最新某汽车A7安全技术.docx
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最新某汽车A7安全技术
最新某汽车A7安全技术
简介
安全气囊一样安装在车内前方〔正副驾驶位〕，侧方〔车内前排和后排〕和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS）的字样，直译成中文，应为〝辅助可充气约束系统〞。
旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的损害程度。
安全气囊的原理及结构
安全气囊要紧是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的损害，它通常是作为安全带的辅助安全装置显现，二者共同作用。
安全气囊的爱护原理是：
当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬时充气弹出，在乘员的躯体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻躯体所受冲击力，最终达到减轻乘员损害的成效。
『通常车型的安全气囊系统结构示意图』
常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、操纵模块〔ECU〕、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大伙儿介绍这几个要紧组成部分。
安全气囊系统传感器
安全气囊传感器一样也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一样采纳电子式结构，触发碰撞传感器一样采纳机电结合式结构或机械式结构。
机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动〔滚动或转动〕来操纵电气触点动作，再由触点断开和闭合来操纵气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。
机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来操纵气囊电路的接通和切断。
『安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多』
操纵模块〔ECU〕
关于早期的汽车，一样设有多个触发碰撞传感器，安装位置一样在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。
随着碰撞传感器制造技术的进展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。
防护碰撞传感器一样都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央操纵台下面。
ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央操纵台下面。
『大多数气囊操纵模块〔ECU〕都安装在车身中部靠近挡把的位置』
『典型的气囊系统操纵电路示意图』
汽车行驶过程中，传感器系统不断向操纵装置发送速度变化〔或加速度〕信息，由气囊操纵模块〔ECU〕对这些信息加以分析判定，假如所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值〔即真正发生了碰撞〕，那么囊操纵模块向气体发体发生器发出点火命令。
气体发生器
气体发生器要紧是用来在在较短的时刻内〔30ms左右〕产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有专门高的可靠性和稳固性。
目前气体发生器要紧有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。
混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。
『包含气体发生器和气囊在内的模块〔背面〕，一样情形下是不承诺对它们进行拆解的』
气体发生器内储备有氮化钠或硝酸铵等物质。
当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体〔无毒无味的氮气占70%以上〕，充满气囊。
而较新型的安全气囊加入了可分级充气或开释压力的装置，以防止一次突然点爆产生的庞大压力对人体产生的损害。
分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，同时达到最大压力。
而分级开释压力方式确实是在气囊袋上开有泄压孔或可调剂压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时开释压力，以幸免对乘客造成过大损害。
缓冲气囊
气囊一样由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承担较大的压力；通过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的冲击力。
为使气体密封，气囊里面涂有涂层材料。
气囊的大小、形状、漏气性能是确定安全气囊爱护成效的重要因素，必须依照不同汽车的实际情形来确定。
气囊静止时被折叠成包，安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。
气囊背面或顶部设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气。
『气囊和气体发生器模块安装的位置』
此外，气囊系统还有备用电源，备用电源电路由电源操纵电路和假设干电容器组成。
当汽车发生碰撞导致蓄电池和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时刻内〔一样为6秒〕能够坚持气囊系统供电。
为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致于损害气囊组件的连接线束，在转向盘和转向柱之间采纳了螺旋线束，立即线束安装在螺旋形弹簧内〔螺旋线束也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹簧〕。
气囊起爆条件
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。
尽管在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至显现生命危险，车辆接近报废，然而假如达不到安全气囊爆炸的条件，气囊依旧可不能打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。
从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时安全气囊才可能打开。
那个地点所说的速度不是我们通常意义上所明白得的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于那个试验速度气囊才能打开。
『碰撞试验差不多上撞击刚性物体而实际碰撞的速度要等效于预定的速度气囊才会打开』
汽车发生碰撞时的要紧受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不平均的。
