铁路线路工初级工题库.docx

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铁路线路工初级工题库

第一部分　初级工

　　一、选择题

　　1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（　C　）部门，它参与社会物质财富的创造。

　　（A）创造　　（B）产生　　（C）生产　　（D）制造

　　2.（　B　）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。

　　（A）铁路和公路　　（B）铁路和水路　　（C）管道运输　　（D）公路和水路

　　3.（　C　）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

　　（A）1625年　　（B）1725年　　（C）1825年　　（D）1925年

　　4.铁路运输管理信息系统简称（　A　），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。

　　（A）TMIS　　（B）TIMS　　（C）TSMI　　（D）TMSI

　　5.（　B　）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

　　（A）1954年　　（B）1964年　　（C）1974年　　（D）1984年

　　6.（　D　）不是铁路拥有的运输设备。

　　（A）铁路线路及沿线的各类车站　　（B）机车及各种类型的车辆

　　（C）铁路信号及通信设备　　　　　（D）铁路信息管理与控制设备

　　7.远期指铁路交付运营后第（　B　）。

　　（A）5年　　（B）10年　　（C）15年　　（D）20年

　　8.远期年客货运量（　A　）铁路为Ⅰ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　9.远期年客货运量（　B　）铁路为Ⅱ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　10.远期年客货运量（　C　）铁路为Ⅲ级铁路。

　　（A）≥20Mt　　（B）≥10Mt且＜20Mt　　（C）＜10Mt　　（D）＜5Mt

　　11.属于列车受到的基本阻力是（　A　）。

　　（A）钢轨接头对车轮的撞击阻力　　（B）坡道阻力　　（C）曲线阻力　　（D）起动阻力

　　12.属于列车受到的附加阻力是（　D　）。

　　（A）车轴与轴承之间的阻力　　　　（B）轮轨之间的阻力

　　（C）钢轨接头对车轮的撞击阻力　　（D）起动阻力

　　13.桥梁的种类按建造材料分的是（　A　）。

　　（A）钢筋混凝土桥　　（B）梁桥　　（C）拱桥　　（D）斜拉桥

　　14.桥梁的种类按桥梁外形分的是（　C　）。

　　（A）钢筋混凝土桥　　（B）钢桥　　（C）梁桥　　（D）石桥

　　15.按桥梁长度（L）分，（　A　）为特大桥。

　　（A）L≥500m　　（B）100m≤L＜500m　　（C）20m＜L＜100m　　（D）≤20m

　　16.按桥梁长度（L）分，（　B　）为大桥。

　　（A）L≥500m　　（B）100m≤L＜500m　　（C）20m≤L＜100m　　（D）L＜20m

　　17.按桥梁长度（L）分，（　D　）为中桥。

　　（A）L＞500m　　（B）100m≤L≤500m　　（C）L＜200m　　（D）20m≤L＜100m

　　18.涵洞的孔径一般是（　B　）。

　　（A）＜0.75m　　（B）0.75～6m　　（C）5m　　（D）＞6m

　　19.听觉信号不包括（　B　）。

　　（A）号角、口笛发出的音响　　（B）放置响墩地点标

　　（C）机车、轨道车的鸣笛声　　（D）响墩发出的音响

　　20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（　C　）两种。

　　（A）4.5m和6m　　（B）6m和12.5m　　（C）12.5m和25m　　（D）6m和25m

　　21.经过防腐处理的木枕一般可用（　C　）左右。

　　（A）10年　　（B）12年　　（C）15年　　（D）20年

　　22.我国普通轨枕的长度为（　C　）。

　　（A）2.0m　　（B）2.2m　　（C）2.5m　　（D）2.6m

　　23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（　B　）。

　　（A）1520根　　（B）1520～1840根　　（C）1720根　　（D）1840根

　　24.轨道的木枕垫板顶面做成（　C　）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。

　　（A）1:

20　　（B）1:

30　　（C）1:

40　　（D）1:

