民航历年真题.docx

1、民航历年真题2014年：（一）【背景资料】某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：土基属湿陷性黄土，为了消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据（见表1）。（注压实度规定值Kn=98%）水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩质碎石），有一组试件霹雳强度平均值3.2MPa。【问题】1、请评定土基压实度是够合格？写出评定依据。

2、2、说明挖沟理由。3、计算该组试件抗折强度。4、说明距平行滑行道边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。5、强夯机高度是否需要限制？说明理由。【答：】1、（1）应评定不合格；（2）评定依据：1)表一中小于Kn=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10*100%=20%，大于等于Kn=98%占总数80%。2）土基压实度是土基质量检测的保证项目，民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准规定：合格率大于或等于90%才能评定该保证项目质量合格，80%90%,故压实度评定为不合格。2、强夯处理土基会产生较强的冲击波，为防止冲击波传播到道面区域引起道面产生不规则变形，

3、所以用挖减震沟的办法拦截冲击波向道面区域传播。3、R折=1.868*R劈0.871=1.868*3.20.871=5.14MPa。4、距平行滑行道25.5m范围内的施工，必须安排在停航结束后至次日开航前实施。因为该机场为4E机场，按照民用机场飞行区技术指标规定滑行道中线距物体的最小距离应为47.5m那么距离道面边缘距离应为47.5m-22m=25.5m。5、（1）强夯机高度必须进行限制.(2)理由：1）不能穿过净空（障碍物）限制面； 2）不能高于临时架空线。(二)【背景资料】A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工的那位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位变质了

4、施工进度计划，施工进度计划见表2。注：1）每月按30d计2）施工准备、清楚表层土、原地面碾压级土方施工结束后，基层施工方可开始；3）基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；4）清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；5）基层施工开工15d后，面层施工才能开始。【问题：】1、依据表2绘制双代号网络计划图。2、计算道面刻槽工作的总时差。3、B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？【答：】1、双代号网络计划图如下：2、道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d，故：总是差：TF=LS-ES=140d-135d

5、=5d。3、可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。（三）【背景资料】某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图3中1-10所示，其中：1板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失败，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用的那位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0MPa，满足开放强度对强度的要去。该机场每日无航班时间为当日20：00至次日6：00。某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细查看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3-8的部位。

6、根据实际情况，施工单位进程与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一段全宽度1-10推进的修补作业方式。考虑修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定位当日22：00至次日2：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120M，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专属会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽幅度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络华兴道哦相接部位至次日2：00，其余部位2：00以后施工，一次来提高施工进度。问题：1、不停行施工时，

7、应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？2、若执行调整后的方案，每日施工作业最晚于什么时间结束？说明理由。3、建议调整的施工方案是否合理？说明理由。4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。答：1、应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。2、（1）最晚应于5：00结束；（2）理由:1)按照民航机场不停行施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕；2）再加上施工单位退场时间需要0.5h，故施工单位最晚应于5：00结束施工作业。、（）合理；()理由

8、：）因飞机起降级滑行全部落于至板部位及、板与滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该不问至次日：，强度形成至少为，满足飞行降落、滑行道面的要求；）因、板及、板不与滑行道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日：至：进行修补作业。）通过调整作业面开展顺序，可比原方案延长作业时间，故可有效提高日完成量。、硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。、（）道面无粘结的碎粒和污物；（）所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；()临时标志符合技术标注；()施工现场符合民航总局令【第号】中关于不停行施工管理的一般规定。(5)若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm以下

9、温度不大于60。经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。（四）【背景资料】某机场位于东北寒冷地区，始建于上世纪八十年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。原始坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图4所示。某施工单位中标承建该项目并参加图纸会审。该工程工期为当年5月1日至9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求改项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月份初，发现新旧道面交界处出现错台。其

10、表现形式为：新建道面高程未发生变化，但是原地面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。问题：1、指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数量。2、依据我国现行环境报警法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？3、说明图纸会审应把握的重点。4、根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。5、新旧道面交界处出现错台的什么原因造成的？说明理由。在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生。答：1、依据冻融试验来评定。当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于

11、5%或相对于动弹模量下降至初始值的60%以下时，即判定为抗冻指标不合格。【备注：除冰坪、在机位进行除冰作业的站坪、冬季需要喷砂除冰液的部位面层进行混凝土抗除冰液冻融破坏试验，3块试件经受30次除冰液冻融循环后，混凝土试件单位表面面积剥落物累计质量小于0.6kg/，则合格。】2、各种粉尘、废水、废气、柜体废弃物、噪声、振动等。3、（1）分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；（2）地基处理和基础设计有无问题；（3）平面设计与结构设计有无矛盾；（4）图纸和说明书是否齐全；（5）对设计提出改进意见。4、考虑流水施工60000/60d*14d/90%=15556。解释为:工程量60000，浇筑工

