民航历年真题.docx
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民航历年真题
2014年：
（一）【背景资料】
某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。
工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：
土基属湿陷性黄土，为了消除其湿陷性，进行了强夯处理。
施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。
竣工验收时，抽取10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据（见表1）。
（注压实度规定值Kn=98%）
水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩质碎石），有一组试件霹雳强度平均值3.2MPa。
【问题】
1、请评定土基压实度是够合格？
写出评定依据。
2、说明挖沟理由。
3、计算该组试件抗折强度。
4、说明距平行滑行道边缘多少米（X=？
）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。
5、强夯机高度是否需要限制？
说明理由。
【答：
】
1、
（1）应评定不合格；
（2）评定依据：
1）表一中小于Kn=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10*100%=20%，大于等于Kn=98%占总数80%。
2）土基压实度是土基质量检测的保证项目，《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》规定：
合格率大于或等于90%才能评定该保证项目质量合格，80%<90%,故压实度评定为不合格。
2、强夯处理土基会产生较强的冲击波，为防止冲击波传播到道面区域引起道面产生不规则变形，所以用挖减震沟的办法拦截冲击波向道面区域传播。
3、R折=1.868*R劈^0.871=1.868*3.2^0.871=5.14MPa。
4、距平行滑行道25.5m范围内的施工，必须安排在停航结束后至次日开航前实施。
因为该机场为4E机场，按照《民用机场飞行区技术指标》规定滑行道中线距物体的最小距离应为47.5m那么距离道面边缘距离应为47.5m-22m=25.5m。
5、
（1）强夯机高度必须进行限制.
（2）理由：
1）不能穿过净空（障碍物）限制面；
2）不能高于临时架空线。
（二）【背景资料】
A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工的那位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。
施工前A施工单位变质了施工进度计划，施工进度计划见表2。
注：
1）每月按30d计
2）施工准备、清楚表层土、原地面碾压级土方施工结束后，基层施工方可开始；
3）基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；
4）清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；
5）基层施工开工15d后，面层施工才能开始。
【问题：
】
1、依据表2绘制双代号网络计划图。
2、计算道面刻槽工作的总时差。
3、B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？
【答：
】
1、双代号网络计划图如下：
2、道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d，故：
总是差：
TF=LS-ES=140d-135d=5d。
3、可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。
（三）【背景资料】
某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板，如图3中1-10所示，其中：
1板与联络滑行道相接）。
由于使用时间较长及道面嵌缝料的失败，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用的那位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。
拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0MPa，满足开放强度对强度的要去。
该机场每日无航班时间为当日20：
00至次日6：
00。
某施工单位承接了该修补项目施工任务。
进场后，施工单位详细查看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3-8的部位。
根据实际情况，施工单位进程与退场各需0.5h。
施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一段全宽度1-10推进的修补作业方式。
考虑修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定位当日22：
00至次日2：
00，并进行了试验段施工验证。
结果表明：
每日完成工程量为120M，无法满足进度要求。
为此，项目经理部召开了专属会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽幅度推进的作业方式调整为：
进场后，先施工跑道中心线两侧各三板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板与联络华兴道哦相接部位至次日2：
00，其余部位2：
00以后施工，一次来提高施工进度。
问题：
1、不停行施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？
2、若执行调整后的方案，每日施工作业最晚于什么时间结束？
说明理由。
3、建议调整的施工方案是否合理？
说明理由。
4、目前我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？
5、指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。
答：
1、应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。
2、
（1）最晚应于5：
00结束；
（2）理由:
1）按照民航机场不停行施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕；2）再加上施工单位退场时间需要0.5h，故施工单位最晚应于5：
00结束施工作业。
３、（１）合理；
（２）理由：
１）因飞机起降级滑行全部落于３至８板部位及１、２板与滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该不问至次日２：
００，强度形成至少为４ｈ，满足飞行降落、滑行道面的要求；
２）因９、１０板及１、２板不与滑行道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日２：
