L>5B
监测频度
1～2次/天
1次/2天
1～2次/周
1～3次/月
32次
注：
L开挖面距量测断面的距离，B隧道开挖宽度。
实际测量频率根据前两次测量情况而定。
当观测值相对稳定时，可适当降低观测频率；当达到报警指标或观测值变化速率加快或出现危险事故征兆时，应加密观测。
监测进度
监测安排根据工程进度而定，在隧道施工前进场，至地下工程施工完毕后两月结束。
（五）、报警指标
根据中华人民共和国行业标准：
《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）规定，隧道周边最大允许相对位移（指实测位移值于两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比）为0.20%～0.80%（具体数值会同业主、设计、监理、施工确定）。
二衬施作则应在满足下列要求时进行：
各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；
周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。
监测警戒值也可由设计单位提出，经有关单位认可后执行。
（三）监测方法及测点埋设
（一）、地质及支护状况观察描述
观察并描述隧道围岩地质、地下水情况，衬砌支护情况。
使用仪器、材料、工具：
地质罗盘、地质锤、钢卷尺、放大镜、秒表、手电、照相机或摄像机。
（二）、净空收敛
●测点布设:
收敛量测是最基本的主要量测项目之一。
与拱顶下沉点布置在同一断面。
埋设测点时，先在测点处用人工挖孔或凿岩机开挖孔径为40～80mm，深为25mm的孔。
在孔中填满水泥砂浆后插入收敛预埋件，尽量使两预埋件轴线在基线方向上，并使预埋件销孔轴线处于铅垂位置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可量测。
●量测。
采用高精度全站仪或BJSD-2型激光隧道限界检测仪进行自动数据采集。
（三）、拱顶下沉
●测点布设:
拱顶下沉主要用于确认围岩的稳定性。
在每个量测断面的拱顶中心埋设一自制的钢筋预埋件。
埋设前，先用小型钻机在待测部位成孔，然后将预埋件放入，并用混凝土填塞，待混凝土凝固后即可量测。
●量测。
采用高精度全站仪或BJSD-2型激光隧道限界检测仪进行自动数据采集。
（四）、地表下沉
●基点布设：
埋设在隧道开挖纵横向各（3～5）倍洞径外的区域，埋设5个基点，以便互相校核，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程。
●测点布设：
在测点位置挖长、宽、深均为200mm的坑，然后放入地表测点预埋件（自制），测点一般采用φ20～30mm、@200～300mm的平圆头钢筋制成。
测点四周用砼填实，待砼固结后即可量测。
●量测：
用高精度全站仪进行观测。
要求a）观测应在仪器检验合格后方可进行，且避免在测站和标尺有振动时进行；b）尽量选择在每一天同一时间内进行观测；观测坚持四固定原则，即：
施测人员固定，测站位置固定，测量延续时间固定，施测顺序固定，且应每隔30天用精密水准测量的方法进行基点与水准点的联测，其误差不得超过±0.5
mm（n为测站数）。
●数据简要分析：
可绘制时间-位移与距离－位移图，曲线正常则说明位移随施工的进行渐趋稳定。
如果出现反常，出现反弯点，说明地表下沉出现点骤增加现象，表明围岩和支护已呈不稳状况，应立即采取措施。
（五）、锚杆拉拔力
试验操作程序
使用前，在具有一定资质的实验室对仪器进行标定；
测试前，现场加工一块铁（或钢）垫板，中间孔径不小于锚杆直径，一侧带有凹槽，凹槽长、宽及厚度稍大于锚杆垫板的相应尺寸；
测试时，将预先加工的垫板放在锚杆垫板上，其带有凹槽的一面朝向岩石墙面；
将锚杆拉拔计的接口与待测锚杆的外露端连接紧固；
拉拔计百分表归零，然后人工摇动油泵手柄，使油泵压力逐渐升高；
油泵压力达到15吨，可停止继续加压，记录锚杆位置及油泵压力值，油泵卸压，如果油泵压力未达到15吨，锚杆破坏，则该锚杆可认为安装质量不合格；
量测结束，填写锚杆拉拔测试报表，检查核实后，上报主管部门。
锚杆拉拔力最大值根据设计提供值最终确定。
