现代钢桥考试长安大学Word格式文档下载.docx

1、成布置，连接过渡尽量平滑，避免应力突变和应力集中（ d）搭接长度不小于最小值（e）合理选择施焊位置，（2）焊接工艺 措施（a）采用适当的焊接顺序和方向（b）先焊收缩量较大的焊 缝，后焊收缩量小的焊缝，先焊错开的短焊缝，后焊直通的长 焊缝（c）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（d）预变形（e）预热、后热（f）高温回火（g）用头部带小圆弧 的小锤轻击焊缝，是焊缝得到延展，减低焊机残余应力。6、 简述钢桥桥面的结构形式和特点？结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；按照承重 结构的主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面该答案不 甚准确，自己斟酌7、 简述桥面系梁格的组成和连接形式？组成

2、由横梁和纵梁，形式（1）横梁直接支承于主梁 上-上承式（2）横梁位于主梁中间（3）横梁设置于主梁下端- 下承式（4）横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下 -下承式拱桥（5） 由立柱吧横梁支承于主梁之上。8钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意哪些问题？ 答：（1）冲击荷载的影响（2）桥面板温差的影响（3）钢 桥面板的疲劳（4）钢桥面板的刚度（5）闭口加劲肋的防腐9、 简述失稳的分类及形式？分类：1 ）平衡分支失稳：结构是温室，平衡形式已发生改 变，丧失了第一类稳定 、2）极值点失稳：结构丧失稳定是其 弯曲平衡形式不发生改变，只是由于结构原来的弯曲变形增大 到将不能正常工作、3）跃越失稳 失稳形式

3、：1）整体失稳、2）局部失稳10、 斜拉桥的结构形式？1 ）漂浮体系、2）办漂浮体系、3）塔梁固结，塔墩分离、4） 钢构体系11、 钢桥的假设方法及使用条件？1 ）悬臂拼装：使用于桥高，跨打和水流急，不宜搭设脚手架的河流，以及有流水或有转移木排的河流、 2）纵向拖拉法假 设钢梁：适用不搭设支架及有交通限制的情况、 3）整体假设、 4）膺架法组装钢梁、5）横移法施工、浮运法施工、转体假设法12、 加劲肋的作用是什么？加劲肋分为横向加劲肋和纵向加劲肋，横向加劲肋又分为 中间横向加劲肋和支承加劲肋。中间横向加劲肋主要用于防止 腹板剪切失稳，支承加劲肋设置在主梁支承处，及外力集中处， 除了防止腹板剪切

4、失稳外还有承受集中力，防止局部屈曲或盈 利集中。 纵向加劲肋主要是防止腹板在弯曲压应力下的弯压失 稳13、 横向连接系的作用是什么？有哪些常用的构造形式，各有 什么主要特点？主要作用是1）主要防止主梁侧倾失稳 2）起到荷载分配 的作用3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架，抵抗水平荷载 4）桥梁安装架设时主梁的定位 5）抵抗桥梁的扭矩，将扭矩和水 平力传递到支座6）在桥面板端部起到横向支承的作用构造形式及特点：有端横梁（加斜撑界面尺寸小，构造复 杂，不加斜撑的构造简单），端横联（减轻自重，便于维修， 但刚度小），中横梁（刚度打，荷载分配效果好），中横联（减轻自重，但荷载分配效果较差）14、纵向连接

5、系的作用是什么？主要作用是1）将地震荷载、风荷载等水平力传递到支 座2）防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动 3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平还在和扭矩 4 ）桥梁安装架设时主梁的定位上平联合下平联，上平联设置于上翼 缘附近的腹板，下平联设置于下翼缘附近的腹板15、简述钢箱梁桥的结构形式和特点？结构形式：单箱单室、双箱单室、倾斜腹板的倒 T型箱，三个以上腹板的单箱多室箱、多箱多室、扁平钢箱梁。可采用 钢筋混凝土桥面板和钢桥面板。根据受力体系可分为简支梁桥、 连续梁桥、悬臂梁桥。特点：跨径小于60米时采用钢筋混凝土桥面板较为经济，随着跨径的增加恒载弯矩增加较快，通常跨径大于 80米时 米

