精编安全生产铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.docx

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精编安全生产铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区

【安全生产】铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区

xxxx年xx月xx日

xxxxxxxx集团企业有限公司

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铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。

铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区，不少于8米；

（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；

（三）村镇居民居住区，不少于12米；

（四）其他地区，不少于15米。

铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。

铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。

参考资料：

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备

规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。

可以说，限界就是合理的空间。

    所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。

具体来说，就是当机车车辆停留在

平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限

轮廓线。

所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可

以拉更多的旅客。

    所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。

即铁路站场和沿线各种建筑

物、设备不得侵入的极限轮廓线。

    如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，

称之为裕留空间或安全空间。

裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及

其他因素而设的。

显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。

但是，增大裕留空间

就要扩大建筑接近限界，需要修建静空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路

建设投资，这不是一个好方案。

那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如

何呢？

这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能

力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。

如何在确保安全又有较好经济效益之

间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。

    我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已於2000年5月1日起施行，它根据近

年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。

    铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交

道的单位也必须遵守。

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第3章超限货物的判定分析

3.1铁路限界与超限货物

3.1.1铁路限界

为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界

第一节概述

一.铁路限界

为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:

机车车辆限界,建筑接近限界,<超规>中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切.

（一）机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线.

在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求.

机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多（如站台,道岔转辙机械,电气装置等）,为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求.

我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨（轨距为1000㎜）,如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界.

（二）建筑接近限界（直线）

为了保证机车车辆安全运行,线路附近的建筑物和设备在修建安装时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准,称为建筑接近限界,除和机车车辆必须有直接接触的设备（脱轨器,减速器,授受机,电力接触网等）之外,靠近线路的其他建筑物及设备均不得侵入该限界.我要铁路建筑接近限界（净空）尺寸是1959年GB146-59国家标准公布实行的1983年以GB146.2-83再次确认的尺寸.

二.超限货物的定义,种类和等级

（一）超限货物的定义

一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况:

1.一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:

2.一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度（已减去曲线水平加宽量36㎜）,仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.

3.一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物.

以下两种情况不按超限办理:

（1）东方红54型.75型拖拉机横装时,允许每侧宽度为1750㎜.

（2）对需要通风或加温运输的加冰冷藏车,可以将前进方向左侧车门开启并固定,用敞车通风运输易腐货物时,可将敞开敞车机侧板吊起捆牢,冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时,最外突出部位,从车辆纵中心线起不得超过1750㎜.

（二）超限货物的种类和等级

1.超限货物的种类

（1）根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.

以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.

当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.

（2）根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:

①上部超限:

由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者;

②中部超限:

由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者;

③下部超限:

由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者.

2.超限货物的等级:

不论是左右侧超限或是两侧超限,根据货物超限机车车辆限界的程度,上部和中部超限,均分为一级,二级,和超级超限三个级别.但下部超限或者超级超限货物办理.

第二节超限货物的测量

一．测量工作的重要性及基本要求

正确地测量超限货物各部位的尺寸，是确定超限货物等级和运送条件的重要依据，测量的尺寸必须十分准确如果测量发生误差，测量的尺寸与实际尺寸不和人地，就会产生下列不良后果：

测量的尺寸如大于实际的尺寸，就会使非超限货物变为超限的货物或提高超限等级，造成不必要的限速，绕道运输以及会车上的困难，增加产品的运输费用：

测量尺寸如小于实际尺寸，可能将超限等级高的货物误认真对为超限等级低的货物，或者本来是超限的货物按非超限货物办理，这样就会直接影响到货物在运送中的完整和超限货物列车的运行安全。

