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导航专业题库14页word

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一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。

杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：

“师者教人以不及，故谓师为师资也”。

这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。

《韩非子》也有云：

“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。

这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。

一、选择题

452、飞行校验可以分为定期校验、特殊校验、监视校验和（）。

A、正常校验

B、不定期校验

C、投产校验

D、试飞校验

453、下列飞行校验优先次序的排列，正确的是（）。

A、投产校验>特殊校验>监视校验>定期校验

B、定期校验>监视校验>投产校验>特殊校验

C、特殊校验>投产校验>定期校验>监视校验

D、特殊校验>定期校验>投产校验>监视校验

454、II类仪表着陆系统的定期校验周期是（）。

A、120天

B、180天

C、90天

D、360天

455、航路DVOR设备在投产校验（）后，应进行一次监视校验。

A、90天

B、一年

C、540天

D、3年

456、与I类仪表着陆系统配合使用的DME设备，其定期校验周期是（）。

A、90天

B、180天

C、270天

D、360天

457、航向设备更换了天线后应申请（）校验。

A、投产校验

B、特殊校验

C、监视校验

D、定期校验

458、进行飞行事故调查需要进行的飞行校验是（）。

A、投产校验

B、特殊校验

C、监视校验

D、定期校验

459、非设备、场地原因造成导航设备长期停用后需重新投入使用时，需要申请的校验是（）。

A、投产校验

B、特殊校验

C、监视校验

D、定期校验

460、进行监视校验后，该设备的校验周期（）。

A、没有改变

B、重新计算

C、缩短

D、延长一个月

461、由于飞行事故调查的原因进行了特殊校验，则该设备的校验周期（）。

A、没有改变

B、重新计算

C、缩短

D、延长一个月

462、导航设备进行（）后，该设备的校验周期没有改变。

A、监视校验

B、投产校验

C、试飞校验

D、不定期校验

463、设备飞行校验后的等级可分为（）。

A、合格，不合格，限用

B、正常，不正常，可用

C、优，良，差

D、I，II，III

464、飞行校验期间，被校对象（）。

A、可以继续提供使用

B、可以在校验的间隙时间提供短期服务

C、应发航行通告停止提供使用

D、应告知塔台设备已关闭

465、设备飞行校验后定级为“限用”，是指（）。

A、所有参数完全符合《飞行校验规则》

B、被校对象的参数不能满足所有可用的扇区，但可满足其中一部分

C、被校对象的参数未能完全满足《飞行校验规则》，但飞行程序所要求范围内的数据完全满足。

D、信号质量非常糟糕，不能提供使用

496、导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。

A、方位、距离和速度

B、方位、距离和高度

C、方位和速度

D、距离和速度

497、导航台是指利用（）的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。

A、光波

B、无线电波

C、声波

D、入射波

498、导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定（），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。