12、期60天，每天浇筑面积60000/60=1000，养护期14天（应该为隐藏条件）也就意味着周转期14天，也就是说无纺布从第十五天开始不需要买新的了，但是利用率只有0.9，所以无纺布为1000*14/0.9.其中14d是规范要求的混凝土养护时间。5、（1）有冻胀造成；（2）理由：因原道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇入水渗入原道面基础内，使得原道面基础内部局部含水量显著增高。所以，造成冻胀而将原道面板抬高。（3）在施工中，可在原道面基础暴露断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。（五）【背景资料】某新建支线机

13、场，空管工程的主要内容有：1、建设类仪表着陆系统一套，气象雷达站、微波系统、ADS-B、自动转报系统、记录仪系统、内话系统、VHF遥控套、航行情报系统、气象信息综合服务系统、ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，KU卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路

14、，要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水灯索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同事，施工单位按施工图设计完成场外台的站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，京检测发现场外台站剩余高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个

15、月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之间，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高，天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。问题：1、根据背景材料，分别指出施工单位提出的索赔项中合理、不合理的事项，说明理由。2、本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？3、航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？5、

16、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方法。答：1、（1）施工用水、用电的费用索赔不合理。因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。（2）施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。（3）下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。（4）下滑台装饰、消防、建筑照明、屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知的时候，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索

17、赔事项还没有发生。2、VHF遥控台、ADS-B、Ku卫星站、气象自动观测系统、气象雷达站。3、（1）检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；（2）检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；（3）检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；（4）检查接地系统是否符合设计要求。（5）天线基础土建是否符合天线本身安装要求；4、（1）将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中（深井接地）；（2）采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；（3）采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。5、自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。6、（1）设备频率、设备呼叫，应根据民航局

18、批复文件来确定；（2）天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。2013年（一）【背景资料】某高原机场当地最冷月平均气温-16摄氏度，最热月平均气温14摄氏度，昼夜温差在16摄氏度左右。该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。由于该地区紫外线强、风速达、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场混凝土道面整修工程。图1为该机场跑道、滑行道（由A、B、E、G、H表示）及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。施工方提供的沥青

19、混合料配合比设计报告中的部分指标如下：（1）选用的基质沥青标号为AB-70；（2）SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；（3）流值46（0.1）mm；（4）动稳定度6000次/mm；【问题：】1、分别指出4个指标是否符合施工规范要求。2、施工应安排在哪个季节和哪个时段进行？为什么？3、在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为多少米的范围内禁止施工？施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖？4、施工期间，哪几条滑行道需要关闭？哪几条滑行道需要部分关闭？【答：】1、（1）以上四个指标中，选用基质沥青AB-70不符合施工规范要求；（2）稳定度、流值及动稳定度均符合施工规范要求

20、。2、（1）施工应安排在夏季最热月的中午进行。（2）理由：因为施工规范规定SMA面层施工气温不能低于10摄氏度，本机场夜间虽然航班结束，便于施工，但气温将低于10摄氏度，不能保证施工质量。根据题意，航班起降主要集中在早晚高峰时段；中午气温较高，航班少，安排施工比较适宜。3、（1）在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为75米的范围内禁止施工。（2）施工期间，需要清除或用灰漆覆盖的标志线有：1）跑道区域的ab段；2）A滑行道上的cde段、ghm段；3）通往B滑行道的us段、sor段、sp段；4）G滑行道上的df段；5）H滑行道上的hn段。4、施工期间，BE滑行道需要关闭，A滑行道需要部分关

21、闭。（二）【背景资料】某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基（粘土）。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵横缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝泥土为唧泥，且严重。依据研究结论，施工单位制定了不停行施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场开放条件。【问题：】1、如何使用化学检验法判断纵横缝处泥土是唧泥？2、写出唧泥处理施工工序。3、唧泥处理期间，每日机场开放的条件是什么？说明依据。4、在唧泥处

22、理过程中，应特别注意的技术问题及由此引起不良后果是什么？【答：】1、分别在纵缝泥土处和土面区采集土样，检测其钙质的含量，若纵缝泥土的钙质含量明显高于土面区试样的钙含量，可以判定纵缝处泥土为唧泥。（因为基层是二灰土基层）2、唧泥处理施工工序如下：（1）确定土基脱空区域；（2）在脱空区的面层上钻孔（直径=50mm，4-5个/板）；（3）用注浆机向脱空区注入水泥浆液，待压力达到一定数值或浆液从其他孔冒出立即停止注浆；（4）堵塞注浆孔。3、（1）唧泥处理期间，每日机场开放的条件是：1）道面上没有粘结的碎石和污物；2）所有施工机械、设备、工具及施工人员等撤离至安全地带。（2）依据：民航局191号令。4、

23、在唧泥处理过程中，应严格控制注浆压力，防止道面拱起断裂及拱起错台。（三）【背景资料】某施工单位承担了华北地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计、混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌浆；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程图如图3所示：问题：1、指出施工流程中a-工序所代表的内容？、施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容？指出其应属于什么工程项目内容。、分别指出混合料进行振捣