因此在测量超限货物时，就认真细致，尺寸准确，记录完整并应满足下列基本要求：

1．测量前要合理选择计划装载方案，它是装车前进行测量工作的甚而。

应该根据货物的重量，重心位置，外形和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合加以考虑。

计划装载方案要考虑尽量缩小货物的超限程度，合理利用车辆的载重力，装载平衡，防止偏装，并使货物重量能均衡分配给车辆的转向架。

2．装车前按计划的装载方案进行测量，以超限车的运行方向为前方来确定货物的左侧和右侧，测量货物的各不同高度均从货物底部支重面起算，测量其各不同高度处的宽度均从货物重心所在的纵向垂直平面起算。

3．高度应严格按垂直距离测量，宽度应严格按水平距离测量，装载货物的高度应包括垫木的高度，宽度应包括铁线，钢丝绳子，腰箍等回固材料在内，测量要有完整的记录，数据必须齐全，特别是货物的全长，支重面的长度，检定断面的位置。

中心高度及宽度，侧高度及宽度，货物的重心位置等主要数据均不得遗漏。

测量结果与“托运超限货物说明书”中的有关数据进行核对。

4．装车后按实际装载状态进行测量，高度从轨面起算，宽度从车辆纵中心线所在的确垂直平面起算，并测量检定断面（确定超限等级所依据的点所在的垂直横断面）距车辆横中习线间的水平距离。

5．超限货物的测量尺寸，均以毫米为单位。

二．测量的工具：

为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须有质量良好的测量工具，并指定专人妥善保管和维修，常用的测量工具及计算用具有以下几种：

1．钢卷心及皮尺；

2．水平尺；

3．吊锤；

4．辅助测量用的木板条；

5．小型电子计算器。

三．装车前的测量方法

装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关尺寸，主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送，拟定装载方案和为请求电气提供资料，测量时应按计划的装载状态进行；以重心位置为准，顺车长为货长，顺车宽为货宽，并以初次挂运方向分为左侧和右侧，测量内容：

1．长度：

测量货物的最大的长度和支重面长度。

2．高度：

由底部支重面起，测量其中心高度和两侧。

（1）侧中心高度：

货物的最大的高度叫中心高度。

在货物纵中心线与货物重心一致时，从货物支重面起至此货物的重心所在纵向垂直平成上的最大高度为货物的中心。

心当货物纵中心线与货物重心不一致时，应以重心为标准，

（2）两侧高度：

中心高度以下货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。

以货物重心为标准（货物的重心应们于车底板的纵中心线上），按超限列车运行方向分左右两侧进行测量。

如有数个不同测高度叶，不分左右，由高到低集资编为第一侧高。

第二侧高等，分别测出其不同的侧高度。

3．宽度：

测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度：

（1）中心高度处的宽度：

由货物重心所在的纵向垂直平面起，测量最大高度处的左侧和右侧的宽度

（2）两侧不同高度处的宽度：

分别测量其每一不同志侧高度处的左侧和右侧的宽度。

（3）圆形货物的宽度：

圆形货物中心高度处的左右侧宽度为“0”。

因此，应测量其侧高度处的左右宽度。

四．装车后的测量方法

超限货物装车后应按实际状态和上述基本要求进行复测。

1．长度：

（1）跨装时，测量支距的长度和分别测量两支点外方的长度。

（2）突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度；职两端突出不相等时，应分别测量。

2．高度：

由轨面起测量其中心高度和侧高度，测量高度时，应由中心高或者侧高处垂直量至钢轨平面。

其测量方法如下：

用一根感触质板条，一端置于高度处并用水平尺使其保持水平，另一端伸出车辆侧梁以外，系一吊锤，在钢轨面上也放一根木板条，使与轨面成水平位置，皮尺以铅垂线直接量至轨面，其距离即为高度。

3．宽度：

由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起按上述方法分别测量各不同高度处的左侧和右侧宽度，实际测量方法如下：

