铁路建设工程监理规范实施细则轨道工程.docx

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铁路建设工程监理规范实施细则轨道工程

第七节轨道工程质量控制

一．一般要求

㈠．基地进料监理

1．钢轨

⑴．钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定,待焊钢轨轨端不钻孔、不淬火，使用旧轨时，应符合《铁路线路维修规则》的有关要求。

监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。

⑵．长钢轨的类型、规格、质量应符合设计规定，出厂时焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交承包单位。

监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。

2．轨枕

⑴．轨枕类型、规格、质量应符合设计和产品标准规定。

监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。

使用旧轨枕时，应符合《铁路线路维修规则》的有关要求。

⑵．轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准的规定。

同一厂家、同一批次承包单位每50000根抽检1次，不足50000根按1次抽检；监理工程师见证检验。

⑶．轨枕的型式尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）应符合产品标准的规定。

承包单位抽检2%，监理工程师见证检验。

3．扣件及联结配件

⑴．扣件的型式尺寸应符合产品标准的规定。

承包单位抽检2%，监理工程师见证检验。

⑵．扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量应符合设计规定。

承包单位全部检查；监理工程师平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

⑶．扣件的扣压力和疲劳强度应符合产品标准的规定。

同一厂家、同一批次承包单位每100000套抽检2套，不足100000套按2套抽检，监理工程师见证检测。

4．护轨、扣件

规格、型号、质量应符合设计要求。

承包单位全部检查；监理工程师查验检查记录，全部检查。

5．道岔、岔枕

道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。

监理工程师查验产品合格证、质量证明文件，全部检查。

6．道口铺面板、轨距杆、轨撑、防护设施及标志

⑴．道口铺面板及其结构件材质应符合设计规定及产品质量标准。

承包单位全部检查；监理工程师查验检查记录。

⑵．轨距杆、轨撑的类型、规格、质量均应符合设计规定及产品质量标准。

承包单位查验产品合格证、观察检查、点数抽检10%；监理工程师查验产品合格证，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

⑶．防护设施及标志的规格、尺寸、配筋、混凝土强度、涂料质量等均应符合设计要求。

监理工程师查验混凝土试验报告及钢筋隐蔽检查证、检查施工检验记录，全部检查。

㈡．轨排组装

1．轨排组装施工前，承包单位应将配轨计算书报监理工程师审核。

2．硫磺锚固施工之前承包单位应根据拟选用的原材料进行硫磺砂浆配合比设计，锚固用硫磺、砂、石蜡等原材料应进行试验。

当其产地、规格发生变化时，应重新进行配合比设计。

监理工程师查验配合比选定单。

3．硫磺砂浆配制过程中应对原材料进行质量计量。

熬制现场应配备高温温度计。

4．螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。

承包单位每千米抽检3个道钉进行抗拔试验；监理工程师检查抗拔试验报告，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。

抗拔力有一个以上不合格的，再加倍抽检，若还用不合格的，该批道钉锚固质量为不合格。

5．人工铺轨时，轨枕硫磺锚固应在轨排组装基地进行。

6．螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。

道钉圆台底应高出承轨槽面：

弹条扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。

承包单位每2km抽检10个道钉，监理工程师抽查。

7．轨排组装时，除按规定的轨距挡板、轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。

轨端相错量应在铺轨前进方向一端量测，直线两轨端取齐，曲线相错量按计算确定。

8．轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。

承包单位正线每2km抽检二处，每处5根轨枕；站线每股道抽检10根轨枕，监理工程师抽查。

9．轨距允许偏差为±2mm。

轨距变化率正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。

有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，在直线上按允许变化率递减。

承包单位每2km抽检4个轨排，各检查3个测点，监理工程师抽查。

10．轨排接头相错量允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位正线每2km抽检8个轨排；站线每股道抽检4个轨排。

监理工程师抽查。

11．轨排组装时，扣件安装应符合下列规定：

⑴．70型扣件扭矩100～120N·m。

⑵．I型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80～120N·m；在半径小于等于650m时应大于120N·m。