100

　　25.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（　B　）处。

　　（A）1.25m　　（B）1.35m　　（C）1.45m　　（D）1.55m

　　26.侧沟的深度和底宽均不得小于（　C　）。

　　（A）0.2m　　（B）0.3m　　（C）0.4m　　（D）0.5m

　　27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（　A　）。

　　（A）有害空间　　（B）查照间隔　　（C）辙叉间隙　　（D）护背距离

　　28.9号道岔允许的侧向通过速度为（　C　）。

　　（A）20km/h　　（B）25km/h　　（C）30km/h　　（D）35km/h

　　29.12号道岔允许的侧向通过速度为（　B　）。

　　（A）30km/h　　（B）45km/h　　（C）50km/h　　（D）55km/h

　　30.18号道岔允许的侧向通过速度为（　C　）。

　　（A）45km/h　　（B）60km/h　　（C）80km/h　　（D）90km/h

　　31.轨距是两股钢轨轨头顶面下（　C　）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

　　（A）14mm　　（B）15mm　　（C）16mm　　（D）18mm

　　32.我国铁路主要采用（　C　）的标准轨距。

　　（A）1430mm　　（B）1432mm　　（C）1435mm　　（D）1445mm

　　33.目前，我国线路作业机械化程度约为（　D　）。

　　（A）10％　　（B）20％　　（C）30％　　（D）40％

　　34.（　A　）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。

　　（A）平车　　（B）敞车　　（C）棚车　　（D）特种车辆

　　35.（　D　）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。

　　（A）平车　　（B）特种车辆　　（C）棚车　　（D）敞车

　　36.（　C　）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。

　　（A）平车　　（B）敞车　　（C）棚车　　（D）保温车

　　37.（　A　）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。

　　（A）保温车　　（B）敞车　　（C）罐车　　（D）特种车辆

　　38.按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到（　B　）。

　　（A）6t　　（B）8t　　（C）10t　　（D）12t

　　39.线路允许荷载我国规定一般不超过（　A　）。

　　（A）6.6t/m　　（B）6.8t/m　　（C）7.0t/m　　（D）7.2t/m

　　40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于（　A　）（不含规定的递减率）。

　　（A）1‰　　（B）1.5‰　　（C）2‰　　（D）2.5‰

　　41.每段无缝线路应设位移观测桩（　C　）（固定区较长的情况除外）。

　　（A）不设　　（B）3～5对　　（C）5～7对　　（D）9对

　　42.每个无缝道岔应设位移观测桩（　A　）。

　　（A）3对　　（B）5对　　（C）7对　　（D）不设

　　43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打（　B　）。

　　（A）16镐　　（B）18镐　　（C）20镐　　（D）22镐

　　44.听觉信号显示一长两短声是（　A　）信号。

　　（A）确报　　（B）预报　　（C）警报　　（D）设置防护

　　45.正线轨枕偏差大于（　C　）需方正。

　　（A）20mm　　（B）40mm　　（C）50mm　　（D）60mm

　　46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（　D　）为失效轨枕。

　　（A）0.2mm　　（B）0.3mm　　（C）0.4mm　　（D）0.5mm

　　47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（　C　）处（距标准工作边）测量。

　　（A）1　　（B）1/2　　（C）1/3　　（D）1/4

　　48.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（　B　）侧面磨耗。

　　（A）1　　（B）1/2　　（C）1/3　　（D）1/4

　　49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（　C　）处测量。

　　（A）12mm　　（B）14mm　　（C）16mm　　（D）18mm

　　50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于（　C　）。

　　（A）1mm　　（B）2mm　　（C）3mm　　（D）4mm

　　51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（　B　）。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于（　D　）时，该直线段亦可采用相错式。

　　（A）50m　　（B）100m　　（C）200m　　（D）300m

　　53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（　B　）。

　　（A）20mm　　（B）16.5mm　　（C）15.5mm　　（D）14.5mm

　　54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（　C　）三种。

　　（A）10mm、20mm、30mm　　（B）20mm、45mm、70mm　　（C）40mm、80mm、120mm　　（D）60mm、90mm、150mm

　　55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短（　D　）三种。

　　（A）10mm、20mm、30mm　　（B）20mm、45mm、75mm　　（C）30mm、60mm、120mm　　（D）40mm、80mm、160mm

　　56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（　D　）。

　　（A）0.1mm　　（B）0.2mm　　（C）0.3mm　　（D）0.5mm

　　57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（　C　）。

　　（A）0.1mm　　（B）0.2mm　　（C）0.3mm　　（D）0.5mm

　　58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（　B　）。

　　（A）20mm　　（B）30mm　　（C）40mm　　（D）50mm

　　59.允许速度（　D　）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。

　　（A）60km/h　　（B）90km/h　　（C）110km/h　　（D）120km/h

　　60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（　C　）。

　　（A）7mm　　（B）10mm　　（C）15mm　　（D）20mm

　　61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（　B　）。

　　（A）100倍　　（B）200倍　　（C）300倍　　（D）400倍

　　62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的（　D　）。

　　（A）100倍　　（B）200倍　　（C）300倍　　（D）400倍

　　63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（　B　）。

　　（A）40mm　　（B）50mm　　（C）60mm　　（D）70mm

　　64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（　B　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）3‰　　（D）4‰

