停车场管理系统设计方案.docx
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停车场管理系统设计方案
第一节停车场管理系统施工方案
5.停车场管理系统施工方案
5.1施工准备
1）人员
项目工程师1名：
负责工程调配、进度及技术指导。
专业施工人员2名：
负责工程具体工作。
安全与质量监督员1名：
负责工程质量控制及安全文明施工。
2）工具
路面切割机1台：
在混凝土路面上切割地感线圈槽。
布线布管工具1套。
专业接线调试工具1套：
主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。
3）施工现场环境
AC220V2000W临时电源（100米围）。
自来水源（200米围）。
良好的通风条件。
无杂物堆放的施工表面。
5.2切割并制作地感线圈
车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：
（1）周围50公分围不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米围不能有超过220V的供电线路。
（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
1）切割地感线圈槽
按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：
停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右，转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
切割完毕的槽不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
地感线圈的引线槽要切割至安全岛的围，避免引线裸露在路面。
2）埋设地感线圈
线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽。
按如下步骤制作地感线圈：
（1）最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
（2）选择合适的线圈线，要求：
线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。
（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
（6）用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。
冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。
（7）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
5.3穿线
线路是电气工程的基础，线路布放、连接的质量好坏直接影响系统设备能否正常工作，以及影响设备的使用寿命，尤其是带有弱电数字信号传输的电气工程对线路质量的要求更高，系统工作效果的好坏与线路布放是否合理、是否规直接相关，因此，控制布线的质量是电气工程的重要工作。
我公司按以下步骤进行穿线：
1）选用合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。
在穿线之前，电线电缆均要先检测导通电阻和绝缘电阻。
2）按照图纸在每根线管中穿标定的线，穿线要用专用塑料穿线器，不能用铁丝，以免划伤管壁或管中的其它电线。
3）需要接头的线，接头要用焊锡焊接并套热缩管，对于电源线，在热缩管外还要裹电工胶带。
4）穿好的线要再次检测导通电阻和绝缘电阻，如果有问题，要及时换线。
测试好的线要按图纸要求用管标记线号。
5）穿好所有的线后，所有出线点的线要用扎带扎好，连线带管用塑料带包好，以免雨水进入线管。
5.4安装设备
