单车链条润滑及清洗原理.docx

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单车链条润滑及清洗原理

单车链条润滑及清洗原理

链条是单车的传动构件，合理的润滑是享受轻盈骑行的基础。

    由于其总是处于沾油，外露状态，难免沾灰，沾砂。

特别是石英砂，其强度很大，如果长期磨损链条，链轮，导轮，张力轮，将使得这些零件过早报废。

可见，经常清洗链条是极其必要的。

一.单车链传动的主要失效形式

1）铰链磨损

    链节在进入和退出啮合时，相邻链节发生相对转动，因而在铰链的销轴与套筒间有相对转动，引起磨损，使链的实际节距变长，啮合点沿链轮齿高方向外移。

当达到一定程度后，就会破坏链与链轮的正确啮合，导致脱链，使传动失效。

链条磨损后节距变长的情况如下图：

细砂是磨损链轮（后拨导轮，张力轮也应属于链轮）的一个主要原因，导致节距变长，最后传动失效。

（2）疲劳破坏

    　由于链在运转过程中所受载荷不断改变，因而链是在变应力状态下工作的。

经过一定循环次数后，链的元件将产生疲劳破坏。

滚子链在中、低速时，链板首先疲劳断裂；高速时，由于套筒或滚子啮合时所受冲击载荷急剧增加，因而套筒或滚子先于链板产生冲击疲劳破坏。

在润滑充分和设计、安装正确的条件下，疲劳强度是决定链传动承载能力的主要因素。

我们知道，疲劳强度很大一个决定因素是应力集中。

链条上细砂的“雕刻”，在零件表面形成很多细痕，这就是应力集中的主要成因。

二.链条的润滑

我们可以从链条结构看出，单车链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。

对一般的链条来说，润滑的部位主要是链轮和链条的滚子、链轴和轴套。

1.链轮的润滑

    由于链条和链轮间在高速冲击时，油膜损坏，所以，链轮的润滑需要及时重新形成油膜。

当油在操作温度下是液体并能最大限度地发挥毛细作用时，油膜重新形成过程就能实现。

2.链轴，轴套，辊子的润滑

    轴套，辊子，链轴的间隙大小应足以使油进入。

如果没有这种润滑油膜的话，固体磨料（泥沙）和腐蚀性气体将进入其间隙内，在这里，润滑剂起着润滑和保护的作用。

三.单车链条传动对润滑剂的要求

A：

具有优良的渗透性

  对链条来说，润滑辊子和链轮是比较容易的，但润滑链轴和轴套是比较困难的。

因为轴和轴套的间隙非常小，且完全属于开放的环境条件。

润滑油如果没有很好的渗透性，就不能渗透到轴和轴套的内部，就不能润滑轴和轴套。

B：

要有极好的黏附性

  链条在运行时，由于高速的作用，润滑油会被甩脱。

低速时润滑油由于重力的作用会流滴。

所有这些不仅会污染环境和产品，而且还会造成大量的浪费。

因此要求润滑油要具有良好的黏附性，能够牢牢的黏附在摩擦表面，而不会因各种作用脱落。

C：

具有优异的润滑性能

  润滑油的作用之一就是润滑，但是链条在运行中因为受到不同的作用时，会对润滑油的润滑性能要求更高，特别是那些重负荷和冲击条件下的链条，对极压抗磨性的要求就更高，因此一般的链条润滑油都非常注意这方面的要求。

D：

具有杰出的氧化安定性

  通常链条传动都是工作在暴露的环境中，因此链条润滑油的氧化安定性十分重要。

E：

具有极小的蒸发损失率

F：

具有良好的抵抗外界作用的能力

G：

具有不受污染的特性 

四.单车链条润滑油

    链条油的组成,主要是根本油+添加剂。

　　根本油约占85~100%,添加剂约占0~15%。

　　基础油可以分为两大类:

1矿物油，2合成油。

　　矿物油价格会高一些（例如白油）。

合成油则是为了应付矿物油无法负荷的情况所产生出来的油品,寿命较长,缺点是价格很昂贵。

　　单车链条油该选择哪一种呢?

预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,和再次添加的工时也算进去,那肯定是买合成油反而比较省钱省工。

　  市面上链条合成油主要可以分红两种:

1酯类，2硅油。

　　先谈第一种:

酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中（记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了）。

　　再说第二种:

硅油最大优点是,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以硅油产品用在滑动面比较能发挥效果。

最后大体而言,酯类对链条渗透性润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易黏附脏污。

两者各有利弊。

　　另外,链条油的选择很重要,即使你用的链条油再好,黏度不正确,也会造成链条寿命减短.我可以分享一些经验供各位参考,小链条选择黏度低的,负荷大的选择黏度高的（越野爬山路用黏度250cst较适合）,竞速用黏度低的降低阻力（100cst以下较不易造成阻力）,下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈（250cst）,怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的（46cst）。

就看车友个人需求。

　　链条油市面常见的有：

　　一,石油基础油类,又称湿式链条油,例如finishline的绿色湿式链条油以及大部分未特别标注特性的链条润滑油都属此类型。

这类型的油比较接近于重粘度机油,渗透机能好,可以渗入到链条的每一个链板与轴间去润滑链条,这类型的油单论润滑效果一定是最好的，但是缺点就是很快就沾满灰尘,比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的情况下使用,但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了。

另一种高粘度类的,就是在高VI值的润滑油内添加溶剂,使它刚喷出来时粘度比较低,可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内,待一小段时间后,溶剂挥发掉,链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂，但是这种更会沾灰尘且阻力很大,一般适合于较大型的机械（如机车）与极度恶劣操作环境或用于保留链条使用。

