机场工程施工组织设计.docx
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机场工程施工组织设计
十一、施工场地平面布置图……………………………………………….65
一、工程概况
1、工程名称
湖南衡阳南岳民用机场建设飞行区土石方工程一标段
2、地理位置及地形地貌
衡阳机场位于衡南县云集镇内，地处衡阳盆地中心，为丘陵地貌。
场址地势总体西高东低，南高北低，最高点位于场址东南端点，约114.6米，最低点位于场址中部和西南部，约80米。
整个场址内有多处山丘，地形坡度约为5—10度左右。
场址西南部多为山地，中部和东北部多灌木林，鱼塘等经济作物地，有少量民房。
站坪及航站区高程大约在90至110米之间；跑道南部位于一片山丘之上，属于挖方区，中部和北部属于填方区。
3、工程范围及工程量
民用机场飞行区场道土石方开挖、土方回填、地基处理等施工内容（具体详见图纸及工程量清单）。
主要实物工程量
项目名称及特征描述
计量单位
工程量
土石方工程
机械挖植被土
m3
21099
机械挖一般土方
m3
634692
机械挖淤泥
m3
14673
填土碾压.密实度在（％）85到90
m3
332864
填土碾压.密实度在（％）91到95
m3
149725
填土碾压.密实度在（％）95以上
m3
82744
原土碾压.密实度在（％）85以上
m2
121901
地基处理工程
强夯土方1000KN.m满夯
m2
21898.2
碎石垫层
m3
10949.1
边坡防护工程
方格骨架防护
m2
12111.67
坡脚排水沟
m
1345.34
边坡护脚
m
1345.34
坡脚挡土墙
m
496.19
4、工程重点
施工重点之一：
施工便道
（1）为保证土方施工机械在施工现场展开大面积施工，我部将结合围场路工作作业面，进行主施工便道修筑，道路宽8米，表面采用碎石铺设。
（2）按照永久道路施工标准进行质量控制，横坡度满足排水需要。
（3）便道过排水沟处，埋设混凝土管涵；过地下管线时，对管线采取保护措施；与排水沟交叉施工时，采取道路翻交措施。
施工重点之二：
边坡稳定
场区内人工边坡的稳定性核心是填土后边坡的稳定性问题，本工程特别注意以下两个方面：
（1）填土体自身的稳定性问题;
（2）自然边坡填土加载后的稳定性问题。
填土体自身稳定性问题的关键是放坡的合理性和施工操作的规范性，以挖方区的土体作为主要填土料的边坡，经过碾压和强夯处理后完全能够自稳。
5、施工总体部署
进入施工现场后，首先进行施工准备工作，修建项目经理部及人员生产生活设施，修筑临时施工便道，开挖场内排水系统，施工测量控制桩的布设、探明场内暗洞及管线，以便得到及时处理。
时间计划15天。
后续进行耕植土清理，沟塘处理。
（1）土方工程：
本标段内土方工程安排两个个施工队施工，主要清理本标段内的耕植土以及场内的土方挖填作业。
其相应的劳动力、机械设备配备详见土方施工有关章节。
本工程土方施工作业计划2012年7月5日开始清理表面土,2012年7月10日进行土方挖填运工作，2012年9月30日完工共计82天。
（2）地基处理工程
地基处理安排一个施工队负责施工。
沟塘处理2012年7月5日开工、2012年7月25日竣工。
强夯工程与土方工程同步进行，于8月10日结束强夯施工。
（3）护坡工程
本标段内护坡工程为浆砌片石护坡和堤脚保护。
安排一个施工队施工，2012年7月10日开工进行挡土墙施工，2012年10月10日竣工。
施工作业时间92天。
二、编制依据
1、《湖南衡阳南岳民用机场建设飞行区土方工程施工1标段招标文件》及《招标文件补充说明》。
2、《湖南衡阳南岳民用机场建设飞行区土方工程施工1标段施工图设计说明和施工技术要求》及《设计图纸》。
3、相关技术规范
《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）。
《民用机场总体规划规范》（MH5002-1999）。
《附件十四——机场》第四版（2004年7月）。
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；
《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2002）；
《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）；
《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）；
《民用机场建设管理规定》（民航总局令第129号）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）
民航其他有关规范、标准和规定。
三、质量目标
本工程的质量目标是，分部分项工程合格率100%，确保一次成优，誓夺“优良工程”。
