上海海事大学船舶积载 第五章船舶吃水差国航班.docx

1、上海海事大学船舶积载 第五章船舶吃水差国航班第五章、船舶吃水差第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求1、船舶纵倾后浮心向（ ）移动。A船中 B中前 C中后 D倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。 A2.02.5 B0.91.9 C0.60.8 D0.30.5根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m-0.5m 半载时 t=-0.6m-0.8m 轻载时 t=-0.9m-1.9m3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。A所受阻力最小 B装货量最大 C燃油消耗率最小 D吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会

2、对船舶产生（ ）影响。A航速减低 B舵效变差 C操纵性变差 DA、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A船首部底板易受波浪拍击 B甲板上浪 C操纵性变差 DA和C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A提高航速 B提高船舶舵效 C减少甲板上浪 DA、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ ）影响。A首部甲板易上浪，强度易受损 B出现飞车现象 C船舶操纵困难，航速降低 DA、B、C均有可能8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ ）。A首尾吃水之差 B装货前后吃

3、水差 C满载与空载吃水之差 D左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ ）。A稳性较差 B受风面积大，影响航速 C螺旋桨的推进效率低 DA、B、C均是10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（ ）。A正值 B负值 C0 D以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（ ）。A横倾 B正浮 C纵倾 D任意倾斜12、船舶纵倾后（ ）。A重心与浮心共垂线 B漂心与重心共垂线 C重心不与正浮时漂心共垂线 D重心不与浮心共垂线13、吃水差产生的原因是（ ）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线 B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

4、 D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14、当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（ ）。A首倾 B尾倾 C拱头 D平吃水15、当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ ）。A尾倾，用正值表示 B尾倾，用负值表示 C首倾，用正值表示 D首倾，用负值表示16、当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ ）。A尾倾，用正值表示 B尾倾，用负值表示 C首倾，用正值表示 D首倾，用负值表示17、当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C平吃水 D纵倾状态无法确定18、当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（ ）影响。A操纵性变差 B影响瞭望 C船首受风面积增大，航向稳定性变差 DA、B、C

5、19、一般情况下，船舶空载时的尾倾量（ ）满载时的尾倾量。A大于 B小于 C等于 D以上均有可能20、普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（ ）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A30%40% B40%50% C50%60% D65%75%21、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。A2.16 B3.75 C3.80 D5.0022、某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。A2.16 B3.75 C3.80 D5.0023、某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空

6、船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。A2.4 B3.0 C4.4 D5.024、某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。A5.60 B3.60 C4.16 D2.16 2137 25、某轮船长Lbp150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。AdM0.012Lbp BdM0.02Lbp CdM0.02Lbp+2 DdM0.012Lbp+226、某轮船长Lbp150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。AdF0.02Lbp BdF0.025Lbp CdF0.012

7、Lbp DdF0.02Lbp+227、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.02.5 B0.91.9 C0.60.8 D0.30.528、某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。AdM0.025Lbp BdM0.02Lbp+2 CdM0.012Lbp DdM0.012Lbp+229、根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.02.5 B0.91.9 C0.60.8 D0.30.530、根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（ ）。A大于1.5 B大于3 C小于1.5 D小于331、通常情况下，

8、船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（ ）。A大于2.5% B大于1.5% C小于2.5% D小于1.5%32、根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（ ）以上。A55% B50% C45% D40%33、根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（ ）以上。A55% B50% C45% D40%34、船舶吃水较大时对吃水差的要求（ ）船舶吃水较小时。A大于 B小于 C等于 D以上均可35、最佳纵倾对应的吃水差为（ ）。A正值 B负值 C0 D以上均可能36、某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（ ）m。A4.5 B5.06 (

9、9.2*0.55) C5.7 D6.337、某轮船长Lbp150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。AdF0.02Lbp BdF0.012Lbp CdF0.02Lbp+2 DdF0.012Lbp+2第二节、船舶吃水及吃水差的基本核算（25）1、船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D浮态不能确定2、船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D浮态不能确定3、某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（ ）结论。A船舶重心在船中之前 B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前 D船舶

10、重心在正浮时浮心之后4、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（ ）。A过漂心的纵轴 B初始水线面漂心的纵轴C初始水线面漂心的垂向轴 D初始水线漂心的横轴5、船舶的纵稳心是指（ ）。A船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点 D船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点6、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（ ）m。(9.72-1.59/2-0.53*1.59/139.2)A9.82 B10.71 C8.92 D11.607、船舶装载后=18000t，x

