汽车电路和电子系统检测及修复实训指导书模板.docx

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汽车电路和电子系统检测及修复实训指导书模板

汽车电路和电子系统检测与修复

实训指导书

实训一交流发电机的拆检1

实训二起动机的检修与试验6

实训三起动系线路的检测11

实训四点火线圈的检测与试验13

实训五照明系统的检测与故障排除15

实训六仪表系统的检测与故障排除19

实训七全车电路的故障诊断与排除23

实训一交流发电机的拆检

一、实训目的

1、熟悉交流发电机的拆检及装复。

2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。

3、正确进行交流发电机的检测。

二、实训设备和器材

1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。

2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。

3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。

三、实训注意事项

1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。

2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

3、在动态测试过程中，注意人身安全。

4、按照正确的步骤进行拆装。

5、相关部件的检查必须符合技术标准。

四、实训容和步骤

1、硅整流交流发电机的拆解及清洗

硅整流交流发电机的拆解及清洗（以丰田系列40A型为例）。

1）拆下带轮。

2）拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。

3）拆下后端盖罩。

4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器（注意：

电刷要轻取）。

5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。

6）拆卸整流器端座。

7）从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。

2、硅整流交流发电机的检查

1）转子的检查

①转子绕组短路与断路的检查。

用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。

若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。

一般阻值约为3.5—6Ω，如图1-1所示。

图1-1转子绕组断路检查图1-2转子绕组绝缘检查

②转子绕组搭铁检查。

检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。

用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。

若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-2所示。

③滑环的检查。

滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。

两滑环间隙处应无积污。

滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。

④转子轴检查。

用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过0.05mm（径向圆跳动公差不超过0.1mm），否则应予以校正。

爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。

2）定子的检查

①定子绕组短路与断路的榆查。

用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测，如图1-3所示。

正常值时，阻值小于1Ω且相等。

阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路。

图1-3定子绕组断路检查

②定于绕组搭铁检查。

检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。

用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小（表发出响声），说明有绝缘不良故障。

正常应指示“∞”。

如图1-4所示。

图1-4定子绕组绝缘检查

3）整流器的检查（主要是整流二极管）

①检测正极管。

用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。

②检测负极管。

用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。

③在不分解发电机的情况下检测二极管。

用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。

若阻值在40—50Ω之间，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。

4）电刷组件的检查。

电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的1/2（标准长度为10.5mm）；当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为2—3N；电刷架应无烧损，破裂或变形。

（3）硅整流交流发电机的装复

按拆解的反顺序装复。

装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。

（4）硅整流交流发电机的测试

1）试验台动态试验测试

①空载试验。

将交流发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观察发电机发电情况。

当电压达到额定值（14.8v）时，发电机的转速不得超过l000r/min。

②负载试验。

将发电机正确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过2500r/min。

2）就车动态测试。

检查传动带松紧度，用如30—50N的力按下传动带，挠度应为10—15mm。

发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池电压）高些，但不高出2v；仍在2000r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5v。

五、考核要求

1、拆装硅整流交流发电机。

2、检查硅整流交流发电机的各部件及总成。

3、装配后进行硅整流交流发电机的检测与试验，应恢复其技术性能。

实训二起动机的检修与试验

一、实训目的

1、熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。

2、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。

3、正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。

二、技术标准及要求

1、用百分表检查电枢轴弯曲时，径向圆跳动应为0.10—0.15mm，电枢轴的轴向间隙不太于0.05—1.00mm。

2、空转试验时，起动机转速太于5000r/min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。

三、实训设备和器材

1、电气万能试验台若干台、起动机若干台，蓄电池若干个。

2、一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，台虎钳若干架。

3、万用表、游标卡尺、百分表及v形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。

四、实训注意事项

1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。

2、起动机夹在电气万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。

五、实训容和步骤

1、起动机的解体

起动机的分解图（以丰田系列常规式起动机为例说明）如图2-1所示。

解体步骤为：

1）从电磁开关处断开引线。

2）拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。

3）拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。

4）用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。

5）拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。

6）用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。

7）将励磁线圈架和电枢等一并取下。

8）用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。

解体后，清洗擦拭各零件。

金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。

2、起动机各主要零件的检修

1）转子总成的检修

①电枢轴：

用游标卡尺检测轴颈外径与衬套径，配合间隙应为0.035—0.077mm，极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。

电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.10—0.15mm，否则应予以校正。

图2-1起动机分解图

②换向器：

检查换向器表面有无烧蚀和失圆。

轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。

换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0.80mm。

③电枢：

（a）电枢线圈搭铁的检查。

用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图2-2所示。

（b）电枢线圈短路的检查。

把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。

锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如图2-3所示。

图2-2电枢线圈搭铁的检查图2-3电枢线圈短路的检查

（c）电枢线圈断路的检查。

检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。

用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。

2）定子绕组的检验

①励磁线圈搭铁的检验。

用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图2-4所示。

图2-4励磁线圈搭铁的检查

②用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。

蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷，将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。

磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。

将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。

如不导通，也为断路，如图2-5所示。

3）电刷总成的检修

①电刷高度的检查。

电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。

②电刷架的检查。

用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。

③电刷弹簧的检查。

用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76—14.7N，过弱应更换。

图2-5励磁线圈短、断路的检查

4）单向离合器的检查。

按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁住。

5）磁开关的检查（用万用表的低电阻档位测量）。

将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路，如图2-6所示。

图2-6保持线圈的检查

①两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图2-7所示。

若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。

②用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。

6）起动机的装复。

按分解的反顺序装复起动机各零件。

装复后应转动灵活，电枢轴的轴向间隙应为0.05—l.00mm。

（3）使用电气万能试验台检验起动机的工作性能

1）空载试验。

将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。

此时电流表、电压表、转速表的读数应符合规定。

正常情况下起动机转速大于5000r/min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。

若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。

图2-7吸拉线圈的检查

2）全制动试验（扭矩试验）。

将起动机夹紧在万能试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（注意：

小于5秒），观察单向离合器是否打滑并迅速记录下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准对照。

若扭矩小而电流大，说明电枢和励磁绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，则说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。

六、考核要求

1、拆卸装配起动机。

2、口述主要零件的修理方法和技术要求。

3、进行各部件的检测。

4、装配后进行性能测试，应恢复其技术性能。

实训三起动系线路的检测

一、实训目的

1、熟悉起动系统的线路连接及电流走向并正确分析。

2、掌握起动系统线路的检测方法和步骤。

二、实训设备和器材

1、起动性能良好的丰田系列发动机试验台架若干台或丰田汽车若干辆。

2、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。

三、实训注意事项

1、检测起动供电线路时，防止线路短路或搭铁。

2、试验起动系统时，点火开关应及时回位，且试验时间不宜过长。

3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线等组成。

接线情况如图3-1所示。

图3-1起动系统线路连接

4、系统线路的连接应符合原车技术要求。

5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大于0.2v。

四、实训容和步骤

1、起动系线路连接（以带继电器的起动回路为例说明）

1）控制回路

①起动继电器线圈回路。

蓄电池“+”→点火开关sT→空档起动开关N→起动继电器线圈l号、3号接脚→搭铁→蓄电池“—”。

②起动继电器触点回路。

蓄电池“+”→起动继电器动触点2号和4号接脚→端子50（由此分两路），一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组→通过电动机搭铁→蓄电池“—”。

2）主回路。

蓄电池“+”→起动机电源主接柱（通过端于30）→电磁开关触盘→起动绕组（转子绕组和定子绕组）→搭铁→蓄电池“—”。

2、起动系线路分析

1）控制回路的分析

①打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档（ST）起动开关N（为了安全起动，必须将档位置于N位置才能发车），将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。

②电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。

此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合（注意：

在两主接线柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合）。

2）主回路的分析。

由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入起动绕组（转子绕组和定于绕组）；起动机迅速转动并带动发动机着车。

3）起动机的回位。

发动机起动后迅速放开点火开关。

在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分离，起动机停止工作。

3、起动系线路的检测

检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。

检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：

一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0.2V。

五、考核要求

1、正确进行起动系统线路的连接。

2、正确分析起动系统的线路电流走向。

3、能全面检测起动系统的线路。

实训四点火线圈的检测与试验

一、实训目的

1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。

2、掌握点火线圈的发火强度检查。

二、技术标准及要求

丰田车系：

1、点火线圈（12v）初级绕组的电阻值（冷态）为l.3—1.6Ω。

2、点火线圈（12v）次级绕组的电阻值（冷态）为l0.7—14.5kΩ。

3、点火线圈附加电阻器的电阻值（冷态）为l.3—l.5Ω。

三、实训设备和器材

1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。

2、常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。

四、实训注意事项

1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。

3、操作电气万能试验台时，一定要按正确的操作规进行。

五、实训容和步骤

点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。

1、外部检验

检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

1）测量电阻法

①检查初级绕组电阻。

用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。

②检查次级绕组电阻。

用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。

③检查电阻器的电阻。

用万用表直接接于电阻器的两端子上。

2）试灯检验法。

用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。

当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。

短路故障用试灯不易查出。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；

若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

3、发火强度检验

1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。

检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60—70℃）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r/min，8缸发动机的为2500r/min），在0.5min，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

