混合动力汽车热的背景Word下载.docx
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传统汽车纯电动汽车EV燃料电池电动车FC混合动力电动汽车HEV
气体排放100046-60
燃油消耗1000040-60
续驶里程中很短短长
电池寿命1～2年>
5年>
5年
加油站改造1001000
成本1001000＞1000130
性能100505090
技术成熟度成熟成熟不成熟成熟
表2电动汽车优缺点一览表
优点缺点
纯电动汽车EV1、不消耗石油资源
2、零排放
3、平稳、低噪声、震动小
4、操作简单
5、制动摩擦小1、价格高
2、续驶里程少
3、车身重量重
4、电池寿命短
燃料电池电动车FC1、能量转换高（是普通汽车的2～3倍）
2、污染小
3、噪声低
4、运动部件少1、生产成本高，是普通汽车的10倍以上
2、总体安全性差
3、瞬时响应特性差
4、大批量生产技术不成熟
5、寿命短
6、重量重
混合动力电动汽车HEV1、基础设施不改变
2、技术性能相对成熟
3、污染小
4、噪声低
5、操作简单
6、成本稍高，但1、成本是传统汽车的1.3倍
2、电池的耐用性、使用寿命有待提高
经过比较，混合动力汽车在现阶段最具优势，其次是纯电动汽车，最后是燃料电池汽车。
二、混合动力客车发展现状
中国是人口大国，政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题，而混合动力汽车的节能、环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为电动汽车的第一个突破口。
在行业达成共识，混合动力电动客车的研究与产业化如火如荼。
下面简要介绍混合动力电动客车的发展情况。
东风汽车公司继承“九五”电动汽车研究成果，从2000年开始研究混合动力客车和轿车，并获得了“十五”国家科技部“863”计划的混合动力客车和轿车两个课题，为了促进和支持这两个项目的研究及今后向产业化方向发展，2001年成立了东风电动车辆股份有限公司，在省市政府的大力推动下，2003年7月成立了武汉电动汽车示范运营有限公司。
在2003年11月，东风混合动力公交车走出了实验室，成为武汉市民日常出行的交通工具，6台混合动力公交样车在武汉510路公交线投放，与传统的燃油公交车共同运营，进行各项指标对比。
2005年12月，首批下线的15台东风混合动力电动公交车交付给示范运营公司，在国内首次实现混合动力电动汽车商业化销售。
在2005年底武汉市开通了599路公交线路，成为路国内首条混合动力绿色公交专线，标志着我国自行研制的混合动力公交车正式进入商业运营。
一汽汽车集团经过近三年的苦心研制，于2005年12月在一汽无锡汽车厂驶下装配线。
混合动力客车要真正实现商业化销售，必须通过国家公告。
可喜的是，2006年2月，东风汽车公司和一汽汽车集团研制的混合动力客车通过了国家公告，从而扫除了商业化障碍。
在“十五”期间，自行研制混合动力客车的公司还有几家，如深圳五洲龙、上海汽车集团、长沙联合等公司，近年来开始介入混合动力客车的公司如雨后春笋，宇通、金龙、福田、申龙等公司纷纷展出了样车。
在技术方面，基本采用并联式结构、镍氢电池、机电一体化驱动系统，实现的功能还比较简单，四工况节油效果在30%左右，城市工况在15%左右，如果设计不合理，不一定能节油，甚至会更加费油。
目前，混合动力客车主要进行了以下几项关键技术的研究：
1、整车总体方案设计。
主要有动力总成组件规格的选定、整车总体布置，考虑的专项因素有：
整车质量分布、整车热管理、电动附件的配置、能量回收率与制动平顺性的平衡、电磁兼容性和电磁骚扰、振动和噪声、信号采集和传输、高压电安全管理、故障检测、警报及安全运行模式设计等。
2、机电耦合方案设计。
耦合方式能实现的工作模式有：
主电机驱动、ISG起动发动机、发动机驱动、发动机与主电机联合驱动、发动机驱动（带ISG发电）、发动机带ISG发电（主电机驱动）、发动机驱动（带主电机发电）、发动机驱动（带主电机和ISG发电）、制动时主电机发电、驻车时发动机带ISG发电、驻车时发动机带主电机发电等。
3、整车控制策略。
整车控制策略要综合考虑动力性、经济性和驾驶性，重点应考虑使动力总成的工作效率最优化。
4、强电安全系统方案。
混合动力汽车一般采用336V的高压电源系统，实际工作电压可达450V以上，国外最新混合动力汽车的电压已经用到了650V，强电安全成为重要的研究内容。
5、整车轻量化设计。
混合动力汽车对能源消耗和环境保护的要求更加迫切，减轻重量的作用格外重要。
轻量化设计的主要方法有：
采用新材料、集成化设计、采用新的控制原理、精简功能、采用新结构等。
6、制动能量回馈。
在保证制动安全的前提下使能量回馈的效率最大化，在对制动能量回馈系统进行建模与仿真的基础上，实现ABS系统与制动能量回收的合理分配，并保证制动效能。
7、整车通讯方式。
采用整车控制器来协调发动机控制器、电机控制器、电池管理系统、AMT控制器等需要涉及大量的信号采集、传输与处理。
8、多能源动力总成和整车试验技术。
三、试验条件和技术标准
完成了混合动力汽车专用的多能源动力总成台架、电机试验台架和电池包性能测试试验室的建设，襄樊质检中心完善了混合动力整车试验设施，基本能够完成研发和公告所需试验。
正在建设的试验设施有大型混合动力链试验台、电磁兼容性试验室、AMT试验台等。
其它各客车公司和试验场也在逐步完善试验设施。
电动汽车现阶段的主要标准如下：
序号标准名称标准号
1电动道路车辆用铅酸蓄电池GB/T18332.1-2001
2电动道路车辆用金属氢化物镍氢蓄电池GB/T18332.2-2001
3电动道路车辆用锂离子蓄电池GB/T18333.1-2001
4电动道路车辆用锌空气蓄电池GB/T18333.2-2001
5.1车载储能装置GB18384.1
5.2功能安全和故障保护GB18384.2
5.3人员触电防护GB18384.3
6电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法GB/T18387-2001
7电动汽车定型试验规程GB/T18388-2001
