佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示简本.docx
《佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示简本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示简本.docx（25页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示简本
佛莞城际广州南至望洪段
环境影响报告书
（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2013年4月武汉
1建设项目概况
1.1建设项目前期准备情况简介
1.1.1项目名称
佛莞城际广州南至望洪段
1.1.2项目地点
广州市番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。
1.1.3建设单位
广东珠三角城际轨道交通有限公司
1.1.4项目建设意义
本线与佛肇、广佛环线（佛山西至广州南）、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线，是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道，是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键路段，是珠江口两岸经济、交通联系的纽带，为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对于实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。
1.2评价工作概况
受建设单位委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。
在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本环境影响报告书（简本）。
1.3工程概况
1.3.1项目基本情况
（1）项目组成
①新建电气化铁路正线（双线）全长36.681km（另含广佛环线东环段与本线共建段0.3km），衔接本线与穗莞深的西南联络线（单线）全长3.716km。
②全线共设5个车站，其中地面站1个、高架站2个、地下站2个。
③本线在莲花设置综合维修工区1处。
（2）设计年度
近期2025年、远期2035年。
（3）列车对数
近期开行大站快车46对、站站停列车48对；远期开行大站快车52对、站站停列车68对。
表1.3-1全日行车计划表
年度
近期
远期
交路
大站快车
站站停
小计
大站快车
站站停
小计
时间
肇庆－
惠州
广州南－
惠州
广州南－
惠州
肇庆－
惠州
广州南－
惠州
广州南－
惠州
6:
00～7:
00
1
2
3
2
2
4
7:
01～8:
00
2
1
2
5
2
2
3
7
8:
01～9:
00
2
2
3
7
2
2
5
9
9:
01～10:
00
2
2
5
9
2
2
7
11
10:
01～11:
00
2
2
3
7
2
2
5
9
11:
01～12:
00
2
1
3
6
2
2
4
8
12:
01～13:
00
2
3
5
2
4
6
13:
01～14:
00
2
3
5
2
4
6
14:
01～15:
00
2
1
3
6
2
2
4
8
15:
01～16:
00
2
2
3
7
2
2
5
9
16:
01～17:
00
2
2
5
9
2
2
7
11
17:
01～18:
00
2
2
3
7
2
2
5
9
18:
01～19:
00
2
1
3
6
2
2
4
8
19:
01～20:
00
2
3
5
2
4
6
20:
01～21:
00
2
2
4
2
3
5
21:
01～22:
00
1
2
3
2
2
4
合计
30
16
48
94
32
20
68
120
（4）主要技术标准
①铁路等级：
城际铁路
②正线数目：
双线
③速度目标值：
200km/h
④正线线间距：
4.4m
⑤最小曲线半径：
一般2200m，困难2000m
⑥最大坡度：
30‰
⑦到发线有效长度:
400m
⑧牵引种类：
电力
⑨机车类型：
CRH6城际动车组
⑩行车指挥系统：
调度集中
⑪列车运行控制方式：
采用CTCS-2＋ATO自动控制系统
（5）项目投资
投资估算总额159.97亿元。
1.3.2线路
新建广州南（不含）至望洪（不含）段电气化铁路正线（双线）全长36.681km（另含广佛环线东环段与本线共建段0.3km），其中，地面段2.33km，高架段17.551km，地下段16.8km。
衔接本线与穗莞深的西南联络线（单线）全长3.716km，均为高架线。
1.3.3车站
全线共设5个车站，其中长隆站和番禺大道站为地下站，官桥站为高架站，莲花站为地面站，麻涌站为高架站。
1.3.4轨道
轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
区间正线轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。
钢轨采用60kg/m、100m定尺长焊接长钢轨。
1.3.5路基
路基长度2.33km，路基工程较少，主要设计类型有：
边坡防护、浸水路基、地基处理等。
路基边坡依据路堤边坡高度、填料性质以及地基条件，采用立体植被网植草结合种植灌木、边坡加筋、C25混凝土空心砖内植草、以及截水骨架内植草种灌木等防护措施。
1.3.6桥涵
正线设特大、大中桥7座，计17.551km，联络线设单线特大桥2座，计3.716km。
