上海海事大学船舶积载 第五章船舶吃水差国航班.docx

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上海海事大学船舶积载第五章船舶吃水差国航班

第五章、船舶吃水差

第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求

1、船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向

2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.5

根据经验，万吨轮适宜吃水差为：

满载时t=-0.3m~-0.5m

半载时t=-0.6m~-0.8m

轻载时t=-0.9m~-1.9m

3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。

A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适

4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能

5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能

6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能

7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。

A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象

C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能

8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。

A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差

9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。

A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是

10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。

A．正值B．负值C．0D．以上均可

11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜

12、船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线

C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线

13、吃水差产生的原因是（）。

A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线

C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

14、当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。

A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水

15、当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示

16、当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示

17、当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定

18、当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。

A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C

19、一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能

20、普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。

A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%

21、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。

A．2.16B．3.75C．3.80D．5.00

22、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。

A．2.16B．3.75C．3.80D．5.00

23、某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。

A．2.4B．3.0C．4.4D．5.0

24、某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。

A．5.60B．3.60C．4.16D．2.1621~37

25、某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A．dM≥0.012LbpB．dM≥0.02LbpC．dM≥0.02Lbp+2D．dM≥0.012Lbp+2

26、某轮船长Lbp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A．dF≥0.02LbpB．dF≥0.025LbpC．dF≥0.012LbpD．dF≥0.02Lbp+2

27、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.5

28、某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A．dM≥0.025LbpB．dM≥0.02Lbp+2C．dM≥0.012LbpD．dM≥0.012Lbp+2

29、根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.5

30、根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。

A．大于1.5°B．大于3°C．小于1.5°D．小于3°

31、通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。

A．大于2.5%B．大于1.5%C．小于2.5%D．小于1.5%

32、根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%B．50%C．45%D．40%

33、根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%B．50%C．45%D．40%

34、船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。

A．大于B．小于C．等于D．以上均可

35、最佳纵倾对应的吃水差为（）。

A．正值B．负值C．0D．以上均可能

36、某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

A．4.5B．5.06（9.2*0.55）C．5.7D．6.3

37、某轮船长Lbp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A．dF≥0.02LbpB．dF≥0.012LbpC．dF≥0.02Lbp+2D．dF≥0.012Lbp+2

第二节、船舶吃水及吃水差的基本核算（25）

1、船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定

2、船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定

3、某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。

A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后

C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后

4、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。

A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴

C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴

5、船舶的纵稳心是指（）。

A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点

C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点

6、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。

（9.72-1.59/2-0.53*1.59/139.2）

A．9.82B．10.71C．8.92D．11.60

7、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m/cm，则船舶的吃水差为（）m。

A．-0.47B．-1.10C．0.47D．1.10

8、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定

9、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定

10、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定

11、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。

A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大

C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定

12、已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．7.16B．8.48C．9.57D．10.43

13、某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前

14、某轮船长100m，xf=-1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。

则其平均吃水为（）m。

A．8.917B．8.925C．8.933D．9.107

15、某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。

A．5.15，5.85B．5.18，5.78C．5.20，5.80D．5.25，5.75

应该选B

16、某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，（不除9.81）则该轮的吃水差为（）m。

A．-0.25B．-0.36C．0.47D．-0.47

17、某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。

A．能通过；dF=7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m

C．不能通过；dF=7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m

18、某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。

A．10.98B．11.36C．10.85D．11.74

19、某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．10.72B．9.82C．11.06D．10.99

20、某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0,MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:

船中前为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

先求Xg，再求t，再算首尾吃水（Xg=（65820-71990）/6943=-0.89m;t=6943*（-0.89+048）/100MTC=-0.326;df,da则可求）

A．5.35，7.69B．5.46，5.58C．5.39，5.65D．5.36，5.68

21、某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线

22、船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。

A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心

C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

23、船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。

A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能

第三节、影响吃水差的因素及吃水差的调整（49）

1、为了减小尾倾，应将货物（）移动。

A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心

2、为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。

A．漂心；后B．浮心；前C．漂心；前D．船中；后

3、为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。

A．漂心；后B．浮心；前C．漂心；前D．船中；后

4、某轮平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：

船中前为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（）m。

A．45B．52C．60D．65

15、某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：

船中前为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将120t由货物No.1舱（xp=54.30m）后移动到xp=（）m处。

A．9.3B．12.6C．15.7D．20.2

6、某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水dM=8.06m，MTC=210×9.81kN·m，xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。

因各舱均装满，现确定将No.3舱的重货（xp=10.0m，S.F=1.0m3/t）和No.1舱的轻货（xp=50.0m，S.F=2.0m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动（）t货物。

（Ph-Pl=100*deertat*MTC/X;Ph*SFh=Pl*SHl）

A．1254，1968B．1022，2038C．910，2275D．810，2175

7、某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：

船中前为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（）t货物到No.2舱（纵移距离45m）。

（p=deertat*100*MTC/X）

A．120B．80C．60D．40

8、船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

A．增大B．减小C．不变D．以上均有可能

9、实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

A．增大B．减小C．不变D．变化趋势不定

10、船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

A．增大B．减小C．不变D．变化趋势不定

11、为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x1=50m）移100t货到No.5舱（x5=-45m），MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。

（deertat=P*X/100MTC）

A．-0.475B．-0.24C．0.475D．0.24

12、营运船舶调整吃水差的方法有（）。

A．纵向移动载荷B．垂向移动载荷C．打排压载水D．A，C均是

13、某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp=-32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0.50m。