（1）将车辆纵中心线移至货物顶面后，再进行测量。

其移法如下：

装车前先在车底板上标画出车辆纵中心线，装车后在货物顶面两端先后用吊锤对准车辆纵中心线，依垂线竖起方向，在货物顶面确定甲，乙两点，两点之间边线即车辆纵中心线。

此时可在货物顶面测量每一高度处的水平宽度。

（2）当货物某高度处的宽度大于车宽的一半时，也可以从该项高度处系一吊锤，测量垂线与钢轨面内侧的水平距离，再加上轨距的一半，即为该项高度处的宽度。

第三节超限货物等级的确定

确定超限货物的超限等级，主要是根据货物检定断面上计算点的高度和宽度。

所谓检定断面就是确定超限货物等级时，所采用的货物的横断面。

所谓计算点就是检定断面上需要计算的等级的点。

它是确定超限货物所依据的“基点”这个点的高度称为“计点高”，该项点的宽度你为“计点宽”。

在平直线路上货物是否超限，根据实际测量，只要货物上任何一点超出机车车辆限界，根据实际测量，只要货物上任何一点超出机车车辆限界，就是超限货物。

此时确定超限等级的依据是计算点的实测宽度和高度

货物装车后，当行经在曲线线路上时，确定超限等级的主要依据是超限货物的计算宽度，计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑接近限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中收线所在垂直平面起算的宽度。

此项宽度应根据不同情况通过计算加以确定。

为了便是合理选择装载方案。

了解货物具体的超限部位和超限程度，确定其超限等级及运送条件，在大我数情况下均需计算超限货物的计算宽度，影响超限货物计算宽度的主要因素为：

1．货物检定断面的实测宽度（B）；

2．货物偏差值（C）；

3．附加偏差量（K）；

4．建筑限界曲线水平距离的加宽值（即36㎜）

一．影响计算宽度的主要因素

（一）货物检定断面的实测宽度（简称实测宽度）

实测宽度系指超限货物装车后，由车辆纵中心线起至货物检定断面计算点的水平距离，该宽度可以通过实测而定。

用符号“B“表示。

（二）货物偏差量的计算

1．偏差量的产生原因

货物装车后，虽然在平直线路上停留并不超限或超限程度较小，但行经半径为300米的曲线线路时，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因为车辆在平直线路上停留时，车辆纵中收线与线路中收线是在同一垂直平面上，但是当行比曲线线路时，两转向架中心销和线路纵中心线重合，转向架中心销间的车辆纵中心线向曲线内侧偏移，而丙转向架中心销外方的车辆保养纵中心线向曲线外侧偏移，从而装在车辆上的货物，也必然随之偏移，因此，在确定超限程度时，必须考虑此项偏移值，这个偏移值在曲线的外侧的称为外偏差量，在曲线内侧的称为内偏差量。

2．偏差量的命名

内偏差以车辆中央部位为最大，用C1表示；

中心销外方，距离车辆横中心线越远则外偏差量越大，即车辆或货物端部的偏差量最大，用C2表示；

由车辆中央部位至转向架中心销间任一点的偏差量用C3表示；

在车辆或货物端部至转向架中心销之间的任一点偏差量用C4表示；

偏差量的大小取决于货物突出车辆端梁的长度，车辆的销距，跨装货物转向架的支距，曲线半径及货物检定断面与转向架中心销之间的距离，由于装运的超限货物形状不同，因此，在确定偏差量时隔不久系以检定断面作茧自缚为计算的依据。

3．偏并量的计算方法

（1）一车负重时偏差量的计算。

当货物的检定断面位于装载车的横中心线上时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差什为KG，以C1表示，

则内偏差的计算量C1用以下公式计算：

C1=l*l/8R

式中l——车辆两转向架中心销间距离

（2）当检定断面位于货物的两端时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量为AA或BB，以C2表示，

