ZD9系列电动转辙机维护及检修技术要求Word文档下载推荐.docx
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ZD9系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔的开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
ZD9系列转辙机行车速度大于120KM/h的线路上的道岔采用外锁闭装置应具备锁闭功能；
低于120KM/h线路上的道岔可采用锁闭功能的转辙机。
它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同的道岔需求。
在这片设计中，主要针对ZD9系列转辙机的类型及组成及各部分作用，技术指标及传动原理，调试和日常维护工作，安装及技术要求，维护常见故障及解决方案。
关键字：
ZD9系列电动转辙机维护及检修技术要求
绪论1
第一章转辙机2
1.1转辙机的作用2
1.2转辙机的技术要求2
1.3转辙机的分类4
1.3.1按动作能源和传动方式分类4
1.3.2按供电电源种类4
1.3.3按锁闭道岔的方式4
1.3.4按动作速度分类4
1.3.5按是否可挤4
1.4转辙机的组成4
1.5转辙机主要部件作用4
1.5.1电动机5
1.5.1.1直流电动机的正装和反装5
1.5.1.2电气参数5
1.5.2减速器5
1.5.3传动装置5
1.5.3.1启动片5
1.5.3.2主轴5
1.5.4转换锁闭装置5
1.5.5自动开闭器5
1.5.6表示杆6
1.5.6.1表示杆的组成6
1.5.6.2缺口调整6
1.5.7摩擦联结器6
1.5.8挤切装置6
1.6转辙机动作过程6
1.6.1齿条块及自动开闭器动作过程（定位向反位传动过程）6
1.6.1启动片、速动片、速动爪、自动开闭器的动作过程7
1.7转辙机电气特性7
1.8转辙机的安装7
1.8.1安装装置7
1.8.2安装方式7
1.8.3道岔的锁闭方式7
1.8.3.1锁闭7
1.8.3.2分动外锁闭8
图1.19
1.8.4道岔转换过程9
图1.2心轨钩式外锁闭装置实物图（与左侧翼轨密贴）9
1.8.5道岔锁闭过程9
第二章ZD（J）9系列转辙机使用及维护11
2.1概述11
2.1.1型号组成及表示意义11
2.1.2ZD（J）9型电动转辙机的特点11
2.2ZD（9）系列电动转辙机的结构11
2.2.1电动机12
2.2.2减速器12
2.2.3滚珠丝杠12
2.2.4摩擦连接器12
2.2.5自动开闭器12
22.6安全接点12
2.2.7接线端子12
2.3使用环境及适用围13
2.3.1使用环境13
2.3.2适用围13
2.3.3ZD9系列电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置。
13
2.3.3.1ZD9系列电动转辙机能满足以下要求13
2.3.3.2产品结构和动作原理14
2.4ZD9电动转辙机的接点组15
2.5转辙机的安装15
2.6表示缺口的调整16
2.7转辙机摩擦联接器的调整16
2.8ZD（J）9型电动转辙机系列16
第三章ZD（J）9转辙机电路分析及电路故障18
3.1常见的表示电路故障数据19
3.2五线制道岔各线的作用20
3.3五线制道岔各线的路径20
3.4启动电路故障处理21
3.5ZDJ9道岔动作电路示意图21
3.5.1动作电路原理21
3.5.2动作电路分析22
3.6道岔表示电路22
3.6.1表示电路特点22
3.6.2表示电路原理23
3.6.3表示电路元件分析23
3.6.3.1R1的作用23
3.6.3.2R2的作用23
3.6.3.32DQJ接点的作用24
第四章ZD（J）9型转辙机的安装与调试25
4.1产品技术参数25
4.1.1交流系列电动转辙机25
4.1.2直流系列电动转辙机26
4.2接点组和控制电路28
4.2.1接点组28
4.2.2控制电路28
4.3转辙机的安装29
连接动作杆、表示杆、锁闭杆29
安装ZD（J）9型电动转辙机29
调整密贴锁闭及表示缺口29
施工完毕29
电气特性测试29
室外电缆配线导通29
送电试验29
室模拟试验29
检测电动转辙机29
电动转辙机部配线、清扫29
角钢安装29
道岔方正调整、道岔整治29
4.4转辙机的调试31
第五章ZD9电动转辙机故障处理与日常维护33
5.1ZD9系列电动转辙机概述33
5.1.1主要技术参数33
5.2整机结构及传动原理33
5.2.1ZD9系列电动转辙机结构33
ZD（J）9系列电动转辙机，由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、机盖、移位接触器等组成。
（厂家不带配线，E型机无移位接触器）33
5.2.2ZD9系列电动转辙机传动原理33
5.2.3转辙机主要部分的技术特点33
5.3ZD（J）9系列电动转辙机主要部件的作用34
5.3.1电动机是电动转辙机的动力装置34
5.3.2减速器34
5.3.3摩擦联接器35
5.3.4转换锁闭装置35
5.3.5接点转换装置35
5.3.6挤岔保护装置36
5.3.7移位接触器的作用36
5.3.8转辙机配线的作用36
5.3.9机壳和机盖36
5.4ZD（J）9系列转辙机常见故障分析与处理36
5.4.1机盖开启不灵活是何原因36
5.4.2机盖不落锁是何原因36
5.4.3安全接点在插入手擦把时自动切断电路，非经人工恢复为何又接通电路37
5.4.4安全电门动力接点环打入静接点片接触深度不到4MM是何原因37
5.4.5机壳进水进尘是何原因37
5.5ZD9系列电动转辙机日常维护37
5.5.1在用手摇动作道岔时的注意事项38
5.5.2维护工作38
5.5.3维修工作38
5.5.4保养工作的技术说明38
5.5.4.1检查转辙机的部状态38
5.5.4.2检查配线线束的状态38
5.5.4.3检查零件是否受损39
5.5.4.4手摇把连板及手动开关的功能检查39
5.5.4.5检查转辙机的固定39
5.5.4.6动作杆涂润滑脂（TR-1）39
5.5.4.7滚珠丝杠涂润滑脂（TR-1）39
5.5.4.8丝杠母注润滑脂（TR-1）39
5.5.4.9齿轮涂润滑脂（TR-1）39
5.5.4.10表示杆（锁闭杆）涂润滑脂（TR-1）及注润滑油39