6、用刚桥面板。16、 钢箱梁桥支座及临时指点是如何布置 ？单箱钢梁桥的梁端是指设置两个支座，才能保证结构的稳 定性和抵抗扭矩的作用，对于连续弯箱梁桥中间支座偏离主梁 行心，偏心设置在曲率半斤较大 的一侧，可以减小主梁恒载偏心扭矩，为了便于控制支座的偏心距，中间支点可以采用单个 支座的结构形式。多箱钢梁桥往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁 连接，当一个钢箱设置多个支座时，由于支座高度的设置误差 会导致支座的受力不均匀，会对箱梁产生不利影响。17、 简述钢箱梁桥的主要受力特点和构造特点？1 ）具有很大抗弯能力2）具有很大的抗扭刚度，荷载横 向分配均匀3）具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好 4

7、）单根箱梁的整体稳定性好5）梁高小、适合于立交桥和建筑高度 受限的桥梁等6）横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观 7）箱内为中空结构，便于布置电缆，水管，煤气罐等附属设 施。 为了防止畸变很横向弯曲变形设置横隔板，为了防止局部失稳设足够的加劲肋。18、 简述钢桁梁桥的组成和各部分 的作用？组成：主桁、连接系、桥面系、桥面。作用：主桁：主要 承受竖向荷载，将还在通过支座传递给墩台；连接系：使主桁 架联系起来，是桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横 向荷载；桥面系：桥面传来的荷载先作用于纵梁，再有纵梁传 至横梁，然然后由横梁传至主桁架节点；桥面：是提供车辆和 行人走行的部分。19、 钢桥的主要结

8、构形式和受力特点？ 1钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为，梁式桥，拱桥， 钢构桥，斜拉桥，悬索桥，混合体系桥梁1） 梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不 产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。2） 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向荷载作用下，在拱的两 端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪 力大大减小，主要受压为主。3） 钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为 偏心受压和受弯。4） 斜拉桥，索受拉，梁受弯，塔受压。5） 悬索桥，悬索的见面只承受拉力。20. 钢桥有哪些连接方式？简述他们的主要特点和使用情况1） 焊接的优点是对钢材从任何

9、方位，角度和形状相交都能方 便使用，一般不需要附加连接板，连接角钢的零件，也不需要 咋钢材上开孔，不使截面受消弱。2） 螺栓连接可分为普通和高强度螺栓连接。优点，安装方便 特别适用于工地安装连接。缺点，需要在板件上开孔和拼装时 对孔，增加制造工作量；螺栓孔还使截面消弱，且被连接的板 件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件，废钢材。3） 铆钉连接；铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通 碳素铆螺钢2或3制成，以孔径作为铆钉公称直径。塑性，韧 性和整性好，连接变形小，传力可靠，承受荷载时的疲劳性能 好，质量也便于检查。缺点；构造复杂，用钢量大，施工麻烦， 打铆钉时噪音大，劳动条件差。21.

10、承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强度螺栓连接 有何主要异同点？摩擦型高强度螺栓连接，由螺栓拧紧力所提供的摩擦力抵抗外 荷载，即保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力。 承压型高强度螺栓连接，受剪设计时只保证在正常使用荷载下， 外剪力不超过最大摩擦力，这种连接以杆身剪切或孔壁承压破 坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力，螺栓的高强度得到充 分利用。承压型高强度螺栓连接由于受剪时利用了摩擦力克服后继续增 长的承载力，因而承载力高于摩擦力，可节省螺栓用量，但与 摩擦型高强度螺栓连接相比，其整体性、刚度和动力性能差， 变形打，实际强度储备小，很少采用。_22. 简述钢板梁桥的结构形式和特点？