其计算方法如下：

C2=L*L/8R-l*l/8R

式中：

L——货物计算长度，也可以用L#表示，两端突出一致时，为货物长度，两端端突出不一致时，为货物突出较长一端货物端部至车辆中心线所在垂直平面忠良的两倍。

（3）当货物检定断面位于装载车转向架中心销间任何部们（中心部位除外）时，其内偏差量用C3表示。

计算方法如下：

C3=l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R

式中L1——货物检定断面至车辆横中心线的距离（毫米）

（3）当货物检定断面位于装载车转向架中心销的外方，而在货物而端内方之间的任何部位时，其外偏差量用C4表示。

计算方法如下：

C4=（2L2）*（2L2）/8R-l*l/8R

式中L2——货物检定断面至车辆横中收线的距离（毫米）

综上所述，在曲线线路上，货物上某一点与线路中心线间的水平距离为实测宽B+偏差量C。

实测宽B通过实测测量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有关公式计算确定。

为了便于工作，将偏差量做成了速表，在用的时候可以查有关数据。

（三）附加偏差的计算

当货物（或车辆）长度对车辆销距之比大于1。

41时，则货物两端在曲线外侧的偏听偏差旦将大于货物在曲线内侧的偏差量，在这种情况下，还必须考虑由于车辆走行部分游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差值——附加偏差量（K）。

车辆走行部分的游间和钢轨内侧与轮缘间的间隙，直接影响附加偏差量的数值，

附加偏差量的计算式发如下：

K=75（L/l-1.41）（毫米）

由上述计算公式中可以看出，当L/l>1.41时,K>0,必须计算K值.计算C4时,当2L2/l>1.41.应计算K值,此时L值应以2L2/值代入公式计算,即计算外偏差量C2或者C4时需要计算K值,检定断面在两销间时K什不存在.

（三）建筑限界水平距离的加宽值（即36毫米）

曲线线路上建筑接近限界的曲线内侧和曲线水平距离的加宽值,按《技规》规定，，应通过计算确定，超妈货物运输的有关规章则从我国目前铁路实际出发，采用标准平车（车长13。

2米，销距9。

36米），行经半径为300米的曲线时，所产生的内外偏差量36毫米作为曲线线路上的建筑接近限界的最小水平距离的加宽值。

二．确定计算宽度的计算公式：

计算宽度分下述两种情况计算：

第一种使用一辆货车载超货物时，其计算宽度根据货物的检定断面在货车上纵向位置的不同。

可按以下四种情况进行计算：

1。

当货物检定断面位于装载车的中央部位时，其计算宽度（X1）可按以下公式计算：

X1=B+C1-36（毫米）

式中B——由车辆纵中心线起，至较宽一侧检定断面计算点的水平距离，（毫米）

36——建筑接近限界曲线内外侧水平距离的加宽值为36（毫米）。

《超规》附件四是采用直线线路的宽度制定的，为了得用直线线路超限等级表查曲线线路超限等级，所以必须减去36（毫米）。

2．当货物检定断面位于货物两端时，其计算宽度（X2）应按下列公式计算：

X2=B+C2+K-36（毫米）

式中K——附加偏差值（当L/l>1.41时应计算）

3.当货物检定断面位于装载车转向架中心销的任何部位（中央部位除外）时,其计算宽度（X3）应按下列公式计算:

X3=B+C3-36（毫米）

4.当货物检定断面位于装载车转向架的中心销的外方,而在货物两端内方之间的任何部位时,基础代谢教宽度（X4）应按下列公式计算:

X4=B+C4+K-36（毫米）

式中K——附加偏差值（当2L2/l>1.41时应计算）

三.跨装或者使用多层转向架的特种平车装载时,货物计算宽度的计算公式

使用两辆以上跨装或使用多层转向架（8轴以上）特种平车运送超限货物,当超限车行经曲线线路时,由于跨装负重车上货物转向架中心销或由于特种平车转向架群的中心销向曲线内方位移,货物在曲线内侧的偏差量将有所增大,而货物两端在曲线外侧的偏差量则相应以同等数值减小,其数值取决于负重车销距的长度及特种平车转向架群的支距长度.

现以两辆普通平车跨装运送货物为例,当跨装连挂车组通过曲线时.负重车的中心销投影落在中心线上,其安装在负重车横中心线上的货物转向架中心销P,Q忆不在线路中心线上,而距线路的距离分别为MP或NP.