⑶．Ⅱ型弹条扭矩为100～140N·m。

⑷．轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。

承包单位正线每2km用测力扳手抽检2个轨排，各检查5个扣件；站线每股道抽检10个扣件，监理工程师抽查。

12．轨排质量检验后应做检验标识，出厂时应做产品标识。

同一个建设项目产品标识样式应统一。

监理工程师巡视检查。

㈢．基地钢轨焊接

1．钢轨焊接应按照现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定进行型式检验，未经型式检验合格，严禁施焊。

在下列情况下应进行型式检验：

⑴．钢轨焊头试生产时；

⑵．调试工艺参数时；

⑶．采用新轨型、新钢轨品种时；

⑷．周期性生产检验结果不合格时；

⑸．钢轨生产厂家变更时。

2．批量生产过程中每焊接500个钢轨焊头应随机加焊5根试件进行周期性生产检验抽样检查，经落锤检验合格后方可继续生产。

若检验结果有1根及以上试件不合格时，应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的办法进行复验。

3．钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验应符合现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的有关规定。

承包单位按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的数量检验。

监理工程师全部见证取样检测。

4．基地（或工厂）焊接长钢轨应采用接触焊，焊接前承包单位应制定施工工艺和质量保证措施报监理工程师审批。

5．焊接前应严格挑选待焊钢轨并对钢轨端头进行处理，焊接施工应严格按照施工工艺进行。

全长淬火轨焊头应进行淬火处理。

监理工程师巡视、抽查。

6．钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。

轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。

钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位全部检查；监理工程师检查承包单位检验记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

7．钢轨焊头应进行探伤检查。

焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。

承包单位全部检查、超声波探伤仪检查；监理工程师检查承包单位探伤检查记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

8．钢轨胶接绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能，并符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）规定。

承包单位全部检查；监理工程师查验产品合格证，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

二．线路基桩

1．轨道工程施工前应进行线路贯通测量，并测设线路基桩。

基桩的设置位置及数量应符合设计要求，核查测设精度满足《新建铁路工程测量规范》中线和高程测量精度的要求。

承包单位测量，设计单位、监理工程师全部见证。

2．基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。

监理工程师查验产品合格证，全部检查，见证试验次数为承包单位检验次数的20%。

3．基桩标志应设置牢固，标示应设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。

监理工程师全部检查。

三．铺轨前铺碴

㈠．道碴质量要求

1．监理工程师检查承包单位提供的碴场建场检验、生产检验和出场检验报告。

2．进场道碴品种、外观质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）、《铁路碎石道碴》（TB/T2140）规定。

监理工程师检查生产检验报告和产品合格证，全部检查。

3．道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。

承包单位按现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中规定的方法进行检验，同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足50000m3时亦按一批计，每批抽检一次，监理工程师见证检测。

4．道碴进场时承包单位应按《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定对其杂质含量和粒径级配进行检验，监理工程师检查试验报告，见证取样次数为承包单位检验次数的20%，但每单位工程不少于一次。

㈡．铺底碴

1．铺碴前应取得线下承包单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基标及路基面高程，形成交接记录。

铺碴前承包单位应核对路基面标高及中桩，并设置外移桩。

监理工程师复核复测结果，参与交接。

2．承包单位选用的上碴运输车辆的轮压不得超过路基基床表层承载能力，上碴运输车辆在基床表面上应按要求行驶，以免损坏基床。

监理工程师巡视检查。

3．底碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。

承包单位检算碾压机械压强，压实密度每5km抽检5处，每处测2个点位，用灌水法检测压实密度；监理工程师检查试验报告，见证检测次数为承包单位检验次数的20%，但每单位工程不少于一次。

