计算机联锁仿真培训系统使用手册新版.docx
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计算机联锁仿真培训系统使用手册新版
计算机联锁仿真培训系统
说明书
上海铁道学院电子设备厂
2006-7-28
第一章系统概述
一、硬件结构
该系统运用成熟的网络技术，可以很方便地进行系统扩容，最多可以配置256台计算机或计算机外围设备。
很好地解决了规模培训的问题。
其结构如下图所示：
系统最基本的硬件配置为：
1．单站场仿真培信系统：
教练机、学员机各一台。
2．双站场仿真培训系统：
教练机、学员机A站一台、学员机B站一台。
在以上配置中还包括网络集线器、网线等一些基本的组网配件。
二、软件结构
从系统功能来分，系统软件可分为：
教练机模块、学员机模块、通信模块、联锁信息数据库管理模块和语音告警模块等几大类。
其中，教练机和学员机是本系统最为基本的两大核心程序。
系统软件结构如下图所示（箭头方向为信息流向）。
系统中，一台教练机可带多台学员机，但在同一时刻只能有一台学员机与教练机之间进行数据信息传送。
信息通讯采用TCP/IP协议。
三、系统功能
1．教练机
教练机，也称站场模拟机。
它起着模拟站场设备状态的作用，具有以下功能：
模拟站场信号设备状态；接收并显示学员机发出的执行命令；向学员机发送某信号设备状态信息，其主要功能有设置信号故障、道岔故障、区段故障和模拟列车运行等。
2．学员机
学员机，也称联锁机操作台。
它起着仿真模拟现场计算机联锁系统（操作台）的作用。
具有以下功能：
接收教练机发送来的信号设备状态信息（轨道电路状态、道岔状态和信号机状态等），实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令。
其主要功能有总人解、总取消、道岔定位、道岔反位、单锁﹑单解﹑封闭﹑清封闭﹑区段解、引导等。
四、一般操作说明
系统屏幕（站场）上有许多各式各样的按钮。
当鼠标移动到有按钮的位置时，鼠标的形状由箭头变为小手，此时单击鼠标的左或右键才会有不同的命令。
学员机除TR9型外，所有操作都是按鼠标左键；教练机办理进路、点击菜单选项等按鼠标左键，对信号机、道岔、区段设置故障等时按鼠标右键弹出菜单。
五、语音提示
当系统模拟设备故障出现或有列车接进时，学员机会有语音提示。
如：
挤岔：
提示语音【道岔挤岔报警】。
灯丝断丝：
提示语音【断丝报警】。
发车方点压闭塞按钮：
提示语音【请求闭塞】。
接车方点压闭塞按钮：
提示语音【同意闭塞】。
列车压入一、二、三接近：
提示语音【上行接近】或【下行接近】。
六、系统的启动、退出及注意点
1.系统的启动：
打开计算机电源，启动计算机进入Windows操作系统后，点击计算机联锁仿真培训系统的快捷键；或者点击Windows系统【开始】菜单，然后选择【程序】菜单，找到并选择计算机联锁仿真培训系统选项即可；移动教学设备的可以点击电脑右下的“计算机联锁仿真培训系统”托盘选择进入教练机和学员机。
2.系统的退出
本系统在应用中，随时都可以通过按Ctrl+Alt+X组合按钮，即可退出系统。
教练机也可在屏幕左上方选择“系统”菜单内的退出功能，学员机可以按键盘“Esc”键，出现系统窗口。
3.注意事项
在启动教练机后，请注意系统显示界面上的提示，如果系统提示【学员机1（或2）——断线】，说明系统功能模块间不能通讯，系统不能正常工作，需要检查系统硬件网络连接状态，如：
网线是否连接、网卡是否工作、网络软件设置是否正确及IP地址设置是否正确等等。
第二章教练机操作说明
教练机。
它可模拟站场设备的状态，如：
模拟站场某信号机、某道岔或某区段设备故障等，并可把这些状态信息发送至学员机。
同时在学员机的对应设备上显示其状态信息，来作为学员模拟站场故障的处理，以达到提高学员处理故障问题的能力。
一、教练机的信号、道岔、区段的操作
教练机的屏幕显示与学员机相同的站场平面图，道岔、信号、区段的操作和故障设置在对应设备的下拉菜单里，如下图：
1.信号
鼠标左键点击信号机，表示办理调车进路，鼠标点击信号机旁的绿色按钮表示办理列车进路，这一点和学员机不相同，是为了留出鼠标右键弹出下拉菜单。
