常见车型故障码调取与清除文档格式.docx

1、试验方式调取故障码： 首先关闭点火开关， 用专用跨接线 短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于 10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。1994 1995 年生产的部分丰田轿车装有 16 端子 OBD- 诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为 0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位

2、与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有 2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。图5-6-2 丰田车系故障码输出波形2. 清除故障码 故障排除后，将 ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（ 20A ） 10S 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10S 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：（1） 如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“ TEST ”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“ TEST ”开关转至

3、“ ON ”位置，两个指示灯即开始 闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“ TEST ”开关转至“ OFF ”位置，再关闭点火开关即可 清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。（2） 如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等 2s 后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等 15s 后再逆时针旋到底，再等 2

4、s 后关闭点火开关即可清除故障码。（3） 如果仪表盘上有故障指示灯 “ CHECK ENGINE ”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有 12 端子和 14 端子两种，如下图所示。调取故障码时，先打开点火开关，然后取出 12 端子或 14 端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“ 6”和“ 7”端子（ 14 端子诊断座）或“ 4”和“ 5”端子（ 12 端子诊断座），等 2s 后拆开短接导线，仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接 15s 以上，再关闭点火

5、开关即可清除故障码。图5-6-3 日产车系故障码输出波形 图5-6-4 日产车系故障诊断座三、日本本田车系 1广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“ MIL ”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：（1）关闭点火开关。（2）用专用短路插头 SCS （或普通导线）短接 2 端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方（如图所示）。（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“ MIL ”或 “ CHECK ENGINE ”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码 l 9 将通过单纯的短闪来显示，故障码 10 41 通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出

6、。图5-6-5 广州本田故障码调取方法 清除故障码的程序如下：（1）从诊断座上拆开专用 SCS 短路插头。（2）关闭点火开关。（3）记下无线电台预设的频率。（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝继电器盒中拆下 13 号（ 7.5A ）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等 10S 以上即可清除故障码。（5）重新设置无线电台的频率和时钟。2日本本田故障码调取与清除 日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：（1）在仪表盘上设有“ CHECKENGINE ”灯。此类车型（如 ACCORD 等）故障码调取与

7、清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有 1 个红色指示灯，此类车型（如 HONDA 等）的故障码调取方法是：将点火开关“ ON ”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出 1 个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆 10s 以上即可清除故障码； l 个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有 4 个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：将点火开关“ ON ”，电脑上的 4 个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右

8、分别为 1 、 2 、 4 、 8 ），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如下图所示，每次只输出 1 个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆 10s 以上即可清除故障码。图5-6-6 本田车系四个指示灯输出的故障码 四、日本三菱韩国现代车系 日本三菱韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。诊断座的位置、类型及短接方法如下图所示。图5-6-7 三菱韩国现代车系故障诊断座调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。清

9、除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上即可。1994 1995 年日本三菱公司生产的部分轿车装有 16 端子 OBD 诊断座，可利用短接二极管灯方法调取下列 5 个系统的故障码：（1）发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将 16 端子 OBD 诊断座“ l”端子和“ 5”端子短接，根据仪表板上的“ CHECKENGINE ”灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开 15s 以上，即可清除故障码。（2）变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD 诊断座“ 6”端子和“ 4”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码：（3）AB

10、S 系统调取 ABS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD 诊断座“ 8”端子和“ 4# ”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码。ABS 系统故障码的清除方法是：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨接线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ ON ”位置；等待 7S 以上将点火开关转至“ OFF ”位置，并将诊断座上的跨接线拆开；然后再将点火开关转至“ ON ”位置，即可清除 ABS 系统故障码。（4）安全气囊（SRS）系统调取 SRS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD 诊断座“ 12”端子和“ 4”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，

11、读取故障码；（5）巡航（CCS）控制系统调取 CCS 系统故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD 诊断座“ 13”端子和“ 4”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；五、美国克莱斯勒车系 克莱斯勒车系一般使用 DRB 专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：（1）将 DRB 专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制 ECU 的诊断座上。（2）起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。（3）接通点火开关并选择故障读取功能，即可从 DRB 诊断仪上读取所有故障信息。（4）清除故障码时，可在 DRB 诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆 15s 以上即可。没有

12、专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：在 5s 内将点火开关“ON - OFF - ON - OFF - ON”，仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“ 55 ”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停 4S 后闪烁的次数为故障码的个位数字。1994 1995 年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用 16 端子 OBD-诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等 5 10s 后，仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码。图5-6-8 克莱斯勒车系故障诊断座 六、美

13、国通用韩国大宇车系 1 1993 年前车型 1993 年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用 12 端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的 A 端子与 B 端子短接，仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为 0.4s ，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.2s 熄灭的间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码 12 三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开 30s 以上即可。图5-6-9 通

14、用大宇车系 12 端子诊断座 2 1993 年后车型 1993 年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调取与清除方法如下：（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“ OFF ”键及“ TEMP ”键，直到屏幕显示“ 00 ”后放开两个按键。（2）按风速调节键“”或“”，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：屏幕显示“ 00 ”时为发动机系统诊断，显示“ 01 ”时为中央电脑诊断，显示“ 02 ”时为空调系统诊断，显示“ 03 ”时为安全气囊系统诊断，显示“ 04 ”时为 ABS 系统诊断。（3）再按“ OUT T