4．底碴厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为＋50、0mm。

承包单位每500m抽检1处，监理工程师抽查。

㈢．预铺道碴

1．桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。

监理工程师巡视检查。

2．路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。

监理工程师抽查。

3．有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度应不小于800mm，厚度150～200mm。

承包单位每500m抽检一处，监理工程师检查施工记录，抽查。

4．混凝土宽枕铺轨前铺碴应符合设计要求，允许偏差为厚度、半宽±50mm，高程±5mm。

承包单位每100m抽检一处，监理工程师查验抽检记录，抽查。

5．正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3，碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm，预留起道量不得大于50mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。

承包单位检算碾压机械压强，每组道岔抽检3个点位用灌水法检测压实密度、用3m靠尺检查碴面平整度。

监理工程师检查承包单位检算及检测资料，见证检测次数为承包单位检验次数的20%，但每单位工程不少于一次。

6．无缝线路道碴摊铺应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。

承包单位检算碾压机械压强，用3m靠尺检查碴面平整度不得大于30mm，碴面平整度每5km抽检10处，压实密度每5km抽检3处,每处测3个点位，监理工程师查验承包单位检算及检查记录。

7．铺轨后应及时分层补充道碴并整道。

四．无碴道床

㈠．无碴道床施工

1．无碴道床施工前应对线路中线、高程进行测量，调整闭合。

承包单位应根据需要增设控制基标和加密基标。

控制基标及加密基标用道床同级混凝土埋设。

2．无碴轨道与有碴轨道过渡段的施工，应在其线下过渡段施工完成并验收合格后进行。

监理工程师检查验收记录。

3．轨枕、轨道板、支承块（含组合件）等轨道部件应工厂化生产，其质量应满足相关技术条件的要求。

弹性支承块应在厂内将支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴胶粘组装成一体。

组装好的支承块应用条带材料在承轨台两外侧各绑扎一道，以确保整体道床施工时三者之间相互密贴。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

4．地基必须坚实可靠，不得欠挖。

道床混凝土灌筑前,风化层、松动岩块、软土和杂物等必须彻底清理，超挖部位按施工规范要求处理。

监理工程师对地基应进行隐蔽工程检查验收，地质条件与设计不符时应会同有关单位办理变更设计。

5．预应力混凝土梁徐变的残余变形量满足设计要求时,方可进行无碴道床施工。

6．用钢轨支撑架架设钢轨时，应有足够的强度、刚度和稳定性，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土灌筑。

钢轨支撑架应符合下列规定：

⑴．钢轨支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直。

每节12.5m钢轨应安放支撑架5～6榀，25m钢轨比照增加，应等间距布置，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小支撑架间距。

⑵．根据已测设的基标，调整好钢轨的水平、轨距、高程和方向。

各种扣件应组装正确，螺栓用测力扳手拧紧，扭矩应一致。

⑶．可用与道床同级的混凝土制成支墩代替部分支撑架。

支墩应牢固嵌入基底。

7．道床混凝土达到设计强度70%后，方可进行铺轨作业。

㈡．模板、钢筋、混凝土

1．钢筋、模板、混凝土质量检查验收的一般要求见第三节。

2．PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件的规格、质量、数量应符合设计要求。

监理工程师查验产品合格证，全部检查。

3．凸形挡台内设置的基准器底座的材质与加工精度应符合设计规定。

承包单位全部检查；监理工程师查验产品合格证，加工精度平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

4．钢筋安装位置应符合设计要求，承包单位每施工段抽检10处，监理工程时检查承包单位抽检记录，现场抽查。

5．底座与凸形挡台应同时施工，曲线地段底座超高设置应满足设计要求。

底座、道床、凸形挡台板模板安装允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

底座中线、外形尺寸及表面平整度，道床板中线、外形尺寸允许偏差，凸形挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位每个基标处检查，监理工程师抽查。