　　65.线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（　C　）。

　　（A）1440mm　　（B）1450mm　　（C）1456mm　　（D）1460mm

　　66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（　A　）。

　　（A）1435mm　　（B）1440mm　　（C）1445mm　　（D）1450mm

　　67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（　D　）的递减率减至基本轨接头。

　　（A）2‰　　（B）3‰　　（C）4‰　　（D）6‰

　　68.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（　D　）。

　　（A）起道捣固　　（B）垫调高板　　（C）清筛利于排水　　（D）清筛换砟起道捣固

　　69.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（　C　）。

　　（A）210mm　　（B）150mm　　（C）140mm　　（D）110mm

　　70.曲线实设最大超高，在双线上最大为（　B　）。

　　（A）160mm　　（B）150mm　　（C）130mm　　（D）125mm

　　71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（　C　）。

　　（A）5m　　（B）3m　　（C）2.5m　　（D）2m

　　72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是（　C　）。

　　（A）9号　　（B）11号　　（C）12号　　（D）18号

　　73.当钢轨断缝小于（　D　）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

　　（A）20mm　　（B）30mm　　（C）40mm　　（D）50mm

　　74.允许速度vmax≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为（　A　）。

　　（A）4000mm　　（B）4200mm　　（C）4400mm　　（D）5000mm

　　75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于（　B　）。

　　（A）4000mm　　（B）5000mm　　（C）5100mm　　（D）5200mm

　　76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于（　B　）时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于（　C　）。

　　（A）30°　　（B）40°　　（C）45°　　（D）60°

　　78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于（　D　）。

　　（A）1m　　（B）0.8m　　（C）0.6m　　（D）0.4m

　　79.减速地点标设在需要减速地点两端的各（　D　）处。

　　（A）5m　　（B）10m　　（C）15m　　（D）20m

　　80.作业标应设在施工地点两端（　C　）处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。

　　（A）500m　　（B）1000m　　（C）500～1000m　　（D）1000m以外

　　81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于（　C　）。

　　（A）1.0m　　（B）1.5m　　（C）2.0m　　（D）5.0m

　　82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于（　D　）。

　　（A）0.510m　　（B）0.610m　　（C）0.710m　　（D）0.810m

　　83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔（　A　）以上轨枕。

　　（A）3根　　（B）4根　　（C）5根　　（D）7根

　　84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒（　C　）。

　　（A）400mm　　（B）200～400mm　　（C）4001～500mm　　（D）500mm以外

　　85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（　C　）。

　　（A）14mm　　（B）16mm　　（C）18mm　　（D）20mm

　　86.轨头下颚透锈长度超过（　C　）为重伤钢轨。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　87.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（　B　）。

　　（A）1.0m　　（B）1.5m　　（C）2.0m　　（D）2.5m

　　88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于（　A　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）3‰　　（D）4‰

　　89.道口的增设、拆除和是否看守，必须经（　C　）批准。

　　（A）线路车间　　（B）工务段　　（C）铁路局　　（D）铁道部

　　90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（　B　）应及时更换。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于（　D　）。

　　（A）2m　　（B）3m　　（C）4m　　（D）5m

　　92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（　A　）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

　　（A）30℃　　（B）35℃　　（C）40℃　　（D）45℃

　　93.半径为300m的曲线，轨距应是（　B　）。

　　（A）1435mm　　（B）1440mm　　（C）1445mm　　（D）1450mm

　　94.出现连续（　B　）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

　　（A）2个　　（B）3个　　（C）4个　　（D）5个

　　95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过（　D　）。

　　（A）125mm　　（B）130mm　　（C）145mm　　（D）150mm

　　96.（　D　）轨道不属于我国铁路正线轨道。

　　（A）特重型　　（B）重型　　（C）中型　　（D）轻型

　　97.千克是（　B　）的单位。

　　（A）重量　　（B）质量　　（C）计量　　（D）度量

　　98.接头螺栓以抗拉强度划分为（　D　）两种高强度螺栓。

　　（A）7.6级与8.8级　　（B）8.8级与9.9级　　（C）9.9级与10.8级　　（D）10.9级与8.8级

　　99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（　A　）水平线都相吻合。

　　（A）轨顶最高点　　（B）轨底最底点　　（C）轨顶　　（D）轨顶轨底的中部

　　100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（　D　）。

　　（A）33mm　　（B）44mm　　（C）55mm　　（D）66mm

　　101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（　C　）。

　　（A）120mm　　（B）130mm　　（C）140mm　　（D）150mm

　　102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为（　B　）。

　　（A）1280mm　　（B）1290mm　　（C）1300mm　　（D）1310mm

　　103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（　B　）。

　　（A）0.3m　　（B）0.5～1.0m　　（C）0.5m　　（D）1.0～1.5m

　　104.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（　A　）。

　　（A）单层弹簧垫圈　　（B）双层弹簧垫圈　　（C）高强度平垫圈　　（D）普通平垫圈

　　105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于（　A　）。

　　（A）1:

1　　（B）1:

2　　（C）1:

3　　（D）1:

4

　　106.线路施工作业时，须在符合规定的（　D　）领导下进行施工。

　　（A）防护员　　（B）驻站联络员　　（C）车间主任　　（D）施工负责人

　　107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知（　B　）采取安全措施后，方准开始作业。

　　（A）工务部门　　（B）电务部门　　（C）供电部门　　（D）车务部门

　　108.（　D　）不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。

　　（A）底架　　（B）工作油缸　　（C）回流阀及溢流阀　　（D）起道杠杆

　　109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于（　B　）（旧线改造除外）。

　　（A）5600mm　　（B）5700mm　　（C）5800mm　　（D）5900mm

　　110.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（　D　）。

　　（A）1400mm　　（B）1500mm　　（C）1725mm　　（D）1875mm

　　111.单线工区应配（　A　）作业标。

　　（A）2个　　（B）4个　　（C）6个　　（D）8个

　　112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（　B　）信号为定位。

　　（A）停车　　（B）进行　　（C）通过　　（D）注意

　　113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（　C　）的水流。

　　（A）地表　　（B）路堤坡面　　（C）地表及路堤坡面　　（D）路堑坡面

　　114.（　A　）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

　　（A）排水槽　　（B）排水沟　　（C）涵洞　　（D）隧道

　　115.信号标志是对机车车辆操纵人员起（　D　）作用的标志。

　　（A）显示　　（B）提示　　（C）引导　　（D）指示

　　116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨（　C　）处。

　　（A）20m　　（B）10～20m　　（C）20～50m　　（D）50m以外

　　117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（　A　）。

　　（A）左侧　　（B）左侧或右侧　　（C）右侧　　（D）左侧和右侧

　　118.警冲标应设在两会合线路线间距为（　A　）的中间。

　　（A）4m　　（B）4.2m　　（C）4.5m　　（D）5m

　　119.在路基地下排水设备中，（　B　）用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

　　（A）边坡渗沟　　（B）明沟及排水槽　　（C）渗水涵洞　　（D）立体集水渗井与渗管

　　120.在路基地下排水设备中，（　A　）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

　　（A）边坡渗沟　　（B）明沟及排水槽　　（C）渗水涵洞　　（D）立体集水渗井与渗管

　　121.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为（　D　）。

　　（A）1:

1　　（B）1:

1.25　　（C）1:

1.5　　（D）1:

1.75

　　122.（　C　）不属于电路三种状态。

　　（A）开路状态　　（B）短路状态　　（C）闭路状态　　（D）额定状态

　　123.2个20Ω的电阻并联后的总电阻为（　A　）。

　　（A）10Ω　　（B）20Ω　　（C）30Ω　　（D）40Ω

　　124.（　D　）不是路堤组成部分。

　　（A）路基面　　（B）路堤边坡　　（C）天然护道　　（D）弃土坑

　　125.（　C　）不是路堑组成部分。

　　（A）路基面侧沟　　（B）路堑边坡　　（C）天然护道　　（D）路堑隔带

　　126.（　A　）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

　　（A）闭塞　　（B）信号　　（C）半自动闭塞　　（D）自动闭塞

　　127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由（　B　）规定。

　　（A）线路车间　　（B）工务段　　（C）铁路局　　（D）铁道部

　　128.（　C　）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

　　（A）闭塞　　（B）信号　　（C）半自动闭塞　　（D）自动闭塞

　　129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（　B　）的开放显示作为列车占用区间的凭证。

　　（A）通过或预告信号机　　（B）出站或通过信号机

　　（C）进站或通过信号机　　（D）预告或通过信号机

　　130.（　C　）短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。

　　（A）24.96m　　（B）24.92m　　（C）24.88m　　（D）24.84m

　　131.在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（　A　）。

　　（A）12000mm　　（B）1200mm　　（C）120mm　　（D）12mm

　　132.电功率的国际单位是（　C　）。

　　（