5.5.4.11锁块及锁闭铁涂润滑脂39
5.5.4.12动作板注润滑油40
5.5.4.13推板套两滑动面涂润滑脂40
5.5.4.14锁闭杆缺口状态检查40
5.5.4.15阻尼构涂润滑脂40
5.6维护工作的技术说明40
5.6.1电动机的拆卸40
5.6.2表示杆（锁闭杆）及其方孔套的拆卸40
5.6.3端盖的析卸40
5.6.4滚珠丝杠的折卸41
5.6.5摩擦联接器的拆卸41
5.6.6滚珠丝杠轴承的拆卸41
5.6.7动作杆的折卸41
5.6.8锁块的折卸41
5.6.9接点组的拆卸42
5.6.10手动开关的拆卸42
5.6.11挤脱器挤脱后的恢复（挤脱后现场可以自行恢复）42
5.6.12阻尼机构的拆卸42
第六章ZD9型电动转辙机摩擦电流的调整43
第七章电动转辙机检修44
7.1联系登记44
7.2转辙机外观检查44
7.3动作试验目视检查44
7.4暗锁及遮断器44
7.5部清扫及配线检查44
7.6电动机44
7.7减速器及摩擦连结器44
7.8自动开闭器45
7.9表示示杆45
7.10动作杆及移位接触器45
7.11电缆盒45
7.12安装装置45
7.13试验、记录45
7.14加锁、消记45
7.15联系登记46
致47
参考文献48
绪论
随着计算机技术的发展，我国于上世纪八十年代初开始研制和开发应用于铁路车站的计算机实时控制系统。
二十多年过去了，经过许许多多科技人员的不懈努力，我国在这一领域的研究取得了突飞猛进的发展，转辙机得到广泛应用，开创了中国铁路发展史上一个新的里程碑。
ZD（J）9型电动转辙机是为我国铁路提速的需要研制的。
借鉴了国外成熟的先进技术，结合我国铁路线路和道岔的实际情况进行了优化设计，并根据道岔的不同转换动程和转换力以及交流、直流不同供电方式开发的系列产品。
具有转换力大、效率高等特点。
既使用多点牵引分动外锁闭道岔的转换，也可用于尖轨联动的锁闭道岔转换。
最近，对ZD（9）型转辙机进行改进，使之成为适用于客运专线适用的转辙机。
ZD（J）9型系列电动转辙机（以下简称转辙机）是一种能适应交、直流电源的新型转辙机。
它有着安全可靠的机锁闭功能，因此既可适用于联动锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。
ZD（J）9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置，可以替代现有的各类转辙机，该转辙机能满足以下要求：
有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置，转换道岔，有保持尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置，道岔在挤岔后有切断表示的功能。
转辙机采用滚珠丝杠减速，既有高效率特点。
电机采用三相交流380V电源，因此电缆单芯控制距离长，交流电机比直流电机故障少。
接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环。
伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。
转动和滑动面均用SF2复合材料衬套和衬垫，因此转辙机的维护工作量小。
停电或维护中需要手动转换时，可以转动手动开关轴，切断安全开关的接点后插入手摇把，就可以手动转换转辙机。
第一章转辙机
道岔的转换与锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动式作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种凡是效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
手动方式真随着非集中连锁的被改造而逐渐减少。
电动方式，是由各类转换机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运行效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
1.1转辙机的作用
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
（2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
（3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
（4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
1.2转辙机的技术要求
（1）转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）
（2）列车运行速度大于120km／h的道岔应采用外锁闭装置。
（3）多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
（4）发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。
（5）列车运行速度大于120km／h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。
（6）驼峰调车场道岔应采用额定电压180-220V直流快速电动、电液、电空转辙机牵引；
还可采用额定电压20V的直流快速电空转辙机牵引。
（7）多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
（8）尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
（9）道岔密贴检查：
列车运行速度120km／h及以下区段的道岔密贴检查应满足以下要求
单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
驼峰调车场使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。
如设表示杆时，在道岔牵引点中心线处有7mm及其以上间隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。