6．预埋件位置允许偏差为±10mm。

承包单位每个预埋件检查一次，监理工程师抽查。

㈢．轨道板（板式）铺设

1．轨道板（板式）进场时应对型号、外观进行验收，其四周边角无破损和掉块，板体无可见裂纹，质量符合设计。

承包单位全部检查，监理工程师查验产品合格证和质量证明文件，全部检查。

2．凸形挡台内基准器的设置应符合设计要求。

承包单位全部检查，查验产品合格证、仪器测量及弦量，监理工程师查验产品合格证，见证检测10％。

3．轨道板（板式）底面铺贴的弹性垫层材料质量应符合相关产品标准的规定。

监理工程师查验产品合格证和质量证明文件，全部检查。

4．达到设计强度的80%及以上时，方可铺设轨道板。

轨道板与混凝土底座的间隙应为40～100mm，过渡段范围内应为35～100mm。

轨道板与凸形挡台的间隙应为30～100mm，且两端间隙相差不得大于5mm。

承包单位每20块抽检2块，每块板下检查四角；监理工程师平行检验1块。

5．轨道板安装位置允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位每20块抽检1块，监理工程师抽查。

㈣．CA砂浆配制、灌注（板式）

1．配制CA砂浆的水泥、乳化沥青、添加剂、铝粉、细骨料、水等原材料质量应符合产品标准规定。

监理工程师查验全部产品合格证和质量证明文件，全部检查。

2．CA砂浆拌制前应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比。

监理工程师检查修正配合比试验报告单。

3．CA砂浆灌注检查要点如下：

⑴．CA砂浆配制、施工时的适宜温度范围为10～25℃，限界温度范围为5～30℃。

超过限界温度时应采取相应措施。

⑵．灌注前侧模及间隔板应止漏,涂刷脱模剂。

直线侧模与轨道板间留10mm观察缝，曲线内侧侧模与轨道板紧贴止漏，灌注前采取排气措施。

承包单位每施工段检查一次，监理工程师抽查。

⑶．板下CA砂浆灌注约二小时后，方可灌注凸型挡台四周的CA砂浆；每块轨道板下应一次灌注完成。

CA砂浆在轨道板侧模和注入孔中的凸起高度超过轨道板底50mm以上时，方可结束注入作业。

CA砂浆强度可承受自重后，应及时撤除支撑螺栓和模板，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触；强度达到0.7MPa后方可承载。

灌注过程监理员旁站。

4．灌注后应与轨道板、凸形挡台密贴，不得有空隙。

监理工程师全部检查。

5．CA砂浆性能指标应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位按相关试验方法标准试验，每一配合比，耐久性试验检查一组试件，其他指标每施工段检查一组试件；监理工程师检查试验报告，见证试验次数为承包单位检验次数的20%，但不少于1组。

6．监理工程师应对防水层、隔离层应按隐蔽工程检查验收，并严禁在雨雪和五级风以上时施工，施工环境温度条件为冷作时不低于5℃，热粘时不低于-10℃。

㈤．轨排组装架设（支承块式、长枕埋入式）

1．支承块、长枕（支承块式、长枕埋入式）进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外观无可见裂纹，质量符合设计。

监理工程师查验产品合格证和质量证明文件、全部检查。

2．扣件进场时，应对型号、外观进行验收，质量应符合产品标准规定。

监理工程师查验产品合格证和质量证明文件、全部检查。

3．轨排组装架设允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位扭曲、轨向、高低每个施工段各检查10个测点，其余在每个基标处检查一次，监理工程师抽查。

㈥．隔离层铺设（长枕埋入式）

1．隔离层（长枕埋入式）材料进场时，应对其规格、品种、外观进行验收，其质量应符合设计及现行《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件》（TB/T2965）规定。

监理工程师查验产品合格证，全部检查。

2．隔离层材料进场应对其尺寸进行验收。

同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m亦按一批计。

承包单位每批抽检3卷，监理工程师见证检测数量为承包单位检测数量的20％。

3．隔离层的基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮碴、浮土和油污。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

4．隔离层应铺贴平整，与底座表面、凹槽表面及侧面粘贴牢固，隔离层无破损，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合要求。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

㈦．防水层、保护层及伸缩缝

1．防水层、保护层及伸缩缝所用材料进场时，应对其规格、品种、外观、尺寸进行验收，其质量应符合设计及现行《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件》（TB/T2965）规定。