四、项目组织机构
1、根据招标文件对本标段工程的施工以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位将为本标段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。
2、本工程项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，总会计师1人。
3、项目组织机构的职能：
项目经理部是整个施工组织的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同。
五、施工技术方案
1、施工测量方案
1.1控制测量
⑴平面控制测量
控制网精度要求
根据业主提供的首级控制点，首先按照《民用机场飞行区土石方工程技术规范》（MH5006-2002）和《工程测量规范》（GB50026-2007）中一级导线测量的要求进行复测，其精度满足以下要求：
导线长度≤2.4km
平均边长0.25km
测角中误差8″
测距中误差15mm
测距相对中误差≤
方位角闭合差16″
（n为测站数）
相对闭合差≤
首级控制点复测结果及时报监理工程师审核。
施工控制网布设：
首级控制点满足规范后，进行施工控制网布设。
施工测量控制网采用基线的形式进行布设，以测绘院的基准点为基础进行适当的加密，，满足允许误差，达到施工要求。
根据设计图纸及现场实际情况，布设二条控制基线，基线点间距200m。
基线点位置选择在通视良好、地基稳定、便于施工使用、不易被破坏的地方。
基线点的埋设的形式下图，埋设完成后，四周用钢管栏杆加以保护。
基线点布设好以后，用全站仪按照一级导线控制网要求精确测设。
将基线点的测设结果向监理工程以书面形式呈报，并取得监理工程师的验收认可。
同时，施工控制网必须在监理工程师协调下与相邻标段联测。
控制网的使用和维护：
控制网使用前，必须进行检测，平面控制不可孤立使用某两点，至少与相邻控制点联测无误后，方可使用。
控制网在使用过程中，为确保测量精度，必须定期对控制网进行复测，受到损坏的控制点必须及时恢复，保证控制网的正常使用。
⑵高程控制测量
首先对业主提供的水准控制点进行复测。
将复测结果及可能存在的问题以书面形式呈报监理工程师处理。
根据现场情况适当加密临时水准点。
临时控制水准点的高程引测从业主提供的高程起算点开始，根据《工程测量规范》（GB50026-2007）采用二等水准测量的方法进行（NA2水准仪+塔尺），其精度要求如下：
每公里高程中误差2mm
闭合差4
mm（L为公里数）
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得监理工程师的验收认可。
精度要求及分析
采用TC702全站仪进行控制测量其精度远高于上述要求，其测角中误差为±1.5″，测距精度为2mm+2ppm。
高程控制测量采用NA2水准仪+塔尺二等水准测量进行，其精度如下：
每公里偶然中误差：
±1mm
每公里高差全中误差：
±2mm
附合路线闭合差：
±4
mm（L为公里数）
1.2施工测量
⑴土方施工测量
根据土方施工的不同区段，先用坐标放样法定出每个施工区域的角桩。
依据这四个角桩，在本区域内布设图纸设计要求的方格网，并打木桩固定点位。
根据土面区的设计标高，在格网桩上测设该点的设计高程值。
在土方施工过程中，按分层填土的厚度从测设的高程标志线下返从而得到每层施工的高程。
若遇格网桩遭到破坏，应及时恢复，以指导土方的施工。
⑵边坡防护工程施工测量
①定位测量
根据图纸提供的坐标，用全站仪放样砌石护坡的各拐点和直线上每隔100m的加密点，所放各点均打龙门板桩固定。
放样完成后，将测量成果以书面形式呈报专业监理工程师查验。
②高程测量
根据图纸提供的各特征点，高程和相应的坡比和坡长，计算护脚每延伸20m时各点的高程。
在基槽开挖时，测量员在现场实测，确保不扰动土基。
当基槽开挖完成后，沿护脚每20m打一龙门板，将护脚的中线和高程值均标定于其上，以指导施工。
1.3基线点、临时水准点的复测与沉降观测
在施工期间，为验证基线点、临时水准点的正确性，每2周组织人员复测或请业主协调由测绘院进行复测一次。
复测时精度要求按照一级导线、二等水准规定进行，并将复测结果及时向监理工程师呈报。
施工完后，及时通知有关单位进行沉降观测点的埋设与观测。
1.4测量资料的整理归档
随着施工的进行，每一项测量工作完成后都要及时进行报验，报验资料一定要及时，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，为竣工资料整理打下良好的基础。
1.5测量人员及仪器的配备
⑴测量人员配备如下：
测量负责人：
1人
测量工程师：
2人
测量员：
3人
⑵测量仪器的配制：
序号
仪器名称
仪器型号
精度
数量
1
全站仪
拓普康GTS-332