8电动车辆传导充电系统一般要求GB/T18487.1-2001
9电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T18487.2-2001
10电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）GB/T18487.3-2001
11电动汽车用电机及其控制器技术条件GB/T18488.1-2001
12电动汽车用电机及其控制器试验方法GB/T18488.2-2001
13汽车电气设备基本技术条件QC/T413-2002
14用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB18655-2002
15混合动力电动汽车定型试验规程GB/T19750-2005
16混合动力电动汽车安全要求GB/T19751-2005
17混合动力电动汽车动力性能试验方法GB/T19752-2005
18轻型混合动力电动汽车能力消耗量试验方法GB/T19753-2005
19重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T19754-2005
20轻型混合动力电动汽车污染物排放试验方法GB/T19755-2005
21电动汽车动力性试验方法GB/T18385-2005
22电动汽车用仪表GB/T19386-2005
23电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T4094.2-2005
24电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T18386-2001
四、市场前景分析
在传统汽车向电动汽车的过渡时期，混合动力汽车一方面能够环保、节能，另一方面又避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和基础设施的浪费，因此，混合动力电动汽车在我国将有比较长的生命力和应用前景。
大型客车由于体积大，电池、电机易于布置，而且生产批量小，易于改装，是混合动力汽车的突破口。
如果技术、标准、政策等措施能及时到位，大型混合动力公交客车将在未来一段时间内占据一定位置。
下面从节能、环保、成本、使用效率等方面分析混合动力公交车在最初五年的表现。
1、节能效果。
节能是混合动力汽车的诱人之处，普遍认为节油率可达30%以上，相信经过努力，混合动力公交客车在实际使用中也可以达到这一目标，可以相当程度缓解能源危机。
2、环保效果。
混合动力汽车可以减少对环境的污染，假设燃料为柴油，公交车使用寿命为60万公里，下面主要分析使用周期内CO2排放减少量：
节油率20%22%25%28%30%32%
节油量L/100km8.69.4610.7512.0412.913.76
寿命周期节油量L516005676064500722407740082560
寿命周期CO2排量t141155176197211225
3、技术储备
混合动力汽车需要大量的新技术支持，这些技术使汽车向智能化方面发展，同时向纯电动和燃料电池汽车过渡，最终解决能源危机。
混合动力汽车涉及到的新技术主要有：
整车自动控制、信号采集和传输、CAN通讯、LIN通讯、智能仪表应用、AMT应用、故障检测与报警、整车能量分配与热管理、电动附件的广泛应用、能量回馈、高压电安全管理等等。
4、成本分析
单位产品完全成本分析随着产量的增加，产品由小规模生产到规模化生产成本降低幅度较大，一旦规模化生产后，成本降低空间较小。
下图是产品成本降低率预测情况。
随着批量的增大，生产厂家的效益逐步好转或增加，但在批量生产初期批量较小时，因成本太高，生产厂家出现较大亏损，但单台亏损占销售收入的比例开始降低，当达到一定规模后，厂家开始盈利，下表是最初几年的赢利预测。
年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年
产量201003005009001500
厂家利润（万元）-317.29-844.27-1575.87-1381.22-796.59174.15
5、用户效益
保证用户效益是产品商业化的基本要求，假设油价5元/升，燃油税为70%燃油税，整车售价增加30%，超过部分由政府补贴。
下面是用户经济效益的分析。
购车损益（13.50）（13.37）（13.23）（13.10）（12.97）（12.84）
维护损益（15.87）（14.28）（12.50）（11.74）（10.79）（10.47）
节油损益35.9539.5444.9350.3253.9257.51
用户经济效益合计6.5811.8919.2025.4830.1634.20
用户总的经济效益随着批量增大逐步增大，但在厂家批量较小时，燃油价格较低，或燃油税率较低时，用户仍然不会受益。
以上分析表明，混合动力轿车具有明显的节能和环保优势，具有较好的应用前景。
但是，在产业化初期，由于成本较高，其使用经济性难以体现。
但随着产量的增加及油价的上涨，不仅用户受益明显，而且厂家的亏损数逐步减少，最终达到盈亏平衡。
国外政府将混合动力汽车作为一项保证能源安全和改善环境的战略项目来进行推进，为鼓励混合动力汽车等环保节能汽车的发展制定了一系列扶持和鼓励政策。
建议我国政府制定相应的支持和鼓励政策，在产品研发和产业化上给予扶持，在购买和使用上给予激励，适当减免生产、使用环节的税费或者给予一定的补贴。
五、结论
混合动力汽车的应用是必然的，在中国混合动力公交客车具有独特的优势，是混合动力汽车应用的突破口，但商业化需要一个过程，大批量生产需要各种因素共同促进。
电机、电池和控制器的效率仍然影响节油率的提高，电池的可控性和一致性需要进一步提高，电子电器和电控系统的可靠性是中国汽车工业的弱项，还需要很长时间的努力，混合动力的结构需要有新突破，需要用巧妙的机构来实现动力控制。
总之，前景是光明的，任务是艰巨的，希望各位同仁共同努力，发挥各自所长，找到独特的解决方案。
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