００至５：
００进行修补作业。
３）通过调整作业面开展顺序，可比原方案延长作业时间３ｈ，故可有效提高日完成量。
４、硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。
５、（１）道面无粘结的碎粒和污物；
（２）所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；
（３）临时标志符合技术标注；
（４）施工现场符合民航总局令【第１９１号】中关于不停行施工管理的一般规定。
（5）若为“盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm以下温度不大于60℃。
经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。
（四）【背景资料】
某机场位于东北寒冷地区，始建于上世纪八十年代末。
因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。
原始坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图4所示。
某施工单位中标承建该项目并参加图纸会审。
该工程工期为当年5月1日至9月30日。
设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。
水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。
建设单位要求改项目施工工地达到文明施工工地标准。
施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。
该工程于当年按期交付使用，在第二年1月份初，发现新旧道面交界处出现错台。
其表现形式为：
新建道面高程未发生变化，但是原地面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。
问题：
1、指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数量。
2、依据我国现行环境报警法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害？
3、说明图纸会审应把握的重点。
4、根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含义。
5、新旧道面交界处出现错台的什么原因造成的？
说明理由。
在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生。
答：
1、依据冻融试验来评定。
当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5%或相对于动弹模量下降至初始值的60%以下时，即判定为抗冻指标不合格。
【备注：
除冰坪、在机位进行除冰作业的站坪、冬季需要喷砂除冰液的部位面层进行——混凝土抗除冰液冻融破坏试验，3块试件经受30次除冰液冻融循环后，混凝土试件单位表面面积剥落物累计质量小于0.6kg/㎡，则合格。
】
2、各种粉尘、废水、废气、柜体废弃物、噪声、振动等。
3、
（1）分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；
（2）地基处理和基础设计有无问题；
（3）平面设计与结构设计有无矛盾；
（4）图纸和说明书是否齐全；
（5）对设计提出改进意见。
4、考虑流水施工
60000㎡/60d*14d/90%=15556㎡。
解释为:
工程量60000，浇筑工期60天，每天浇筑面积60000/60=1000，养护期14天（应该为隐藏条件）也就意味着周转期14天，也就是说无纺布从第十五天开始不需要买新的了，但是利用率只有0.9，所以无纺布为1000*14/0.9.
其中14d是规范要求的混凝土养护时间。
5、
（1）有冻胀造成；
（2）理由：
因原道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇入水渗入原道面基础内，使得原道面基础内部局部含水量显著增高。
所以，造成冻胀而将原道面板抬高。
（3）在施工中，可在原道面基础暴露断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。
（五）【背景资料】
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：
1、建设Ⅰ类仪表着陆系统一套，气象雷达站、微波系统、ADS-B、自动转报系统、记录仪系统、内话系统、VHF遥控套、航行情报系统、气象信息综合服务系统、ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，KU卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。
业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。
施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按照4级公路标准建设。
施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。
在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水灯索赔事项，业主对于部分项目未予认可。
同事，施工单位按施工图设计完成场外台的站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，京检测发现场外台站剩余高土壤电阻率地区。
在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。
校飞之间，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高，天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。
问题：
1、根据背景材料，分别指出施工单位提出的索赔项中合理、不合理的事项，说明理由。
2、本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？
3、航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？
4、针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻？
5、列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。
6、说明校飞基础数据表各项参数的确认方法。
答：
1、
（1）施工用水、用电的费用索赔不合理。
因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。
（2）施工道路索赔合理。
因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。
（3）下滑台机房基础索赔合理。