两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。
尖轨的密贴段，在牵引点间有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
列车运行速度大于120km／h小于160km／h区段的道岔密贴
列车运行速度大于160km／h区段的道岔密贴检查应满足以下要求
牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道岔表示。
尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
多点牵引道岔在尖轨与基本轨和心轨与翼轨不密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴检查，其他牵引点应设置表示杆。
（10）道岔表示冗余系统
在第一牵引点中心线处尖轨或心轨密贴时有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通道岔表示。
当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上缝隙时，应断开道岔表示。
（11）道岔表示电路中的电压
反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件。
三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
（12）各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求
能可靠了转换道岔。
在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。
当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
1.3转辙机的分类
1.3.1按动作能源和传动方式分类
转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机：
ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电液转辙机：
由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
如ZY（J）系列转辙机。
电空转辙机：
由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
如ZK系列转辙机。
1.3.2按供电电源种类
转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机
直流转辙机：
如ZD6系列电动转辙机、电控转辙机。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机：
如S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机。
1.3.3按锁闭道岔的方式
转辙机可分为锁闭转辙机和外锁闭转辙机
锁闭转辙机：
ZD6系列电动转辙机
外锁闭转辙机：
S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机。
1.3.4按动作速度分类
转辙机分为：
普通动作转辙机（3.8s以上）和快动转辙机（0.8s以下）。
1.3.5按是否可挤
转辙机分为可挤型和不可挤型。
1.4转辙机的组成
转辙机由电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。
1.5转辙机主要部件作用
1.5.1电动机
电动机是转辙机的动力源，采用直流串激电动机。
1.5.1.1直流电动机的正装和反装
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。
1.5.1.2电气参数
基本参数：
额定电压160V；
额定电流2．0A；
摩擦电流2．3～2．9A；
短时工作输出功率≥220VA；
单定子工作电阻（2.85±
0.14）×
2Ω：
刷间总电阻4.9Ω±
0.245Ω。
1.5.2减速器
将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
1.5.3传动装置
1.5.3.1启动片
（1）启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。
（2）启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。
1.5.3.2主轴
（1）主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。
（2）主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
1.5.4转换锁闭装置
转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成。
用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成部锁闭。
电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
1.5.5自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；
锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。
静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
1.5.6表示杆
1.5.6.1表示杆的组成
电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
1.5.6.2缺口调整
应在道岔密贴调整好以后进行。
先在动作杆伸出位置，调整表示连接杆螺母，使前表示杆上的标记，与窗口标记重合，这时检查柱应落入表示杆缺口并保持每侧有1．5mm的间隙。