鼠标右键点击信号机，弹出下拉菜单，在菜单里有除了办理进路外的所有信号的操作。
包括正常的总取消、总人解、封闭、清封闭等选项，和非正常的灯丝断丝等选项，在开放的信号的下拉菜单里还有模拟列车运行的选项，进站信号机有开放引导信号的选项。
2.道岔
鼠标右键点击道岔，弹出下拉菜单，在菜单里有所有的道岔的操作。
包括正常的总定、总反、单锁、单解、封闭、清封闭、故障解锁等选项，和非正常的道岔挤岔、道岔无表示、道岔区段占用、道岔区段故障等选项。
3.区段
鼠标右键点击区段，弹出下拉菜单，在菜单里有所有的区段的操作。
包括非正常的区段占用、区段故障等选项。
4.信号、道岔、区段菜单的说明
信号、道岔、区段菜单除了具设置、操作的功能外，还有显示的功能。
对立的操作选项中不能进行操作的选项是灰色的，不能操作，如：
道岔总定和道岔总反就是一对对立操作，道岔处于定位时只能进行道岔总反操作，道岔总定选项是不可选状态，封闭/清封闭等也是如此；非正常设置，如灯丝断丝、道岔挤岔、区段占用等选项都表示着对应设备的该项状态，信号机处于灯丝断丝状态时，其选项前会出现一个“√”，否则不会出现。
道岔区段和无岔区段都有占用和故障的选项，他们表现的形式都是红光带，但他们类型不同，占用取消后有曾占用信息，可作模拟列车运行，故障取消后无曾占用信息，不可做模拟列车运行，但在自动模拟列车运行时，占用信息在列车开过后会自动取消，而故障不会自动取消，可模拟故障时列车运行。
二、教练机的功能菜单含义
在屏幕的上方有功能菜单下拉菜单，如下图：
1.系统
在这里有退出系统的选项，可退出本模拟系统，等同于按下键盘的“CTRL”+“ALT”+“X”操作。
2.学员机连接状态
这里的各选项都是不能操作的，只表示学员机的连接状态。
3.显示状态设置
由于教练机所拥有的屏幕不足以显示所有的站场图，在这里可切换显示各个屏幕。
这里的信名、岔名、接通光带、清按钮的功能都和学员机相同。
4.引导总锁
在这里可进行各个咽喉的引导总锁操作。
5.闭塞设置
在这里可对各个区间进行设置，包括学员机拥有的闭塞、该方、辅助等功能，和闭塞机故障、双接故障等学员机没有的功能。
6.模拟运行设置
这里可设置自动模拟运行的列车状态，包括列车长度和列车速度。
7.其他
这里有包括停电/上电解和进路按纽修改等选项，上电解和学员机相同；停电是模拟现场停电状态的，停电设置后全场锁闭，半自动闭塞区间故障；进路按纽修改是用来修改不正确的进路按纽信息的，主要是有变更的进路和长调车进路，他们的变更按钮可能与现场不相同，可在这里进行修改，如下图（图4-1）。
图4-1
前面的数字“1”表示当前选择的进路编码号，可输入想查看的进路编码号码，然后点击“查看本条”来查看本条进路的信息，在教练机上就会显示本条进路对应的信息，白色光带表示需要锁闭的道岔、区段，蓝色光带表示须带动的道岔，青色光带表示须防护的道岔，闪光的信号表示始端按钮、变更按钮、终端按钮；点击“上一条”或“下一条”可查看本条信息的上一条或下一条进路信息；点击“退出”就返回到原界面，须重新启动教练机才能使用修改后的界面。
点击“修改”会出现下图“（图4-2）”。
图4-2
始端、变更、终端的文本框内输入需要修改成的按纽名称，“无”表示没有变更按纽，“不可用”表示因为未设置正确的变更按纽，该进路不能排列，可修改变更按纽后使该进路排列，“延续”表示该进路需要延续按纽。
在修改完成后点“确认”，会提示输入密码确认，密码为“8888”，取消修改请点“取消”按纽。
如果要修改进路的详细信息，请使用专门的修改工具
三、学员机与教练机的联机
教练机可同时与多台学员机连接。
学员机与教练机之间的通讯是双向的。
学员机和教练机的关系是：
教练机为主，学员机为副，当学员机未连接上教练机时，只能在学员机上进行最基本的操作，包括总定、总反、单锁、单解，进路办理和取消等，只有当学员机连接上教练机时才能进行全部操作。
当网络正常，网络设置正确时，启动教练机和学员机后，系统会自动连接，当学员机连接上教练机时，教练机上方会显示“学员机N——在线”，否则显示“学员机N——断线”，其中N表示数字1、2、……。