数据计算
根据锚杆拉拔试验的油泵压力与试验标定数据或曲线即可换算出锚杆拉拔力。
（六）、围岩内部位移（洞内埋设）
用于监测隧道围岩的径向位移分布和松弛区域范围，获得决定锚杆长度的判断资料、隧道每一量测断面布设5组测点。
●仪器设备多点位移使用4点钻孔伸长计进行量测。
它由四个钻孔锚头、四根量测钢丝、一个测筒、四个电感式传感器和它的量测仪器—数字位移计组成。
●测点安装
在预定量测部位，用特制直径140mm钻头，钻一深40cm的钻孔，然后再在此钻孔内钻一同心的直径为48mm的小孔，孔深由试验要求确定，钻孔要求平直，并用水冲洗干净。
矫直钢丝，并截成预定长度，将钢丝连接在钻孔锚头上。
把锚头末端插入安装杆，然后将锚头推进到预定深度，在操作时要注意定向，避免安装杆旋转，千万不能将安装杆后退，以免安装杆和锚头脱落。
紧固锚头，若用楔形弹簧式锚头，则用30～50公斤力拉钢丝，如果锚头不滑动，即可认为锚头已经锁紧；若用压缩木锚头，则等待压缩木吸水膨胀后，亦用30～50公斤力拉钢丝，若拉不动，则可认为锚头已经紧固。
重复以上2、3、4操作步骤，安装剩余锚头，每根钢丝必须穿过楔形弹簧式锚头上的环或压缩木锚头中间的铁管，要注意避免钢丝互相缠绕。
把与各锚头连接的钢丝分别穿过测筒上的各个导杆，并把测筒的上筒用固定螺丝、木楔及水泥砂浆固定在孔内，然后拉紧钢丝，并用螺母夹紧在各个导杆上，这时要注意调整导杆距离，使之有15mm的伸长量。
把下筒与上筒相接，并用木楔塞紧，若是电测下筒，还需仔细安装，调整电感式位移传感器的量程，并引出电缆，盖上盖板。
当试验点离开挖面很近时，必须采取防护措施，以防止爆破飞石损坏电缆及测筒。
开始初读数（如果用百分表测读，应每次打开盖板）。
为保证读数的稳定性，第一次读数的建立应不小于24小时。
开始阶段，每天应至少进行一次测度测读，随着开挖面的远离，测读间隔时间可以酌情延长。
●量测与计算
将钻孔伸缩计测筒上的电感式位移传感器与数字位移计连接，并打开位移计电源开关，即可进行读数。
然后根据实际位移与读数的标定数字回归方程，即可算出钻孔伸缩计四个测点的实际位移。
（七）、围岩内部位移（地表埋设）
测试原理与多点位移监测（地表埋设）完全相同，只不过钻孔和设备埋设由地表进行。
（八）、接触压力
测点布设∶应把测点布设在具有代表性的断面的关键部位上（如拱顶、拱腰、拱脚、边墙仰拱等），每一断面宜布置8个测点，并对各测点逐一进行编号。
分别埋设于围岩和初衬之间以及初衬和二衬之间。
埋设压力盒时，要使压力盒的受压面向着围岩。
在隧道壁面，当测围岩施加给喷砼层的径向压力时，先用水泥砂浆或石膏把压力盒固定在岩面上，再谨慎施作喷砼层，不要使喷砼与压力盒之间有间隙，保证围岩与压力盒受压面贴紧。
（九）、钢拱架应力
和围岩应力布设在同一量测断面上，每环格栅钢拱架布设8组钢筋计，分别沿钢架的内外边缘成对布设。
安装前，在钢拱架待测部位并联焊接钢弦式钢筋计，在焊接过程中注意对钢筋计淋水降温，然后将钢拱架由工人搬至洞内立好，记下钢筋计型号，并将钢筋计编号，用透明胶布将写在纸上的编号紧密粘贴在导线上。
注意将导线集结成束保护好，避免在洞内被施工所破坏。
根据钢筋计的频率－轴力标定曲线可将量测数据来直接换算出相应的轴力值，然后根据钢筋混凝土结构有关计算方法可算出钢筋轴力计所在的拱架断面的弯矩，并在隧道横断面上按一定的比例把轴力、弯矩值点画在各轴力计分布位置，并将各点连接形成隧道钢拱架轴力及弯矩分布图。
（十）、衬砌内力
和围岩应力布设在同一量测断面上，每环二衬钢筋布设8组钢筋计，分别沿主筋的内外边缘成对布设。
安装前，在主筋待测部位并联焊接钢弦式钢筋计，在焊接过程中注意对钢筋计淋水降温，记下钢筋计型号，并将钢筋计编号，用透明胶布将写在纸上的编号紧密粘贴在导线上。
注意将导线集结成束保护好，避免在洞内被施工所破坏。
根据钢筋计的频率－轴力标定曲线可将量测数据来直接换算出相应的轴力值，然后根据钢筋混凝土结构有关计算方法可算出钢筋轴力计所在的主筋断面的弯矩，并在隧道横断面上按一定的比例把轴力、弯矩值点画在各轴力计分布位置，并将各点连接形成隧道主筋轴力及弯矩分布图。
（十一）、锚杆轴力
锚杆轴力计安装如与拱架应力基本安装相同，在锚杆待测部位并联焊接钢筋计，焊接时应对轴力计采取降温措施。