然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开并紧螺栓，调整后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧有1．5mm的间隙。
再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧并紧螺栓，调整工作即告完毕。
1.5.7摩擦联结器
保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。
摩擦联结器的摩擦力要调整适当，过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件；
过松不能正常带动道岔转换。
摩擦联结器的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。
调整的标准是，额定摩擦电流应为额定动作电流的1.3-1.5倍。
1.5.8挤切装置
挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
两个挤切销（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。
1.6转辙机动作过程
1.6.1齿条块及自动开闭器动作过程（定位向反位传动过程）
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按逆时针方向旋转。
电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。
输出轴通过启动片带动主轴，按逆时针方向旋转。
锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密帖于右侧尖轨并锁闭。
同时通过启动片、速动爪、速动片带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接点，接通第2、4排接点。
完成电动机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。
1.6.1启动片、速动片、速动爪、自动开闭器的动作过程
1.7转辙机电气特性
额定工作电压为直流160V。
摩擦电流：
正反向摩擦电流相差应小于0.3A,ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3-2.9A，ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0-2.5A。
1.8转辙机的安装
1.8.1安装装置
安装装置有基础角钢、尖端杆、密贴调整杆、连接杆。
1.8.2安装方式
转辙机的安装分为正装和反装
站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装；
动作杆向左伸，即为反装。
按定位分为四种情况：
正装拉入定位、正装伸出定位、反装拉入定位、反装伸出定位。
正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通。
正装伸出和反装拉入定位时，自动开闭器第2、4排接点接通，判断正反装。
1.8.3道岔的锁闭方式
道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。
道岔按其锁闭方式可分为锁闭和外锁闭。
1.8.3.1锁闭
转辙机部进行锁闭，由动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。
ZD6型转辙机就是由其部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。
实质上，锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
锁闭的缺点：
（1）外部杆件受到外力冲击时，易造成尖轨与基本轨不密贴，威胁行车安全。
（2）列车冲击力直接作用于转辙机部，使转辙机部件易受损，不适应提速需要。
1.8.3.2分动外锁闭
当道岔由转辙机带动转换到某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。
即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的特点：
（1）改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
（2）尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。
（3）两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
（4）同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。
（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向
冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。
（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。
（7）由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。
（8）分动尖轨用钩型外锁闭装置
组成：
锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、锁轴、尖轨连接铁。
通过锁钩与锁闭铁作用，直接将尖轨与基本轨锁闭在一起。
图1.1
1.8.4道岔转换过程
锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖轨继续活动，（如图1-1所示）。
当锁闭杆动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如图1-2所示）。
图1.2心轨钩式外锁闭装置实物图
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