设计洪水频率：
桥梁1/100，涵洞1/100。
1.3.7隧道
全线新建隧道2座，计16.8km。
1.3.8电气化
①牵引网供电方式
采用带回流线的直接供电方式。
②牵引变电所
不新增牵引变电所，利用佛莞城际佛山至广州南段拟建的广州南牵引变电所和穗莞深城际铁路拟建的望洪牵引变电所。
在官桥CK18附近新建分区所1座。
③接触网
采用全补偿简单链型悬挂方式。
1.3.9给排水
各车站设计生活供水站，污水经化粪池处理后排入市政管网。
长隆隧道、狮子洋隧道分别设消防供水点。
1.3.10暖通
本线地处夏热冬暖地区，不设采暖。
旅客车站设集中式空调系统，工艺性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。
公安派出所、职工间休房屋和重作业车间采用太阳能或电能供应热水。
1.3.11土石方工程
全线路基站场土石方共计46.315×104m3。
1.4工程污染源分析
1.4.1噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表1.4-1。
表1.4-1施工机械及车辆噪声源强
施工阶段
施工机械及运输车辆名称
10m处噪声源强
土石方
推土机
76～82
挖掘机
76～84
铲土机
76～82
装载机
81～84
凿岩机
82～85
载重汽车
72～82
旋转钻机
80～84
打桩
柴油打桩机
90～109
落锤打桩机
94～105
结构
平土机
78～86
压路机
75～90
混凝土搅拌机
70～86
振捣器
70～82
装修
重型吊车
85～95
（2）运营期噪声源
a、地上区段噪声源
运营期噪声源强依据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）确定。
表1.4-2运营期噪声源强
列车类型
速度（km/h）
噪声源强dBA
路基段
桥梁段
动车组
160
82.5
76.5
180
84.0
78.0
200
85.5
79.5
线路条件：
高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为13.4m桥面宽度、箱型梁、带1m高防护墙。
参考点位置：
距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。
b、地下区段噪声源
地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。
根据对地铁风亭进行类比调查与监测，源强如下：
活塞风亭：
距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；
排风亭：
距离2.5m处为68dB（安装2m长的消声器）；
新风亭：
距离2.5m处为58dB（安装2m长的消声器）；
冷却塔：
声源距离2.1m处为66dBA。
1.4.2振动源
（1）施工期振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表1.4-3。
表1.4-3施工机械振动源强参考振级
施工设备
测点距施工设备距离（m）
5
10
20
30
40
挖掘机
82-84
78-80
74-76
69-71
67-69
推土机
83
79
74
69
67
压路机
86
82
77
71
69
重型运输车
80-82
74-76
69-71
64-66
62-64
盾构机
/
80～85
/
/
/
打桩机
104-106
98-99
88-92
83-88
81-86
振动夯锤
100
93
86
83
81
风锤
88-92
83-85
78
73-75
71-73
空压机
84-85
81
74-78
70-76
68-74
钻孔机
63
混凝土搅拌机
80-82
74-76
69-71
64-66
62-64
（2）运营期振动源
运营期噪声源强依据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）确定。
表1.4-4运营期振动源强
列车类型
速度（km/h）
振动源强dB
路基段
桥梁段
动车组
160
70
66
180
71
67
200
72
68
线路条件：
高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为13.4m桥面宽度的箱型梁。
地质条件：
冲积层。
轴重：
16t。
参考点位置：
距列车运行线路中心30m的地面处。
1.4.3大气污染源
（1）施工期大气污染源
施工期主要大气污染源为：
一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。
（2）运营期大气污染源
本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，饮用水采用电加热，列车采用电力动车组无机车废气排放。
地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少；风亭排气异味在下风向10-20m为嗅阈值或无异味，20m以远已感觉不到风亭异味。
城际铁路运输客运量大，城际铁路建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。
1.4.4地表水污染源
（1）施工期水污染源
本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。
包括：
施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、盾构施工泥浆水、施工注浆污水及隧道施工降排水等。