测角精度±1.5″
3台
测距精度2mm+2ppm
2
水准仪
苏州一光
±1mm
2台
3
水准仪
索加
±2mm
1台
2、地基处理工程
本标段地基处理工程包括沟塘处理和1000KN满夯，主要工程量为：
碎石垫层10948.9立方米，满夯处理21898平方米
2.1施工技术要求
2.1.1表层填土清除及场地平整
1.场地内表层软弱素填土层宜尽量清除，并运往指定地点。
清除工作完成后，除施工单位自检外，由监理单位并请勘察等有关单位在现场进行鉴别和认定。
2.上述工作完成后，进行基本整平，并结合工程具体情况和施工季节气候条件，及时做好施工临时排水工作。
3.应有必要的措施保证弃土的稳定性。
弃土区应注意临时排水，弃土周围需保持排水通畅，不得有低洼的集水坑。
应特别注意弃土区的工程环境问题。
2.1.2强夯施工
1.设计参数
2.收锤标准控制：
最后两击夯沉量不大于50毫米，满夯击数不低于4~5击。
除需满足以上标准外，夯坑周围地面不应发生过大隆起，隆起量不应大于1/4夯沉量体积，如果隆起量过大，应立即停止夯击，并分析其原因，一般做法是推平夯坑间歇一定时间后补夯该夯点（增加夯击遍数）以达到收敛要求，一般来说，当粗粒、多孔、低含水量土层的含水量不超过塑限时，侧向挤出不会引起夯点周围地面的隆起和过大的侧向变形；如因夯坑过深而起锤困难，应在夯坑内填料，继续进行满夯，以达到收敛要求。
当局部区域夯击数达到一定击数时，夯沉量仍达不到上述收锤标准，应分析原因并相应修改强夯施工参数，经设计认可后对该点进行补夯。
3.施工注意事项
（1）强夯区域测放要准确，放线误差不超过5cm，用白灰或小木桩定出夯点位置，不要遗漏。
（2）应详细记录施工过程中的各项参数及特殊情况。
（3）施工中如发生偏锤要重新对点，夯击过程中如出现歪锤，应分析原因并及时调整，坑底垫平后才能继续施工。
（4）满夯施工后平整场地并用18T重型压路机碾压4遍，最后复核场地标高。
（5）及时排除场地的积水。
（6）强夯施工过程中做好夯沉量等各项施工记录，确保每个夯点的强夯质量，确保不漏夯、不少夯。
不符合要求的及时进行补夯。
（7）强夯施工结束一周后对整个处理地基进行夯后检测。
（8）全场区强夯施工开始前按以上要求进行试夯,试夯区根据勘察报告选在具有代表性的区域，面积约为27m×27m，根据试夯结果进一步调整施工参数。
（9）施工结束后需对场地进行沉降观测，采用埋设沉降板对处理效果作进一步的验证。
2.1.3其它
1.为了使填方区和挖方区平缓过渡，避免在挖填交界面处出现软弱面，在填挖方交接处，结合台阶开挖，沿竖向每填筑3~4m厚，在台阶交接面附近采用强夯的方法进行处理。
2.当强夯处理区中，由于原地面坡度过大，以至于强夯难以施工时，亦可参照填挖交界带的处理的方式，将原地基的强夯处理与填筑体填筑施工相结合，以填筑体作为强夯施工的工作面，避免出现部分区域漏夯、少夯。
3.地基处理工程的施工在执行本技术要求的同时，对技术要求未详细规定或未列入的内容，执行《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）等现行有关规范、标准的规定。
4.施工前，施工单位结合本工程特点和现场具体情况，做好防洪及临时排水系统，保证雨季时能及时排除场地流水或洼地积水。
5.施工单位根据本工程特性采取相关的安全文明施工措施。
6.地基处理施工完成后，平整场地，并按土石方工程相关图纸及设计说明回填至槽底设计标高。
2.2沟塘处理
2.2.1沟塘处理平面布置图
详见附图
2.2.2沟塘处理措施
详见附图
2.2.3沟塘处理中的常见问题及处理方案
1、冒水现象
成因及现象：
由于场区内地下水位高，土体含水量大，清淤后，地下水渗水严重，在压实回填土时振动及易形成吸力，使地下水上升，造成冒水现象。
处理方法：
在回填土前排干沟塘内的所有的积水，待沟塘底部处于干爽状态时再进行回填土，并在沟塘底部边缘设置集水坑，用来收集地下水，并用潜水泵及时将积水排出，如果渗水严重，采取井点降水措施。
2、冒泥现象
成因及现象：
在回填土夯实时，土层经挤压后淤泥通过土内孔隙直接渗出土面，形成冒泥。
处理方法：
将沟塘内所有淤泥全部清完，以清至四周原状土为止，回填砂垫层的含泥量及回填厚度满足设计要求，冒泥现象严重时挖出进行晾晒，当土的含水量小于23%后回填合适的填料。
雨天不得进行沟塘处理施工。
2.3强夯工程
本标段强夯施工能级参数均为1000kN.m的满夯。
2.3.1施工准备
确保一定数量的技术人员和作业人员（特殊工种持上岗证上岗）、设备、料源等。
制定详细的科学可行的安全施工措施。
熟悉施工图纸，理解设计意图，掌握各项参数，现场实地考察，定位放线。
制定施工方案，确定强夯参数。
选择检验区作强夯实验。
场地平整，修筑机械设备进出场道路，使有足够的净空高度、宽度、路面强度和转弯半径。
填土区清除表层腐植土、草根等，场地整平挖方时，在强夯范围预留夯沉量需要的土厚。