11、g=1.36m，xb=1.91m，MTC=210tm /cm，则船舶的吃水差为（ ）m。A-0.47 B-1.10 C0.47 D1.108、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D浮态不能确定9、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D浮态不能确定10、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D浮态不能确定11、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（ ）。A随吃水的增加而减小 B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关 D与吃水的关系不能确定12、已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距

12、离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（ ）m。A7.16 B8.48 C9.57 D10.43 13、某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（ ）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后 D装载后船舶重心在船中之前 14、某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（ ）m。A8.917 B8.925 C8.933 D9.107 15、某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船

13、中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（ ）m。A5.15，5.85 B5.18，5.78 C5.20，5.80 D5.25，5.75应该选B16、某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.8175.53kN.m/cm，(不除9.81)则该轮的吃水差为（ ）m。A-0.25 B-0.36 C0.47 D-0.4717、某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（ ）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（ ）。A能通过；dF=7.4m，dA=6.60m B能通过；dF=6.

14、60m，dA=7.40mC不能通过；dF=7.8m，dA=7.00m D不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m18、某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（ ）m。A10.98 B11.36 C10.85 D11.7419、某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（ ）m。A10.72 B9.82 C11.06 D10.9920、某轮装载后排水量=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC

15、=9.8187kNm/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.8165820kNm，船中后为9.8171990kNm，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。先求Xg，再求t，再算首尾吃水(Xg=(65820-71990)/6943=-0.89m;t=6943*(-0.89+048)/100MTC=-0.326;df,da则可求)A5.35，7.69 B5.46，5.58 C5.39，5.65 D5.36，5.6821、某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（ ）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线 D装载后船舶重心正

16、浮时的漂心共垂线22、船舶装载后的纵倾状态取决于（ ）的相对位置。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心23、船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（ ）。A增大 B减少 C不变 D以上均有可能第三节、影响吃水差的因素及吃水差的调整（49）1、为了减小尾倾，应将货物（ ）移动。A自中后向船中 B自中后向漂心 C自中后向浮心 D自中后向重心2、为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。A漂心；后 B浮心；前 C漂心；前 D船中；后3、为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）加装少量货物。A漂心；

17、后 B浮心；前 C漂心；前 D船中；后4、某轮平均吃水dM=9.0m，排水量=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81164200 kNm，船中后为9.81186000 kNm，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（ ）m。A45 B52 C60 D65 15、某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81164200 kNm，船中后为9.81186000 kNm，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.8

18、1240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t由货物No.1舱(xp=54.30 m)后移动到xp=（ ）m处。A9.3 B12.6 C15.7 D20.26、某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水dM=8.06m，MTC=2109.81kNm，xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满，现确定将No.3舱的重货（xp=10.0m，S.F=1.0m3/t）和No.1舱的轻货（xp=50.0m，S.F=2.0m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（ ）t货物。(Ph-Pl=100*

19、deerta t*MTC/X;Ph*SFh=Pl*SHl)A1254，1968 B1022，2038 C910，2275 D810，21757、某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81164200 kNm，船中后为9.81186000 kNm，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（ ）t货物到No.2舱(纵移距离45m)。(p=deerta t*100*MTC/X)A120 B80 C60 D408、船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首

20、、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（ ）。A增大 B减小 C不变 D以上均有可能9、实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（ ）。A增大 B减小 C不变 D变化趋势不定10、船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（ ）。A增大 B减小 C不变 D变化趋势不定11、为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x1=50m）移100t货到No.5舱（x5= -45m），MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（ ）m。(deerta t=P*X/100MTC)A-0.475 B-0.24 C

21、0.475 D0.2412、营运船舶调整吃水差的方法有（ ）。A纵向移动载荷 B垂向移动载荷 C打排压载水 DA，C均是13、某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.49.81kN.m/cm，xf=0，在xp= -32m处卸载（ ）t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。A178 B146 C116 D20214、将一定货物（ ）移动减小尾倾最显著。A自船尾向船首 B自船尾向船中 C自船中向船首 D自中后某处向中前某处15、将一定货物（ ）移动减小首倾最显著。A自船首向船尾 B自船首向船中 C自船中向船尾 D自船中前某处向船中后某处16、某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m

22、，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（ ）cm。A-12，-14 B+12，-14 C-14，+12 D-12，+14(Lbp/2-Xf)/Lbp*deerta t-(Lbp/2+Xf)/Lbp*deerta t17、载荷后移，吃水差值（ ）。A为正 B为负 C为零 DA或B18、载荷前移，吃水差值（ ）。A为正 B为负 C为零 DA或B19、载荷后移，（ ）。A首倾减小 B尾倾增大 C平均吃水增大 DA、B20、载荷前移，（ ）。A尾倾减小 B首倾增大 C平均吃水增大 DA、B21、为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x1=-32m）移250t货到No.1舱（x5= 45

