职业技能鉴定车站值班员高级工.docx

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职业技能鉴定车站值班员高级工

铁路职业技能鉴定

车站值班员（第二版）

第二部分高级工

（一）、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。

2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，。

以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。

（85辆）

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。

（72辆）

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）

10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）

12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。

15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）

16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。

l9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。

20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1050m）。

22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。

24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。

25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。

26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。

.

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。

31.列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。

32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。

35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场

37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。

38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。

40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。

44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。

49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。

50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。

51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。

52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。

53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。

54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。

55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。

56.罐车的车种编码是（A）（G）。

57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。

58.软卧车的车种代号是（A）（RW）

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。

60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。

62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。

66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。

68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l000m）。

75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。

（75或80km/h）

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。

86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：

（B）（“客车临××次”）。

90。

车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：

（A）（“客车直××次”）。

91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。

94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。

97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。

98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。

99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。

100.TYJL。

III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。

103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.

117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。

‟

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。

126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。

127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。

136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。

139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。

162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。

163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。

165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。

167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。

（A）自动（B）半自动（C）电气路签（牌）（D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。

171。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）

（A）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。

202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。

203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

206.运