2.3.2施工顺序
1、施工准备；
2、填方至施工工作面；
3、分层填土方（边坡搭接部分除外）；
4、在已平整好的土方表面放线定位并测量工作面的高程（边坡搭接部分除外）；
5、强夯机具就位、强夯；
6、满夯，推平场区，测量夯后地面高程并推算最终平均夯沉量；
7、碾压找平；
8、测量、检验和验收。
2.3.3施工技术要点
1、夯锤选用
宜选用圆形带气孔的钢锤。
2、夯点测量
夯点测放要准确，放线误差不超过5cm，用白灰或小木桩定出夯点位置，不要遗漏。
2.4土方工程
2.4.1施工技术要求
1）、总则
1．为确保土石方工程施工的顺利进行，满足相关工程质量要求，制定本补充施工技术要求。
2．飞行区土石方工程施工除遵照设计图纸及文件的要求、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2002）相关规定外，遵照执行国家和行业相关技术规范要求。
3．土的含水量、密度、界限含水量、重型击实等试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）执行。
4．施工测量按《工程测量规范》（GB50026-2007）执行。
5．施工前，施工单位根据场地自然情况和设计文件作详细的施工组织设计，供业主和监理批准。
6．施工前和施工中合理布置施工区域内的临时排水系统，并注意与现有水系和永久排水设施相结合。
7．土石方施工前根据施工需要合理布置临时道路。
8．施工单位采取有效措施，确保施工安全和文明。
2）、取土
1．土石方施工时，按指定区域取土，不得在场区任意挖土。
在指定区域挖土和取土，如出现缺土和余土时，通知业主和监理进行处理。
2．挖出的植物土、杂填土、淤泥等集中堆放，供土面区绿化地块表层使用，不得任意填放。
3．在指定山头取土前，将山上树木、植物及其主根清除，含少量根系的山坡表层土用于取土区复耕用，不得填在道槽区。
对于山上的坟墓，清除坟坑内一切腐朽物及其他杂物。
4．建筑垃圾在破碎后可填于土面区设计面50cm以下。
5．用于道槽区和土面区的填料符合本技术要求的有关规定。
2.4.2土面区土石方工程
1．土面区填方前，对原地面作如下处理：
（1）地面树墩及主根拔除，其坑穴分层回填夯实；
（2）地面上的长草或植物割除，但草皮土可不清除；（3）在水田上进行填方前，排除积水、晾干淤泥；（4）地面以上的建筑垃圾清除。
2．土面区填方前，对原地面（不进行地基处理区域）进行碾压，压实度要求为85%（重型击实标准），压实影响深度不小于20cm。
3．土面区原地面处理及碾压经监理单位检查合格后方可进行填方作业。
4．土面区填方底层的填料可以采用挖出的台阶土、土石方工程各种挖方（不得含植物土、淤泥）。
5．土面区表层30厘米范围内的填土可以采用耕植土、淤泥，回填前割去长草、清除大团植物根系，并经翻晒晾干至适宜含水量。
6．土方密实度满足本设计说明相关表格要求。
7．土面区沟、坑、塘的回填符合沟塘处理有关设计文件的规定，一般土面区沟塘先排出积水，晒干淤泥，在进行分层填筑。
2.4.3道槽区土石方工程
1．道槽区范围按道肩两侧各向外10m所确定的范围。
2．道槽区土方填筑前，对原地面作如下处理：
（1）地面树墩及主根拔除，其坑穴分层回填夯实；
（2）地面上的长草或植物割除；（3）清除地表全部植物土、杂填土、水田淤泥；（4）清除地面以上的建筑垃圾；清除地表0.50m深度范围内的宅基。
（5）地表植物土的清理厚度要求如下表：
功能分区
现状条件
清理厚度（m）
清表范围
平均厚度（m）
飞行区道
槽区
乔、灌木区
0
道槽及边坡稳定影响区范围
0.25
草木区
0.20
耕植区
0.20~0.30
沟塘、河道
清至淤泥层底
注：
本次扩建道槽区部分为水田，根据勘探资料，其表层素填土及耕植土层厚为0.4~1米，本次设计时按平均厚度0.7米考虑。
填筑前将此层耕土全部清除。
道槽区有部分现状道路，道路路基为人工填土，也需全部清除。
3．挖出的植物土、杂填土、淤泥在指定地点堆放，供土面区绿化地块表层填方使用。
4．道槽区原地面在清理后进行碾压，压实度要求参考2.4中表1的要求，压实影响深度不小于20cm。
5．道槽区原地面处理及碾压经监理单位检查合格后方可进行填方作业。
6．道槽区填方的填料采用场区山上挖出的粘土，不得采用植物土、淤泥，以及有膨胀性的粘土。
土石两种填料不宜混杂使用，但可分层填筑。
道槽表层填料尽量均匀一致，不得频繁变化。
道槽顶面以下0～0.50m深度范围内，石质填料和土质填料交接处设置宽度不小于5m的过渡段。
在过渡段内，土层填料在上层由正常厚度逐渐变薄至无。
7．道槽区挖方段，挖至设计标高时如表层为岩石（强风化或中风化），超挖20~40cm。
超挖回填的填料要求和压实要求与道槽区填方相同。
上述挖方段，挖至设计标高时如表层出现土与岩石突变，设置过渡段，过渡段在突变处两侧各宽5m。