A、方位

B、导航参量

C、距离

D、速度

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

631、一套ILS系统可以给飞机提供（）。

A、单向着陆信息

B、双向着陆信息

C、可以根据着陆飞机的要求提供着陆信息

D、起飞的信息

632、仪表着陆系统的作用是向飞机提供（）。

A、对准跑道的信息

B、航道、距离信息

C、方位、距离信息

D、航道、下滑道及距离信息

633、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。

A、调制度的大小

B、频率的大小

C、相位的前后

D、周期的大小

634、CSB信号的幅度包络应为（）。

A、90+150和信号

B、90-150差信号

C、90+150和信号的绝对值

D、90-150差信号的绝对值

635、CSB信号是指含有（）的信号。

A、载波

B、载波和边带

C、边带

D、谐波

637、SBO信号的幅度包络应为（）。

A、90+150和信号

B、90-150差信号

C、90+150和信号的绝对值

D、90-150差信号的绝对值

638、SBO信号是（）信号。

A、单边带

B、双边带

C、调频

D、数字

639、SBO信号来自于（）。

A、空间调制

B、载波发射机

C、边带发射机

D、多普勒效应

644、航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）。

A、0.2

B、0.4

C、0.6

D、0.8

645、90音频调制度为12.25%，150音频调制度为27.75%，则调制度差为（）。

A、15.5DDM

B、1.55DDM

C、0.155DDM

D、15.5μA

649、在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（）。

A、飞机航迹左偏2°

B、飞机航迹右偏2°

C、飞机航迹左偏200米

D、飞机航迹右偏200米

650、飞行器按航向台信号在航道左方进近时，接收到音频的关系是（）。

A、90Hz与150Hz音频信号的幅度相等

B、90Hz幅度小于150Hz的幅度

C、90Hz幅度大于150Hz的幅度

D、90Hz与150Hz的幅度没有一定的关系

651、理想航向道组成（）于跑道面的平面。

A、平行

B、垂直

C、倾斜

D、旋转

652、在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明（）。

A、飞机低于下滑道，飞机应拉升

B、飞机高于下滑道，飞机应下降

C、飞机低于下滑道，飞机应下降

D、飞机高于下滑道，飞机应拉升

653、在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（）。

A、飞机偏离下滑道±0.35°

B、飞机偏离下滑道±0.7°

C、飞机偏离下滑道±1.4°

D、飞机偏离下滑道±3°

654、在下滑道90Hz和150Hz音频调制度各为（）。

A、0.2

B、0.4

C、0.6

D、0.8

661、按Ⅱ类标准配置的ILS系统是由（）组成的。

A、航向台、下滑台、指点标台

B、航向台、下滑台、NDB台

C、航向台、指点标台、NDB台

D、下滑台、指点标台、NDB台

662、ILS系统设备Ⅰ类运行时，决断高度为（）。

A、6米

B、60米

C、600米

D、800米

664、仪表着陆系统一般由航向台、下滑台和（）组成。

A、NDB台

B、DVOR台

C、指点标台

D、GPS

665、内指点标仅在（）类着陆标准的机场安装。

A、I

B、II

C、III

D、IV

666、中指点标距离跑道入口（）米。

A、150±10

B、1050±150

C、6500±1500

D、8000以上

667、下滑设备天线的极化方式是（）极化。

A、水平

B、垂直

C、圆

D、椭圆

668、下滑设备天线有零基准，边带基准和（）天线。

A、鞭状

B、T型

C、捕获效应

D、对数周期

671、在跑道中端距离中心线105米处，位移灵敏度是（）。

A、固定的

B、线性变化的

C、不同的

D、无规律的

672、位移灵敏度与（）有关。

A、航道

B、宽度

C、方位

D、距离

673、在进场方向沿着跑道中心延长线，距跑道入口1050米处测得的下滑道上一点为（）。

A、ILS“A”点

B、ILS“B”点

C、ILS“C”点

D、ILS“D”点

674、ILS“T”点与ILS“B”、“C”点（）。

A、相关

B、无关

C、有时相关

D、有时不相关

675、ILS基准数据点的高度是（）。

A、应高于15米

B、15+3米

C、应低于15米

D、15-3米

676、不同机场跑道长度不一样，其航道扇区的角度应该是（）。

A、4度

B、3度

C、2度

D、不同