在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，如此的事故往往没有车身前部的直截了当撞击，要紧是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度专门小，尽管车舱发生了专门大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，然而由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。
安全气囊是存在的缺陷
安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发觉了其存在的一些间题。
安全气囊在使用中存在的问题有：
气囊可能在专门低的车速时打开。
汽车在专门低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起爱护作用。
假如这时展开气囊反而会造成不必要的白费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞损害。
气囊的启动会对乘员造成损害。
安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，同时在瞬时展开充气，专门可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
据运算，假设汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊那么会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这关于头部、颈部等人体较脆弱的部位就专门难承。
当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的爱护作用，还可能会对乘员造成一定的损害。
『能够关闭的副驾驶位气囊依旧专门有用的』
安全气囊的使用
由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此关于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。
在确保正确驾驶姿势的情形下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其爱护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。
12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的庞大冲击力关于他们来说甚至可能有致命的危险！
『关于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用』
总结
尽管现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，然而气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时能够起到不错的爱护作用，而遇到气囊不能打开的情形或者不合理使用时，反而会起到副作用。
依旧那句话，所有安全设备差不多上辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的最重要保证。
侧气囊
简介
侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的损害。
侧气囊一样分为前排侧气囊和后排侧气囊。
前排侧气囊
前排侧气囊一样安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的损害。
目前部分高端或者高配车型都装备了前排侧气囊。
『前排侧气囊』
后排侧气囊
后排侧气囊是安装在后排车座上靠近窗户的一边，不同于前排侧气囊，后排侧气囊一样只会显现在高端车型上。
『后排侧气囊』
膝部气囊
大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，事实上车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受爱护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损害的部位。
膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的损害。
膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效爱护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。
头部气囊（气帘）
简介
汽车装有前排乘客的安全气囊，在一些较为高档的车辆中会装有前/后排头部气囊，腿部和颈部的安全气囊。
车辆在发生事故时，车内的气囊气帘能够有效爱护车内成员的生命安全，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保证驾乘人员在发生交通事故时的生命安全，所往常提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。
一份碰撞实验报告指出严峻的事故多发生在40-50Km/h。
受伤的位置多在胸部，腹部，臀部等突出暴露的部位。
一样的安全气囊差不多上在车辆的驾驶位和副驾驶位置各一个，用来爱护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效爱护。
在一些中档车中，一样都会装有四个气囊除了位于驾驶位、副驾驶位的两个，在它的座椅侧面内也装有两个。
在一些高档车中配备了多个气囊和气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后座椅两侧各两个，气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的爱护。
头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到爱护乘客的成效。
一样情形下，大多数的头部气囊差不多上前后贯穿式，只有少数品牌仅有前排头部气囊。
前排头部气囊通常安装在挡风玻璃两侧钢梁内侧。
『前排头部气囊』
后排头部气囊是安装在后部车顶处的安全气囊系统，用来爱护后排座椅乘客的被动安全配置。
行人安全气囊
尽管行人安全气囊是由丰田公司最先发明，但沃尔沃却是第一个把这项技术应用到量产车内的品牌，沃尔沃对外公布将把〝行人安全气囊〞这项安全技术配备在立即推出的V40之中。
这项技术的应用能够使行人与车辆发生碰撞时进一步减轻行人受到的损害。
『行人安全气囊弹出示意图』
行人安全气囊技术可有效减轻车辆正面与行人碰撞后行人受到的损害，其技术原理是通过安装在前保险杠的传感器监测，如与行人发生碰撞后发动机舱盖尾部自动翘起，隐藏在内部的安全气囊同时开释，同时会包裹部分前挡风玻璃与A柱，如此一来凸起的发动机舱盖与安全气囊便可有助于减轻行人的损害。
相关视频：
两级安全气囊
通过多年的研究和改善，安全气囊也在不断进展，两级安全气囊的显现使得安全气囊不再单单只是碰撞时迅速完全弹开而是在前半段迅速充气，后半段间隔零点几秒后再充气，如此做的目的是为了尽可能减小因气囊爆燃产生的庞大冲击力对人的阻碍。
