铁路线路工初级工题库.docx

1、铁路线路工初级工题库第一部分初级工一、选择题1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。(A)创造(B)产生(C)生产(D)制造2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。(A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。(A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速

2、专线东海道新干线。(A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年6.(D)不是铁路拥有的运输设备。(A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆(C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备7.远期指铁路交付运营后第(B)。(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年8.远期年客货运量(A)铁路为级铁路。(A)20Mt(B)10Mt且20Mt(C)10Mt(D)5Mt9.远期年客货运量(B)铁路为级铁路。(A)20Mt(B)10Mt且20Mt(C)10Mt(D)5Mt10.远期年客货运量(C)铁路为级铁路。(A)20Mt(B)10Mt且20Mt(C)10Mt

3、(D)5Mt11.属于列车受到的基本阻力是(A)。(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力12.属于列车受到的附加阻力是(D)。(A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。(A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。(A)L500m(B)100mL500m(C)20mL100m(D)20m16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。(A)L500m

4、(B)100mL500m(C)20mL100m(D)L20m17.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。(A)L500m(B)100mL500m(C)L200m(D)20mL100m18.涵洞的孔径一般是(B)。(A)0.75m(B)0.756m(C)5m(D)6m19.听觉信号不包括(B)。(A)号角、口笛发出的音响(B)放置响墩地点标(C)机车、轨道车的鸣笛声(D)响墩发出的音响20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m21.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。(A)10年(B)12年(C)15年

5、(D)20年22.我国普通轨枕的长度为(C)。(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(B)。(A)1520根(B)15201840根(C)1720根(D)1840根24.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:10025.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于(B)处。(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m26.侧沟的深度和底宽均不得小于(C)。(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m27.从两翼轨最窄处到辙

6、叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离28.9号道岔允许的侧向通过速度为(C)。(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h29.12号道岔允许的侧向通过速度为(B)。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h30.18号道岔允许的侧向通过速度为(C)。(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h31.轨距是两股钢轨轨头顶面下(C)范围内两钢轨作用边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm32.我国铁路主要采用

7、(C)的标准轨距。(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm33.目前，我国线路作业机械化程度约为(D)。(A)10(B)20(C)30(D)4034.(A)主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。(A)平车(B)敞车(C)棚车(D)特种车辆35.(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。(A)平车(B)特种车辆(C)棚车(D)敞车36.(C)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。(A)平车(B)敞车(C)棚车(D)保温车37.(A)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。(A)保温车(B)敞车(C)罐车(D)特种车辆38.

8、按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(B)。(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t39.线路允许荷载我国规定一般不超过(A)。(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于(A)(不含规定的递减率)。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.541.每段无缝线路应设位移观测桩(C)(固定区较长的情况除外)。(A)不设(B)35对(C)57对(D)9对42.每个无缝道岔应设位移观测桩(A)。(A)3对(B)5对(C)7对(D)不设43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打(B)。(A)16镐(B)1

9、8镐(C)20镐(D)22镐44.听觉信号显示一长两短声是(A)信号。(A)确报(B)预报(C)警报(D)设置防护45.正线轨枕偏差大于(C)需方正。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D)为失效轨枕。(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C)处(距标准工作边)测量。(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/448.钢轨头部总磨耗垂直磨耗(B)侧面磨耗。(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/449.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。(A)12mm(B)1

10、4mm(C)16mm(D)18mm50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于(C)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于(D)时，该直线段亦可采用相错式。(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(B)。(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨

11、短(C)三种。(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短(D)三种。(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于(D)。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C)。(A)0.

12、1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过(B)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm59.允许速度(D)以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过(C)。(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的(B)。(A)100倍(B)200倍(C)300倍(D)400倍62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的(D)。(A)100倍(B

13、)200倍(C)300倍(D)400倍63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过(B)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于(B)。(A)1(B)2(C)3(D)465.线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过(C)。(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(D)的递减率减至基本轨接头。(A)2(B)3(C)4

14、(D)668.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为(D)。(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固69.60kg/m钢轨夹板第2第3孔孔距为(C)。(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm70.曲线实设最大超高，在双线上最大为(B)。(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于(C)。(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是(C)。(A)9号(B)11号(C)12号(D)18号73.当钢轨断缝小于(D)

15、时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm74.允许速度vmax120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)。(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(B)时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(A)10mm(B)20mm(

16、C)30mm(D)40mm77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于(C)。(A)30(B)40(C)45(D)6078.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D)。(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m79.减速地点标设在需要减速地点两端的各(D)处。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m80.作业标应设在施工地点两端(C)处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。(A)500m(B)1000m(C)5001000m(D)1000m以外81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(

17、D)5.0m82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D)。(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。(A)3根(B)4根(C)5根(D)7根84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)。(A)400mm(B)200400mm(C)4001500mm(D)500mm以外85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm86.轨头下颚透锈长度超过(C)为重伤钢轨。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm87.线路两旁堆放货物距

18、钢轨头部外侧不得少于(B)。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。(A)1(B)2(C)3(D)489.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。(A)30(B)35(C)40(D)45

19、93.半径为300m的曲线，轨距应是(B)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm94.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm96.(D)轨道不属于我国铁路正线轨道。(A)特重型(B)重型(C)中型(D)轻型97.千克是(B)的单位。(A)重量(B)质量(C)计量(D)度量98.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。(A)7.6级与8.8级(B)8.8级与9.9级(C)9.9级与10.8级

20、(D)10.9级与8.8级99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻合。(A)轨顶最高点(B)轨底最底点(C)轨顶(D)轨顶轨底的中部100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)。(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。(A)0.3m(

21、B)0.51.0m(C)0.5m(D)1.01.5m104.级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4106.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。(A)防护员(B)驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。(A)工务部门(B)电务部门(C)供电部门(D)车务部门108.(D)不是YQB-I型液压

22、起拨道器的组成部分。(A)底架(B)工作油缸(C)回流阀及溢流阀(D)起道杠杆109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B)(旧线改造除外)。(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm110.在距钢轨顶面3501100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D)。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm111.单线工区应配(A)作业标。(A)2个(B)4个(C)6个(D)8个112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。(A)停车(B)进行(C)通过(D)注意113.在路基地面排水设备中，排水沟用

23、来排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑坡面114.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道115.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。(A)显示(B)提示(C)引导(D)指示116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨(C)处。(A)20m(B)1020m(C)2050m(D)50m以外117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。(A)左侧(B)左侧或右侧(C)右侧(D)左侧和右侧118.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。

24、(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m119.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管120.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管121.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为(D)。(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75122.(C)不属于电路三种状态。(A)开路状态(B)短路状态(C)闭路状态(D)额定状态

25、123.2个20的电阻并联后的总电阻为(A)。(A)10(B)20(C)30(D)40124.(D)不是路堤组成部分。(A)路基面(B)路堤边坡(C)天然护道(D)弃土坑125.(C)不是路堑组成部分。(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带126.(A)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。(A)闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由(B)规定。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部128.(C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。(A)闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B)的开放显示作为列车占用区间的凭证。(A)通过或预告信号机(B)出站或通过信号机(C)进站或通过信号机(D)预告或通过信号机130.(C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m131.在纵向坡度为6的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm132.电功率的国际单位是(C)。(