为了比较精确地计算超限货物的偏差量,内偏差应增加KP（或LQ）,而外偏差应相应减小KP（或LQ）,同时也可以得出KP的数值近似等于MP,LQ的数值近似等于也就是相当于安装货物转向架的负重车的内偏差量C1的数值,因此,可以也可以用求算内偏听偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的数值:

KP≈MP=L3*L3/8R

L3----以多层转向架的特种平车装载时,为转向架群技距;跨装时为安装货物转向架的负重车的销距.

困此当使用多层转向架的特种平车或两辆以上变通平车跨装运送超取货物时,计算内偏差量C1或C3时就加上C1′的数值，计算外偏差值量C2或C4时就减去C1′的数值。

这时，经综合分析可得出，跨装或使用多层转向架的特种平车装载超限货物时，根据其检定断面所在位置不同，教育处化工为：

X1=B+C1+C1′-36（毫米）

=B+L支*L支/8R+L3*L3/8R-36（毫米）

X2=B+C2+K-C1′-36（毫米）

=B+L*L/8R-L支*L支/8R-L*L/8R+K-36（毫米）

X3=B+C3+C1′-36（毫米）

=B+L支*L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R-36（毫米）

X4=B+C4-C1′+K-36（毫米）

=B+2L*2L/8R-L支*L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R-36（毫米）

式中：

L支——跨装时为货物转向中架中心销间离，以多层转向架的特种平车装载主梁中心销间的距离。

四．等级的确定

确定超限等级是请求装运办法，确定运输条件及核收运费的依据。

确定货物的超限等级可按以下步骤进行：

1．选择计算点。

正确选择计算点是确定超取等级的前提条件。

计算点的选择一般按下列原则进行：

（1）先从端视图上选项出不同高度，不同宽度最突出的点，即不同高度处最宽的点。

以于同一宽度不同高度检定断面相同的点：

由轨面起高度在1250（毫米）以上时，应选项上不选项下，曲轨面起高度低于1250（毫米）时，选下不选上。

（2）在货物侧视力上标出与端视图所标出的点相对而言应的偏差量最大的检定断面的点。

在货物长度方面同高同宽条件下，两销间选近（距车辆横中心线）不选远。

两销外选远不选近，中心销内外高，宽相等条件下，比较偏差量的大小，把偏差量大的作为计算点。

1．确定计算点的宽度。

2．确定计算点的高度。

3．据计算点的高度和宽度查《超规》附件四确定超限等级。

第四节超限货物运输组织

一．超限货物的货运组织工

为了保证安全，经济，迅速地运输超限货物，铁路局，分局和基层单位，应指定专人负责审查，处理超限货物有关事宜。

必要时在车站站长主持下会同工务，电务，机务，车辆，给水，电力，和代电段落，负责审查承运，确定超限等级，请求批示和装车前后的检查等工作。

（一）超限货物的托运办法托运人托运超限货物时，除按一般货运手续输外，并应担出下列资料。

1．搬运超限货物说明书，货物外形的三视图，并须以“+”号标明货物的重心位置。

所谓三视图，通常系指主视，左视，俯视三种图形，为了便于掌握，我们以装载状态命名，即：

由车的一侧去看，其投影置于正在面投影面称为侧视图，又称主视图，由车的端部去看所得投影，置于侧投影面称为端视图，以又称左视图，由车顶向下看所得投影，置于水平面称这顶视图，又称为俯视图。

根据侧视图可以看出货物各部位的长度和高度。

根据端视图可以看出货物各部位的宽度和高度；

根据顶视守备部队可以看出货物不同部位的长度和宽度。

2．自轮盍的超限货物，应有自重，轴数，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件。

3．必要时，应附有计划装载加固计算根据的图纸和说明。

对超取的大型设备。

托运人应在设计的同时考虑装载加固和运送条件。

必要时，应采取改变