学员机连接上教练机后，教练机会传送信息到学员机，使之初始化，在学员机初始化期间不能对学员机进行操作，当初始化完毕后方可进行操作。
1、通过教练机，可向学员机发送进路模拟信息、占用信息、模拟故障信息等，在学员机上出现相应的显示，并发出相应的语音提示。
如：
【道岔挤岔报警】、【断丝报警】等。
学员可以在学员机上学习正常和非正常时的处理方法。
2、学员在学员机上的操作，如：
办理进路等。
教练机上将会得到相应的显示。
附录交大EI32-JD型操作说明
学员机。
是仿真培训系统中最为重要的一个部分，是由学员直接操作的设备。
其界面显示与现场使用的计算机联锁系统的操作界面基本相同，而且操作方法也基本一致。
学员机，可以根据站场平面图的大小分为多屏和单屏显示两种。
多屏显示是把站场平面图按咽喉分为多个部分。
每个显示器显示站场平面图的一部分。
单屏显示是把站场平面图全部显示在一个显示器上。
学员机作为本培训系统的重要部分，在设计时，从功能上充分考虑要仿真现场使用的计算机联锁设备，使学员在一个逼真的环境中学习，从而能够达到最佳的学习效果。
一、屏幕下方按钮功能：
屏幕下方第一行为菜单框或称菜单按钮，多为非自复式。
以鼠标点击某
一菜单框时，框中出现“√”符号，表示曾被点击过，同时屏幕上显示相应的信息。
再次点击该框时，表示按钮复原，框中符号“√”及相应的信息随之消失。
（一）汉字提示——显示或隐藏在站场图中的汉字名，例如牵出线，专用线等；
（二）按钮名称——显示或隐藏在站场图中各按钮的名称，例如STA、D1A等；
（三）信号名称——显示或隐藏在站场图中各信号复示器的名称，例如X、S、D3等；
（四）道岔名称——显示或隐藏在站场图中道岔的名称；
（五）区段名称——显示或隐藏在站场图中轨道区段的名称；
（六）语音暂停——停止当前正在重复（连续）播放的语音信息。
该语音停播后不会重播。
但不影响新发生的语音信息（重复性的）的播放。
非重复性语音信息不受“语音暂停’’框控制；
（七）时钟设定——修改当前的系统目时钟；
（八）换屏操作——将当前的双屏显示的左右屏相互切换；
（九）铅封记录——采用鼠标作为操作器具时，无法在屏幕的按钮上加装铅封，而是以“口令”代替“铅封”。
例如按压区段故障解锁按钮（区故解）时，屏幕上自动弹出口令输入窗口，在该窗口中输入口令（相当于破了铅封）后，“区故解”的操作才能生效。
“铅封记录”框是为查看破封次数而设置的。
当点击该菜单框时，在屏幕上弹出破封记录窗口。
从该窗口中可查看对各“加铅封”按钮已操作的次数。
点击该窗口中的上下箭头或滚动筐可使窗口中的页面上下移（滚）动。
点击窗口中的符号“×”，使窗口消失。
二、信息自动提示框部分
屏幕最下一行是信息自动提示框。
（一）操作或联锁出现异常的提示框（在屏幕左下角），该框中能提供以下信息：
1、操作错误——按钮操作不符合规定或按钮配对有误。
2、操作无效——按钮操作符合规定，但因条件不满足而无法执行，例如办理敌对进路操作。
3、进路选不出——在进路选排过程中，因条件不满足而选不出。
4、进路不能锁闭——进路选排成功后因进路锁闭条件不满足而无法锁闭进路。
5、信号不能开放——开放信号的条件不满足。
6、信号不能保持——信号开放后因保持条件不满足而不能保持开放。
7、1灯丝断丝——信号机的第l灯丝断丝（1灯丝继电器失磁）。
8、2灯丝断丝——信号机的第2灯丝断丝（第2灯泡电路断路）。
9、命令不能执行——在进路或道岔锁闭期间，无法实现的操作命令。
10、不能自动解锁——因某种故障使进路不能自动解锁。
（二）故障报警框——当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。
（三）延时信息框——反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。
框内显示相应的信号名、区段名和倒计时信息。
例如，“X3人解：
14”表示下行3股道发车进路人工解锁尚需延时14S。
（四）联机信息框——反映上位机、联锁机、电务机以及上位机与联锁机
之间的通讯网的状态。
’
1、上位机：
对应两台上位机设有两个显示方块，左方块代表A机，右方块代表B机。