两级式气囊也是近些年专门有指导意义的研究成果之一。
那个技术通过气囊传感器感知到的撞击力度来操纵气囊全部打开依旧只打开70%。
因为在低速碰撞时驾驶员可能可不能受到专门大程度的损害，假设气囊以320km/h的速度完全弹开必定会对驾驶员造成比车辆碰撞还要严峻的损害。
在这种情形下只打开一部分是个不错的解决方法，低充气量会让气囊不再是硬邦邦的向面部打来，而会相对柔软许多。
胎压监测
胎压监测，相信那个系统关于大多数人来说依旧个新奇玩意，而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多，只是要按其功能来讲它可确实是安全性配置当中比较重要的一项，只是在专门长的一段时刻内都没有被人们所重视。
试想一下，不管您的发动机或者底盘性能有多杰出，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。
有数据说明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例专门高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要缘故。
当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而现在轮胎所承担的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到阻碍。
另外，当车辆通过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸取震动，除了阻碍行驶的稳固性和乘坐舒服性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。
因此合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒服性，更是对安全行车的极大保证。
胎压监测系统原理：
第一依旧让我们来了解一下所谓的胎压监测系统，它要紧是包括〝直截了当式胎压监测系统〞和〝间接式胎压监测系统〞两种。
1〕直截了当式胎压监测装置
直截了当式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直截了当测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
直截了当式胎压监测系统的好处是：
在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，假如任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上举荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。
其警示信号比较精确，而且假如轮胎被刺破，胎压快速降低时，直截了当式胎压监测系统也能提供赶忙的警示。
另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直截了当式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直截了当让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字，从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。
例如别克新君威还有吉普指南者上装备的确实是这种胎压监测装置。
新君威和指南者上的胎压监测
2〕间接式胎压监测装置
间接式胎压监测的工作原理是:
当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，如此就能够通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。
间接式轮胎报警系统实际上是依靠运算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
间接式胎压监测装置成本要比直截了当式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，假如其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采纳ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内运算机在软件上作调整，便能够在行车运算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。
如此使用间接式胎压监测装置的车辆就会显现两个问题，一是绝大多数采纳间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次假如四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情形一样在在冬天气温下降时专门明显。
此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会专门高。
因此这种运算胎压的监测方法有专门多局限性。
胎压监测系统要紧作用
1、预防事故发生
胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它能够在轮胎显现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而幸免了严峻事故的发生。
2、延长轮胎使用寿命
有了胎压监测系统，我们就能够随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范畴内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。
有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少15%
3、使行车更为经济
当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。
4、可减少悬架系统的磨损
轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震成效减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成专门大的损害；假如轮胎气压不平均，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
轮胎智能监控系统（TPMS）介绍
〝TPMS〞是汽车轮胎压力监视系统〝TirePressureMonitoringSystem〞的英文缩写形式，也确实是我们所说的直截了当式轮胎压力监视系统。
TPMS第一次作为专用词汇是在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全治理局〔NHTSA〕，为响应美国国会对车辆安装TPMS立法的要求，联合对现有的两种轮胎压力监测系统〔TPMS〕进行了评判，并确认直截了当式TPMS优越的性能和准确的监测能力。
由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统〔ABS〕一起被大众认可并受到应有的重视。