15、EMP ”键，即进入故障码调取功能。若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“ 1 ”。如：故障码 14 表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码 114 则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。（4）按“ AUTO ”键退出诊断功能。（5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下“ OFF ”键即可清除故障码，再按下“ AUTO ”键结束本次操作。1994 1995 年通用公司生产的部分轿车装有 16 端子 OBD 诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的“ 5”

16、和“ 6”端子，即可由仪表盘上的故障指示灯“ CHECK ENGINE ”读取故障码。图5-6-10 卡迪拉克轿车空调控制面板 七、美国福特车系 1991 年后福特公司生产的轿车多数装用的 EEC 系统，在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。故障码的调取可分为 KOEO （ Key On Engine Off ）和 KOER （ Key On Engine Running ）两种状态。 KOEO 状态是指将点火开关转置“ ON ”，但不起动发动机； KOER 状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪（ FORD SUPERSTAR ）获取故障码

17、。美规福特车一般采用 6 1 端子诊断座。调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示故障码。用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在 0 15V ，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“ STO ”（测试输出）端子连接，使电脑进入 KOEO 或 KOER 状态，再用导线连接诊断座上的“ STI ”（测试输入）和“ SIGNAL RETURN PIN ”（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数读取故障码。如输出故障码“ 112 ”时，

18、电压表指针先摆动 1 次，停 2s ，再摆动 1 次，又停 2s ，随后摆动 2 次。清除故障码时，先进入 KOEO 状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。1994 年后装用 OBD- 系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将 16 端子 OBD 诊断座上的“ 13”端子与“ 15”端子短接，即可从仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯读取故障码。图5-6-11 美国福特车系故障码调取方法 八、德国大众车系 德国大众车系装用 Motronic 系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V.A.G1551 或 V.A

19、.G1552 及专用传输线。 V.A.G1552 与 V.A.G1551 的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。V.A.G1551功能代码01：显示 ECU 版本号02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码 06：结束，退出07： ECU 编码 08：测量数据显示图5-6-12 大众车系专用诊断仪 V.A.G1551 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为 16 端子，必须选用.A.G1551/3

20、 专用传输线；奥迪 A6 轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用 V.A.G1551/1 专用传输线。此外，从 1989 年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“ CHECK ”，不需专用诊断仪而利用“ CHECK ”灯也可读取故障码，但也有些车型的“ CHECK ”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于 11.5V ，发动机工作温度必须高于 80 。以桑塔纳 2000 轿车为例，正确操作步骤如下：（1）关闭点火开

21、关，将专用传输线 V.A.G1551/3 的一端（ 5 端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（ 16 端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接，如图所示。图5-6-13 V.A.G1551 诊断仪的连接 （2）打开点火开关，输入发动机 ECU 的地址代码“ 01 ”，然后按“ Q ”键确认，这时屏幕显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递） 01Engine electronics （发动机电控单元） 经一段时间后屏幕上显示 ECU 的版本号和编号。（3）按“”键进入功能选择，屏幕显示：Select function （功能选择） （4）输人功能代码“ 02 ”

22、，再按“ Q ”键确认，无故障时，屏幕上显示：No fault （无故障） 有故障时，屏幕上将显示出故障数量。如有 2 个故障，屏幕上显示：2 fault Recognized （发现 2 个故障） 之后按“”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出现“ /SP ”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。（5）故障码调取完成后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。2清除故障码 （1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“ 05 ”并按“

23、Q ”键确认，即可清除故障码。此时屏幕上将显示：Rapid data transmission （快速数据传递） fault memory is erased （故障码已清除） 若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。屏幕上将显示：faul tmemory not erased （故障码没有清除） （2）故障码清除完毕后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。九、德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。 1992 年前生产的奔驰车采用机电组合式燃油喷射系统， 1992 年后多采用 LH 型电控燃油喷射系统。奔驰车的更新换代按 SEL 、 S 、 C 、

24、 E 等划分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。 1992 年后生产的奔驰车多数装用 16 端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或 38 端子诊断座（位于右前避震器侧），如图所示。图5-6-14 奔驰车系故障诊断座 奔驰车系各型轿车，即使装有 16 端子 OBD 诊断座，也无法人工调取故障码。1 16 端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到“ 16”电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为“ 4”，电控点火系统为“ 8”，综合控制电脑为“ 1 ”）之间，打开点火开关，但不起动发动机，此时电

25、压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系统端子（ 4 号端子）搭铁 2 4s, 此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操作。清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕 2 3s 后，再使塔铁线搭铁 6 8s ，松开搭铁线后关闭点火开关 30s 以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为 1 ，说明系统正常，否则说明仍有

26、故障或故障码没有清除。2 38 端子诊断座故障码的调取与清除 38 端子诊断座故障码的调取与清除与 16 端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“ 3”端子为电源端子，“ 4”和“ 5”端子分别为右侧和左侧 LH 控制电脑诊断端子，“ 7”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“ 17”和“ 18”端子分别为右侧和左侧 EZL/AK R 点火控制电脑诊断端子。十、德国宝马车系 1989 年后生产的宝马车多数采用 DME55 端子或 88 端子电脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在 DME 电脑相应端子上连接二极管灯。打开点火开关，在 5s 内将节气门全开 5 次，即可由仪表盘上的“ CHECK ENGINE ”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为 4 位数，闪烁输出故障码时， 4 位数的位与位之间熄灭间隔为 3s 。清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆 15s 以上，再起动发动机怠速运转 1min 以上即可清除故障码。