导航专业题库14页word.docx

1、导航专业题库14页word窗体顶端一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。杨士勋（唐初学者，四门博士）春秋谷梁传疏曰：“师者教人以不及，故谓师为师资也”。这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。韩非子也有云：“今有不才之子师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。 一、 选择题452、飞行校验可以分为定期校验、特殊校验、监视校验和（ ）。A、正常校验B、不定期校验C、投产校验D、试飞校验453、下列飞行校验优先次序的排列，正确的是（

2、）。A、投产校验特殊校验监视校验定期校验B、定期校验监视校验投产校验特殊校验C、特殊校验投产校验定期校验监视校验D、特殊校验定期校验投产校验监视校验454、II类仪表着陆系统的定期校验周期是（ ）。A、120天B、180天C、90天D、360天455、航路DVOR设备在投产校验（ ）后，应进行一次监视校验。A、90天B、一年C、540天D、3年456、与I类仪表着陆系统配合使用的DME设备，其定期校验周期是（ ）。A、90天B、180天C、270天D、360天457、航向设备更换了天线后应申请（ ）校验。A、投产校验B、特殊校验C、监视校验D、定期校验458、进行飞行事故调查需要进行的飞行校验

3、是（ ）。A、投产校验B、特殊校验C、监视校验D、定期校验459、非设备、场地原因造成导航设备长期停用后需重新投入使用时，需要申请的校验是（ ）。A、投产校验B、特殊校验C、监视校验D、定期校验460、进行监视校验后，该设备的校验周期（ ）。A、没有改变B、重新计算C、缩短D、延长一个月461、由于飞行事故调查的原因进行了特殊校验，则该设备的校验周期（ ）。A、没有改变B、重新计算C、缩短D、延长一个月462、导航设备进行（ ）后，该设备的校验周期没有改变。A、监视校验B、投产校验C、试飞校验D、不定期校验463、设备飞行校验后的等级可分为（ ）。A、合格，不合格，限用B、正常，不正常，可用C

4、、优，良，差D、I，II，III464、飞行校验期间，被校对象（ ）。A、可以继续提供使用B、可以在校验的间隙时间提供短期服务C、应发航行通告停止提供使用D、应告知塔台设备已关闭465、设备飞行校验后定级为“限用”，是指（ ）。A、所有参数完全符合飞行校验规则B、被校对象的参数不能满足所有可用的扇区，但可满足其中一部分C、被校对象的参数未能完全满足飞行校验规则，但飞行程序所要求范围内的数据完全满足。D、信号质量非常糟糕，不能提供使用496、导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（ ），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。A、方位、距离和速度B、方位

5、、距离和高度C、方位和速度D、距离和速度497、导航台是指利用（ ）的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。A、光波B、无线电波C、声波D、入射波498、导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定（ ），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。A、方位B、导航参量C、距离D、速度我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生

6、,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:提出问题分析问题解决问题,但真正动起笔来就犯难了。知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。根本原因还是无“米”下“锅”。于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参

7、考作文书就很难写出像样的文章。所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。 631、一套ILS系统可以给飞机提供（ ）。A、单向着陆信息B、双向着陆信息C、可以根据着陆飞机的要求提供着陆信息D、起飞的信息632、仪表着陆系统的作用是向飞机提供（ ）。A、对准跑道的信息B、航道、距离信息C、方位、距离信息D、航道、下滑道及距离信息633、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（ ）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。A、调制度的大小B、频率的大小C、相位的前后D、周期的

8、大小634、CSB信号的幅度包络应为（ ）。A、90+150和信号B、90-150差信号C、90+150和信号的绝对值D、90-150差信号的绝对值635、CSB信号是指含有（ ）的信号。A、载波B、载波和边带C、边带D、谐波637、SBO信号的幅度包络应为（ ）。A、90+150和信号B、90-150差信号C、90+150和信号的绝对值D、90-150差信号的绝对值638、SBO信号是（ ）信号。A、单边带B、双边带C、调频D、数字639、SBO信号来自于（ ）。A、空间调制B、载波发射机C、边带发射机D、多普勒效应644、航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（ ）。A、0.2B

9、、0.4C、0.6D、0.8645、90音频调制度为12.25%，150音频调制度为27.75%，则调制度差为（ ）。A、15.5DDMB、1.55DDMC、0.155DDMD、15.5A649、在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（ ）。A、飞机航迹左偏2B、飞机航迹右偏2C、飞机航迹左偏200米D、飞机航迹右偏200米650、飞行器按航向台信号在航道左方进近时，接收到音频的关系是（ ）。A、90Hz与150Hz音频信号的幅度相等B、90Hz幅度小于150Hz的幅度C、90Hz幅度大于150Hz的幅度D、90Hz与150Hz的幅度没有一定的关系651、理想航向道组成（ ）于跑道面的平