（十二）、中墙内力
和衬砌内力的安装与测试基本相同，每断面布设4组，布设于中墙主筋上。
（十三）、拱与中墙的相对变位
拱与中墙相对变位量测用于监测隧道中隔墙不均匀受力时拱脚和中隔墙顶夹角的变化。
●仪器设备采用测缝计及频率计。
数量根据工程需要确定。
●测点安装与测量
埋设测点时，先在待测裂缝量端用凿岩机开挖孔径为40～80mm，深为25mm的孔。
在孔中填满水泥砂浆后插入测缝计固定预埋件，尽量使两预埋件轴线与中隔墙-拱脚交线或裂缝斜交，安装测缝计，保护好引线，待砂浆凝固后即可量测。
（十四）、中墙和衬砌裂缝
裂缝量测用于监测隧道施工过程中出现的控制性裂缝及其发展趋势。
●仪器设备衬砌裂缝简易测量使用水泥钢钉和游标卡尺，测点数量初步定为20个。
裂缝一维监测采用钢弦式测缝计，二维、三维裂缝监测采用自制的组合钢板式测缝计及游标卡尺，数量根据工程需要确定。
●测点安装与测量
钢弦式测缝计安装
埋设测点时，先在待测裂缝量端用凿岩机开挖孔径为40～80mm，深为25mm的孔。
在孔中填满水泥砂浆后插入测缝计固定预埋件，尽量使两预埋件轴线与中隔墙-拱脚交线或裂缝斜交，安装测缝计，保护好引线，待砂浆凝固后即可量测。
钢钉简易测缝计安装
在待测裂缝关键点的两侧各打入一个水泥钢钉，采用游标卡尺初测读数后，通过测量两钉间距离的变化来监测裂缝的变化规律。
二维、三维组合钢板测缝计安装
按照裂缝宽度及可能变化趋势设计好测缝计后，用凿岩机在裂缝两侧开孔，用水泥砂浆固定测缝计钢板，采用游标卡尺初测读数后，通过测量各钢板间距离的变化来监测裂缝的二维、三维变化规律。
（十五）、边坡稳定监测
●基点布设：
根据边坡的具体情况，埋设在隧道洞门边坡立面横向（3～5）倍洞径外的区域，埋设9个基点，以便互相校核，参照标准水准点埋设，所有基点应和附近水准点联测取得原始高程。
●测点布设：
在测点位置挖长、宽、深均为200mm的坑，然后放入地表测点预埋件（自制），测点一般采用φ20～30mm、@200～300mm的平圆头钢筋制成。
测点四周用砼填实，待砼固结后即可量测。
●量测：
用全站仪进行观测。
要求a）观测应在全站仪检验合格后方可进行，且避免在测站和标尺有振动时进行；b）尽量选择在每一天同一时间内进行观测；观测坚持四固定原则，即：
施测人员固定，测站位置固定，测量延续时间固定，施测顺序固定，且应每隔30天用精密水准测量的方法进行基点与水准点的联测，其误差不得超过±0.5
mm（n为测站数）。
●数据简要分析：
可绘制时间-位移与距离－位移图，曲线正常则说明位移随施工的进行渐趋稳定。
如果出现反常，出现反弯点，说明边坡的位移出现骤然增加现象，表明边坡已呈不稳状况，应立即采取措施。
（四）报告和报警制度提交
由仪表量测的数据记录在专用的表格上，原始记录表格存档以供需要时查用。
监测日报表当日一式四份提交给业主、监理方、施工方和设计方。
所有数据均输入计算机，用专门程序进行计算处理，每周出周报，每月出月报，必要时出专门分析简报。
、
监测技术负责人参加工程现场会，汇报最近一段时期的监测情况，分析数据变化的趋势。
严格按有关各方讨论的具体报警值分两个阶段报警。
当监测值超过预警值的80%时，在日报表中注明，以引起有关各方注意。
当监测值达到预警值，除在日报表中注明外，专门出文通知有关各方。
监测技术负责人参加出现险情时的排险应急会议，积极协同有关各方出谋划策，提出有益的建议，以采取有效措施确保基坑及周围环境的安全。
（五）信息反馈与预测预报
在复杂多变的隧道施工条件如何进行准确的信息反馈与可靠的预测预报是本监控量测试验的主要内容之一。
迄今为止，信息反馈与预测预报通过两个途径来实现。
（一）、力学计算法
支护系统是确保隧道施工安全与进度的关键。
可以通过力学计算来调整和确定支护系统。
力学计算所需的输入数据则采用反分析技术根据现场量测数据推算而的如塑性区半径、初始地应力、岩体变形模量、岩体流变参数、二次支护荷载发布。
这些数据是对支护系统进行计算所需要的。
关于应力计算，已有专门的计算机分析软件供使用。
（二）、经验法
此法也是建立在现场量测的基础之上的；其核心是根据经验建立一些判断标准来直接根据量测结果或回归分析数据来判断围岩的稳定性和支护系统的工作状态。