678、航道扇区是在包含航道线的水平面内，由靠近航道线的DDM值等于（）的各点轨迹所限定的扇区。

A、0.5

B、0.155

C、0.175

D、0.18

688、ILS对数周期天线具有（）、增益高、前后辐射比大的特点。

A、频带宽、波束窄

B、频带宽、波束宽

C、频带窄、波束窄

D、频带窄、波束宽

689、ILS对数周期天线具有频带宽、波束窄、（）的特点。

A、增益高、前后辐射比大

B、增益小、前后辐射比大

C、增益高、前后辐射比小

D、增益小、前后辐射比小

690、ILS对数周期天线具有（）的特点。

A、频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比大

B、频带宽、波束窄、增益高、前后辐射比小

C、频带宽、波束窄、增益小、前后辐射比大

D、频带宽、波束宽、增益高、前后辐射比大

691、ILS系统中不发识别信号的是（）设备。

A、航向

B、下滑

C、DME

D、指点标

692、CSB辐射（）波。

A、调频

B、调幅

C、调相

D、脉冲

693、CSB与SBO信号（）才能完成空间调制。

A、锁相

B、无关

C、叠加

D、抵消

697、CSB信号包含调制信号和（）。

A、载波

B、谐波

C、中波

D、长波

698、下滑发射机产生下滑信号，由下滑（）发射产生下滑道。

A、天线

B、边带

C、功放

D、馈线

700、一般情况下，航向天线阵天线数量多，航道结构比较（）。

A、好

B、差

C、复杂

D、简单

703、（）型的下滑天线对地形适应性最强，下滑道质量最好，但系统最复杂。

A、捕获效应

B、边带基准

C、零基准

D、对数周期

704、相对来说，（）型的下滑天线系统最简单，但对地形要求严格，下滑道结构较差。

A、捕获效应

B、边带基准

C、零基准

D、对数周期

706、航向设备和DVOR设备频段（）。

A、相同

B、不同

C、无关

D、重叠

708、航向辐射载波信号波长为（）波。

A、长

B、厘米

C、米

D、千米

709、下滑辐射信号频谱不包含（）Hz信号。

A、90

B、150

C、1020

D、载波

710、下滑辐射信号频段在（）波段。

A、L

B、VHF

C、UHF

D、微波

713、航向信标的波道间隔是（）。

A、50KHZ

B、150KHZ

C、5～14KHZ

D、4～32KHZ

714、下滑信标的波道间隔是（）。

A、50KHZ

B、150KHZ

C、5～14KHZ

D、4～32KHZ

718、航道宽度等于（）。

A、航道扇区

B、航道

C、3°

D、0.155DDM

724、国际民航组织规定，ILS下滑角一般应该是（）。

A、大于3°

B、小于3°

C、等于3°

D、不确定

725、航向道位于（）。

A、跑道中心线

B、跑道左侧

C、跑道右侧

D、跑道垂直线

726、航向道标称值为（）DDM。

A、0

B、0.1

C、0.05

D、0.15

728、仪表着陆系统的识别信号的工作频率是（）HZ。

A、90

B、150

C、1020

D、1350

729、识别信号由（）个字母组成。

A、1或2

B、2或3

C、3或4

D、4以上

749、（）较容易受到调频广播电台的干扰。

A、航向信标

B、下滑信标

C、DME

D、NDB

751、航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。

A、幅度

B、相位

C、包络

D、时间差

752、30HZAM信号和30HZFM信号在（）方向上同相。

A、过台

B、磁北

C、一号天线

D、监控天线

753、当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（）。

A、同相

B、反向

C、不确定

D、30HZAM比30HZFM超前90°

754、DVOR设备的（）不是在机内直接调制在载频上，然后由中央天线幅射出去的。

A、基准30HZ信号

B、识别信号

C、语音信号

D、可变30HZ信号

755、DVOR是以地球的（）方向为基准。

A、正北

B、磁北

C、正北或磁北

D、任意位置

756、DVOR基准相位信号的特点是各向同性，指的是（）。

A、360°范围内信号幅度一样

B、360°范围内信号相位一样

C、360°范围内信号频率一样

D、360°范围内信号相位与可变相位一样

757、DVOR可变相位信号的主要特点是（）。

A、360°范围内信号幅度变化

B、360°范围内信号相位变化

C、360°范围内信号频率变化

D、360°范围内信号相位随基准相位变化

761、设发射信号的频率为f1，接收信号的频率为f2。

若发射机作离开接收机的运动，则（）。

?

A、f1＜f2

B、f1＞f2

C、f1=f2

D、f1≤f2

762、设发射信号的频率为f1，接收信号的频率为f2。

现发射机向着接收机靠近运动，则（）。

?