10、面。A、平行B、垂直C、倾斜D、旋转652、在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明（ ）。A、飞机低于下滑道，飞机应拉升B、飞机高于下滑道，飞机应下降C、飞机低于下滑道，飞机应下降D、飞机高于下滑道，飞机应拉升653、在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（ ）。A、飞机偏离下滑道0.35B、飞机偏离下滑道0.7C、飞机偏离下滑道1.4D、飞机偏离下滑道3654、在下滑道90Hz和150Hz音频调制度各为（ ）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8661、按类标准配置的ILS系统是由（ ）组成的。A、航向台、下滑台、指点标台B、航向台、下滑台、NDB台C、航向台、指点标台

11、、NDB台D、下滑台、指点标台、NDB台662、ILS系统设备类运行时，决断高度为（ ）。A、6米B、60米C、600米D、800米664、仪表着陆系统一般由航向台、下滑台和（ ）组成。A、NDB台B、DVOR台C、指点标台D、GPS665、内指点标仅在（ ）类着陆标准的机场安装。A、IB、IIC、IIID、IV666、中指点标距离跑道入口（ ）米。A、15010B、1050150C、65001500D、8000以上667、下滑设备天线的极化方式是（ ）极化。A、水平B、垂直C、圆D、椭圆668、下滑设备天线有零基准，边带基准和（ ）天线。A、鞭状B、T型C、捕获效应D、对数周期671、在跑道

12、中端距离中心线105米处，位移灵敏度是（ ）。A、固定的B、线性变化的C、不同的D、无规律的672、位移灵敏度与（ ）有关。A、航道B、宽度C、方位D、距离673、在进场方向沿着跑道中心延长线，距跑道入口1050米处测得的下滑道上一点为（ ）。A、ILS“A”点B、ILS“B”点C、ILS“C”点D、ILS“D”点674、ILS“T”点与ILS“B”、“C”点（ ）。A、相关B、无关C、有时相关D、有时不相关675、ILS基准数据点的高度是（ ）。A、应高于15米B、15+3米C、应低于15米D、15-3米676、不同机场跑道长度不一样，其航道扇区的角度应该是（ ）。A、4度B、3度C、2度D

13、、不同678、航道扇区是在包含航道线的水平面内，由靠近航道线的DDM值等于（ ）的各点轨迹所限定的扇区。A、0.5B、0.155C、0.175D、0.18688、ILS对数周期天线具有（ ）、增益高、前后辐射比大的特点。A、频带宽、波束窄B、频带宽、波束宽C、频带窄、波束窄D、频带窄、波束宽689、ILS对数周期天线具有频带宽、波束窄、（ ）的特点。A、增益高、前后辐射比大B、增益小、前后辐射比大C、增益高、前后辐射比小D、增益小、前后辐射比小690、ILS对数周期天线具有（ ）的特点。A、频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比大B、频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比小C、频带宽、波束窄、增益小、

14、前后辐射比大D、频带宽、波束宽、增益高、前后辐射比大691、ILS系统中不发识别信号的是（ ）设备。A、航向B、下滑C、DMED、指点标692、CSB辐射（ ）波。A、调频B、调幅C、调相D、脉冲693、CSB与SBO信号（ ）才能完成空间调制。A、锁相B、无关C、叠加D、抵消697、CSB信号包含调制信号和（ ）。A、载波B、谐波C、中波D、长波698、下滑发射机产生下滑信号，由下滑（ ）发射产生下滑道。A、天线B、边带C、功放D、馈线700、一般情况下，航向天线阵天线数量多，航道结构比较（ ）。A、好B、差C、复杂D、简单703、（ ）型的下滑天线对地形适应性最强，下滑道质量最好，但系统最

15、复杂。A、捕获效应B、边带基准C、零基准D、对数周期704、相对来说，（ ）型的下滑天线系统最简单，但对地形要求严格，下滑道结构较差。A、捕获效应B、边带基准C、零基准D、对数周期706、航向设备和DVOR设备频段（ ）。A、相同B、不同C、无关D、重叠708、航向辐射载波信号波长为（ ）波。A、长B、厘米C、米D、千米709、下滑辐射信号频谱不包含（ ）Hz信号。A、90B、150C、1020D、载波710、下滑辐射信号频段在（ ）波段。A、LB、VHFC、UHFD、微波713、航向信标的波道间隔是（ ）。A、50KHZB、150KHZC、514KHZD、432KHZ714、下滑信标的波道间