2）用对比跳火的方法检验。

此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。

六、考核要求

1、正确进行点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检验。

2、正确进行点火线圈的发火强度检验。

实训五照明系统的检测与故障排除

一、实训目的

1、认识照明系统各灯的组成、结构、工作原理。

2、能够对照明系统的常见故障进行检测、诊断和排除。

3、具备读识和分析照明系统电路的能力。

二、技术标准及要求

1、前照灯远近光为双丝灯泡或单丝灯泡，功率配制有55/60W，90/100W，100/100W等。

2、小灯功率为l0W或5W，仪照灯灯泡功率为3～5W。

3、雾灯功率一般为21W或55W。

4、顶灯功率一般为5W或10W。

三、实训设备和器材

1、照明系统工作正常轿车。

2、万用表、汽车测电笔、常用工具。

四、实训注意事项

1、学生必须熟悉电路图，并完全掌握各图形符号的含义。

2、操作过程中注意操作步骤，严格按照操作要求进行。

五、实训容和步骤

1、前照灯故障排除

（1）前照灯电路

（2）故障排除

1）两侧前照灯均不亮

①现象：

接通前照灯开关后，两侧前照灯的远光灯和近光灯均不亮。

②排除方法：

A、检查熔丝，如果熔丝无问题，则进行下一步检查；

B、检查灯光开关电源端电压。

如果无电压，检查灯光开关到蓄电池之间的线路；若电压正常，则进行下一步检查；

C、接通前照灯开关，检查灯光开关输出端电压。

如果无电压，说明灯光开关有故障，应拆检或更换灯光开关；若电压正常，则需检修灯光开关到前照灯之间的线路。

如果线路无问题，则应检查前照灯灯泡和前照灯的搭铁情况。

2）单侧前照灯不亮

①现象：

前照灯的一侧远光灯和近光灯不亮。

②排除方法：

A、检查熔丝，如果熔丝无问题，则进行下一步检查；

B、检查前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。

3）前照灯远光灯或近光灯不亮

①现象：

前照灯的远光灯或近光灯不亮。

②排除方法：

A、用万用表检查变光开关的远近挡或近光挡的导通情况。

若是变光开关接触不良，更换变光开关；若变光开关良好，则进行下一步检查；

B、检查变光开关至前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。

4）两侧前照灯亮度不一致

①现象：

打开前照灯，灯光亮度不一致。

②排除方法：

检查前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。

2、小灯故障排除

（1）小灯电路

（2）故障排除

1）全车小灯不着

①原因：

车灯开关，线路灯泡，保险。

②检查：

看保险是否完好，如果完好，直接更换灯光开关。

2）后小灯不着

①原因：

线路开路，灯丝开路。

②检测：

测灯座小灯火线，如无电为线路断路或插头接触不良，如有电为灯丝开路。

3）开小灯烧保险

①原因：

开关之后灯丝之前有搭铁现象。

。

②检查：

用断开法，逐个断开小灯灯座插头，打开车灯开关，插上小灯保险,当断开某小灯插头后，不再烧保险，为此小灯线路或灯座搭铁。

如逐个断开后仍烧保险，为线路搭铁，需逐步断开查找。

3、门控灯及顶灯故障排除

（1）门控灯及顶灯电路

（2）作用

顶灯位于车顶棚处，主要在夜间给驾驶室照明使用，门控灯和顶灯为一个整体，当开关位置不同时，打开车门，门控开关闭合，此灯点亮，提醒司机关好车门，并起到人员在上下车时照明使用。

（3）顶灯和顶灯开关在一起，开关有3个档位，常亮档、关闭档和门控档。

当开关往左拔时灯泡一直亮，当把开关往右拔动时，灯泡受门控开关控制，打开车门，门控开关闭合，关上车门，门控开关断开。

在一些高档轿车上，仪表中设有车门状态指示灯，当有某车门打开或未关严时，仪表的指示灯会相应的点亮，这个指示灯由门控开关控制。

六、考核要求

1、能够认识照明系统的结构。

2、正确诊断与排除前照灯的故障。

3、根据灯系电路，正确分析灯光不亮的原因和排除方法。

实训六仪表系统的检测与故障排除

一、实训目的

1、认识仪表系统各表的组成、结构、工作原理。

2、能够对仪表系统的常见故障进行检测、诊断和排除。

二、实训设备和器材

1、仪表系统工作正常轿车。

2、万用表、汽车测电笔、常用工具。

三、实训注意事项

1、仪表的拆装要注意技巧，避免损坏仪表。

2、仪表轻拿轻放，防止碰击。

四、实训容和步骤

1、燃油表故障诊断与排除

燃油表是用来指示汽车油箱贮油的多少。

它由装在油箱中的油量传感器和装在仪表板上的燃油指示表两部分组成，由于油箱离仪表板较远，传感器的作用是用来感受油箱中油面的变化，并将其物理量转化成电量，输出至燃油指示表。

燃油的贮量是仪表上的0、1/2、1。

只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正确的。

（1）电热式燃油表

当油箱无油时传感器浮子沉于油箱底部。

KEYON电流从电瓶正极—KEY—保险—稳压器—燃油表—加热线圈—传感器滑片—搭铁。

此时传感器电阻全部加入电路，电阻最大，流过加热线圈的电流最小。

双金属片几乎不变形指针指示0刻度。

表示无油。

当油箱中油量增加时传感器浮子上移，滑片左移，传感器电阻变小。

经过加热线圈电流变大，线圈发热双金属片受热变形，操纵指针向右偏转。

（2）燃油表故障分析

主要故障：

指针指在0或者1位不动，表示值不准，指示不稳等。

1）当指针指在“0”位不动时查找表加热线圈电路开路，对于电磁式燃油表，还要检查右线圈是否短接和开路。

2）当指针指在“1”位不动时，可能是表头至传感器电路开路，浮子原故不能下沉。

滑片卡堵和接触不良等。

导至电磁式燃油表左线圈电流过