绿色方块表示该机处于主控状态；黄色方块表示该机处于备机（热备）状态；红色方块表示该机处于脱机或停机状态。
当方块的上半部分为红色时，表示与该机连接的第1通信网失效；下半部分为红色时，表示与该机连接的第2通讯网失效。
2、联锁机：
显示内容及方式与上位机一样。
3、电务维修机：
设一个显示框。
绿色表示该机正常运行；红色表示该机停止运行。
．
（五）系统目时钟框——系统日时钟是指在系统内部表达当地标准时间的
时钟，它有别于驱动计算机工作的时钟。
在系统中（包括电务机），凡需
要标明时间的设备状态，行车过程以及各种数据，均以系统日时钟的时间
为准。
系统日时钟的时间应与标准时间（以中央电台寺艮时为准）相一致。
系统日时钟的时间与标准时间的误差超过一分钟时应进行校准。
（六）电源屏供电框——反映电源屏当前供电状态
1、主电源：
表示当前是主电源供电：
2、副电源：
表示当前是副电源供电：
注：
如果主副电源均停电或未采集到电源供电条件该框为空白。
三、按钮配置
（一）列车信号或进路按钮
1、列车信号按钮——在每一架列车信号复示器的前方，紧靠复示器处，
设置一个绿色列车信号按钮，也称做列车进路按钮。
主要供进路排列、解
除或重复开放信号使用。
2、列车进路终端按钮——当列车进路终端未设有反方向列车信号机时，则需专设一个绿色列车进路终端按钮。
3、列车坡道延续进路终端按钮（简称坡道终端按钮）——当接近车站的
线路有大于6％。
连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路
设置延续进路。
在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作
为延续进路终端按钮使用；无信号按钮（如安全线处）时，应专设一绿色
列车坡道终端按钮，供办理延续进路使用。
4、列车变通进路按钮——当在进路的始端和终端之间有两条或两条以上
的进路时，规定其中一条为基本进路；其它几条则为变通进路。
为了排列
变通进路的需要，在变通进路经由的线路处设置一个绿色列车变通按钮。
若在列车变通进路上已设有调手信号按钮（单置、并置或差置），则该按
钮可兼作列车变通进路按钮。
5、列车通过按钮——为了简化操作，排列列车通过进路时，把正线直股
接车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个通过进路的始
端按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线进站口处的信号按钮
即可。
为此在每一进站信号复示器的前方靠近信号按钮处，设一个绿色列
车通过按钮。
6、引导信号按钮——当进站信号（或接车进路信号）机因故障不能开放
或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。
为了办理引导进路和开放引
导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个白色引导信号按钮。
（二）调车信号和进路按钮
1、调车信号按钮（也称调车进路按钮）——在每一架调车信号复示器的前方设置一个白色调车信号按钮。
它既可作调车进路的始端按钮，又兼作调车进路的终端按钮或列车进路变通按钮或调车进路变通按钮，由按压按钮的顺序而定。
2、调车进路终端按钮——当调车进路的终端处，未设置调车信号机（相应的也未设调车信号按钮）时，须在该处设置一个白色调车进路终端按钮
3、调车变通进路按钮——当调车进路始端和终端两点间有两条或两条以上的调车进路时，规定其中只有一条为调车基本进路，其它皆为调车变王进路。
为了排列调车变通进路，在变通进路必经的线路处需设变通按钮列车变通按钮可兼作调车变通进路按钮用。
若调车变通进路上设有反向单置调车信号机时，该信号机的信号按钮可兼作调车变通进路按钮。
（三）功能（共用）按钮
为了减少按钮数量和简化操作，把具有相同功能的操作赋予一个按钮承担。
功能按钮可按车站或咽喉配置。
1、进路总取消按钮——为取消预先锁闭的进路而设置的按钮。