24、、整平、提浆及做面的常用机具。、支模需要哪些测量仪器？、浇筑填仓混凝土面板时，哪三道工序不存在？【答：】1、a:模板制作；b:原材料检验；c:混合料拌合；d:人员机具到位；e:混合料振捣；f:混合料整平、提浆、找平；j:表面拉毛；h:拆模；i:清缝、灌浆；j:清扫道面。2、（1）涂刷标准线不属于水泥混凝土道面面层施工内容；（2）属于目视助航设施的工程内容。3、（1）混合料振捣常用的设备：自行排式高频振捣器、插入式振捣器、平板振捣器；（2）整平所用的机具是三辊轴、振动行夯和特质钢滚筒；（3）提浆所用的机具是提浆滚子；（4）做面所用的工具是木模、铁模或塑料模。4、经纬仪（或全站仪或GPS定位仪）和

25、水准仪。5、浇筑填仓混凝土道面面板时，下列三道工序不存在：（1）模板制作；（2）支模；（3）模板拆除。（四）【背景材料】某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万平方米。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。招标文件明确要求：中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件，且必须满足：“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地线管线较多，要求施工单位必须保证地线管线的安全。同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：垫层以不少于3万平方米作为一个验收批

26、次；底基层或上基层以不少于1.5万平方米作为一个验收批次。依据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气象条件，编制了进度计划。同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000平方米及底基层或上基层日完成量5000平方米的能力。【问题：】1、指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理（竣工验收资料组卷按3天完成考虑），说明理由，并提出修改意见（只需文字说明调整后的开工、完工时间即可）；2、解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。3、在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需要先进行哪些工作？4、

27、新建站坪标准线所用的涂料应符合行业标准外，还需要符合哪些要求？5、若一组28d龄期的混凝土抗折试件单值强度分别为：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，计算该组抗折强度值，并说明计算规则。【答：】1、（1）上基层开工时间安排不合理；理由：因为，底基层尽管3d的铺筑面积可以满足实验批次的要求，但还需验收面积的基础达到养护7d，且7d抗压强度合格后，方具备报验条件。只有各项检测指标符合规定要求后，上基层才能开始施工。所以，上基层最早于6月4日方可开始施工，7月18日方可完工。（2）混凝土浇筑完工时间不合理。因为，混凝土浇筑后需养护14d,其后还需要完成混凝土试件养护28d的抗折强度试验及竣工资

28、料整理完毕后，方可具备竣工验收条件。原进度计划安排混凝土浇筑于10月20日完工，无法满足后续工作的完成。所以，混凝土浇筑时间最晚应于9月30日完成，以保证后续工作的安期完成。同时，由于上基层开工时间的调整，混凝土浇筑开工时间最早为6月14日。2、指以行业的技术或管理要求为准，施工单位必须满足的要求。3、（1）需向业主索要施工区域的地下管线分布图等资料，以了解和掌握地下管线的种类、数量及归属部门等信息。（2）需沿挖方区外围采用人工探沟的方式，准确探明地下管线的种类、走向、数量级埋设深度等情况，设置显著标志，在施工过程中应有专人保护。为机械开挖作业提供安全施工依据。对要求拆除或改造地下管线应在开工

29、前完成。（3）施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。4、（1）具有鲜明的效果；（2）附着力强、耐磨、安全防滑、使用寿命长；（3）具有较强的耐候性、耐磨性、抗污性和抗变色性；（4）施工简便，安全性能好。5、（1）该组抗折强度为5.7MPa。按照混凝土抗折强度计算规则，单值中的最大值或最小值与中间值相比，只要有一个差值超过15%，即以单值中的中间值代表该组强度；若两个差值都超过15%，即该组试件作废；若两个差值均未查过15%，即取三个单值的平均值代表该组试件的强度值。（2）该组单值中，最小值5.3MPa，（5.7-5.

30、3）/5.7*100%=7.0%15%；（4）综上，故取中间值5.7MPa 代表该组试件的抗折强度。（五）【背景资料】某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志位01/19，安装有双向i类仪表着陆系统和双向i类进近灯光系统，机场运行时间为早6：00至次日凌晨1：00。由于业务发展，飞行区拟真用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。监狱机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工的方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5小时。【问题】1、扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？2、飞行

31、区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。3、跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？4、飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。5、指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施检验结果等级是如何划分的？6、不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停行施工实际工作时间最多为几个小时？【答：】1、（1）扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m；（2）扩建后19号跑道起飞可用长度为3600m，降落可用距离为3400m。2、（1）飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。（2）其中，北下滑台向北迁移大约200m左右；北航向台向北迁移大约400m左右；跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。3、（1）北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端等、跑道入口灯、进近灯需要迁移；（2）跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口等向