同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m亦按一批计。

承包单位每批抽检3卷，监理工程师查验产品合格证、见证检测20％。

2．底座伸缩缝与道床伸缩缝应上下对齐，宽度一致。

3．防水层基底处理应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定，防水层铺贴平整，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合要求，防水层的允许偏差和检验方法应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

4．保护层厚度不得小于40mm，排水坡度、伸缩缝间隔及嵌缝应符合设计，排水畅通。

表面平整度允许偏差不超过3mm/m。

承包单位1m靠尺检查不少于5处，监理工程师抽查。

5．保护层混凝土强度应符合设计要求。

承包单位每施工段取样进行混凝土强度试验；监理工程师检查承包单位试验报告，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。

6．防水层不得渗水。

梁端接缝处应设置不透水的伸缩缝，防水层应连续过渡。

承包单位雨后或注水观察，监理工程师全部检查、见证试验。

7．梁端伸缩缝预埋钢板位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶止水带与边压块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸符合设计要求，盖板平整。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

五．无缝线路轨道

㈠．长钢轨铺设

1．钢轨胶接绝缘接头的类型、规格应符合设计要求，质量应符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）要求；其它高强度绝缘钢轨接头应符合相关技术条件。

承包单位全部检查并检测接头绝缘性能；监理工程师查验产品合格证及检测记录，平行检验次数为承包单位检验次数的10%。

2．长钢轨始终端落槽合拢后，应立即与缓冲区轨道联结，接头螺栓按规定拧紧，轨缝按设计设置。

长钢轨全部落槽，终端合拢后应立即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

监理工程师巡视检查。

3．轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。

承包单位每2km抽检2处，每处5根轨枕。

监理工程师查验抽检记录。

4．轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为30mm。

承包单位每2km抽检100m，每10m一个测点。

监理工程师查验抽检记录。

5．左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头距轨枕边缘不应小于100mm。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

6．长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接，第一次铺碴整道应随即进行。

㈡．铺碴整道

1．道床经分层铺碴整道达到初期稳定状态时，力学参数应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位每5km各检测一处，每处10根轨枕，分别求取平均值；监理工程师查验检测记录，见证检测次数为承包单位检验次数的20%。

2．整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。

承包单位全部检查。

监理工程师抽查。

3．轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位每5km抽检两处，每处各抽检10个测点。

监理工程师查验抽检记录，现场抽查。

4．铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。

每层起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业。

桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业应遵守以下规定：

⑴．在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。

调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外10～30m范围内的路基上进行。

⑵．稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。

⑶．经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T型梁，可通过压道稳定道床。

5．大型养路机械起道量不超过50mm时可进行单捣作业，50～80mm时应进行双捣作业。

一次起道量不应超过80mm。

道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。

6．无缝线路大型养路机械作业一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。

监理工程师审查大型养路机械起道、捣固、稳定作业施工方案，巡视检查。

㈢．工地钢轨焊接

1．工地钢轨焊接宜采用接触焊。

气温在0℃以下应采取保温措施，钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。

锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于6m，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。

2．钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验、钢轨焊头探伤检查、钢轨焊头外观检查应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

监理工程师检查试验、检测记录，见证试验。

3．接接头平直度应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。

承包单位用1m直尺全部测量检查。

监理工程师见证检测次数为承包单位检验次数的20%。

4．工地焊接、焊头编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。

承包单位全部检查，监理工程师抽查。

㈣．线路锁定

1．线路锁定时，有碴道床轨下基础应达到初期稳定状态，道床断面应基本达到设计要求。

2．单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。

监理工程师全部检查。

3．线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5℃。

同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。

承包单位用轨温计全部测定并记录；监理工程师检查施工记录，监理员旁站监理。

4．如长钢轨终端不能按设计要求正常合拢，应按铁路轨道工程施工规范的有关要求进行处理。

监理工程师检查施工记录，监理员旁站处理过程。

5．线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

定期观测钢轨位移量并做好记录。

位移观测桩处换算200m范