当防护号机已开放其接近区段未被列车或机车车列占用时，若要解除已锁闭的路，则须办理进路取消手续。
为此，需设总取消按钮（总取消）。
它需进路始端按钮配合使用。
2、进路总人工解锁按钮（带铅封）——当防护信号机开放后，其接近段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已锁闭的进路，须办理进路的人工解锁（限时解锁）手续。
为此对应全站（或每一咽喉区）设一个带“铅封”的总人工解锁按钮（总人解）。
所谓带铅封是一种习惯称法。
操作这类按钮时，需输入口令码（相当于破封）后才能生效。
它需要与进路始端按钮配合使用。
3、轨道区段故障解锁按钮（带铅封）——当计算机联锁系统上电，交流停电恢复或列车通过进路后，因轨道电路故障而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时；为了解除上述轨道区段的进路锁闭，设置一个带铅封的按钮。
它需与区段名配合使用。
4、道岔总定位操纵按钮（总定位）——为了将道岔操纵到定位，对应全站（或每一咽喉区）的道岔设置一个共用的带灯的按钮。
它配合道岔按钮把该道岔操至定位。
5、道岔总反位操纵按钮（总反位）——为了将道岔操纵到反位，对应全站（或每一咽喉区）的道岔设置一个共用的带灯的按钮。
它配合道岔按钮把该道岔操至反位。
6、道岔单封按钮（单封）——同意电务人员对道岔进行维修的按钮。
它需与道岔按钮配合使用。
7、道岔解封按钮——解除单封的按钮。
它需与道岔按钮配合使用。
8、道岔单锁按钮——在特殊情况下（例如特种列车通过道岔时）将道岔单独锁闭的按钮。
需与道岔按钮配合使用。
9、道岔单解按钮（单解）——解除道岔单锁的按钮。
需与道岔按钮配合使用。
10、按钮封锁按钮（列车按钮封锁）——禁止对按钮操作的按钮。
需与列车信号按钮配合使用。
11、坡道解锁（带铅封）按钮（坡道解锁）——在接车进路的延续进路锁闭后，一般情况下自列车头部驶入股道开始，延时3min后延续进路才能自动解锁。
为了缩短延迟时间，车站值班人员确认列车完全进入股道并已在股道停稳后，可按压特设的带铅封的坡道解锁按钮，使延续进路提前解锁。
（四）专用按钮
1、道岔按钮——对应每组道岔（共用同一控制电路）设一个带显示的按钮。
道岔按钮需与道岔功能按钮（如道岔总定位或总反位操纵按钮）配合操作，才能控制道岔。
2、引导总锁闭（带铅封）按钮（X、S引总锁）——当道岔失去表示、无法办理进路时，需将所在咽喉中的全部道岔锁闭后才能办理引导接车。
为此，对应每一咽喉设置一个带铅封带灯的按钮。
3、清除按钮（清除）——为清除不带铅封的操作按钮信息，“进路控制异常信息框”中的显示等。
对应全站设一个清除按钮。
四、按钮操作
操作说明：
1、对于不带“铅封”的按钮，通过鼠标点击该按钮，该按钮的操作立口生效。
2、对于带“铅封”的按钮，当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“口令保护操作，请输入口令”窗口（简称“口令窗”），要求操作者输入口令（相当于破铅封）并确认。
口令的输入过程如下：
（1）输入口令码。
点击口令窗内的数字键，每点击一个数字键，窗口中显示一个“*”号。
如果输入错误，可以点击删除键“←”，删除错误数字，重新输入。
（2）操作者认为口令码无误后，点击“确认”键。
（3）点击“确认”键后，系统（上位机）自动检查口令的正确性。
若口令正确，系统会自动记录破封次数并使操作生效（屏幕对此无显示）。
（4）系统若检查出口令不正确，在异常信息提示框中显示“口令检查不正确，请重新输入”的提示信息，要求操作者重新输入口令。
口令不正确的按钮操作不记入破封次数。
（5）操作者按压“确认”键之前，想取消该次按钮操作时，可直接点击口令窗内的“取消”键。
3、当顺序操作多个按钮而不符合配对规则（例如按压了“总定位”按钮，又按压了一个信号按钮）时，屏幕上会弹出“操作错误”提示窗口，要求操作者点击窗口内的“确认”键消除不正确的操作信息。
（一）办理列车进路和重复开放信号
1、基本进路
操作：
进路始端信号按钮+进路终端信号按钮（对于接车进路来说，进路终端信号按钮实际上是接车股道反向出站信号复示器处的信号按钮）或专设的进路终端按钮。
