货车途径的TPDS未对该位车轮进行过三级及以上预报；或500公里区段内，该货车途径的TADS未对该位轴承进行过一级预报或扣车预报（不包括轴承保持架故障），经分析，属于TPDS、TADS存在漏报的，根据修程，加列TPDS、TADS系统供应商或系统检修、维护单位责任。
未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，追究车辆处或车辆段管理责任。
第二节设备与管理
一作业条件
动态检车组应设有单独的工作间和服务器机房，每进路工作间面积不小于30平方米，服务器机房不小于10平方米。
工作间和服务器机房供电总功率不小于8千瓦，双路电源自动切换。
客户端计算机与服务器所用UPS均设置在服务器机房内，UPS功率满足要求，持续供电时间不少于8小时。
动态检车组工作间需装修，铺设防静电地板，配有空调设施，推荐配备带有隔断的电脑桌椅（相应的网络接口、电源接口等要到位）、铁路直拨电话、市话直拨电话、与铁路局车辆运行安全监测站直通电话、语音记录仪、激光彩色打印机等。
动态检车员要配备防护眼镜，室内放置相应的管理制度。
服务器机房有良好的通风、取暖设施，密封防尘，保持室内温度10℃～30℃，相对湿度：
<95%，防雷应符合国家对建筑物防雷的有关规定。
系统设备必须采取防雷、防电涌和安全接地措施，设独立地极1处，接地电阻小于4Ω，并设地线标志桩。
车辆段综合分析终端设在车辆段技术科，须配备笔记本计算机、数码照相机及打印机，供车辆段负责货车安全防范系统运用的专职人员进行数据综合统计分析。
二 运用验收
货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行四个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。
系统运用验收工作由各铁路局车辆处主管副处长组织、货车运用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。
运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局安全设备日常管理。
运用验收人员于验收结束后要形成验收报告，对验收中发现的问题进行表述，向试用单位提出限期整改的要求；铁路局于使用单位整改结束后，进行复验；合格后，以局文提出系统投入正式使用的意见，明确系统投入运用的时间，上报铁道部货车主管部门核备。
运用验收的结论，原则上以铁路局意见为主，必要时，铁道部组织抽验。
三人员配备
铁路局车辆处要安排专职人员全面负责管内货车安全防范系统的运用管理工作；车辆段要安排专职人员负责货车安全防范系统运用工作的日常管理和数据综合分析；铁路局车辆运行安全监测站每班安排一名值班员，负责对TPDS、TADS、TFDS探测信息进行监测，并负责通知行车调度员对列车进行拦停处理，轮班方式与THDS值班员相同。
在动态检车组配备日班检车工长一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理；在每班动态检车组配备动态检车组长一人，按四班配齐，负责管理本班TPDS、TADS、TFDS动态检车员，每班编制均纳入现场列检作业组，由现场作业组工长进行日常管理。
在每班动态检车组配备TPDS、TADS动态检车员各一人，按四班配齐；按列车进路、编组辆数、车流密度、车辆检测部位和图像分析分工，由各铁路局核定TFDS动态检车员人数，定员要满足转向架、制动梁及摇枕、制动及车底部、车钩钩缓及互钩差共四个部位分工的动态检查需要，按四班配齐。
TPDS、TADS、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔，须具有高中（中专）及以上文化程度；具备一定的计算机技术等相关知识，具有一定实践经验并掌握专业技术知识，工作责任心强，身体健康。
TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。
TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》，上岗人员持双证上岗，持证率须达到100%；《岗位培训合格证》每两年进行一次考核，《上岗合格证》考核周期由各铁路局自行确定。
四管理制度
货车安全防范系统使用单位（车辆段）要建立《动态检车员交接班制度》，明确交接班内容，介绍当班系统运行情况及发现的较大车辆故障，向接班人员明示注意事项；建立《动态检车员考勤制度》，严肃劳动纪律，按规定请销假，出现动态检车员请假情况时，要及时进行人员调整，确保当班各岗位人员到位；建立《动态检车员岗位职责》，明确动态检车员本岗位职责、作业内容，明确作业程序，明确预报信息的传递程序，明确系统故障的报修程序，明确系统非正常情况下的应急措施；建立《动态检车员教育培训制度》，动态检车员和动态检车组长要进行岗前培训，动态检车员要持《岗位培训合格证》和《上岗合格证》上岗，动态检车组长要持《工班长合格证》和《岗位培训合格证》上岗；建立《动态检车员统计分析制度》，进行日统计，月分析；动态检车组长每天要填写有关技术台帐，记录现场检车员的反馈信息；动态检车工长每月、季、年对系统“5率”进行计算（货车安全防范系统“5率”月、季、年度统计表见表16-4），
货车安全防范系统“5率”月、季、年度统计表 表16-4
作业场别：
月（季、年）：
项目内容
系统工作开机时间
系统故障停机时间
开机率
探测
列数
通过列数
使用率
处理故障辆（件）数
预报故障辆（件）数
兑现率
确认有故障辆（件）数
预报故障辆（件）数
准确
率
确认有故障辆（件）数
运用部门发现同类故障辆件数
发现率
THDS
TADS
TPDS
TFDS
综合
填表说明：
此表按月、季、年度分别统计，保存期为一年。
建立系统预报故障与现场发现故障对比分析表；建立《动态检车组台帐管理制度》，动态检车组长要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个段修期；建立《动态检测与列检作业闭环管理制度》，对系统预报的故障，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理；建立《动态检车组置场环境文明生产制度》，动态检车组要放置设备安装地点定置管理示意图，要保持室内卫生和整洁，动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴规定的统一标志；建立《计算机及网络安全管理制度》，动态检车员要按规定程序操作计算机，不得在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份；建立《领导干部检查制度》，车辆段领导要每季度、运用车间领导要每月对动态检车组进行一次工作检查，对发现的问题要及时提出，填写“货车安全防范系统领导检查记录簿（见表16-5）”，并将动态检测情况纳入段、车间交班内容。
货车安全防范系统领导检查记录簿 表16-5
作业场别：
序号
检查项目
检查结论
备注
检查人
职务
领导
签字
工长签字
日期
1
□TPDS运用情况
□TADS运用情况
□TFDS运用情况
□综合管理
2
□TPDS运用情况
□TADS运用情况
□TFDS运用情况
□综合管理
填写说明：
该记录由车辆段、运用车间领导对动态检车组进行工作检查时填写，保存期为一年。
货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立以下表报台帐：
①《车辆故障预报及处理反馈记录》。
动态检车组长要每天对系统的故障预报和故障处理情况进行记录，填写货车安全防范系统预报信息及确认信息互传记录簿（见表16-6），主要内容是：
系统名称、预报时间、预报车次、车号、预报等级、预报部位、现场确认情况、现场检车员姓名、该车定检情况等。
货车安全防范系统预报信息确认情况记录簿 表16-6
作业场别：
日期：
序号
白/夜班
当班班组
日期
车
次
预
报
时
间
到达
时
间
编
组
辆
数
车号
5T类型
探测
站名
机
后
辆序
预报故
障
级
别
预报故
障
部
位
预报故
障
内
容
现场处理
前次定检
备注
确认
情况
处理
时间
处
理
结
果
处理人
厂
修
单
位
厂
修
时
间
段
修
单
位
段
修
时
间
辅
修
单
位
辅
修
时
间
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
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