测量作业现场指导书.docx
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测量作业现场指导书
测量作业指导书
目录
一、测量仪器保管制度1
二、工程概况2
三、测量人员与仪器设备情况2
四、测量制度3
五、测量计划及规范4
六、交接点范围及交接程序5
七、施工测量放样计算及放样方法6
八、施工测量流程6
（一）、桩基施工测量7
（二）、承台施工测量7
（三）、墩柱施工测量8
（四）、墩柱垫石施工测量10
九、沉降观测10
十、资料整理11
十一、测量结果报批11
1、测量仪器保管制度
1．仪器设备未经部门领导批准不得借出使用。
2．仪器设备超过检定周期或精度达不到要求的禁止使用。
3．仪器操作人员必须经过专业培训，未经专业培训不得私自使用。
4．仪器操作人员必须爱护仪器，不得损坏。
5．仪器在使用过程中如出现异常，必须及时向部门领导报告。
6．每台仪器设备和每件工具必须专人负责保管、定期保养。
7．所有仪器设备及器具的使用、维修、保养、送检等要有详细的记录档案。
8．仪器操作人员必须经过专业培训，未经专业培训不得私自使用。
2、工程概况
XX市城市轨道交通11号线工程为XX市轨道交通三期线网中第一条实施的快线，并兼顾机场线功能。
是连接福田中心区、前海湾中心区、XX空港、西部组团的快线，并可从XX机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，是穗莞深港西部客运交通走廊。
规划线路从福田枢纽、车公庙枢纽、红树湾站、后海站、南山站、前海湾站、宝安站、碧海站、XX机场、福永站、桥头站、塘尾站、马鞍山站、沙井站、后亭站、松岗站到终点碧头站，线路全长约51.65Km，起点预留向东延伸条件，终点预留向东莞长安延伸条件。
本设计为宝安大道高架区间段，该范围为线路经过XX宝安机场后向北穿出路面，沿宝安大道中央绿化带敷设高架桥，高架桥经过高架车站—沙井站后，在广深高速路之前，线路入地向北走行至松岗片区。
本段高架桥起点位于宝安大道—蚝业路路口北侧，终点为宝安大道—北环路口南侧，高架桥全长约5.9公里，面积约6.4万平米。
本段高架桥共设置4个高架车站，5个高架区间桥梁段。
3、测量人员与仪器设备情况
测量人员到位情况
序号
姓名
职务
学历
备注
1
测量主管
2
测量员
3
测量员
4
测量员
主要测量仪器设备情况
序号
仪器名称
规格及型号
数量
技术状况
有效期
备注
1
水准仪
AL-32X
1
合格
2013年4月12日
2
全站仪
DTM-452C
1
合格
2012年12月22日
测量仪器精度表
序号
仪器类别
仪器型号
规格及精度
数量
使用情况
备注
1
水准仪
AL-32X
±1mm
1
2
全站仪
DTM-452C
测角：
2"
测距：
2mm+2ppmXD
1
4、测量制度
1、测量分工责任制：
项目部测量组负责导线网的复测，水准网的复测和日常工程施工放线和抄平，做到分工明确，对日常的测量施工记录填写及签字，对测量的内业资料及时清理完善，建立有效地测量台帐记录表，测量仪器及配套设备的保养。
2、控制点的使用保护制：
施工控制点是整个施工全过程式的施工基准，应竖立明显的保护标志，严禁施工车辆碰撞，若发现测量墩台损坏，应立即对该点进行复测。
3、测量记录正规化：
测量记录应使用规定的格式，不得涂脂抹改和乱画，文字应正楷清晰，记录有误者应划去另写一格。
重要记录应绘图示意。
4、测量仪器保管制：
测量仪器、工具、设备，应分别规定使用操作守则、保管养护守则、定期检定守则，明确责任制度。
5、安全质量保证制度：
严格执行测量工安全技术操作规程和行业安全生产法规。
五、测量计划及规范
1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设［2006］189号
2、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
3、《时速200～250公里无碴轨道铁路工程测量指南（试行）》铁建设函［2007］76号
4、设计院交付CPI地面桩点及坐标成果
为了加强项目工程测量管理，搞好工程测量，提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，在测量成果交接、复测、施工过程检查等各个工程测量管理环节上特制定如下计划：
控制点、水准点的复测在局指的组织安排下，认真组织设计院交接桩工作，积极配合其他区段与我区段贯通测量（包括竣工测量），并对设计院交底的测量资料进行熟悉，对桩点进行现场交接，办理交接手续，做好桩橛保护，对有疑问的资料及时向设计院反映，以便开展以后的工作。
测量操作和精度必须满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《新建铁路工程测量规范》、《时速200～250公里无碴轨道铁路工程测量指南（试行）》中规定的要求。
平面控制网复测合格后，必须要有计算人、复核人签字，并经项目总工程师审核、确认后报监理工程师审核批复后实施。
桥梁下部构造施工测量的允许偏差
类别
测量内容
测量允许偏差（mm）
承台
轴线位置
6
顶面高程
±8
墩台身
轴线位置
4
顶面高程
±4
墩、台帽或盖梁
轴线位置
4
支座位置
2
支座处顶面高程
简支梁
±4
连续梁
±2
六、交接点范围及交接程序
（一）范围
1、业主或监理提供的控制网点的通视情况，控制点的等级精度；沿着交接点的选线走廓确定对测区内施工控制网的布设选线。
与测区内有联系的国家级三角点的通视情况（等级、编号、坐标和地点）。
2、原始平面、高程控制网点所组成的导线网、三角网以及间接测量所布设的控制点等。
3、控制点墩台的砌筑、埋设及控制点的命名。
4、水准点及与其有联系的“国家水准点”（等级、编号、高程和地点点之记）
5、水准点墩台的砌筑、埋设及水准点的命名编号。
（二）程序
1、根据业主、监理或设计单位提供的控制点的有关资料，进行室内审核和现场踏勘。
2、对业主、监理或设计单位提供的测量控制点进行联测作出详细记录，并进行精度评定。
3、交接点中发现有问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测不符合要求等事项，应明确处理办法及负责施测单位。
4、交接时，交接双方须签字。
七、施工测量放样计算及放样方法
由于XX市城市轨道交通11号线是沿着宝安大道绿化带走向布设,整座桥在直线，缓和曲线，圆曲线上，所以就要求我们在控制墩位轴线以及在桥墩垫石上比较精细。
首先认真熟悉图纸，根据曲线要素计算各个部位的平面坐标，计算出桩基、承台开挖线点位、承台模板线点位、墩柱轴线点位、垫石锚栓孔的坐标，再利用全站仪坐标法放样。
而对处于曲线段上的墩柱放样时要考虑到外视距值，利用卡西欧计算器计算出各个点位的坐标，计算采用的是具有编程功能的计算器，计算原理，切线支距法，极坐标法。
采用不同的方法复核。
八、施工测量流程
在施工前须对导线点进行复核，确认无误之后才进行施工测量，防止导线桩松动和用错导线点而出现测量错误。