按照图纸，将设备放置在安全岛上各自的安装位置上。
放置设备时应保护下面的管线：
1）按照图纸确认设备位置无误后，用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上，并标记中心点，然后将设备移开。
2）用φ16转头的电锤垂直向下打安装孔，孔深为10公分，转出的土石要及时清理干净，且打好的孔中应没有杂物。
3）将国标规格的φ12膨胀螺丝压入每个安装孔中，并用螺母固定，要求固定好的膨胀螺丝不能随螺母一起转动，且露出的螺杆部分应小于4公分。
4）旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好，将设备放入安装位置，要求螺杆均插入底座固定孔。
5）在每个螺杆上放下一个外径大于20的平垫片及一个弹簧垫片，用螺母锁紧。
6）设备固定好后，用手轻推设备，感觉一下固定的牢固程度。
5.5接线
按照布线图的管号线号表确认每根线的用途，对照设备的接线图将每根线连接到对应的接线端子上：
1）多芯电缆要先在每芯电线上用管标记芯号，并记录芯号与颜色的对应，这是电缆另一头接线的依据。
2）接线时切勿将导线的铜芯直接拧在接线端子上，这样时间长了容易脱落，且开叉的铜芯会降低信号传输质量及造成短路。
应该在每根导线的端头用专用压线钳压制金属接管，然后将金属接管拧在接线端子上。
3）接线完成后要彻底清理剪下的线头等杂物，尤其是裸露的铜芯线头，以免通电时造成短路损坏设备。
4）捆扎整理与接线端子连接的引线，信号线与信号线归类，电源线与电源线归类，以免互相干扰。
5.6系统调试
系统调试按照以下步骤进行：
5.6.1接线检查
1）AC220V供电及接地接线检查：
火线、零线、接地线的顺序；接触电阻小于0.1欧姆。
2）通讯接线检查：
CAN总线正负极；120欧姆终端电阻；不能分支。
3）其它接线检查：
电脑、打印机等连接线。
5.6.2通电
1）收银管理设备通电：
参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。
2）出口设备通电：
参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。
3）入口设备通电：
参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。
5.6.3系统设置
1）收银管理设备设置：
设置通讯口、操作员、时间、收费标准、车位数等。
2）出口设备设置：
设置出口控制机地址（1~63，推荐为2）；设置车辆检测器灵敏度。
3）入口设备设置：
设置入口控制机地址（1~63，不能与出口控制机相同）；设置车辆检测器灵敏度。
5.6.4试运行
1）入口设备试运行：
反复试验入口功能，观察入口设备是否工作正常。
2）收银管理设备试运行：
使用入口试验凭据及数据反复试验收银管理设备，观察收银管理设备是否工作正常。
3）出口设备试运行：
使用入口、收银管理试验凭据及数据反复试验出口设备，观察出口设备是否工作正。
第二节停车场管理系统技术方案
1.总体设计标准和依据
国家行政学院港澳公务员培训中心智能车管系统的主要设计性能要求；甲方提供图纸、资料，现场勘查。
《GA/T761-2008{停车库（场）安全管理系统技术要求》
《中华人民国公共安全行业标准》 GA/T70-94 GA/T75-94
《停车管理系统工程技术规》GB50198-94
《安全防工程程序与要求》GA/T75-94
《民用建筑电气设计规》JGJ/T16-92，GA/T74-94
《电气安装工程施工及验收规》GBJ232-90／92
《智能建筑设计标准》EBD-030-95
《智能建筑设计标准》GB/T50314-2000
《中华人民全防行业标准》GA/T74
《全国住宅小区智能化系统示工程建设要点与设计导则》
《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规》
2.总体设计原则及目标
标准化：
设计及其实施按照国家和地方的有关标准进行。