16、隔是（ ）。A、50KHZB、150KHZC、514KHZD、432KHZ718、航道宽度等于（ ）。A、航道扇区B、航道C、3D、0.155DDM724、国际民航组织规定，ILS下滑角一般应该是（ ）。A、大于3B、小于3C、等于3D、不确定725、航向道位于（ ）。A、跑道中心线B、跑道左侧C、跑道右侧D、跑道垂直线726、航向道标称值为（ ）DDM。A、0B、0.1C、0.05D、0.15728、仪表着陆系统的识别信号的工作频率是（ ）HZ。A、90B、150C、1020D、1350729、识别信号由（ ）个字母组成。A、1或2B、2或3C、3或4D、4以上749、（ ）较容易受到调频广

17、播电台的干扰。A、航向信标B、下滑信标C、DMED、NDB751、航空器通过比较两个30HZ信号的（ ）来得到飞机相对DVOR台的方位。A、幅度B、相位C、包络D、时间差752、30HZAM信号和30HZFM信号在（ ）方向上同相。A、过台B、磁北C、一号天线D、监控天线753、当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（ ）。A、同相B、反向C、不确定D、30HZAM比30HZFM超前90754、DVOR设备的（ ）不是在机内直接调制在载频上，然后由中央天线幅射出去的。A、基准30HZ信号B、识别信号C、语音信号D、可变30HZ信号755、DVOR是以地球的

18、（ ）方向为基准。A、正北B、磁北C、正北或磁北D、任意位置756、DVOR基准相位信号的特点是各向同性，指的是（ ）。A、360范围内信号幅度一样B、360范围内信号相位一样C、360范围内信号频率一样D、360范围内信号相位与可变相位一样757、DVOR可变相位信号的主要特点是（ ）。A、360范围内信号幅度变化B、360范围内信号相位变化C、360范围内信号频率变化D、360范围内信号相位随基准相位变化761、设发射信号的频率为f1，接收信号的频率为f2。若发射机作离开接收机的运动，则（ ）。?A、f1f2B、f1f2C、f1=f2D、f1f2762、设发射信号的频率为f1，接收信号的频

19、率为f2。现发射机向着接收机靠近运动，则（ ）。?A、f1f2B、f1f2C、f1=f2D、f1f2763、下列哪种说法是正确的（ ）。A、DVOR的载波和上、下边带信号在空间合成从而形成30HzAM信号。B、DVOR的载波和上、下边带信号在空间合成后就可以形成30HzFM信号。C、DVOR通过边带天线的模拟旋转从而形成30HzFM信号。D、DVOR在机柜中用30Hz信号对9960副载波调频从而形成30HzFM信号。764、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、（ ）和（ ）三个信号之间的相位和幅度关系。A、上边带、下边带B、副载波、30HZAMC、奇上边带、偶上边带D、奇下边带、偶下边

20、带765、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（ ）。A、相位关系和幅度关系B、频率关系和幅度关系C、相位关系和频率关系D、相位关系和时间关系766、一个DVOR台的识别码一般由（ ）个字母组成。A、12B、23C、34D、45769、DVOR采用的阿尔福特天线的辐射场型是（ ）。A、近似圆形B、八字形C、心形D、长椭圆形770、DVOR信标的中央天线与每一个边带天线在水平面和垂直面的方向性图分别是（ ）。A、圆形倒8字形B、心形圆形C、倒8字形圆形D、倒8字形心形771、DVOR采用的阿尔福特天线在水平方向的极化方式是（ ）。A、垂直极化B、水平极化C、圆

21、极化D、椭圆极化772、多普勒信标的近场效应的产生原因是（ ）。A、地面的反射作用B、辐射信号太强C、边带天线和中央天线到监控天线的距离不同D、辐射信号太弱778、DME在给飞机提供距离信息时，一般是（ ）。A、飞机到台的水平距离，单位为海里B、飞机到台的水平距离，单位为千米C、飞机到台的斜距，单位为海里D、飞机到台的斜距，单位为千米779、测距机的测量原理是测量（ ）。A、询问信号和回答信号之间的延迟时间B、测距机接收和发射信号之间的延迟时间C、询问信号到达地面应答机的单程的延迟时间D、询问信号到达地面应答机的双程的延迟时间780、一架飞行在1万米高空，距离地面DME台水平距离为25NM的飞

