现代钢桥考试长安大学Word格式文档下载.docx
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成布置，连接过渡尽量平滑，避免应力突变和应力集中（d）搭
接长度不小于最小值（e）合理选择施焊位置，
（2）焊接工艺措施（a）采用适当的焊接顺序和方向（b）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝，先焊错开的短焊缝，后焊直通的长焊缝（c）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝
（d）预变形（e）预热、后热（f）高温回火（g）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，是焊缝得到延展，减低焊机残余应力。
6、简述钢桥桥面的结构形式和特点？
结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；
按照承重结构的主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面该答案不甚准确，自己斟酌
7、简述桥面系梁格的组成和连接形式？
组成由横梁和纵梁，形式
（1）横梁直接支承于主梁上-上承式
（2）横梁位于主梁中间（3）横梁设置于主梁下端-下承式（4）横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下-下承式拱桥（5）由立柱吧横梁支承于主梁之上。
8钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意哪些问题？
答：
（1）冲击荷载的影响
（2）桥面板温差的影响（3）钢桥面板的疲劳（4）钢桥面板的刚度（5）闭口加劲肋的防腐
9、简述失稳的分类及形式？
分类：
1）平衡分支失稳：
结构是温室，平衡形式已发生改变，丧失了第一类稳定、2）极值点失稳：
结构丧失稳定是其弯曲平衡形式不发生改变，只是由于结构原来的弯曲变形增大到将不能正常工作、3）跃越失稳失稳形式：
1）整体失
稳、2）局部失稳
10、斜拉桥的结构形式？
1）漂浮体系、2）办漂浮体系、3）塔梁固结，塔墩分离、4）钢构体系
11、钢桥的假设方法及使用条件？
1）悬臂拼装：
使用于桥高，跨打和水流急，不宜搭设脚手
架的河流，以及有流水或有转移木排的河流、2）纵向拖拉法假设钢梁：
适用不搭设支架及有交通限制的情况、3）整体假设、4）膺架法组装钢梁、5）横移法施工、浮运法施工、转体假设法
12、加劲肋的作用是什么？
加劲肋分为横向加劲肋和纵向加劲肋，横向加劲肋又分为中间横向加劲肋和支承加劲肋。
中间横向加劲肋主要用于防止腹板剪切失稳，支承加劲肋设置在主梁支承处，及外力集中处，除了防止腹板剪切失稳外还有承受集中力，防止局部屈曲或盈利集中。
纵向加劲肋主要是防止腹板在弯曲压应力下的弯压失稳
13、横向连接系的作用是什么？
有哪些常用的构造形式，各有什么主要特点？
主要作用是1）主要防止主梁侧倾失稳2）起到荷载分配的作用3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架，抵抗水平荷载4）
桥梁安装架设时主梁的定位5）抵抗桥梁的扭矩，将扭矩和水平力传递到支座6）在桥面板端部起到横向支承的作用
构造形式及特点：
有端横梁（加斜撑界面尺寸小，构造复杂，不加斜撑的构造简单），端横联（减轻自重，便于维修，但刚度小），中横梁（刚度打，荷载分配效果好），中横联
（减轻自重，但荷载分配效果较差）
14、纵向连接系的作用是什么？
主要作用是1）将地震荷载、风荷载等水平力传递到支座2）防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动3）与主梁及纵向
连接系构成空间桁架抵抗水平还在和扭矩4）桥梁安装架设时
主梁的定位
上平联合下平联，上平联设置于上翼缘附近的腹板，下平联设置于下翼缘附近的腹板
15、简述钢箱梁桥的结构形式和特点？
结构形式：
单箱单室、双箱单室、倾斜腹板的倒T型箱，
三个以上腹板的单箱多室箱、多箱多室、扁平钢箱梁。
可采用钢筋混凝土桥面板和钢桥面板。
根据受力体系可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。
特点：
跨径小于60米时采用钢筋混凝土桥面板较为经
济，随着跨径的增加恒载弯矩增加较快，通常跨径大于80米时米用刚桥面板。
16、钢箱梁桥支座及临时指点是如何布置？
单箱钢梁桥的梁端是指设置两个支座，才能保证结构的稳定性和抵抗扭矩的作用，对于连续弯箱梁桥中间支座偏离主梁行心，偏心设置在曲率半斤较大的一侧，可以减小主梁恒载偏