岩石一侧的过渡段超挖30～40cm，土质一侧的过渡段在突变处超挖30～40cm，并在5m范围内减薄至无超挖。
过渡段采用相同材料回填，回填的填料要求和压实度要求与道槽区填方相同。
2.4.4填筑体的检验要求
检验要求参考详见《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2002）。
一般要求
熟悉图纸、规范及及施工技术要求
全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，认真做好施工组织设计并报监理工程师批准后，才可开工。
施工期间防水、排水
在工程施工期间，为了防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受到冲刷、淤积修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
临时排水设施与永久性排水设施相结合。
施工场地流水直接排入场外河渠中，不得排入农田、耕地或引起水污染，也不得引起淤积、阻塞和冲刷。
施工时，不论挖方或填方，均做到各施工层表面不积水，因此，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。
挖方顶面或填方底面含水量过大时，采取措施降低其含水量。
临时排水设施及排水方案报请监理工程师批准。
2.4.5雨季施工
按照《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014—2002）有关雨季施工的规定执行，编制雨季施工组织计划，报监理工程师审批。
2.4.6挖方区施工方案
1）、挖方区施工前的准备工作
1、施工前做好测量放样、复查和试验（详见测量施工方案）。
2、开挖前的排水设施
清除腐质土，检查临时排水设施是否完好无损，排水系统是否畅通，由于水是造成各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法均要保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
坚持做到：
在开挖前做好截水沟，施工期间修建、疏通好临时排水沟。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地、及污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在挖方区域保持一定的单向或双向排水坡度。
3、在挖方开工前至少7d，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
4、所有挖方作业符合图纸和《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014—2002）的有关规定，并按监理工程师的要求施工。
2.4.7填方区施工方案
1）、填方区的施工特点
1、本合同填方量大，作业面小，如何科学组织确保工程质量和进度是本工程施工的重中重。
外借土施工时应解决好土质含水量的问题，场区便道狭小，要解决好交通拥挤问题，确保施工安全。
2、从基础的处理，土（石）填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一整套性能完善、配套合理的机械化施工，确保工程质量。
3、为尽量减少填筑体沉降，提高填筑体的稳定性，采用新的施工工艺和设备及先进的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。
2）、填筑施工前的工作
1、场地清理。
对用地范围内的建筑垃圾、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
2、土基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍代或移植清理，并将树根全部挖除，坑穴填土夯实。
3、根据图纸要求进行放样，对用做填料的土（石）进行土工试验等。
4、做好施工区域排水设施。
事先做好截水沟、排水沟及防渗排水设施，特别是在雨季施工更要加强这方面的工作。
保证填土区施工中各施工层应做成2%～4%的横坡，表面无积水。
雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
3）、填方区填筑
1、基底处理：
基底是指填料与原地面的接触部分。
为使两者结合紧密，避免填筑体沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起填筑体沿陷，要对基层进行相应的处理。
表土清理压实工序图
当基底为坡面时，将坡面
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