A、f1＜f2

B、f1＞f2

C、f1=f2

D、f1≥f2

763、下列哪种说法是正确的（）。

A、DVOR的载波和上、下边带信号在空间合成从而形成30HzAM信号。

B、DVOR的载波和上、下边带信号在空间合成后就可以形成30HzFM信号。

C、DVOR通过边带天线的模拟旋转从而形成30HzFM信号。

D、DVOR在机柜中用30Hz信号对9960副载波调频从而形成30HzFM信号。

764、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、（）和（）三个信号之间的相位和幅度关系。

A、上边带、下边带

B、副载波、30HZAM

C、奇上边带、偶上边带

D、奇下边带、偶下边带

765、DVOR采用空间调制,要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（）。

A、相位关系和幅度关系

B、频率关系和幅度关系

C、相位关系和频率关系

D、相位关系和时间关系

766、一个DVOR台的识别码一般由（）个字母组成。

A、1—2

B、2—3

C、3—4

D、4—5

769、DVOR采用的阿尔福特天线的辐射场型是（）。

A、近似圆形

B、八字形

C、心形

D、长椭圆形

770、DVOR信标的中央天线与每一个边带天线在水平面和垂直面的方向性图分别是（）。

A、圆形倒8字形

B、心形圆形

C、倒8字形圆形

D、倒8字形心形

771、DVOR采用的阿尔福特天线在水平方向的极化方式是（）。

A、垂直极化

B、水平极化

C、圆极化

D、椭圆极化

772、多普勒信标的近场效应的产生原因是（）。

A、地面的反射作用

B、辐射信号太强

C、边带天线和中央天线到监控天线的距离不同

D、辐射信号太弱

778、DME在给飞机提供距离信息时，一般是（）。

A、飞机到台的水平距离，单位为海里

B、飞机到台的水平距离，单位为千米

C、飞机到台的斜距，单位为海里

D、飞机到台的斜距，单位为千米

779、测距机的测量原理是测量（）。

A、询问信号和回答信号之间的延迟时间

B、测距机接收和发射信号之间的延迟时间

C、询问信号到达地面应答机的单程的延迟时间

D、询问信号到达地面应答机的双程的延迟时间

780、一架飞行在1万米高空，距离地面DME台水平距离为25NM的飞机，其机上DME距离显示器显示的距离（）。

A、25NM

B、＜25NM

C、＞25NM

D、大于飞机到DME台的斜距

781、飞机接收DME的信号完成定位，并且要消除定位的双值性，则飞机至少应同时接收（）DME台的信号。

A、3个

B、2个

C、1个

D、4个

785、DME机载询问机的四个工作阶段是（）。

A、自动等待/搜索/跟踪/记忆

B、自动等待/记忆/搜索/跟踪

C、搜索/自动等待/跟踪/记忆

D、搜索/跟踪/自动等待/记忆

787、DME接收机的预选器实际是以询问频率为中心的（）滤波器。

A、直通

B、带通

C、低通

D、高通

793、DME寂静时间是（）后对外部询问不予处理的时间。

A、询问译码结束

B、询问定时

C、应答编码第一个脉冲

D、发射应答结束

794、DME寂静时间一般设为（）。

A、60us

B、70us

C、55us

D、63us

795、关于DME寂静时间，以下说法不正确的是（）。

A、越长越好

B、长短设置需要兼顾应答效率

C、长短不影响应答率

D、不同设备设置可能不同

802、在测距机中，当应答机转发询问的应答小于某一规定数值时，为了维持空间最小应答率，发射（）。

A、识别码

B、应答编码

C、填充脉冲

D、莫尔斯码

803、DME设备产生随机填充脉冲的主要作用是（）。

A、维持信标的功率

B、维持信标的最低应答率

C、保护发射机

D、抗干扰

804、DME设备产生随机填充脉冲的数量由（）决定。

A、译码脉冲数量

B、接收机的灵敏度

C、接收机的增益

D、空域飞机的数量