心扭矩，为了便于控制支座的偏心距，中间支点可以采用单个支座的结构形式。
多箱钢梁桥往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁连接，当一个钢箱设置多个支座时，由于支座高度的设置误差会导致支座的受力不均匀，会对箱梁产生不利影响。
17、简述钢箱梁桥的主要受力特点和构造特点？
1）具有很大抗弯能力2）具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀3）具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好4）单
根箱梁的整体稳定性好5）梁高小、适合于立交桥和建筑高度受限的桥梁等6）横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观7）箱
内为中空结构，便于布置电缆，水管，煤气罐等附属设施。
为了防止畸变很横向弯曲变形设置横隔板，为了防止局
部失稳设足够的加劲肋。
18、简述钢桁梁桥的组成和各部分的作用？
组成：
主桁、连接系、桥面系、桥面。
作用：
主桁：
主要承受竖向荷载，将还在通过支座传递给墩台；
连接系：
使主桁架联系起来，是桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载；
桥面系：
桥面传来的荷载先作用于纵梁，再有纵梁传至横梁，然然后由横梁传至主桁架节点；
桥面：
是提供车辆和行人走行的部分。
19、钢桥的主要结构形式和受力特点？
1
钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为，梁式桥，拱桥，钢构桥，斜拉桥，悬索桥，混合体系桥梁
1）梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。
2）拱桥在受力上最大的区别是，在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要受压为主。
3）钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。
4）斜拉桥，索受拉，梁受弯，塔受压。
5）悬索桥，悬索的见面只承受拉力。
20.钢桥有哪些连接方式？
简述他们的主要特点和使用情况
1）焊接的优点是对钢材从任何方位，角度和形状相交都能方便使用，一般不需要附加连接板，连接角钢的零件，也不需要咋钢材上开孔，不使截面受消弱。
2）螺栓连接可分为普通和高强度螺栓连接。
优点，安装方便特别适用于工地安装连接。
缺点，需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量；
螺栓孔还使截面消弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件，废钢材。
3）铆钉连接；
铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通碳素铆螺钢2或3制成，以孔径作为铆钉公称直径。
塑性，韧性和整性好，连接变形小，传力可靠，承受荷载时的疲劳性能好，质量也便于检查。
缺点；
构造复杂，用钢量大，施工麻烦，打铆钉时噪音大，劳动条件差。
21.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强度螺栓连接有何主要异同点？
摩擦型高强度螺栓连接，由螺栓拧紧力所提供的摩擦力抵抗外荷载，即保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力。
承压型高强度螺栓连接，受剪设计时只保证在正常使用荷载下，外剪力不超过最大摩擦力，这种连接以杆身剪切或孔壁承压破坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力，螺栓的高强度得到充分利用。
承压型高强度螺栓连接由于受剪时利用了摩擦力克服后继续增长的承载力，因而承载力高于摩擦力，可节省螺栓用量，但与摩擦型高强度螺栓连接相比，其整体性、刚度和动力性能差，变形打，实际强度储备小，很少采用。
_
22.简述钢板梁桥的结构形式和特点？
主梁通常采用工字钢，H形钢，焊接工形梁等结构形式。
］工字钢和H形钢是由工厂轧制而成，通常为等截面形式，与焊接钢梁相比，具有结构简单、造价低的特点，由于截面尺寸往往受到工厂轧制能力的限制，跨越能力小。
为了提高跨越能力，在上下缘焊接盖板。
焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成，结构灵活、构造简单、受力明确、工地连接方便、单个构件重量轻等优点。
但抗