11、主梁通常采用工字钢，H形钢，焊接工形梁等结构形式。 工字钢和H形钢是由工厂轧制而成，通常为等截面形式，与焊 接钢梁相比，具有结构简单、造价低的特点，由于截面尺寸往 往受到工厂轧制能力的限制，跨越能力小。为了提高跨越能力， 在上下缘焊接盖板。焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成，结构灵活、构造简 单、受力明确、工地连接方便、单个构件重量轻等优点。但抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，要考虑横向失稳问题钢板梁桥根据支撑条件和受力特点分为：简直刚板桥，连续钢 板桥和悬臂刚板桥。与简直梁桥相比，连续梁桥具有伸缩缝少， 噪音小，行车平稳，挠度小，截面经济等优点。悬臂钢板梁桥 是静定结构，弯矩却与连续梁桥比较接近

12、，截面比简支经济， 对地基沉降不会产生附加弯矩，但伸缩缝多，悬臂的挠度大， 有折角现象，对行车不利且牛腿构造复杂，容易引起疲劳破坏。23. 总结组合梁在应用上的优点？因为简支梁的上缘受压，下缘受拉，最符合组合梁材料分布的 合理原则，即梁上下缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是有利 于受拉的钢梁。组合梁与不设剪力连接件的钢板梁不同，钢筋 混凝土桥面不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作 为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同工作。由 于钢筋混凝土参与主梁共同工作，通常用钢量可以比普通钢板 梁节省百分之十到三十，梁高也小，适用跨径较大。24. 简述节点的构造和基本要求？ | 外贴式节点2

13、）内插式节点3）全焊接点要求：1）个杆件截面重心线应尽量在节点处处于一点，以免产 生节点偏心的附加应力，如有偏心，应计算偏心影响；干端连 接螺栓的合力线应尽量与杆件的截面重心线重合。 2）主桁杆件所需要的链接螺栓个数应按杆件的承载力计算。 3）有条件时，杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少 杆件的截面消弱。4）弦杆在节点中心中断时，单靠节点板来连 接弦杆，多半强度不够，一般均需添设弦杆拼接板。 5）所有杆件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，这样可使节 点板平面尺寸小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点 板在面外的刚度。6）为了加强节点板在面外的刚度，屈曲稳定 和抗

14、碰撞能力，必要时得在节点板的自由地段设置加劲角钢或 _隔板。用缀板连接的组合杆件，端缀板应尽量伸入节点板。 _1- 2简述钢桥的主要设计方法（1） 容许应力法:以弹性设计理论为基础，给设计方法简便， 但是该方法不能充分反应不同荷载的统计特性，较大程度的依 赖经验。（2） 半概率极限状态设计法:根据不同荷载和材料与构件的统计特性，米用分享安全系数表示。1- 3钢桥技术的发展趋势：（1） 大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展（2） 轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用（3） 大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流（4） 公路港桥设计和硬件能力达到

15、国际先进水平第二章：2-1 :钢桥的连接方式有哪些？简述它们的主要特点和 使用情况。连接方式：焊接，螺栓连接，铆钉连接。1.焊接是现代钢桥最主要连接方法，焊接的优点是使用 不受钢材方位角度形状限制，构造简单，节省钢材，制造方便， 易于自动化操作，生产效率高，焊接刚度较大，密封性较好。 2.螺栓连接安装方便，适用于工地安装连接。普通螺栓便于拆卸， 适用于需要装拆的结构连接和临时性连接。高强螺栓不仅安装 方便，而且具有强度高，对螺孔加工精度要求较低，连接构件 间不易产生滑动，刚度大等优点，适合构件间的工地现场安装 连接，螺栓连接的缺点是需要在板件上开孔和拼装时对孔，增 加制造工作量，螺栓孔还使构件