测量仪器必须检定合格后才能用于施工测量，施工过程中如发现有较大的偏差也应及时进行校核检定。
测量程序如下：
开始、复核、计算、数据收集、施工测量、中心定位、分析、查找、护桩、测量双检、交桩。
施工测量外业工作如：
控制测量、定位测量、变形测量和重要的放样测量都必须坚持采用两种不同方法或换人进行复核测量。
放样数据必须由两人利用不同的方法求得，结果一致后，还应交换算法进行反算，并进行自查和互查（换手复核），保证放样数据准确无误。
放样数据与检算资料一起由专人统一保管。
利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点；施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。
（一）、桩基施工测量
1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于4CM×4CM，在桩面钉铁钉做为标志点。
2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。
3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
（二）、承台施工测量
1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。
2、根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
3、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查是否与图纸一致。
4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
（三）、墩柱施工测量
墩台身放样采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。
极坐标法放样样工作程序：
（1）、在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：
气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
（2）、瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。
利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。
（3）、在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。
以上步骤为测站点的测量。
（4）、在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。
（5）、记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。
（6）、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。
（7）、计算实测距离D与放样距离D°的差值：
ΔD=D-D°，指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。
（8）、重复过程7，直到ΔD小于放样限差。
（非坚硬地面此时可以打桩）。
（9）、检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。
（10）、测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
（11）、重复6～10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。
（12）、如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。
（13）、全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。
（14）、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
（15）、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
（16）、确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
（四）、墩柱垫石施工测量
墩柱垫石施工测量最重要的两点就是控制垫石锚栓孔的位置以及垫石顶面的标高。
一般先放样出垫石模板线，在根据支座类型固有的尺寸来定锚栓孔，放样出墩柱的左中心，右中线控制锚栓孔的纵横向尺寸；垫石的顶面标高是通过倒尺将地面上的水准点的标高引到墩顶来控制，在墩顶做一个符合水准路线，经过高差闭合差评定之后，如果在允许值范围内，可以采用此次水准成果。
及时复核放样的点位。
待垫石模板安装好后再一次测量模板标高，在允许误差范围内则可以浇注混凝土。
九、沉降观测
沉降观测除应严格按规范及设计要求进行外，在施工过程中还应做到：
基础浇灌后应及时观测；每次观测应及时提出资料；在沉降异常情况下，应加密观测次数；对沉降观测用的水准点应定期复测；固定观测人员，固定所用的水准仪和水准尺，按规定日期，方法及路线从固定的水准点出发进行观测；施工中如遇特殊问题，及时与监理及甲方协商解决。
（1）、沉降观测使用精度不低于DS1的自动安平水准仪或DS0.5的气泡式水准仪，采用的水准标尺与之配套，且是带有两排分划的线条式铟钢条码尺或工程精密水准尺。
水准仪和水准尺各项技术指标需符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《精密工程测量规范》的规定，且在沉降观测前和观测过程中按不大于一年为周期进行标定。
（2）、桥涵基础沉降变形的观测精度为±lmm，读数取位至0.1mm。
十、资料整理
为了使测量资料更加规范，完整化，特制定如下原则：
1、所有测量必须有正式记录薄，测量记录，计算成果和图表必须符合规范要求标准，记录清晰，符号数据准确，并经过两人以上复核和检算。
2、所有放样桩位，承台，墩，梁中心平面位置放样及水平测量都必须跟现场技术进行交接和签字，妥善保管测量原始记录。
3、上报测量资料要及时准确，不能耽误下道工序的施工。
4、测量数据的处理，要严格认真，必须有两个人以上进行复核计算。
5、测量资料要分类别整理存档。
十一、测量结果报批
控制测量完成后，应提交下列资料：
1、控制测量说明：
包括布网情况、施测方法、仪器型号、平差方法、坐标系统。
2、控制测量布网示意图。
3、角度、边长和高程观测精度及其计算方法，平差后的精度。
三角锁或导线的边长、坐标和方位角成果。
曲线要素、测量成果符合要求并履行完签字手续后，按要求上报，经批复后实施。
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