①施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10m3/d），但影响周期较长。
根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200~300mg/L。
本工程施工期粪便污水经化粪池处理后排入市政污水管网，对周边水环境影响甚微。
②施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150~200mg/L。
本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。
③本工程采用盾构法施工区段，盾构施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后可全部回用，不外排。
盾构污泥经干化处理后与工程弃渣一并交由地方渣土管理部门统一处置。
盾构施工泥浆水不会对周边水环境产生明显影响。
④施工注浆对水环境的影响主要为注浆液的影响。
采用的注浆材料多为单液水泥浆，注浆材料毒副作用小，对水环境影响较小。
⑤沿线地下车站和盾构工作井采用明挖施工过程中，将不可避免地需要抽排地下水，根据经验分析，每个施工点日降水量可达400~600m3/d。
施工排水可能含有一定量的SS，如果未经沉淀处理直接排放，可能对周边水环境产生影响。
（2）运营期水污染源
本工程运营期污水主要来自沿线车站，性质为生活污水。
车站污水性质较单一，主要污染因子为COD、BOD5、动植物油、氨氮等。
按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200mg/L，BOD5=50～90mg/L，动植物油含量＝5～10mg/L，氨氮＝10～25mg/L。
根据现状调查，沿线车站新增污水可经城市污水管道进入污水处理厂集中处理，车站生活污水可满足DB44/26-2001《广东省水污染物排放限值》之三级排放标准。
1.4.5地下水污染源
沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。
如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。
此外，车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。
地下隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在运营阶段，外部的污染源不会通过隧道和车站进入到地下水中去。
本工程建成投入运营后，沿线车站产生的污水经处理后，排入市政污水管网。
在污水产生及输送过程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。
1.4.6电磁污染源
工程完成后，列车运行时车上受流器与接触网接触及瞬时离线会产生宽频带电磁辐射，使沿线电磁污染增加，会对工程沿线地面段线路以及高架段附近无线接收方式收看电视产生不利影响。
1.4.7固体废物
运营期产生的固体废物主要有：
车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等；少量废旧电力动车组蓄电池等；生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。
沿线车站、综合维修工区等地，所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。
所有更换下的蓄电池由生产厂家定期（每年1-2次）运回厂家处置。
因此车辆基地电动车组用蓄电池不会对周围环境造成危险固体废物危害。
工程产生的固体废物对环境影响很小。
2环境影响评价范围
按环境要素，各专题的具体评价范围如下。
（1）生态环境评价范围
工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；
施工便道中心线两侧各100m以内区域；
弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；
过水桥涵两侧300m以内河（沟）段，通航河流两侧1km河段；
调查线路两侧1km范围内生态环境敏感目标。
（2）声环境评价范围
线路外轨中心线两侧或站、所边界外200m以内区域。
（3）振动环境评价范围
线路两侧60m以内区域。
（4）水环境评价范围
地表水评价范围及重点为工程设计范围内的车站及综合维修工区。
地下水评价范围暂定为距外轨中心线两侧300m。
5）环境空气评价范围
根据拟建工程沿线环境情况，确定评价范围为地下车站排风亭周围50m范围。
（6）电磁环境评价范围
本工程不设牵引变电所；电视收看受影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内。
（7）固体废物评价范围
工程沿线车站、综合维修工区的生产、生活垃圾。
3主要环境敏感目标
3.1生态环境保护目标
香江野生动物园（隧道下穿）、莲花山省级风景名胜区（临近，距离约700m）、陈元德墓（市级文保、临近，距离约41m）、天后宫（区级文保、临近，距离约43m）及大象岗森林公园（规划待批、区级、下穿）、广州市新饮用水源污染控制区（隧道下穿）。
3.2声环境、振动、电视收看等环境保护目标
表2-1声环境、振动、电视收看等环境保护目标
编号
行政区划
敏感点名称
对应里程
线路形式
左右侧
敏感点规模
建筑层数
建设年代
距离
高差
1
番禺区
石洲中路规划用地
CK0+000～CK0+080
隧道
两侧
商住用地
待定
规划
地下线:
0
20
2
番禺区
广州南站职工公寓
CK0+300～CK0+370