在施工监测过程中，数据“异常”现象的出现可以作为调整支护参数和采取相应的施工技术措施的依据。
何为“异常”，这就需针对不同的工程条件（围岩地层，埋深，隧道断面，支护，施工方法等）建立一些根据量测数据对围岩稳定性和支护系统的工作条件进行判断的准则。
根据围岩（或净空变化）量值或预计最终位移值与位移临界值对比来判断
位移临界值的确定需根据具体工程具体确定。
根据位移速率来判断
国外的一些经验，例如日本《新奥法设计施工技术指南草案》提出当位移速率大于20mm/day时，就需要特别支护，二次支护时间可以根据净空变化的速率达出某一给定值进行施工（即围岩变形基本稳定）。
位移－时间曲线
根据现场量测的位移－时间曲线进行如下判断
说明变形速率不断下降，位移趋于稳定
变形速率保持不变，经发出警告，及时加强支护系统
则表示已进入危险状态，须立即停工，采取有效的工程措施进行加固。
第二部分、结合实例说明其在隧道施工中监控量测工作
简单介绍在龙山隧道监理工作中，通过监控量测的给各方提供的数据，正确指导施工的过程来说明这项工作的重要性。
龙山隧道位于芜湖经济开发区凤鸣湖北路，而龙山隧道为该路的控制点和控制性工程。
龙山隧道地处开发区最高地势，位于三个构造断裂带交汇部位，设计为全浅埋大跨大断面双连拱复合式衬砌隧道，采用新奥法施工。
由于隧道跨度大（双跨达31米）、埋深浅（最大埋深为13米左右、最浅埋深仅为6米）、构造发育（隧道南段近1/3处于F3断层破碎带）且围岩破碎（以
类为主，裂隙发育），施工难度较大。
隧道开挖时，若受剧烈震动或处理措施不当，拱部会出现大规模塌方、冒顶，侧壁可能出现坍塌、失稳；施工方法不当还可能导致隧道中墙、二衬出现大量裂缝、掉块，影响隧道结构的完整性、耐久性及使用性。
隧道于2003年4月开工，建设单位根据设计部门意见公开招标隧道的监控量测单位。
同济大学地下建筑与工程系中标，中标后量测单位随即安排组织进场开始了隧道的监控量测工作，首先根据龙山隧道的特点编制了隧道监控量测及科研大纲，建设单位随后召集监理、施工等单位及时开了监控量测现场技术交底会，并安排监理单位同时对量测单位进行监理，是量测单位往来文件报告的第一被约单位，也就是说量测的结果信息第一时间通知监理由监理根据信息立即做出安排正确指导施工单位的施工。
施工单位根据施组开始了中导坑的开挖，通过中导坑的开挖，各方对隧道的岩层有了更为详细的了解，隧道开挖范围内虽为II类围岩但相对密度较好且整个隧址少水。
由于种种原因要求隧道在2004年元旦必须贯通。
施工单位根据以往大断面公路隧道施工的经验和隧道前期的超前支护采用直径108的导管注浆加固基本贯穿了整个洞室。
提出采用分部、分层开挖法替代原设计的双侧壁导坑开挖法。
在建设、监理、量测、施工等单位开会研究后同意施工单位暂施工十米试验段，再根据量测单位监控量测的数据来分析是否采用此变更方案。
由于一次爆破开挖断面达14.225米,量测单位根据实际情况加密加大了检测断面和频率。
在试验段每次爆破排险后立即对各项目进行量测并在第一时间反馈到业主、监理和施工单位，各方根据数据立即调整施工的各工序和步骤。
尽快要求施工单位在最短时间内完成初支钢拱架施工和喷锚，尽快形成初支体系并保证爆破后有足够的间歇有利于围岩形成自稳。
在试验段总结会上，建设、质监、设计、监理、施工根据量测的数据研究后，原则同意施工单位提出的施工方案，但要求各方及时根据量测的数据指导施工。
当然，在隧道正洞施工过程中也出现过量测数据急剧变化和速率加大，监控单位及时发出了报警信号，业主、设计、监理、施工立即采取措施，例如缩短隧道环形进尺，重新布置爆破药眼和药量，减少对周边围岩的扰动。
监理单位也及时根据量测数据正确发出工作指令指导隧道的施工，均取得了很好的效果。
更进一步证实了监控量测对隧道施工的重要性。
到2003年10月隧道的左右正洞安全贯通。
随后根据设计单位提供的二衬施作时间和界定的数值对照现场量测数值及时施工二衬，于2004年2月正洞二衬全部结束。
目前正在施工隧道的装修工作。
监控量测外业也于2004年4月结束，经业主、监理验收后撤离回去继续科研项目。
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