这里“+”号左边的按钮为先按压的按钮，其右边的为后按压的按钮（下同）。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
按压始端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。
进路建立成功，进路呈白色光带，信号名呈白稳。
信号开放后，复示器给出相应显示。
信号名消失，进路建立失败，屏幕提供相应的信息。
2、通过进路
操作：
通过进路按钮（在通过进路的始端）+正线发车进路终端信号按钮或专设的进路终端按钮。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
相当于同时排列接车进路和发车进路时的表示。
3、变通进路
操作：
始端信号按钮+变通按钮（一个或一个以上）+进路终端按钮。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
与基本进路相同。
4、带有延续进路的接车进路
操作：
接车进路始端按钮+接车进路终端按钮+延续进路终端按钮（延续路终端的列车、调车信号按钮，或专设的延续进路终端按钮）。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
接车进路和延续进路的建立过程类似于基本进路。
5、重复开放信号
操作：
进路始端信号按钮
主要条件：
信号因故关闭，但开放条件仍然满足。
显示：
信号复示器显示开放信号。
（二）办理调车进路和重复开放信号
1、基本进路
操作：
调车进路始端信号按钮+调车进路终端信号按钮（顺向单置信号的信号按钮、并置或差置反向信号机的信号按钮、尽头线反向信号机按钮或专设的调车进路终端按钮）。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
类似于列车基本进路。
2、变通进路
操作：
进路始端按钮+变通按钮（变通进路中反向单置调车信号机的信号按钮或专设的变通按钮）+进路终端按钮。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
类似于基本进路。
3、组合调车进路（长调车进路）
操作：
组合进路始端按钮+组合进路的终端按钮（当组合进路包括变通进路时，在按压始端按钮之后，需按压变通进路的变通按钮）。
条件：
符合联锁表要求。
显示：
组合进路的调车信号由远及近地开放。
4、重复开放信号
操作：
进路始端信号按钮。
条件：
信号开放的条件满足。
显示：
信号开放。
（三）进路或轨道区段的解锁
1、取消进路
操作：
总取消按钮+进路始端信号按钮
主要条件：
进路处于预先锁闭状态，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
显示：
信号关闭，进路白光带消失。
2、人工解锁
操作：
总人解+输入口令+进路始端按钮
条件：
进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
显示：
自信号关闭后，延迟到规定的时间（屏幕上有延时提示），进路白光带消失。
3、轨道区段故障解锁
操作：
区故解按钮+输入口令+待解锁的区段按钮
条件：
被解锁的区段不在列车或车列运行的前方而且该区段轨道电路无故障。
显示：
在按压“区故解”按钮并输入口令后，该按钮呈红色，同时所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮。
点击区段按钮，相应区段的白光带消失。
说明：
（1）在连续解锁多个区段的情况下，除了解除第一个区段时需按上述操作外，解锁其它区段只需点击“区故解”和“区段名”按钮，而不需输入口令码，以便提高操作效率。
（2）在解锁多个区段期间，如果误按了其他（非区段）按钮，则“区故解“操作信息失效，必须重新按压“区故解”按钮和输入口令，再
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