因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。
（4）下滑台装饰、消防、建筑照明、屋面防水索赔不合理。
因为施工单位得到停工通知的时候，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。
2、VHF遥控台、ADS-B、Ku卫星站、气象自动观测系统、气象雷达站。
3、
（1）检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；
（2）检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；
（3）检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；
（4）检查接地系统是否符合设计要求。
（5）天线基础土建是否符合天线本身安装要求；
4、
（1）将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中（深井接地）；
（2）采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；
（3）采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。
5、自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。
6、
（1）设备频率、设备呼叫，应根据民航局批复文件来确定；
（2）天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。
2013年
（一）【背景资料】
某高原机场当地最冷月平均气温-16摄氏度，最热月平均气温14摄氏度，昼夜温差在16摄氏度左右。
该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。
由于该地区紫外线强、风速达、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。
机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场混凝土道面整修工程。
图1为该机场跑道、滑行道（由A、B、E、G、H表示）及站坪的一部分。
图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。
整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。
施工方提供的沥青混合料配合比设计报告中的部分指标如下：
（1）选用的基质沥青标号为AB-70；
（2）SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；
（3）流值46（0.1）mm；
（4）动稳定度6000次/mm；
【问题：
】
1、分别指出4个指标是否符合施工规范要求。
2、施工应安排在哪个季节和哪个时段进行？
为什么？
3、在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为多少米的范围内禁止施工？
施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖？
4、施工期间，哪几条滑行道需要关闭？
哪几条滑行道需要部分关闭？
【答：
】
1、
（1）以上四个指标中，选用基质沥青AB-70不符合施工规范要求；
（2）稳定度、流值及动稳定度均符合施工规范要求。
2、
（1）施工应安排在夏季最热月的中午进行。
（2）理由：
因为施工规范规定SMA面层施工气温不能低于10摄氏度，本机场夜间虽然航班结束，便于施工，但气温将低于10摄氏度，不能保证施工质量。
根据题意，航班起降主要集中在早晚高峰时段；中午气温较高，航班少，安排施工比较适宜。
3、
（1）在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为75米的范围内禁止施工。
（2）施工期间，需要清除或用灰漆覆盖的标志线有：
1）跑道区域的ab段；
2）A滑行道上的cde段、ghm段；
3）通往B滑行道的us段、sor段、sp段；
4）G滑行道上的df段；
5）H滑行道上的hn段。
4、施工期间，BE滑行道需要关闭，A滑行道需要部分关闭。
（二）【背景资料】
某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土基（粘土）。
2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵横缝处出现了泥土，长约180m。
对泥土是否为唧泥，技术人员意见不一。
机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵缝泥土为唧泥，且严重。
依据研究结论，施工单位制定了不停行施工的唧泥处理方案，提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。
机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场开放条件。
【问题：
】
1、如何使用化学检验法判断纵横缝处泥土是唧泥？
2、写出唧泥处理施工工序。
3、唧泥处理期间，每日机场开放的条件是什么？
说明依据。
4、在唧泥处理过程中，应特别注意的技术问题及由此引起不良后果是什么？
【答：
】
1、分别在纵缝泥土处和土面区采集土样，检测其钙质的含量，若纵缝泥土的钙质含量明显高于土面区试样的钙含量，可以判定纵缝处泥土为唧泥。
（因为基层是二灰土基层）
2、唧泥处理施工工序如下：
（1）确定土基脱空区域；
（2）在脱空区的面层上钻孔（直径=50mm，4-5个/板）；
（3）用注浆机向脱空区注入水泥浆液，待压力达到一定数值或浆液从其他孔冒出立即停止注浆；
（4）堵塞注浆孔。
3、
（1）唧泥处理期间，每日机场开放的条件是：
1）道面上没有粘结的碎石和污物；
2）所有施工机械、设备、工具及施工人员等撤离至安全地带。
（2）依据：
民航局191号令。
4、在唧泥处理过程中，应严格控制注浆压力，防止道面拱起断裂及拱起错台。
（三）【背景资料】
某施工单位承担了华北地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。
该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：
机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计、混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌浆；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。
施工流程图如图3所示：
问题：
1、指出施工流程中a-ｊ工序所代表的内容？
２、施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容？
指出其应属于什么工程项目内容。
３、分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。
４、支模需要哪些测量仪器？