16、截面削弱，且被连接的板件需 要互相搭接或另加角钢或拼接板等连接件，因而多费钢材。 3.铆钉连接的塑性韧性和整体性好，连接变形小，传力可靠，承 受动力荷载时的疲劳性能好，质量也便于检查。但是，铆钉连 接构造复杂，用钢量大，施工麻烦，打铆时噪声大，劳动条件 差。2- 7.简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？残余应力的特点:在厚度不大的焊接结构中的残余应力 基本上是双轴的， 即只有纵向和横向残余应力，而厚度方向温度大致均匀，残余应力很小，只在厚度大的焊接结构中，厚度 _方向的应力才达到较高的数值。残余应力的影响 结构构件通常是承受纵向应力为主，故构件纵向残余应力对受力有较大的 影响。

17、横向和厚度方向残余应力引起构件的双轴或三轴复杂应 力状态，以及焊接是焊缝和钢材热影响区对机械性能的不利影 响，会使钢材变脆和对受力不利。残余变形的特点 由于焊件在焊接和冷却过程中受热和冷却不均匀，焊件中出产生焊接残余应力外，还将产生焊接残余变形。一般情况下，如焊接时较严格地限制和约束焊件的变形， 则残余变形较小而残余应力增大，反之如允许焊件自由变形则 残余应力较小而残余变形增大。 残余变形的影响 影响结构的尺寸精度和外观，导致构件的初弯曲，初扭曲，初偏心等， 是受力是产生附加弯矩，扭曲和变形，从而降低其强度和稳定 的承载力。2- 8 :减少焊接残余变形和残余应力的方法设计措施：1尽量减少焊缝的

18、数量和尺寸，2避免焊缝过 分集中或多方向焊缝相交于一点， 3焊缝尽可能对称布置，连接过度尽量平滑，4搭接连接中搭接长度大于 25,且不应只采 用一条正面角焊缝来传力 5焊缝应布置在焊工便于到达和施焊 的位置，有合适的焊条运转空间和角度（2）焊接工艺的措施： 1采用适当的焊接顺序和方向 2先焊收缩量较大的焊缝 3先焊 使用时受力较大的焊缝 4预变形5预热，后热，6高温回火7 用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低 焊接残余应力2- 14.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强连接有何 主要异同点。相同点：（1）均安装方便，特别适用于工地安装连接。（2） 都需要在板件上开孔，使

19、构件截面减弱。（3） 在工作过程中，都会通过螺杆承受剪力和杆件孔壁承受 压力或者螺杆受拉来传力。不同点：（1）承压型受剪设计只保证在正常使用荷载下， 外剪力不超过最大摩擦力，而摩擦型要保证连接在整个使用期 间剪力不超过最大摩擦力。（2） 承压型以杆身剪切或者孔壁承压破坏时荷载作为连接受剪的极限承载力，螺栓的高强度得到充分利用，设计承 载力大 于摩擦型，可节省螺栓用量，摩擦型的螺栓高强度没有被充分 _ 利用。（3） 承压型容许接头产生相对滑动，其整体性和刚度差，变 形大；摩擦型能保持板件不发生相对滑移，整体性和刚度好， 变形小，受力可靠，耐疲劳。3- 1 :简述钢桥桥面的结构形式和特点：按桥面系

20、承受的荷载和 功能的不同分为：公路桥桥面和铁路桥桥面；公路桥桥面：主要是由桥面板和桥面铺装组成，是直接承受桥上车轮荷载并且把它传递到桥道梁或主梁的主要结构。铁路桥桥面：有明桥面和道蹅桥面两种形式，不设桥面铺 装但有防水层3- 3 :简述桥面系格的组成和连接形式：横梁、纵梁、主梁、纵向连结系连接形式：纵梁与横梁：纵梁在横梁处断开，梁端与横梁 连接；横梁与主梁：横梁直接支撑于主梁上（上承式）横梁位 于主梁中间横梁设置于主梁下端（下承式）横梁由吊杆直 接悬吊于主梁之下（下承式拱桥）由立柱把横梁支撑于主梁 之上。3- 13 :钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意那些 问题：冲击荷载的影响桥面板