扭刚度和横向抗弯刚度较小，要考虑横向失稳问题
钢板梁桥根据支撑条件和受力特点分为：
简直刚板桥，连续钢板桥和悬臂刚板桥。
与简直梁桥相比，连续梁桥具有伸缩缝少，噪音小，行车平稳，挠度小，截面经济等优点。
悬臂钢板梁桥是静定结构，弯矩却与连续梁桥比较接近，截面比简支经济，对地基沉降不会产生附加弯矩，但伸缩缝多，悬臂的挠度大，有折角现象，对行车不利且牛腿构造复杂，容易引起疲劳破坏。
23.总结组合梁在应用上的优点？
因为简支梁的上缘受压，下缘受拉，最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上下缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是有利于受拉的钢梁。
组合梁与不设剪力连接件的钢板梁不同，钢筋混凝土桥面不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同工作。
由于钢筋混凝土参与主梁共同工作，通常用钢量可以比普通钢板梁节省百分之十到三十，梁高也小，适用跨径较大。
24.简述节点的构造和基本要求？
|外贴式节点2）内插式节点3）全焊接点
要求：
1）个杆件截面重心线应尽量在节点处处于一点，以免产生节点偏心的附加应力，如有偏心，应计算偏心影响；
干端连接螺栓的合力线应尽量与杆件的截面重心线重合。
2）主桁杆件
所需要的链接螺栓个数应按杆件的承载力计算。
3）有条件时，
杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少杆件的截面消弱。
4）弦杆在节点中心中断时，单靠节点板来连接弦杆，多半强度不够，一般均需添设弦杆拼接板。
5）所有杆
件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，这样可使节点板平面尺寸小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度。
6）为了加强节点板在面外的刚度，屈曲稳定和抗碰撞能力，必要时得在节点板的自由地段设置加劲角钢或_
隔板。
用缀板连接的组合杆件，端缀板应尽量伸入节点板。
_
1-2简述钢桥的主要设计方法
（1）容许应力法:
以弹性设计理论为基础，给设计方法简便，但是该方法不能充分反应不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验。
（2）半概率极限状态设计法:
根据不同荷载和材料与构件的统
计特性，米用分享安全系数表示。
1-3钢桥技术的发展趋势：
（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展
（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用
（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整
体化安装将成为钢桥施工方法的主流
（4）公路港桥设计和硬件能力达到国际先进水平
第二章：
2-1:
钢桥的连接方式有哪些？
简述它们的主要特点和使用情况。
连接方式：
焊接，螺栓连接，铆钉连接。
1.焊接是现代钢桥最主要连接方法，焊接的优点是使用不受钢材方位角度形状限制，构造简单，节省钢材，制造方便，易于自动化操作，生产效率高，焊接刚度较大，密封性较好。
2.
螺栓连接安装方便，适用于工地安装连接。
普通螺栓便于拆卸，适用于需要装拆的结构连接和临时性连接。
高强螺栓不仅安装方便，而且具有强度高，对螺孔加工精度要求较低，连接构件间不易产生滑动，刚度大等优点，适合构件间的工地现场安装连接，螺栓连接的缺点是需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量，螺栓孔还使构件截面削弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼接板等连接件，因而多费钢材。
3.
铆钉连接的塑性韧性和整体性好，连接变形小，传力可靠，承受动力荷载时的疲劳性能好，质量也便于检查。
但是，铆钉连接构造复杂，用钢量大，施工麻烦，打铆时噪声大，劳动条件差。
2-7.简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？
残余应力的特点:
在厚度不大的焊接结构中的残余应力基本上是双轴的，即只有纵向和横向残余应力，而厚度方向温
度大致均匀，残余应力很小，只在厚度大的焊接结构中，厚度_
方向的应力才达到较高的数值。
残余应力的影响结构构件通
常是承受纵向应力为主，故构件纵向残余应力对受力有较大的影响。