５、浇筑填仓混凝土面板时，哪三道工序不存在？
【答：
】
1、a:
模板制作；b:
原材料检验；c:
混合料拌合；d:
人员机具到位；e:
混合料振捣；f:
混合料整平、提浆、找平；j:
表面拉毛；h:
拆模；i:
清缝、灌浆；j:
清扫道面。
2、
（1）涂刷标准线不属于水泥混凝土道面面层施工内容；
（2）属于目视助航设施的工程内容。
3、
（1）混合料振捣常用的设备：
自行排式高频振捣器、插入式振捣器、平板振捣器；
（2）整平所用的机具是三辊轴、振动行夯和特质钢滚筒；
（3）提浆所用的机具是提浆滚子；
（4）做面所用的工具是木模、铁模或塑料模。
4、经纬仪（或全站仪或GPS定位仪）和水准仪。
5、浇筑填仓混凝土道面面板时，下列三道工序不存在：
（1）模板制作；
（2）支模；
（3）模板拆除。
（四）【背景材料】
某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万平方米。
主要施工内容为：
土方、垫层、水泥稳定碎石基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。
招标文件明确要求：
中标单位于当年5月1日进场，当年10月31日该扩建工程必须达到竣工验收条件，且必须满足：
“发包方明示的要求”及“发包方未明示，但应满足的要求”等条款。
施工单位按时进场后，业主告知该施工区域地线管线较多，要求施工单位必须保证地线管线的安全。
同时，监理单位对中间验收批次也作出了明确规定：
垫层以不少于3万平方米作为一个验收批次；底基层或上基层以不少于1.5万平方米作为一个验收批次。
依据现场的实际情况，土方施工最早可于5月10日开始，垫层施工最早可于5月20日开始。
施工单位为确保工期目标的实现，结合当地气象条件，编制了进度计划。
同时，加大了资源配置，使其具备垫层日完成量6000平方米及底基层或上基层日完成量5000平方米的能力。
【问题：
】
1、指出进度计划表中哪些工作内容的进度安排不合理（竣工验收资料组卷按3天完成考虑），说明理由，并提出修改意见（只需文字说明调整后的开工、完工时间即可）；
2、解释“发包方未明示，但应满足的要求”条款的含义。
3、在土方大面积开挖前，为确保地下管线的安全，施工单位需要先进行哪些工作？
4、新建站坪标准线所用的涂料应符合行业标准外，还需要符合哪些要求？
5、若一组28d龄期的混凝土抗折试件单值强度分别为：
5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，计算该组抗折强度值，并说明计算规则。
【答：
】
1、
（1）上基层开工时间安排不合理；
理由：
因为，底基层尽管3d的铺筑面积可以满足实验批次的要求，但还需验收面积的基础达到养护7d，且7d抗压强度合格后，方具备报验条件。
只有各项检测指标符合规定要求后，上基层才能开始施工。
所以，上基层最早于6月4日方可开始施工，7月18日方可完工。
（2）混凝土浇筑完工时间不合理。
因为，混凝土浇筑后需养护14d,其后还需要完成混凝土试件养护28d的抗折强度试验及竣工资料整理完毕后，方可具备竣工验收条件。
原进度计划安排混凝土浇筑于10月20日完工，无法满足后续工作的完成。
所以，混凝土浇筑时间最晚应于9月30日完成，以保证后续工作的安期完成。
同时，由于上基层开工时间的调整，混凝土浇筑开工时间最早为6月14日。
2、指以行业的技术或管理要求为准，施工单位必须满足的要求。
3、
（1）需向业主索要施工区域的地下管线分布图等资料，以了解和掌握地下管线的种类、数量及归属部门等信息。
（2）需沿挖方区外围采用人工探沟的方式，准确探明地下管线的种类、走向、数量级埋设深度等情况，设置显著标志，在施工过程中应有专人保护。
为机械开挖作业提供安全施工依据。
对要求拆除或改造地下管线应在开工前完成。
（3）施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。
4、
（1）具有鲜明的效果；
（2）附着力强、耐磨、安全防滑、使用寿命长；
（3）具有较强的耐候性、耐磨性、抗污性和抗变色性；
（4）施工简便，安全性能好。
5、
（1）该组抗折强度为5.7MPa。
按照混凝土抗折强度计算规则，单值中的最大值或最小值与中间值相比，只要有一个差值超过15%，即以单值中的中间值代表该组强度；若两个差值都超过15%，即该组试件作废；若两个差值均未查过15%，即取三个单值的平均值代表该组试件的强度值。
（2）该组单值中，最小值5.3MPa，（5.7-5.3）/5.7*100%=7.0%<15%；
（3）最大值为6.7MPa，（6.7-5.7）/5.7*100%=17.5%>15%；
（4）综上，故取中间值5.7MPa代表该组试件的抗折强度。
（五）【背景资料】
某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志位01/19，安装有双向i类仪表着陆系统和双向i类进近灯光系统，机场运行时间为早6：
00至次日凌晨1：
00。
由于业务发展，飞行区拟真用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。
由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。
监狱机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工的方式进行。
施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5小时。
【问题】
1、扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？
2、飞行区哪些空管设施需要迁址？
说明大致迁移距离。
3、跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？
说明大致迁移距离。
其中哪些灯的灯具结构必须变化？
4、飞行区内弱电设施是否需要增加？
说明理由。
5、指出需要进行飞行校验的跑道号码。
被校验的空管设施检验结果等级是如何划分的？
6、不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？
不停行施工实际工作时间最多为几个小时？
【答：
】
1、
（1）扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m；
（2）扩建后19号跑道起飞可用长度为3600m，降落可用距离为3400m。
2、
（1）飞行区内需要迁址空管设施有：
北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。
（2）其中，北下滑台向北迁移大约200m左右；北航向台向北迁移大约400m左右；跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。
3、
（1）北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端等、跑道入口灯、进近灯需要迁移；
（2）跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口等向
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