选用的系统设备、产品和软件尽可能符合工业标准或主流；
先进性：
工程的整体方案将保证具有明显的先进特征。
考虑到电子、信息技术的迅速发展，本设计在技术上将适度超前，所采用的设备，产品和软件不仅成熟而且能代表当今世界的技术水平。
合理性和经济性：
在保证先进性，满足用户需求的同时，以提高工作效率，节省人力和各种资源为目标进行工程设计，充分考虑系统的实用、适用和效益，争取获得最大的投资回报率；
结构化和可扩充性：
系统的总体结构将是结构化和模块化的，具有很好的兼容性和可扩充性，既可使不同厂商的设备产品综合在一个系统中，又可使系统能在日后得以方便地扩充，并扩展其他系统厂商的设备产品；
管理简单：
全面综合优化、优选，强调以人为本，系统易学易用，实现现代管理。
3.系统功能特点
系统规模任意扩展：
系统中同一类型相同或不同功能的工作站的数量不受限制；系统每一个区的出入口控制机可以多达128个。
远程延期模式：
结合多年开发和应用停车场管理系统的经验，切实从用户和管理者的角度出发，设定了两种卡片延期发行管理模式：
常规模式：
月卡的发行以及以后的延期操作，须让用户持卡至发行管理中心写卡。
远程模式：
月卡除第一次发行须在管理中心发行外，以后卡的延期操作用户只需远程通知即可，如通知、发送等。
脱机、脱网运行：
系统在网络或电脑出现故障的情况下，仍然能够正常工作；脱机状态下车辆进出场的记录可以保存1万条，黑1万条；当电脑与网络修复后，存在控制机中的脱机记录会自动上传到电脑中保存，有效的保障系统24小时不间断运行。
高峰模式设置：
通过简单的硬件和软件设置，可以非常方便地将系统从正常管理模式设置成上/下班高峰管理模式，此时将通道处于常开状态，以便高峰情况下车辆的进出。
多种读写器选择：
超强的兼容性使得市面上常见的各种读写器都能为我所用，如：
Mifare-1型IC卡、EM卡、INDALA（MOTOROLA）卡、TI卡、AWID卡、条码卡、磁卡等。
功能配置模块化：
读卡机除具备读写系统及PLC控制系统外，还有其他功能可供用户选配，如：
LED显示屏、语音提示、对讲分机、出卡机（入口）、吞卡机（出口）等。
满足各种管理流程：
用户可根据实际情况和管理流程的需要，自行设定系统相关参数，如读卡机号（可设置128个机号）、读卡机类型（入口机或出口机）、停车场的嵌套管理模式（大车场套小车场且收费标准不一样）等。
读卡、出卡方式多种选择：
具有多种读卡方式选择（有车、无车读卡），临时出卡机具有多种出卡方式选择（有车、出卡、电脑出卡等），用户可根据需要自行设定。
信息显示：
高亮度LED显示屏，即使在户外下，显示的信息依然清晰可见；信息显示采用中英文双语显示，适用于WTO环境下外籍车主不断增加的情形；信息容简明扼要，即可以给车主明确的提示，又不耽误车辆入场的时间。
满位提示及满位不读卡：
停车场车位已经停满时，通过LED显示屏提示前来的车辆，同时禁止按钮出卡，但依然保留电脑出卡功能以满足一些特殊车辆的入场要求。
语音提示：
声音提示方便周到；模拟人声清晰动听；可插拔式数字化语音模块方便系统集成与升级；具有超大存储容量，满足多种声音提示信息的输出。
临时发卡、一车一卡、取卡开闸：
入口读卡机安装自动出卡机，供临时车辆取卡停车（出卡即读），如果出卡后20秒钟卡未被取走，出卡机会自动将卡收回出卡机；同一临时车辆一次进场取卡，不论其按多少次“取卡”按钮都只出一卡，并且必须司机将卡拿至手中后，道闸才会开启，避免了司机入场不取卡而出场无卡的麻烦。
而固定车辆（月租卡等）读卡后也不允许再取临时卡，避免临时卡片丢失。
一卡一车、逻辑互锁：
可设置车辆不重复读卡功能，当车辆读卡后，不能再次重复读卡，必须在该车辆离开道闸并关闭通道时，后续车辆才能读卡，有效避免了固定车主重复读卡及取走临时卡的现象；车辆必须先有入场操作才能完成出场操作，一卡不能多车进场，也不能多车出场，遵循一车一卡的逻辑互锁。
身份识别、权限管理：