横向和厚度方向残余应力引起构件的双轴或三轴复杂应力状态，以及焊接是焊缝和钢材热影响区对机械性能的不利影响，会使钢材变脆和对受力不利。
残余变形的特点由于焊件在焊接和冷却过程中受热和冷却
不均匀，焊件中出产生焊接残余应力外，还将产生焊接残余变
形。
一般情况下，如焊接时较严格地限制和约束焊件的变形，则残余变形较小而残余应力增大，反之如允许焊件自由变形则残余应力较小而残余变形增大。
残余变形的影响影响结
构的尺寸精度和外观，导致构件的初弯曲，初扭曲，初偏心等，是受力是产生附加弯矩，扭曲和变形，从而降低其强度和稳定的承载力。
2-8:
减少焊接残余变形和残余应力的方法
设计措施：
1尽量减少焊缝的数量和尺寸，2避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交于一点，3焊缝尽可能对称布置，连
接过度尽量平滑，4搭接连接中搭接长度大于25,且不应只采用一条正面角焊缝来传力5焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置，有合适的焊条运转空间和角度
（2）焊接工艺的措施：
1采用适当的焊接顺序和方向2先焊收缩量较大的焊缝3先焊使用时受力较大的焊缝4预变形5预热，后热，6高温回火7用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力
2-14.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强连接有何主要异同点。
相同点：
（1）均安装方便，特别适用于工地安装连接。
（2）都需要在板件上开孔，使构件截面减弱。
（3）在工作过程中，都会通过螺杆承受剪力和杆件孔壁承受压力或者螺杆受拉来传力。
不同点：
（1）承压型受剪设计只保证在正常使用荷载下，外剪力不超过最大摩擦力，而摩擦型要保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力。
（2）承压型以杆身剪切或者孔壁承压破坏时荷载作为连接受
剪的极限承载力，螺栓的高强度得到充分利用，设计承载力大于摩擦型，可节省螺栓用量，摩擦型的螺栓高强度没有被充分_利用。
（3）承压型容许接头产生相对滑动，其整体性和刚度差，变形大；
摩擦型能保持板件不发生相对滑移，整体性和刚度好，变形小，受力可靠，耐疲劳。
3-1:
简述钢桥桥面的结构形式和特点：
按桥面系承受的荷载和功能的不同分为：
公路桥桥面和铁路桥桥面；
公路桥桥面：
主要是由桥面板和桥面铺装组成，是直接承
受桥上车轮荷载并且把它传递到桥道梁或主梁的主要结构。
铁路桥桥面：
有明桥面和道蹅桥面两种形式，不设桥面铺装但有防水层
3-3:
简述桥面系格的组成和连接形式：
横梁、纵梁、主梁、纵向连结系
连接形式：
纵梁与横梁：
纵梁在横梁处断开，梁端与横梁连接；
横梁与主梁：
①横梁直接支撑于主梁上（上承式）②横梁位于主梁中间③横梁设置于主梁下端（下承式）④横梁由吊杆直接悬吊于主梁之下（下承式拱桥）⑤由立柱把横梁支撑于主梁之上。
3-13:
钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意那些问题：
①冲击荷载的影响②桥面板板温差的影响③钢桥面板的疲劳④钢桥面板的刚度⑤闭口加劲肋的防腐
4-1:
简述钢板梁桥的结构形式和特点：
钢板梁桥的结构形式：
主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工型钢等结构形式。
特点是：
工字钢和H型钢是由工厂轧制而成，通常是等截面形式，与焊接钢梁相比，具有结构简单、造价低等特点。
但是采用工字钢和H型钢作为钢板梁桥的主梁，
截面尺寸往往会受到工厂轧制能力的限制，跨越能力较小，为了克服该缺点，可在上下翼缘板增加盖板的形式。
焊接工形梁有上下翼板和腹板焊接而成，具有结构灵活、构造简单、受力明确、工地焊接方便、单个构建重量轻等优点，但是焊接刚形梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，应注意横向失稳问题。
4-10:
横向联结系的作用，常用构造形式，主要特点。
1,防止主梁侧倾失稳2起到荷载分配的作用，使得各主梁受力均匀，防止主梁间相对变形过大导致桥面板受力不利3与主梁及纵向联结系构成空间的桁架抵抗水平荷载4
桥梁安装架设时主梁的定位5抵抗桥梁扭矩，将扭矩和水平力传递到支座6在桥面板端部起到横向支承的作用。
形式：
1支
承处实腹式横向联结系结构，称为端横梁，有加斜撑形式和不加斜撑形式。
加了的检修方便，截面尺寸小，构造复杂，不加的构造简单，适合梁高小的2支承处桁架式横向联结系结构，称为端横联，该结构可以减轻自重，便于维修，但刚度比实腹式结构形式小3跨间实腹式横向联结系结构，称为中横梁，形