21、板温差的影响钢桥面板的 疲劳钢桥面板的刚度闭口加劲肋的防腐4- 1 :简述钢板梁桥的结构形式和特点：钢板梁桥的结构形式：主梁通常采用工字钢、H形钢、 焊接工型钢等结构形式。特点是：工字钢和H型钢是由工厂轧 制而成，通常是等截面形式，与焊接钢梁相比，具有结构简单、 造价低等特点。但是采用工字钢和 H型钢作为钢板梁桥的主梁，截面尺寸往往会受到工厂轧制能力的限制，跨越能力较小，为 了克服该缺点，可在上下翼缘板增加盖板的形式。焊接工形梁 有上下翼板和腹板焊接而成，具有结构灵活、构造简单、受力 明确、工地焊接方便、单个构建重量轻等优点，但是焊接刚形 梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，应注意横向失稳问题。4

22、- 10 :横向联结系的作用，常用构造形式，主要特点。1,防止主梁侧倾失稳2起到荷载分配的作用， 使得各主梁受力均匀，防止主梁间相对变形过大导致桥面板受 力不利3与主梁及纵向联结系构成空间的桁架抵抗水平荷载 4桥梁安装架设时主梁的定位 5抵抗桥梁扭矩，将扭矩和水平力 传递到支座6在桥面板端部起到横向支承的作用。形式： 1支承处实腹式横向联结系结构，称为端横梁，有加斜撑形式和不 加斜撑形式。加了的检修方便，截面尺寸小，构造复杂，不加 的构造简单，适合梁高小的 2支承处桁架式横向联结系结构， 称为端横联，该结构可以减轻自重，便于维修，但刚度比实腹 式结构形式小3跨间实腹式横向联结系结构，称为中横梁

23、，形式刚度大，荷载分配效果好 4跨间桁架式横向联结系结构，称 为中横联，可以减轻自重，但荷载分配效果较差4- 11 :纵向联结系的作用，常用构造形式，主要特点1将地震荷载，风荷载等水平力传递到支座 2防止 主梁下翼缘的侧向变形和横向振动 3与主梁及纵向联结系结构 构成空间桁架抵抗水平荷载和扭矩 4桥梁安装架设时主梁的定 位。5- 1简述钢箱梁桥结构形式和特点1 ）单箱单室用于宽度与跨径之比较小的桥梁2 ）双箱单室箱梁桥，是钢箱梁中采用最多的梁桥结构形式3） 倾斜腹板的倒梯形梁桥，桥墩宽度较小4） 多箱单室结构形式，主要用于桥宽较大桥梁5） 扁平钢箱梁，梁高与桥宽之比很小，主要用作吊桥 斜拉 桥

24、拱桥等得加劲梁，梁式桥中很少采用5- 10钢箱梁桥设计计算应该考虑哪些因素，是如何计算的答（1）箱梁在偏心荷载作用下，因弯扭作用在横截面上 将产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁 各板中产生横向弯曲应力和剪应力（2）箱梁对称荷载作用下， 发生纵向弯曲，产生竖向变位，横截面上引起纵向弯曲正应力 和弯曲剪应力，对于肋距较大的宽箱梁进行截面计算时要考虑 剪力滞效应；（3）局部荷载作用下，箱梁发生横向弯曲，引起 横向弯曲正应力；（4）当箱梁箱壁较厚，横隔板较密，箱梁在 反对称荷载作用下发生刚性扭转，其变形主要特征是扭转角。 对于无纵向约束，仅受扭矩的箱梁，发生自由扭转，只引起扭 自由转