A．178B．146C．116D．202

14、将一定货物（）移动减小尾倾最显著。

A．自船尾向船首B．自船尾向船中C．自船中向船首D．自中后某处向中前某处

15、将一定货物（）移动减小首倾最显著。

A．自船首向船尾B．自船首向船中C．自船中向船尾D．自船中前某处向船中后某处

16、某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

A．-12，-14B．+12，-14C．-14，+12D．-12，+14

（Lbp/2-Xf）/Lbp*deertat

-（Lbp/2+Xf）/Lbp*deertat

17、载荷后移，吃水差值（）。

A．为正B．为负C．为零D．A或B

18、载荷前移，吃水差值（）。

A．为正B．为负C．为零D．A或B

19、载荷后移，（）。

A．首倾减小B．尾倾增大C．平均吃水增大D．A、B

20、载荷前移，（）。

A．尾倾减小B．首倾增大C．平均吃水增大D．A、B

21、为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x1=-32m）移250t货到No.1舱（x5=45m），MTC=230t·m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。

（P*（Xp-Xf）/100MTC）

A．-0.84B．-0.42C．0.84D．0.42

22、货物纵向移动前后（）不变。

A．船舶重心B．船舶首尾吃水C．船舶正浮时的浮心D．船舶纵稳心

23、某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。

移货后的船舶吃水差为（）m。

A．-0.20B．+0.20C．-0.40D．+0.40

\

24、船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。

A．单向移动载荷B．轻重载荷不等体积双向移动

C．轻重载荷等体积双向互换舱位D．A、C均是

25、某船TPC=11.3t/cm，MTC=74×9.81kN·m/cm，xf=0，则在（）处卸货船首吃水不变。

A．船中前13.1mB．船中后26.2mC．船中后26.2mD．船中后13.1m

28、某轮吃水dF=7.1m，dA=7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，MTC=200t.m/cm，xf=-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，则（）才能使首尾吃水相等？

A．中前362t，中后138tB．中前355t，中后145tC．中前346t，中后154tD．中前322t，中后178t

30、某船吃水差为-0.42m，船长Lbp=88m,MTC=86×9.81kN·m/cm，xf=-0.46m，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。

A．151；32B．172；11C．142；41D．163；20

32、某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=-28m处（）货物才能使船尾吃水减少0.35m。

A．装178tB．卸146tC．卸137tD．卸163t

36、为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物。

A．漂心；后B．船中；后C．漂心；前D．船中；前

37、某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（）处卸货100t船首吃水增加0.10m。

A．船中前4mB．船中前35mC．船中后27mD．船中后35m

38、为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。

A．漂心；后B．船中；前C．漂心；前D．船中；后

44、某船船长154m,首吃水9.1m，尾吃水8.6m，MTC=9.81×246kN·m/cm，xf=0，现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。

A．389；65B．116；338C．218；236D．129；325

45、某船船长140m，首吃水7.1m，尾吃水7.3m，MTC=9.81×230kN·m/cm，xf=0，现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。

A．330；170B．304；196C．356；144D．283；217

46、某船进港前排水量为19000t，dF=8.21m，dA=8.71m，MTC=217t.m/cm，xf=-0.97m。

进港时要求平吃水，则应在首尖舱（xp=66.35m）压载（）t水才能满足要求。

A．161B．171C．180D．192

47、某轮吃水dF=7.32m，dA=7.77m，xf=-3.36m，MTC=9.81×194kN·m/cm，TPC=24.33t/cm，Lbp=148m，航行至某港口，该港允许吃水为7.5m，于是决定在船中后54.9m处过驳卸货，以调整尾吃水与港口吃水相同，则应驳卸（）t货物。

A．199.2B．160.8C．155.2D．148.6

48、某船TPC=12.5t/cm，MTC=98×9.81kN.m/cm，xf=0，则在（）处卸货100t船首吃水减少0.10m。

A．船中前4mB．船中前8mC．船中后4mD．船中前12m

49、某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，xf=0，在xp=28m处（）货物才能使船首吃水减少0.15m。

A．卸51tB．装78tC．卸83tD．卸59t

第四节、吃水差计算图表

1、吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。

A．吃水差B．尾吃水C．首吃水D．以上都是

2、吃水差曲线图的纵坐标是（），横坐标是（）。

A．平均吃水；排水量B．载荷对船中力矩的代数和；排水量

C．载荷对船中力矩的代数和；平均吃水D．首吃水；尾吃水

3、吃水差比尺适用于计算（）时吃水差及首尾吃水的改变量。

A．少量载荷变动B．大量载荷变动C．任意重量的载荷变动D．以上均有可能

4、利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（）。

A．平均吃水B．尾吃水C．首吃水D．吃水差

5、吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的（）。

A．吃水差B．首尾吃水C．调整吃水差D．A、B、C都是

6、利用船舶吃水差曲线图，不能计算（）。

A．装货后船舶重心位置B．卸货后尾吃水C．装货后首吃水D．吃水差

7、利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算（）。

A．船舶装载后吃水差B．船内移货船舶吃水差的改变量

C．船舶调整吃水差D．以上均可

8、吃水差比尺在计算（）时误差较小。

A．少量装卸首尾吃水改变量B．少量装卸吃水差改变量

C．大量装卸首尾吃水改变量