22、机，其机上DME距离显示器显示的距离（ ）。A、25NMB、25NMC、25NMD、大于飞机到DME台的斜距781、飞机接收DME的信号完成定位，并且要消除定位的双值性，则飞机至少应同时接收（ ）DME台的信号。A、3个B、2个C、1个D、4个785、DME机载询问机的四个工作阶段是（ ）。A、自动等待/搜索/跟踪/记忆B、自动等待/记忆/搜索/跟踪C、搜索/自动等待/跟踪/记忆D、搜索/跟踪/自动等待/记忆787、DME接收机的预选器实际是以询问频率为中心的（ ）滤波器。A、直通B、带通C、低通D、高通793、DME寂静时间是（ ）后对外部询问不予处理的时间。A、询问译码结束B、询问定时C、

23、应答编码第一个脉冲D、发射应答结束794、DME寂静时间一般设为（ ）。A、60usB、70usC、55usD、63us795、关于DME寂静时间，以下说法不正确的是（ ）。A、越长越好B、长短设置需要兼顾应答效率C、长短不影响应答率D、不同设备设置可能不同802、在测距机中，当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时，为了维持空间最小应答率，发射（ ）。A、识别码B、应答编码C、填充脉冲D、莫尔斯码803、DME设备产生随机填充脉冲的主要作用是（ ）。A、维持信标的功率B、维持信标的最低应答率C、保护发射机D、抗干扰804、DME设备产生随机填充脉冲的数量由（ ）决定。A、译码脉冲数量B、接收

24、机的灵敏度C、接收机的增益D、空域飞机的数量805、DME发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为（ ）。A、识别脉冲、填充脉冲、应答脉冲B、识别脉冲、应答脉冲、填充脉冲C、应答脉冲、识别脉冲、填充脉冲D、应答脉冲、填充脉冲、识别脉冲832、DVOR射频的频率范围是（ ）。A、108MHz117.95MHzB、107.95MHz118MHzC、108MHz111.95MHzD、108.1MHz111.95MHz833、DVOR射频的波道间隔是（ ）。A、0.05MHzB、0.15MHzC、0.5MHzD、5MHz834、DVOR射频的频率范围及波道间隔分别为（ ）。A、108MHz117.95MHz

25、，0.05MHzB、108MHz117.95MHz，0.15MHzC、108.1MHz111.95MHz，0.05MHzD、108.1MHz111.95MHz，0.15MHz835、以下（ ）不能作为DVOR识别频率。A、1060HzB、980HzC、965HzD、1069Hz836、DVOR基准相位信号调制频率的误差容限为（ ）。A、1%B、10%C、0.01%D、0.1%837、DVOR可变相位信号调制度的门限是（ ）。A、30%2%B、30%1%C、30%0.2%D、30%0.1%838、DVOR副载波调制度的门限是（ ）。A、30%2%B、30%1%C、30%0.2%D、30%0.1%

26、839、DVOR副载波频率的门限是（ ）。A、9960HZ2%B、9969KHZ2%C、9960HZ1%D、9969HZ1%840、DVOR可变相位信号的调频指数是（ ）。A、162%B、161%C、161D、162841、DME地面应答频率范围为（ ）。A、10251150MHzB、1151-1213MHzC、9621213MHzD、9621150MHz842、DME每两个相邻波道的询问频率相差（ ）MHz。A、0.5B、1C、63D、126843、DME每个波道的应答和询问频率相差（ ）MHz。A、0.5B、1C、63D、126845、X波道DME的应答脉冲间隔是（ ）。A、12s0.25

27、sB、30s0.25sC、30s0.5sD、12s1s871、NDB导航台发射的电磁波是中长波，因此电波是依靠（ ）传播。A、天波B、空间波C、地波D、散射波872、在地波传播特性的描述中，（ ）是不正确的。A、地波包括地面波和空间波B、频率越高，地面波损耗越大C、地面波传播不适于采用长波D、地面波传播较稳定可靠873、在均匀煤质中，电波是沿（ ）传播的。A、直线B、电离层C、地表面D、海面874、NDB设备中的“N”是指（ ）。A、无方向性B、有方向性C、归零性D、中长波875、NDB的“无方向性”是指（ ）。A、不提供方位信息B、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位无关C、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位有关D、提供方位信息无实际意义876、NDB设备也叫（ ）信标机。A、无方向B、全方向C、有方向D、单方向877、NDB设备与机载接收机配合可给出（ ）。A、飞机相对导航台的距离B、飞机相对导航台磁北的方位C、导航台所在的方向D、飞机相对航向道的方位878、安装在机场跑道中心延长线上的NDB设备发射的信号使飞机罗盘指示（ ）。A、飞行航向B、飞行距离C、飞行高度D、飞行时间879、对NDB描述中,（ ）不正确。A、可引导飞机沿预定航线飞行B、引导飞机归航C、引导飞机进场着陆D、给飞机飞行距离信息880、NDB设备发射（ ）极化。A、水平B、垂直C、左旋圆极化