25、剪应力；当箱梁端部有强大的横隔板，扭转时截面自由 凹凸受到约束，产生翘曲正应力和约束扭转剪应力；（ 5）箱梁梁壁较薄，横隔板较稀时，截面不满足周边不变形的假设，在 反对称荷载作用下，截面发生畸变，主要变形特征是畸变角， 产生翘曲正应力和畸变剪应力，同时由于畸变引起箱形截面各 板横向弯曲，产生横向弯曲应力。6- 1简述剪力连接件的结构形式，他们在构造上有何要求？受 力特点，内力分析刚性、柔性、焊钉。刚性剪力连接件一般采 用角钢或者槽钢，柔性剪力连接件采用斜钢筋或螺旋钢筋，焊 钉为焊接于钢梁翼板的大头螺钉。构造要求：焊钉：焊钉的最大间距不得超过混凝土板厚 的3倍，并且不得大于60;焊钉的桥轴方向的

26、最小间距为 5d（d为焊钉的直径）或10;焊钉的横桥方向的最小间距为 3.0（d为焊钉的直径）；焊钉到钢梁翼板边缘的最小净距离不得小于2.5柔性：柔性剪力连接件宜在组合梁截面上成对设置，钢筋弯折 与钢梁纵向的夹角为30度或者45度，并在末端做成锚钩。斜 钢筋应采用双向侧焊缝与钢梁翼板相连，焊缝长度不得小于钢 筋直径的4倍（对一级钢筋）或者 5倍（对二级钢筋）。间距 不得小于0.7倍桥面板的厚度，也不得大于 2倍桥面板厚度。 连接件保护层厚度不应小于 2刚性：组合梁的桥面板采用预制时，应符合以下要求：为 刚性剪力连接件而设置的预留孔，宜做成由下向上的锥形 ；刚性剪力连接件与预留孔洞的间隙：在承压

27、一边不宜小于 5,其余百年不宜小于3:为了防止钢梁上翼缘锈蚀，在钢梁与钢筋混凝 土之间应垫以砂浆垫层。预留孔的角隅处 ，应设置与受力方向成45度角的抗剪构造钢筋。梁端构造钢筋在横桥方向长度不小于 主梁间距的1/2，顺桥方向加强范围不小于主梁间距的 1/2（2）刚性剪力连接件的构造要求为防止连接件与桥面板脱开，对于刚性剪力连接件可 将其与桥面板钢筋焊在一起。连接件之间的净距，不得超过桥 面板厚度的8倍，也不得小于剪力连接件计算高度的 3.5倍。7- 1简述钢梁桥的组成和各部分的作用.（一）主桁：钢桁梁桥的主桁架是它的主要承重结 构，其作用是承受竖向荷载，并将荷载通过制作传递给墩台。（二）联结系：

28、联结系分为纵向联结系和横向联结系俩种。联 结系的作用是使主桁架联结起来，使桥跨结构成为稳定的空间 结构，能够承受各种横向荷载。（三）桥面系：桥面系的作用 是将桥面传递来的荷载传递给主桁架节点。（四）桥面：桥面 的作用是供行人和车俩行走。7-5主桁杆件的构造：A截面形式 桥梁主桁是重型桁架，杆件截面较大，|一般采用的双臂式截面。双壁型截面有 H型与箱型截面两种形式；B主桁杆件的外廓尺寸：1同一主桁个杆件的宽度 b必须一 致，是个杆件在节点处能用节点板相连。 2上下弦杆在各节点的高度尽可能一致。3外廓尺寸过小，总体刚度小，如果是压 杆，贝V总体稳定性差，界面设计不经济。外廓尺寸较大。总体 稳定性虽好。单分肢的板薄，局部稳定性差，故应兼顾二者的 要求。4拟定H型截面的宽度和高度时，应考虑能容纳自动电 焊机小车在竖板形成的槽型空间内行车。 C主桁杆件截面分肢1.过薄的界面在营运的过程中因锈蚀而导致相对耗损