判别前来刷卡的车辆是否有入、出场权限，并能根据卡类（临时卡、月卡、储值卡、特殊卡等）用户可自行设置为自动开闸或确认开闸；对于有多个出入口的停车场，可以设置某一车辆可以进出全部的出、入口，也可以限制该车辆只能进出其中的几个出、入口。
读卡快速、信息记录：
读卡响应速度快，读卡时间≤0.1秒，读卡时自动记录卡类、卡号、入场时间（IC卡系统还会将进出场时间、车牌号等写入卡）、车牌号、车主身份、车辆款式、道闸位置、车辆位置等信息，并在电脑显示屏显示相关信息。
设备监控与管理：
控制道闸的开、关，控制发卡机出卡；实时检测道闸的工作状态，实时检测出卡机的工作状态与存储卡片的数量，实时检测车辆检测器的工作状态以及感应线圈上是否有车辆存在，并以生动形象的方式显示。
图像对比、车辆防盗：
通过人工图像对比系统，可以有效防止车辆被盗现象的发生。
当车辆读卡或取卡进入停车场时，该系统会对车辆进行拍摄，并将图片作为车辆入场检验的资料保存到电脑车主的资料库中，当车辆读卡驶离停车场时，系统也会对车辆进行拍摄，并将图片作为车辆出场检验的资料保存到电脑车主的资料库中，同时自动调出该车的入口图像对比显示，以进行准确的对比确认车辆是否正常使用，从而增强了防盗功能，并使得事后稽查更加精确、容易。
资金安全：
系统对道闸非法打开事件进行记录（如遥控开闸、手动开闸等），同时控制机会对非法开闸发出声音进行报警，使得任何一次、任何情况下的车辆进出都有据可查、可以监管，有效避免了因值班人员的疏忽或有意作弊而造成的资金流失。
道闸功能完善、安全防砸：
自动道闸具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统等功能；有感应自控和手动按钮控制等多种控制方式；先进的数字式车辆检测系统和压力电波双重防砸系统（接触灵敏度≤250克），有效避免车辆、行人等被砸伤。
收费标准自行加载：
对绝大多数的收费标准都可以通过电脑设定好后，直接加载至控制机，在系统脱机时依然能够100%确保收费准确。
对于复杂的收费标准由高级工程师编写单片机程序，并在各种情况下进行模拟测试，切实维护客户的利益。
卡片多种分类：
设置有十几种卡类，如授权卡、操作卡、月卡（四类）、临时卡（四类）、储值卡（四类）、免费卡等，可对不同的管理人员设定不同的管理方式及权限，对各种车辆、车型采用不同的卡类及收费标准。
自动计费、收费：
根据入场时间与出场时间自动计算停车时间，根据停车时间与收费标准自动计算应收费用；收费标准可以根据需要由停车场管理软件非常方便地定义并下传到控制机中，收费时间可以精确到秒，收费金额最小到“角”；还专门定制了“收费”选项，适用与市“同一辆车在某一个时间段多次出入停车场只收取第一此出入的费用”的收费标准；除临时车辆要人工以现金形式收取停车费用外，其他车辆可以在发卡或读卡时自动收取/扣除停车费用。
系统设置：
通过简单的鼠标点击，可以轻松的进行系统设置，如有/无图象对比系统、数据保留时间、选择授权发卡的设备、收费方式、是/否满位提示等。
万能查询功能：
可以通过一个条件或多个条件相组合，对车场使用情况、卡片使用情况、车辆进出情况等相关资料进行查询，并能够按照客户的要求生成报表，或方便其他系统调用的电子报表；
统计管理：
提供各种统计资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出。
4.系统构成介绍
4.1系统结构
整体停车场系统如下示意图：
（单一进口，出口与之相同）
4.2硬件系统功能说明
4.2.1发卡机
发卡器安装在用户交费收费处（具体位置可根据自身实际情况而定），主要用于对用户卡的发放及计费管理。
4.2.2出入口控制机功能说明
4.2.2.1入口控制机
入口控制机的主要作用：
1）显示车辆进入停车场时设备状态；
2）提示当前设备操作状态：
对于在注册卡车辆进入的情况，控制机发出开杆指令，汽车允许通过。
在开杆过程中进行车牌识别，并记录车牌等相关信息。
对于临时车辆进入的情况，由临时车驾驶员触动按钮，从而发行临时卡，打开道闸控制杆同时进行车牌识别，并记录车牌等相关信息。
4.2.2.2出口控制机
1）显示车辆出停车场设备状态；