式刚度大，荷载分配效果好4跨间桁架式横向联结系结构，称为中横联，可以减轻自重，但荷载分配效果较差
4-11:
纵向联结系的作用，常用构造形式，主要特点
1将地震荷载，风荷载等水平力传递到支座2防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动3与主梁及纵向联结系结构构成空间桁架抵抗水平荷载和扭矩4桥梁安装架设时主梁的定位。
5-1简述钢箱梁桥结构形式和特点
1）单箱单室用于宽度与跨径之比较小的桥梁
2）双箱单室箱梁桥，是钢箱梁中采用最多的梁桥结构形式
3）倾斜腹板的倒梯形梁桥，桥墩宽度较小
4）多箱单室结构形式，主要用于桥宽较大桥梁
5）扁平钢箱梁，梁高与桥宽之比很小，主要用作吊桥斜拉桥拱桥等得加劲梁，梁式桥中很少采用
5-10钢箱梁桥设计计算应该考虑哪些因素，是如何计算的
答
（1）箱梁在偏心荷载作用下，因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力和剪应力
（2）箱梁对称荷载作用下，发生纵向弯曲，产生竖向变位，横截面上引起纵向弯曲正应力和弯曲剪应力，对于肋距较大的宽箱梁进行截面计算时要考虑剪力滞效应；
（3）局部荷载作用下，箱梁发生横向弯曲，引起横向弯曲正应力；
（4）当箱梁箱壁较厚，横隔板较密，箱梁在反对称荷载作用下发生刚性扭转，其变形主要特征是扭转角。
对于无纵向约束，仅受扭矩的箱梁，发生自由扭转，只引起扭自由转剪应力；
当箱梁端部有强大的横隔板，扭转时截面自由凹凸受到约束，产生翘曲正应力和约束扭转剪应力；
（5）箱梁
梁壁较薄，横隔板较稀时，截面不满足周边不变形的假设，在反对称荷载作用下，截面发生畸变，主要变形特征是畸变角，产生翘曲正应力和畸变剪应力，同时由于畸变引起箱形截面各板横向弯曲，产生横向弯曲应力。
6-1简述剪力连接件的结构形式，他们在构造上有何要求？
受力特点，内力分析
刚性、柔性、焊钉。
刚性剪力连接件一般采用角钢或者槽钢，柔性剪力连接件采用斜钢筋或螺旋钢筋，焊钉为焊接于钢梁翼板的大头螺钉。
构造要求：
焊钉：
焊钉的最大间距不得超过混凝土板厚的3倍，并且不得大于60;
焊钉的桥轴方向的最小间距为5d
（d为焊钉的直径）或10;
焊钉的横桥方向的最小间距为3.0
（d为焊钉的直径）；
焊钉到钢梁翼板边缘的最小净距离不得
小于2.5
柔性：
柔性剪力连接件宜在组合梁截面上成对设置，钢筋弯折与钢梁纵向的夹角为30度或者45度，并在末端做成锚钩。
斜钢筋应采用双向侧焊缝与钢梁翼板相连，焊缝长度不得小于钢筋直径的4倍（对一级钢筋）或者5倍（对二级钢筋）。
间距不得小于0.7倍桥面板的厚度，也不得大于2倍桥面板厚度。
连接件保护层厚度不应小于2
刚性：
组合梁的桥面板采用预制时，应符合以下要求：
为刚性剪力连接件而设置的预留孔，宜做成由下向上的锥形；
刚性
剪力连接件与预留孔洞的间隙：
在承压一边不宜小于5,其余百
年不宜小于3:
为了防止钢梁上翼缘锈蚀，在钢梁与钢筋混凝土之间应垫以砂浆垫层。
预留孔的角隅处，应设置与受力方向成
45度角的抗剪构造钢筋。
梁端构造钢筋在横桥方向长度不小于主梁间距的1/2，顺桥方向加强范围不小于主梁间距的1/2
（2）刚性剪力连接件的构造要求
为防止连接件与桥面板脱开，对于刚性剪力连接件可将其与桥面板钢筋焊在一起。
连接件之间的净距，不得超过桥面板厚度的8倍，也不得小于剪力连接件计算高度的3.5倍。
7-1简述钢梁桥的组成和各部分的作用.
（一）主桁：
钢桁梁桥的主桁架是它的主要承重结构，其作用是承受竖向荷载，并将荷载通过制作传递给墩台。
（二）联结系：
联结系分为纵向联结系和横向联结系俩种。
联结系的作用是使主桁架联结起来，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能够承受各种横向荷载。
（三）桥面系：
桥面系的作用是将桥面传递来的荷载传递给主桁架节点。
（四）桥面：
桥面的作用是供行人和车俩行走。
7-5主桁杆件的构造：
A截面形式桥梁主桁是重型桁架，杆件截面较大，|
一般采用的双臂式截面。
双壁型截面有H型与箱型截面两种形
式；
B主桁杆件的外廓尺寸：
1同一主桁个杆件的宽度b必须一致，是个杆件在节点处能用节点板相连。
2上下弦杆在各节点
的高度尽可能一致。
3外廓尺寸过小，总体刚度小，如果是压杆，贝V总体稳定性差，界面设计不经济。
外廓尺寸较大。
总体稳定性虽好。
单分肢的板薄，局部稳定性差，故应兼顾二者的要求。
4拟定H型截面的宽度和高度时，应考虑能容纳自动电焊机小车在竖板形成的槽型空间内行车。
C主桁杆件截面分肢1.
过薄的界面在营运的过程中因锈蚀而导致相对耗损
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