　　二,腊基链条油。

这类油干固后不容易沾灰尘,同时耐水性能与防锈性能都比石油基础类来的好,不过因为油膜较厚,粘度较高,所以运转阻力会比石油基础类的油品来的稍大一点点,且石腊的耐久性较差,所以上油的时间间距需要缩短一点（这个骑的人会有感觉的,变涩就是该上油了）,但是腊基油品产生的油泥量不多,一般来说变涩后只要再上一次就好。

　　至于大家常拿来替代链条油的东西在此也拿出来一下:

　　一,WD40。

这类东西只能作为低负载用途润滑,很适合用于清洁链条,如果清洁完毕后不上任何链条油的话,WD40用没多久链条就会出现干涩不顺的状况,而且油膜强度不足,磨耗也会比较快，当然也可以每骑一两次就喷洗一次。

显而易见这不太现实。

　　二,机油与其它机械油。

这类型的油品流动性太好（润滑性很好）,但也容易甩的到处都是,还容易沾灰.

　　三,黄油。

这东西渗透性能不足,无法提供链条转轴内的润滑,而且太容易沾灰尘了。

清洗后的链条必须上油，否则一定会生锈，而且骑行感觉干涩，对链条、牙盘和飞轮都会造成损害。

　　把我们用过的几种油拿出来说说：

　　1．黄油。

不建议用，以前骑菜车上学的时候用过，链条上弄得全都是油污，时间一长，沾满沙子。

就一个优点，防水性能强。

但冬天感觉阻力大。

　　2．缝纫机油。

容易粘灰，润滑效果一般。

比较容易流失，没什么特点，还有味道。

用在链条上很平庸。

　　3．机油。

润滑效果比缝纫机油好些，粘灰效果也更明显些。

防水性能不错，不易流失，冬天也不凝。

　　4．汽车发动机润滑油。

效果不错，润滑效果好。

就是容易粘灰。

弄得链条上糊糊的难看，还特别容易蹭在裤脚上。

不过润滑效果和防水效果都挺好。

每次汽车维保后剩下的那点油就够用许久的。

五.链条的清洗

不要把你的自行车链条，浸泡在柴油、煤油、去渍油这类强力洗剂。

如果只是用擦的，勉强可以接受，如果用浸泡方式的，那绝对不要。

链条的内环轴承在出厂时已经形成了油膜，这种油膜是高粘度的，一旦被洗掉后，会使内环干涩，不管事后再加上多少的低黏度链条油，都已无补于事。

如果你是强人，你也可以用煤油，汽油来清洗。

清洗完后再把高粘度润滑油煮进链辊里:

lol:

。

芸芸众生还是依据厂家说明书来操作吧:

1.链条保养的时机

链条保养的时机，主要取决于车手骑行时的状况。

潮湿与泥泞的骑乘环境，其保养次数当然会比在干燥和柏油路面更加频繁。

何时需要保养：

-变速性能降低。

-链条容易出现卡链或掉链现象（如链条卡入前齿盘）。

-传动系统运转时产生噪音。

-在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。

（这表示链条太过干燥了）

在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里）需要保养一次；在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。

2.清洁      

-每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。

-注意要使用干布来擦拭链条及其配件。

-若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。

-同时清洁前拨链器及后拨链器导轮。

-用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。

-不要使用强酸或强碱性的清洁剂（如铁锈去除剂），因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。

-切勿使用有添加溶剂的洗链器清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损。

-避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。

3.润滑      

-每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。

-上润滑油前，确保您的链条是干燥的。

-将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。

这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。

-确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。

好的润滑油，刚开始感觉起来像水（渗透），但过些时间则会变黏稠或干燥（持久润滑） 

-为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。

上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。

-在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。

-将链条表面过量的润滑油擦去。

-与此同时，也要注意后变速导轮、链轮及飞轮等的润滑。

运用同样的原则去保养及润滑这些零件。

-上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。

六.关于链条的损耗和更换

如何减少链条的磨耗？

链条的磨耗程度在于：

–使用习惯（性能、变速的频率、车架中心线）。

–环境（地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分）。

–车手骑乘状况。

–保养的程度。

预防非必要的链条磨耗      

无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，建议一些小技巧：

-变速时请尽量避免使用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位组合。

（链条斜角过大，摩擦链轮）

-变速时，预先考虑路况（例如上坡时，提早变速以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。

） 

-停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。

当链条磨损到一定程度时需要更换新的链条！

为什么需要更换链条呢？

当链条磨损时：

1。

变速不灵活，加速及爬坡时更明显。

2。

飞轮的磨损也变大，要一起换，却是浪费。

早点更换链条的话，飞轮寿命更长。

3。

链条刚性降低，加速感也降低，也是体力的浪费。

什么时候该更换链条?

一般经验标准  3，000~5，000km换一次              

如果每个月1，000km（每周250km左右）骑行的爱好者的话一年两，三次要换链条。

  为了保证您车辆的变速性能建议在更换链条后注意飞轮和牙盘齿片的情况，如果出现变速问题，需要考虑飞轮和牙盘齿片和后拨的导轮更换。

  无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，我们提供您一些小技巧：

　　-变速时请尽量保持链条在大齿盘与飞轮之间的垂直度。

（例如别用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位。

）

　　-变速时，预先考虑路况。

（例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。

）

　　-停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。

　　有些车友同时使用2或3条链条并每周替换（或每500-700公里更换），据说这样可以减少磨耗，特别是针对较昂贵的齿盘和飞轮，这样做还颇有道理的。