805、DME发射脉冲的优先顺序按从高到底排列为（）。

A、识别脉冲、填充脉冲、应答脉冲

B、识别脉冲、应答脉冲、填充脉冲

C、应答脉冲、识别脉冲、填充脉冲

D、应答脉冲、填充脉冲、识别脉冲

832、DVOR射频的频率范围是（）。

A、108MHz～117.95MHz

B、107.95MHz～118MHz

C、108MHz～111.95MHz

D、108.1MHz～111.95MHz

833、DVOR射频的波道间隔是（）。

A、0.05MHz

B、0.15MHz

C、0.5MHz

D、5MHz

834、DVOR射频的频率范围及波道间隔分别为（）。

A、108MHz～117.95MHz，0.05MHz

B、108MHz～117.95MHz，0.15MHz

C、108.1MHz～111.95MHz，0.05MHz

D、108.1MHz～111.95MHz，0.15MHz

835、以下（）不能作为DVOR识别频率。

A、1060Hz

B、980Hz

C、965Hz

D、1069Hz

836、DVOR基准相位信号调制频率的误差容限为（）。

A、±1%

B、±10%

C、±0.01%

D、±0.1%

837、DVOR可变相位信号调制度的门限是（）。

A、30%±2%

B、30%±1%

C、30%±0.2%

D、30%±0.1%

838、DVOR副载波调制度的门限是（）。

A、30%±2%

B、30%±1%

C、30%±0.2%

D、30%±0.1%

839、DVOR副载波频率的门限是（）。

A、9960HZ±2%

B、9969KHZ±2%

C、9960HZ±1%

D、9969HZ±1%

840、DVOR可变相位信号的调频指数是（）。

A、16±2%

B、16±1%

C、16±1

D、16±2

841、DME地面应答频率范围为（）。

A、1025—1150MHz

B、1151-1213MHz

C、962—1213MHz

D、962—1150MHz

842、DME每两个相邻波道的询问频率相差（）MHz。

A、0.5

B、1

C、63

D、126

843、DME每个波道的应答和询问频率相差（）MHz。

A、0.5

B、1

C、63

D、126

845、X波道DME的应答脉冲间隔是（）。

A、12μs±0.25μs

B、30μs±0.25μs

C、30μs±0.5μs

D、12μs±1μs

871、NDB导航台发射的电磁波是中长波，因此电波是依靠（）传播。

A、天波

B、空间波

C、地波

D、散射波

872、在地波传播特性的描述中，（）是不正确的。

A、地波包括地面波和空间波

B、频率越高，地面波损耗越大

C、地面波传播不适于采用长波

D、地面波传播较稳定可靠

873、在均匀煤质中，电波是沿（）传播的。

A、直线

B、电离层

C、地表面

D、海面

874、NDB设备中的“N”是指（）。

A、无方向性

B、有方向性

C、归零性

D、中长波

875、NDB的“无方向性”是指（）。

A、不提供方位信息

B、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位无关

C、提供的方位信息与飞机所在的磁北方位有关

D、提供方位信息无实际意义

876、NDB设备也叫（）信标机。

A、无方向

B、全方向

C、有方向

D、单方向

877、NDB设备与机载接收机配合可给出（）。

A、飞机相对导航台的距离

B、飞机相对导航台磁北的方位

C、导航台所在的方向

D、飞机相对航向道的方位

878、安装在机场跑道中心延长线上的NDB设备发射的信号使飞机罗盘指示（）。

A、飞行航向

B、飞行距离

C、飞行高度

D、飞行时间

879、对NDB描述中,（）不正确。

A、可引导飞机沿预定航线飞行

B、引导飞机归航

C、引导飞机进场着陆

D、给飞机飞行距离信息

880、NDB设备发射（）极化。

A、水平

B、垂直

C、左旋圆极化