23、m），MTC=230tm/cm，则船舶的吃水差改变量为（ ）m。(P*(Xp-Xf)/100MTC)A-0.84 B-0.42 C0.84 D0.4222、货物纵向移动前后（ ）不变。A船舶重心 B船舶首尾吃水 C船舶正浮时的浮心 D船舶纵稳心23、某轮排水量为=15250t，MTC=9.81400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（ ）m。A-0.2

24、0 B+0.20 C-0.40 D+0.40 24、船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（ ）。A单向移动载荷 B轻重载荷不等体积双向移动C轻重载荷等体积双向互换舱位 DA、C均是25、某船TPC=11.3t/cm，MTC=749.81kNm/cm，xf=0，则在（ ）处卸货船首吃水不变。A船中前13.1m B船中后26.2m C船中后26.2m D船中后13.1m28、某轮吃水dF=7.1m，dA=7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，MTC=200t.m/cm，xf=-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则（ ）才能使首尾吃水

25、相等？A中前362t，中后138t B中前355t，中后145t C中前346t，中后154t D中前322t，中后178t30、某船吃水差为-0.42m，船长Lbp=88m, MTC=869.81kNm /cm，xf= -0.46m，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（ ）t和（ ）t使首尾吃水相等。A151；32 B172；11 C142；41 D163；2032、某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.29.81kNm/cm，xf=0，在xp=-28m处（ ）货物才能使船尾吃水减少0.35m。A装178 t B卸146 t C卸137 t

26、 D卸163 t36、为了减小船舶首倾，应在（ ）之（ ）卸下少量货物。A漂心；后 B船中；后 C漂心；前 D船中；前37、某船TPC=12.5t/cm，MTC=989.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货100t船首吃水增加0.10m。A船中前4m B船中前35m C船中后27m D船中后35m38、为了减小船舶尾倾，应在（ ）之（ ）卸下少量货物。A漂心；后 B船中；前 C漂心；前 D船中；后44、某船船长154m,首吃水9.1m，尾吃水8.6m，MTC=9.81246 kNm /cm，xf=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（

27、）t和（ ）t使首尾吃水相等。A389；65 B116；338 C218；236 D129；32545、某船船长140m，首吃水7.1m，尾吃水7.3m ，MTC=9.81230 kNm /cm，xf=0，现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装（ ）t和（ ）t使首尾吃水相等。A330；170 B304；196 C356；144 D283；21746、某船进港前排水量为19000t，dF=8.21m，dA=8.71m，MTC=217t.m/cm，xf=-0.97m。进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（ ）t水才能满足要求。A161

28、 B171 C180 D19247、某轮吃水dF=7.32m，dA=7.77m，xf=-3.36m，MTC=9.81 194kNm/cm，TPC=24.33t/cm，Lbp=148m，航行至某港口，该港允许吃水为7.5m，于是决定在船中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（ ）t货物。A199.2 B160.8 C155.2 D148.648、某船TPC=12.5t/cm，MTC=989.81kN.m/cm，xf=0，则在（ ）处卸货100t船首吃水减少0.10m。A船中前4m B船中前8m C船中后4m D船中前12m49、某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.

29、29.81kNm/cm，xf=0，在xp=28m处（ ）货物才能使船首吃水减少0.15m。A卸51 t B装78 t C卸83 t D卸59 t第四节、吃水差计算图表1、吃水差曲线图是根据船舶（ ）基本计算原理制定的。A吃水差 B尾吃水 C首吃水 D以上都是2、吃水差曲线图的纵坐标是（ ），横坐标是（ ）。A平均吃水；排水量 B载荷对船中力矩的代数和；排水量C载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D首吃水；尾吃水3、吃水差比尺适用于计算（ ）时吃水差及首尾吃水的改变量。A少量载荷变动 B大量载荷变动 C任意重量的载荷变动 D以上均有可能4、利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（ ）。A平均吃水 B尾吃水 C首吃水 D吃水差5、吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（ ）。A吃水差 B首尾吃水 C调整吃水差 DA、B、C都是 6、利用船舶吃水差曲线图，不能计算（ ）。A装货后船舶重心位置 B卸货后尾吃水 C装货后首吃水 D吃水差7、利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（ ）。A船舶装载后吃水差 B船内移货船舶吃水差的改变量C船舶调整吃水差 D以上均可8、吃水差比尺在计算（ ）时误差较小。A少量装卸首尾吃水改变量 B少量装卸吃水差改变量C大量装卸首尾吃水改变量