隧道
右侧
400个床位
6层
2012年
地下线:
9
20
3
番禺区
科盛隆公司宿舍
CK0+390～CK0+430
隧道
右侧
20户
6层
90年代
地下线:
16
20
4
番禺区
广州秀珀公司宿舍
CK0+570～CK0+620
隧道
中穿
30户
6层
90年代
地下线:
0
19
5
番禺区
明峻巴夫斯胶管厂宿舍
CK0+950～CK0+985
隧道
右侧
15人
3层
90年代
地下线:
23
28
6
番禺区
万宝工业园第一生活区
CK2+490～CK2+610
隧道
右侧
2000人
8层
1994年
地下线:
56
25.5
7
番禺区
南国奥林匹克花园
CK4+800～CK4+900
隧道
右侧
24户
4～5层
2001年
地下线:
51
28.5
8
番禺区
汉溪村
CK4+900～CK5+120
隧道
右侧
40户
2～5层
90年代
地下线:
16
13.5
9
番禺区
榄塘村
CK8+100～CK8+260
隧道
右侧
25户
2～5层
90年代
地下线:
0
26.5
10
番禺区
万博翠湖花园
CK8+600～CK8+900
隧道
左侧
300户
3层
2007年
地下线:
0
23
11
番禺区
金龙花园
CK9+460～CK9+700
隧道
左侧
14户
2～4层
90年代
地下线:
39
20
12
番禺区
龙美村
CK9+920～CK10+050
隧道
右侧
15户
2～6层
90年代至今
地下线:
21
12.5
13
番禺区
上南坊新区
CK11+260～CK11+410
桥梁
左侧
30户
2～4层
2000年
高架线:
158
-22.5
14
番禺区
新水坑
CK11+920～CK12+640
桥梁
左侧
500户
3～5层
90年代至今
高架线:
84
-18
15
番禺区
蔗山
CK13+840～CK14+030
桥梁
左侧
200户
2～4层
2000年至今
高架线:
151
-22
16
番禺区
培智学校
CK14+880～CK15+140
桥梁
左侧
400师生
3～7层
1997年
高架线:
75
-15
17
番禺区
潘恒公司宿舍
CK15+930～CK15+970
桥梁
右侧
20户
4层
2004年
高架线:
138
-13
18
番禺区
德如时装宿舍
CK16+110～CK16+190
桥梁
左侧
800人
5层
2005年
高架线:
30
-13.5
19
番禺区
凌边小学
CK16+650～CK16+750
桥梁
左侧
240名师生
3层
1992年
高架线:
110
-15
20
番禺区
凌边村
CK16+850～CK17+060
桥梁
左侧
50户
2～4层
90年代至今
高架线:
120
-11
21
番禺区
官桥新村
CK18+360～CK18+680
桥梁
右侧
200户
2～4层
2000年至今
高架线:
32
-25
22
番禺区
茭塘
CK23+760～CK24+430
路堤
两侧
1200户
2～3层
80年代至今
地面线:
18
-1.5
23
麻涌镇
新沙城
CK28+090～CK28+470
隧道
左侧
2000人
2～8层
90年代
地下线:
0
57
24
麻涌镇
中储粮油脂宿舍
CK28+950～CK29+040
隧道
右侧
200人
6层
2000年
地下线:
56
41
25
麻涌镇
中纺粮油宿舍
CK29+370～CK29+500
隧道
右侧
100人
4层
2003年
地下线:
47
27
26
麻涌镇
沿江高速公司宿舍
CK31+300～CK31+500
桥梁
左侧
480人
6层
2000年
高架线:
57
-21.5
27
洪梅镇
梅沙村
GHDK0+000～GHDK0+600
桥梁
两侧
300户
2～5层
90年代至今
上行线:
8
下行线:
23
莞惠线:
13
上行线:
-26
下行线:
-26
莞惠线:
-26
28
洪梅镇
氹涌村
XNXDK1+250～XNXDK1+600
桥梁
右侧
90户
3～6层
90年代至今
上行线:
35
下行线:
20
穗莞深:
25
上行线:
-14
下行线:
-30
穗莞深:
-14
29
番禺区
陈元德墓
CK11+630～CK11+665
桥梁
左侧
占地约10平方米
墓葬
1821年
高架线:
41
-18
30
番禺区
茭塘东天后宫
CK24+365～CK24+380
路堤
左侧
独栋建筑
1层
清
高架线:
43
-1.5
4建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
4.1声环境影响评价
4.1.1主要环境影响预测评价结论
①地下段
长隆站周边评价范围内无环境敏感目标。
番禺大道站周边评价范围内无环境敏感目标。
②地面和高架段
受列车运行噪声的影响，环境噪声有不同程度的增加。
根据全日行车计划，本城际铁路始发车时间为6:
00～22:
00，昼间环境噪声有一定增加，夜间22:
00~24:
00之间，区间仅有少量通过列车，24:
00之后，无列车运行，因此夜间噪声增量相对较小。
4.1.2噪声污染防治措施方案
（1）合理选择设备及类型
①在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。
②选择低噪声设备。
③风亭选址和布局：
●距敏感点15m以远；
●风口背向敏感建筑。
（2）加强运营期管理
采取镟轮和打磨钢轨的措施保持车轮踏面圆整，钢轨表面光滑，降低噪声、振动影响。
（3）城市规划及建筑物合理布局
对于新开发区域，规划部门应限制在噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。
（5）敏感点噪声治理工程
建议对预测超标的各处地下车站风亭区采取加强消声处
升级会员 