由于受到成本操纵，目前将TPMS系统做为标准配置的还集中在高端车型上，如：
奥迪A8、宝马7系、5系、X5、奔腾S系列、E系列等。
在国内市场上把TPMS系统做为标配的汽车品牌要紧有：
别克君威、君越、克莱斯勒铂锐、新奥迪A6L、荣威550等。
后续：
由于受到安装成本和中国消费者对汽车安全的认识还不够成熟的因素的操纵，国内大多数汽车厂家还没有把胎压监测系统作为标准配置。
但随着中国汽车市场国际化进程的加快，国内的用车环境正在飞速成熟中，行车安全、道路交通的问题也越来越受到治理机构和驾车人的重视，目前国内差不多有相关部门预备对胎压监测系统制定行业标准。
零胎压连续行驶
严格意义上来说，零胎压连续行驶不能算作是一项汽车配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式。
而这项配置就叫做：
防爆轮胎。
防爆轮胎学名叫〝泄气保用轮胎〞。
英文缩写RSC。
充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的要紧部位，专门是一些扁平比〔扁平比是轮胎高度与宽度的比〕较大的轮胎，胎壁专门〝肥厚〞，〝爆胎〞严峻时通常会导致胎壁的瞬时崩，从而使轮胎瞬时失去支撑力，导致车辆重心赶忙发生变化，专门是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬时的重心转移专门可能会令车辆失控。
假如驾驶者没有爆胎后驾驶体会〔大多数人都没有〕，可能会做到错误的驾驶动作〔例如急刹车〕，这将导致车辆无法挽救的失控。
爆胎是专门严峻的安全事故，专门是在高速公路爆胎。
据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。
『宝马防爆胎与一般轮胎爆胎对比测试』
给车辆配置〝防爆轮胎〞就最大程度的解决了令人担忧的安全问题。
只是，真正称得上的〝防爆轮胎〞是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎可不能发生形变，连续前进。
一般的民用〝防爆轮胎〞尽管做不到如此强悍，但其〝防爆〞原理是差不多一样的。
定速巡航
定速巡航用于操纵汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑操纵，电脑会依照道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,能够节约燃料。
一样情形下，当驾驶者踩下刹车踏板或离合器时定速巡航会被自动解除。
定速巡航操纵区域一样在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。
『奔腾的定速巡航操纵杆』
定速巡航的使用条件
1原那么上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。
因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。
2雨天禁用，雪冰天禁用。
3盘山路或弯路过多，要禁用。
因为我们在正常出弯路的情形下，要适当加油提供更大的转向力。
定速巡航状态下车辆自动坚持车速恒定，油门由行车电脑操纵，往往给弯路行车带来危险。
假如在这种条件下，应当适当操纵车速。
4道路上车辆太多，也不适合定速巡航。
倒车视频影像
倒车视频影像确实是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，该系统会自动接通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上。
『倒车摄像头』
『倒车影像通常显示在中控彩色大屏或内后视镜上』
倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和有用。
倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的，但光凭声音提示明显没有视觉来得直观，而且对声音的判定也必定会存在误差。
而倒车影像视频使车后状况一览无余，使您更放心，更安全。
『倒车辅助线』
而更高级的倒车视频影像那么能够在显示器上标注两根倒车诱导导向线，方向盘转动，倒车曲线就随着转动，从而准确的描出倒车的轨迹
氙气大灯
氙气大灯的全称是HID〔HighIntensityDischargeLamp〕气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬时提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳固发光，提供稳固的汽车大灯照明系统。
发光原理
卤素灯与一般灯泡一样有灯丝，而氙灯那么是没有灯丝，这是氙灯与传统灯具最重要的区别。
氙灯是利用两电极之间放电器产生的电弧来发光的，如同电焊中产生的电弧的亮光。
高压脉冲电加在完全密闭的微型石英灯泡〔管〕内的金属电极之间，鼓舞灯泡内的物质〔氙气、少量的水银蒸气、金属卤化物〕在电弧中电离产生光亮。
这种光亮的色温与太阳光相似，但含较多的绿色与蓝色成份，因此出现蓝白色光。
这种蓝白色光大幅提高了道路标志和指示牌的亮度。
氙灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上，同时电能转化为光能的效率也比卤素灯提高70%以上，因此氙灯具有比较高的能量密度和光照强度，而运行电流仅为卤素灯的一半。
优点
与一般灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：
一方面，氙气灯泡拥有比一般卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡采纳与日光近乎相同的光色，为驾驶者制造出更佳的视觉条件。
氙气灯具使光照范畴更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒服性。
缺点
1.在雨、雪、雾等天气情形下穿透力不及卤素灯。
2.由于亮度过高，专门容易晃到对面驾驶员，存在一定安全隐患。
LED大灯
什么是LED大灯？
LED大灯指的确实是前大灯所有的光源均采纳LED。
『奥迪A8W12的全LED大灯』
LED技术的进展
现在大多数车型仍旧在使用一般的卤素大灯，好一点的车型会使用氙气大灯。
最多是在灯组的构造上做一些创新，利用透镜、反射灯光学原理来提高灯光的效率，然而灯组本身技术创新不足。
『LED示宽灯』
2020年，奥迪第一在A4上使用了LED示宽灯，第一开启了LED大灯时代。
之后专门多厂商都开始跟进，都开始采纳LED示宽灯，现在欧洲甚至开始立法规定，为了行驶安全，所有在售车型都必须装配LED示宽灯。
然而，所有厂家只停留在了LED示宽灯这一步，并没有进一步创新。
直到2020年的奥迪A8及第二代奔腾CLS的推出，真正意义的LED大灯才显现在人们的视线。
奔腾CLS全LED大灯简介
奔腾CLS的大灯采纳了总共71颗LED，近光灯16个，远光灯8个，转向灯13个，示宽灯22个，弯道辅助灯2个，其他10个。
专门是22个LED组成的示宽灯，尽管这不是奔腾首创的，然而奔腾把他进展创新了。
相信以后LED示宽灯的造型将成为一款车
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