2）提示当前设备操作状态：
对于在注册车辆出场，控制机验证卡号有效性，并发出开杆指令，汽车允许通过；如果验证发现此卡不属于有效围，控制器将记录卡号，并提示司机。
对于临时车出场情况，控制机验证卡号有效性，并计算时间、金额等，并在出口显示屏上显示收费金额、停车时间等相关容。
4.2.3道闸及道闸控制系统
4.2.3.1道闸＋折臂闸杆
道闸主要驱动开关挡杆器，进行开杆和落杆操作；考虑当地实际环境，对于高度有限而跨度比较大的车道采用折臂闸杆。
4.2.3.2车辆检测器＋地感线圈
车辆检测器和地感线圈是给控制机提供出发信号。
当车辆行驶到地感线圈上时，车辆检测器提供信号给控制机。
4.2.4900F远距离读卡系统
4.2.4.1900F读卡器＋微波天线
900F主要提供远距离读卡操作。
经过方向、角度和高度的调试操作，使900F读卡器可以在最良好的角度读到车辆携带的卡片。
4.2.4.2电子标签
电子标签有唯一识别卡号，区分车辆，一车一卡。
4.2.5视频服务器图像抓拍系统
4.2.5.1视频服务器
主要对经过车辆进行抓拍操作，并进行车牌识别。
4.2.5.2摄像头
主要是对经过车辆进行图像的捕捉，并把图像信息经视频传输线到视频服务器中，进行图像处理。
备注：
图像（车牌）识别及模式识别：
无论是固定用户还是临时卡用户，当车辆在进场时，触发地感后，摄像机将拍摄进场图片，通过视频服务器传输到服务器软件中存储。
在出场时：
固定用户出场触发地感后，摄像机将出场图片进行拍摄后通过视频服务器传输到服务器软件中，由软件进行车辆信息比对，同时视频识别模块将根据车主登记信息及车辆入场图片自动识别车辆的车牌号及模式（车型、颜色等）识别成功，将自动放行通行。
如果识别的车牌或着车辆模式与登记信息不相符，那将通过报警形式告知管理员，由管理员进行及时处理。
临时用户：
临时用户出场时，摄像机同样会拍摄图片传输到服务器软件，由服务器软件根据进场读取到信息进行收费计算。
同样由视频识别模块依据该车进场时拍摄的图片进行车牌及车辆模式比对。
比对成功，在收取费用后，放行通行。
比对不成功有管理员来处理。
4.3系统软件功能
4.3.1系统管理软件说明
该软件采用模块化结构设计、各模块结构清晰、功能相对独立。
主要由以下七个模块组成，各模块功能如下:
4.1.1系统登录模块
提供操作员登录功能，开放操作员所有的系统功能权限，记录操作员登录本系统的信息，如工号、登录时间等；
提供管理员登录功能，开放管理员所有的系统功能权限；
提供交班处理功能，统计班报表信息并打印交班报表，并注销当次系统登录状态；
提供退出系统功能，退出本系统并记录操作员退出信息，若操作员未进行交班处理，则记录为异常退出信息，提供给管理员进行查核。
4.3.2车辆出入管理模块
提供计费、收费功能；
提供人工开启道闸功能；
提供实时监控功能，及时获取车辆出入记录；
提供场车位监控功能，随时场车位状况；
提供时间下载，卡片检测、挂失、恢复功能；
提供异常处理功能，完全记录异常车辆出入记录；
4.3.3联机通讯模块
提供下载主密钥功能；
提供下载系统时间、读取系统时间功能；
提供下载停车时限、读取停车权限功能；
提供下载黑、恢复黑功能；
提供下载免费时间功能；
提供控制器初始化功能；
4.3.4ID卡管理模块
提供操作员卡发行功能；
提供卡的发行功能；可以删除过期或作废的卡。
提供卡的检测功能；
提供卡的清空功能；
4.3.5查询管理模块
提供出入场车辆记录查询功能；
提供收费记录查询功能；
提供卡的发行记录查询功能；
提供卡片挂失记录查询功能；
提供异常车辆出入记录查询功能；
提供操作员异常退出记录查询功能；
4.3.6报表管理模块
提供收费日、月、年报表统计、打印功能；
提供车辆异常出入记录报表统计、打印功能；
提供车场停泊时间报表；
提供车场占有率报表功能；
4.3.7系统管理模块
提供系统参数设置功能，如设定车位总数保留天数、道闸控制方式、收费岗亭位置等；
提供数据库管理功能，如清空、优化、备份、恢复等；
提供车场资料设定功能，如屏幕显示名称、报表打印名称等。
升级会员 